Scuderia Ferrari

[Террорист]

Возможно трудности перевода?

Там указаны три пункта, плюс в конце еще 0.15 сек.

как я понял,он говорит о новом днище которое у него в голове еще

если fondo по моим понятиям обозначает( плоское дно)

[Lonesome]

После всего что написано за последние дни я уж даже и не знаю плохо это или хорошо

Если серьезно то объясните пожалуйста все эти десятые и сотые секунды прибавляются к чему ? всмысле отнимать это время с чего ? что берется за основу ?

Ну это скорее инженерные расчеты самой команды. Правда я скептически ко всему отношусь, если только нету серьезной утечки из штаба. Хотелось бы верить в позитивные новости, но помня прошлый год и год 2009, я лучше буду ко всему относится очень и очень осторожно с недоверием. Мало ли что журналисты придумают...

[deadbeef]

Возможно трудности перевода?

Там указаны три пункта, плюс в конце еще 0.15 сек.

если поставить все три днища и все элементы обвеса одновременно - то да, больше секунды. а если по-людски - то поменьше выходит =)

[Террорист]

одно ясно ,что Феррари шасси был построен со специальным процессом из композитных материалов, чтобы сделать его как можно легче ...

и они работают на максимальной скорости в течение всей зимы и 2011 года, отражается в количестве сделанных тестов

[Гуру]

одно ясно ,что Феррари шасси был построен со специальным процессом из композитных материалов, чтобы сделать его как можно легче ...

и они работают на максимальной скорости в течение всей зимы и 2011 года, отражается в количестве сделанных тестов

Думаешь остальные из чугуна делают? Да и минимальный вес регламентирован, даже если шасси легкое куда-то все-равно придется прикручивать балласт

[foka82]

Думаешь остальные из чугуна делают? Да и минимальный вес регламентирован, даже если шасси легкое куда-то все-равно придется прикручивать балласт

Вот в этом и вся фишка - если есть выбор куда и какими порциями пихать балласт

[SERB]

Вот в этом и вся фишка - если есть выбор куда и какими порциями пихать балласт

Центровка зафиксирована.

[Леший]

Центровка зафиксирована.

зато можно положить ниже

[SERB]

зато можно положить ниже

Ниже днища не положишь. Может тогда проще было днище не делать лёгким, а просто сделать его с заранее распределённой массой?

[Гуру]

Вот в этом и вся фишка - если есть выбор куда и какими порциями пихать балласт

Или Алу можно будет жрать больше

[Zеrg]

Вот в этом и вся фишка - если есть выбор куда и какими порциями пихать балласт

То есть теперь в кокпит Массы нужно будет докладывать ещё больше кирпичей?

[First Lady]

Если материал не имеет значение, почему деревянными не делают?

------

Все. Четали, что чертали, дули, что дули, сейчас уже все готово. Больше секунды не будут искать. Из туитера Феррари:

16 days to the unveiling of the new Ferrari Formula 1 car, scheduled on 3 Feb. Everything is working according to plans here in Maranello.

The first chassis is already in the assembling department of the Gestione Sportiva.

[Kopcap]

Центровка зафиксирована.

Мне кажется, или только вроде на первый год использования новых шин (Pirelli) установили одинаковую для всех команд развесовку, или потом продлили это соглашение.

[First Lady]

Мне кажется, или только вроде на первый год использования новых шин (Pirelli) установили одинаковую для всех команд развесовку, или потом продлили это соглашение.

Продлили и на 2012.

[Леший]

Ниже днища не положишь.

когда вес меньше, больше баласта можно положить ниже, соответственно и центр тяжести будет ниже

Может тогда проще было днище не делать лёгким, а просто сделать его с заранее распределённой массой?

а вдруг придется что-то копировать, плюс новинки, вот и в регламентированную развесовку не попадаешь, но это как версия, а так больше ничего не приходит на ум

[Koшка]

Тема закрыта на чистку.

То, что трудно назвать беседой о знаниях Феррари перемещено сюда

Рыбак и ultraviolett - предупреждения за оскорбительные по сути и по форме рассказы, что все остальные - глоры;

абсолютно согласна, что

это верх надменности и самодовольства.

[foka82]

24 января в продажу поступает журнальная серия "Ferrari Collection".

А в продажу это где? Можно ссылку?

[Lonesome]

verdadero поделился опять интересными новостями: ролик Пиолы

http://www.youtube.c...?v=kJUz5kiOAdw#

И новый нарисованный нос:

http://i32.fastpic.r...1a7ebdf226a.jpg

[gunn_71]

verdadero поделился опять интересными новостями: ролик Пиолы

http://www.youtube.c...?v=kJUz5kiOAdw#

И новый нарисованный нос:

http://i32.fastpic.r...1a7ebdf226a.jpg

интересное решение, нос вроде как опускают в угоду требованиям, но верхушку оставляют в угоду аэродинамике? ))

[SERB]

verdadero поделился опять интересными новостями: ролик Пиолы

http://www.youtube.c...?v=kJUz5kiOAdw#

И новый нарисованный нос:

http://i32.fastpic.r...1a7ebdf226a.jpg

Я правильно понял, что выхлоп будет в двух местах?

[Леший]

Я правильно понял, что выхлоп будет в двух местах?

по моему, в ролике просто показываются пределы нахождения выхлопа по новому регламенту

[ChEng]

Во какая статья появилась:

Автоконцерны в Формуле 1: Ferrari. Часть 1

История этой знаменитой гоночной команды неотделима от истории европейского автоспорта в целом, и истории Формулы 1, в частности. Важную роль в развитии и становлении Ferrari сыграл ее основатель Энцо Феррари, который на протяжении всей жизни стремился к покорению автомобильного мира. Команда продолжала работать в том направлении, которое ей задал первый руководитель, и впоследствии стала самой титулованной в Королевских гонках.

Энцо родился в хорошо обеспеченной семье, его родные успешно вели дела в сфере металлообработки в итальянском городе Модена. В семье было достаточно денег, чтобы иметь в распоряжении собственный автомобиль. Когда Энцо был еще ребенком, автомобили считались большой редкостью. Первую гонку Энцо наблюдал в десятилетнем возрасте, когда он вместе с отцом и братом Дино попал на соревнования, которые проводились по улицам близлежащего города Болонья. С того самого момента Энцо заинтересовался автоспортом. После Первой мировой войны Феррари решил, что станет гонщиком компании FIAT, для этого он поехал в Турин. С первой попытки ему не удалось устроиться на работу, разочарованный, он бродил по улицам города и случайно встретил сотрудников FIAT, которые предложили ему заниматься перевозкой военных автомобилей на юг с целью их продажи мирному населению. В конце концов, вовремя налаженные связи привели Энцо в компанию CMN. Феррари дебютировал в гонках в октябре 1919-го года в Парме, за рулем машины CMN. Его выступление был достаточно удачным, так что его сразу заметили в Targa Florio. Затем некоторое время Энцо был пилотом Isotta-Fraschini, далее стал управлять экзотическим (и весьма дорогостоящим по тем временам) спортивным автомобилем Alfa Romeo. В октябре 1920 г. он хотел убедить руководство команды Alfa Romeo перевести его в Targa Florio, в напарники Джузеппе Кампари, однако, этого не получилось. Будучи гонщиком, Феррари создал дилерскую компанию Alfa Romeo в Модене, кроме того, он активно приглашал опытных специалистов в команду, в частности, ему удалось переманить инженера FIAT Луиджи Бацци.

В 1929 году Альфредо Каниато и Марио Тадини согласились финансировать создание гоночной команды, наняв Феррари в качестве руководителя. Компания должна была по задумке заниматься подготовкой автомобилей Alfa Romeo. Благодаря инвестициям Энцо смог нанять Кампари, и команда начала расти. Когда в Alfa Romeo решили вернуть Кампари, Феррари заключил сделку, в результате которой он получал в свои руки одну из машин P2 Витторио Яно. Тогда он нанял молодого пилота Тацио Нуволари для участия в гонках, что быстро принесло свои плоды. Успех не заставил долго ждать и привел к расширению конюшни: команда подписала контракты с восходящими звездами Баконин Борзачини и Луиджи Арканджели. С 1930-го года Scuderia Ferrari стала рассматриваться в качестве заводской команды Alfa Romeo.

Тем не менее, было предельно ясно, что итальянцы не могли конкурировать с немцами. Развитие итальянской команды прекратилось с началом Второй мировой войны. Хотя Феррари был официально уволен из Alfa Romeo в конце 1939 года, ему удалось найти деньги, которые он впоследствии направил на создание машины и на открытие собственного магазина под названием Auto Avio Costruzione. Так он начал производить детали для авиационных двигателей. В годы войны Феррари приобрел землю в Маранелло, за пределами Модены, чтобы построить новый завод вдали от военных действий и мест бомбардировок. После окончания войны все заводы Alfa Romeo оказались в руинах, Энцо Феррари решил, что он будет самостоятельно заниматься созданием гоночных машин. Луиджи Чинетти создал салон Ferrari в Нью-Йорке и компания занялась бизнесом. Первая крупная победа команды была одержана в Миле Милье в 1948 году с Клементе Биондетти. Однако, в Alfa Romeo быстро наладили производство и начали активно соперничать с Ferrari. К счастью, в начале 1949-го года команда Alfa Romeo перестала принимать участие в Гран При. Maserati также ушла из гонок, поэтому в Ferrari смогли нанять лучших пилотов того времени Альберто Аскари и Гиги Виллорези. Теперь Ferrari выигрывала постоянно, кроме того, команде удалось одержать победу в знаменитом марафоне 24 часа Ле-Мана.

В 1950-м году, когда официально стартовал первый сезон Формулы 1, в Alfa Romeo изменили свою политику и вновь стали принимать участие в гонках. Машины Alfa доминировали на протяжении всего сезона. К счастью, в Ferrari занимались продажей дорожных автомобилей, и в этом компания заметно преуспевала. Уже в 1951-м году команда, наконец, нарушила монополию Alfa Romeo в Формуле 1 благодаря победе Фройлен Гонсалеса в Сильверстоуне. В Ferrari также отметилась победой в Милле Милье, однако, это гонка была омрачена тем, что Альберто Аскари врезался в толпу людей, и авария повлекла за собой смерть местного врача. В результате команда, была втянута в длительное судебное разбирательство с итальянскими властями. В конце года Alfa Romeo отказалась от Формулы 1, оставив чемпионат мира в "беспорядке". Было решено использовать правила F2. Для Ferrari это стало хорошей новостью, поскольку Лампреди видоизменил автомобиль и создал новую модель Ferrari 500. Фарина и Пьеро Таруффи присоединились к Аскари в 1952-м году, и за исключением Инди 500 команда выиграла все Гран При сезона. Аскари стал чемпионом. В следующем году к Аскари и Фарине присоединились Виллорези (который не принимал участие в гонках большую часть 1952-го) и британец Майк Хоторн. Аскари выиграл пять гонок и второй титул чемпиона мира. Хоторн и Фарина выиграли по одной гонке. Однако становилось ясно, что Хуан-Мануэль Фанхио на Maserati может стать новой звездой, поскольку ему удалось опередить Ferrari в Италии.

Новый 2,5-литровый мотор для гоночного болида появился в 1954-м, но в Ferrari продолжали использовать 2-литровый двигатель на новой модели 625. Автомобиль был не конкурентоспособным по сравнению с новой Maserati 250F. Гонсалес выиграл британский этап, а Хоторн победил в Испании, а на остальных этапах Фанхио доминировал. В следующем году аргентинский гонщик перешел в команду Mercedes-Benz, тогда в Ferrari выиграли только в Монако благодаря Морису Трентиньяну. На протяжении 1955-го года болиды команды Lancia побежали на созданном Яно шасси Jano-D50, но команда не располагала достаточным количеством средств для того, чтобы продолжать участвовать в гонках, и Феррари предложил купить команду вместе с разработками. Фанхио был приглашен на сезон-1956, вместе с Питером Коллинзом и Эудженио Кастелотти. Команда вернулась в свою стихию. Фанхио выиграл чемпионат. Однако вдали от гоночных трасс, год оказался печальным для Ferrari, так как умер сын Энцо Дино.

Фанхио перешел в Maserati в конце года, оставив Коллинза с Майком Хоторном и Луиджи Муссо. Машины Lancia устаревали, британские команды становились все сильнее и пилоты Ferrari не смогли выиграть даже одной гонки в 1957 году. Кроме того, Кастелотти погиб во время тестов, а Маркус да Портаго врезался в толпу людей в Милле Милье. Погибло двенадцать человек, включая нескольких детей. Энцо Феррари обвинили в непредумышленном убийстве.

На место Феррари был приглашен Карло Кити. Он разработал совершенно новый автомобиль для сезона-1958, который назывался 246 Dino. Коллинз, Хоторн и Муссо оставались действующими пилотами команды. Большого успеха достичь не удалось, доминировали болиды команды Vanwall. На Гран При Франции Муссо погиб, а через месяц на Нюрбургринге разбился Коллинз. Хоторн боролся за чемпионский титул, однако уже по ходу сезона объявил, что уходит из спорта. Несколько месяцев спустя он тоже погиб в дорожно-транспортном происшествии в Англии. Для выступления в сезоне-1959 в Ferrari наняли Тони Брукса и Жан Бехру, а также американцев Фила Хилла и Дэна Герни. Клифф Эллисон эпизодически появлялся за рулем болидов команды. Год не задался: Бехра был уволен после скандала с одним из руководителей команды Ромомло Тавони. Брукс имел шансы на чемпионский титул до самого конца года, но после того, как столкнулся с молодым напарником Вольфгангом фон Трипсом на Себринге, он потерял все надежды на чемпионат, в результате чего титул достался Джеку Брэбэму.

Ferrari сохранила в составе Хилла и фон Трипса на сезон-1960. Состоялся дебют нового мотора 246, который располагался в задней части машины. Но до конца года успешных этапов не было. 246-й быстро утратил свои преимущества. Кити разработал новый позади расположенный двигатель 156 для 1,5-литровой компоновки. В 1961-м году Хилл, фон Трипс и Гинтер оставались боевыми пилотами, кроме того, в середине сезона был приглашен Джанкарло Багетти. "Остроносый болид" 156 оказался непревзойденным в своем роде автомобилем: в то время как Хилл и фон Трипс боролись за победу в чемпионате мира, Багетти вошел в историю Формулы 1 на Гран При Франции, став первым пилотом, который выиграл свою дебютную гонку. Титул чемпиона мира достался Хиллу, судьба чемпионата решилась в Монце, где фон Трипс на высокой скорости въехал в толпу зрителей, в результате чего погибло 14 человек.

Вскоре после этого произошел крупный переворот в гоночном отделе, поскольку Кити, Тавони и несколько других ключевых сотрудников занялись созданием собственной команды ATS. В Ferrari начал работу 26-летний инженер Мауро Форгиери. Эудженио Драгони стал руководителем команды. Хилл и Багетти остались, к ним присоединились молодой мексиканский гонщик Рикардо Родригес и итальянец Лоренцо Бандини. В 1962-м Форгиери понял, что ему нужен совершенно новый автомобиль, однако, команда должна была начать сезон на старой машине. В конце года Хилл и Багетти ушли в ATS. А устаревшие машины Fеrrari принимали участие в гонках и в 1963-м году, хотя Форгиери уже подготовил новый автомобиль. Джон Сертис и Вилли Майрес были приглашены в команду в качестве боевых пилотов. Для сезона-1964 был создан новый двигатель V8, разработанный Анджело Беллери. Компания все более активно участвовала в гонках, поэтому производством спортивных автомобилей итальянской марки заинтересовался глава Ford Motor. Сертис выиграл чемпионский титул благодаря надежности. В 1965-м году было решено не модифицировать мотор. На всех фронтах с Ferrari боролись такие сильные соперники, как Ford и Porsche. И хотя в том же году Мастен Грегори и Йохен Риндт победили в Ле-Мане на NART Ferrari, это была последняя крупная победа компании гонках на спорткарах. Сертис делал всё, что мог в Формуле 1, но Джим Кларк на Lotus был непобедим.

В 1966-м Форгиери применил 3,3-литровый V12, используемый в гонках на спорткарах, расположив его в задней части шасси болида Формулы 1. Во время тестов Сертиса было обнаружено, что 2,5-литровый способствует более быстрому темпу. Сертис стал участвовать в разработке двигателя V12, а Бандини пилотировал 2,5-литровый V6 автомобиль. Команда переживала период политических баталий, и хотя Сертис выиграл в Спа, он решил покинуть команду в середине сезона, после ссоры с Драгони. Инженер Ferrari Майк Паркс заменил его, однако, победить команде удалось всего лишь один раз в Монце. Тем временем, новый Cosworth DFV установил стандарты для двигателей Формулы 1. В Ferrari поняли, что настало время преобразований, и Драгони был уволен, а на его место пригласили журналиста Франко Лини.

Лини знал, что команда нуждается в топ-пилоте, и решил, что 23-летний новозеландец Крис Амон был бы наилучшим из возможных напарником для Бандини. Однако, в скором времени, оба действующих гонщика "вышли из строя": Бандини разбился в Монако, Паркс же попал в аварию, в результате которой получил травмы обеих ног.

[Zеrg]

Коллеги, тут в соседней теме говорят, что у нас в начале 2000-х была какая-то нелегальная аэродинамика.

Горазо меньше, чем с нелегальным оперением Ferrari тех же лет.

Было в одном из интервью Парра после защиты легитимности выдувных диффузоров в 2010. На этом сайте тоже есть.

Можно поподробнее по этому вопросу если можно, или это просто фобство?

[SERB]

Во какая статья появилась:

...

Вот в то время бились то...

[Senna Forever]

Я правильно понял, что выхлоп будет в двух местах?

Неправильно.

Очевидно, выхлоп в двух местах понизит мощность движка, по-видимому показаны либо пределы его возможного расположения, либо варианты.