Scuderia Ferrari

[MansellForever]

Это мой первый опыт написания отчётов о Гран-при, поэтому прошу не судить строго за многабукф и некоторую разбросанность мыслей.

Только сегодня увидел отчет, спасибо Рыбаку, что он в своей ветке ссылку разместил! Первый опыт вышел удачным, лаконично, все по делу, респект! Приятно было познакомиться!

[SERB]

из под днища, а чтобы это происходило лучше, нужно помочь отвести воздух из него, для этого Нью и придумал ВД

ВД придумал не Ньюи. Это раз.

Воздушный поток из двигателя на диффузор пустили не потому, что его надо было "отводить", а потому что его было тупо мало. Скажу тебе больше, воздух из двигателя подаётся как над диффузором, так и под него. Увеличенный объём воздуха увеличивает эффективность диффузора. Это два.

Только сегодня увидел отчет, спасибо Рыбаку, что он в своей ветке ссылку разместил! Первый опыт вышел удачным, лаконично, все по делу, респект! Приятно было познакомиться!

Взаимно, Сергей. Надеюсь ещё встретимся.

[First Lady]

Это новое слово в аэродинамике... Вообще-то воздух в диффузор стремятся засосать

Всю жизнь считал, что принцип действия диффузора построен на разнице давлений в нём и вне его. По логике, чтобы получился так всеми желаемый эффект всасывания, давление вне диффузора должно быть выше давления внутри него. А это возможно только при меньшей скорости потока вне диффузора по сравнению со скоростью внутри него. Поэтому то, что ты написал - это какая-то антиаэродинамика...

Вообще, уволняем Alex Shef с должности самовозостроителя. :angry:

[Леший]

Вообще, уволняем Alex Shef с должности самовозостроителя. :angry:

Возьмите Serba, тогда по поводу ведёрности Феррари я буду спокоен

[Террорист]

В общей сложности 15 из 19 гонок F1 в финансируются за счет государственных средств.

http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/56182.html

[Леший]

Согласен. А я тебя главным по аэродинамике в Макларен.

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=3604&st=9680&gopid=3665885entry3665885

[муся]

Обзор гран при Венгрии 2011

http://rutube.ru/tracks/4711833.html?v=f9a4bc66d172194ec2f0cbf2b83fa6c1

http://narod.ru/disk/21419408001/Hungarian%20GP%202011.avi.html

[Alex75]

Марк Хьюз об изменении расстановки сил в Формуле 1 http://www.f1news.ru/news/f1-68577.html

На протяжении многих лет разгоны и торможения оставались сильной стороной Ferrari. Тот уровень сцепления с трассой в продольном направлении, которым располагает Скудерия, позволяет им оставаться в игре, даже когда прижимной силы куда меньше, чем следовало бы иметь.

Но после обновления, имевшего место в Сильверстоуне, у Ferrari проявился потрясающий уровень сцепления в быстрых поворотах.

По меньшей мере один из представителей Ferrari уверен, что если бы сейчас командам надо было выступать на Сузуке – они легко одержали бы победу. Обладая сравнимой с Red Bull скоростью в длинных быстрых виражах, но не столь сильно изнашивая резину, машина позволяет пилотам агрессивно проходить повороты, что приводит к быстрому прогреву шин – даже в квалификации у Ferrari не было бы с этим проблем.

[FernandoAlonso]

Интересно. Это как же концептуально надо было перекроить болид, чтобы главные недостатки Ф150, а собственно и его предшественников Ф10 и Ф60 (скорость в быстрых поворотах) стали его сильными сторонами...в то время как на stop-and-go теперь все будет наоборот...

[SERB]

Интересно. Это как же концептуально надо было перекроить болид, чтобы главные недостатки Ф150, а собственно и его предшественников Ф10 и Ф60 (скорость в быстрых поворотах) стали его сильными сторонами...в то время как на stop-and-go теперь все будет наоборот...

Не факт. На каких трассах "разгон-торможение" Феррари будет сливать (сливала)?

[Edge To Life]

По меньшей мере один из представителей Ferrari уверен, что если бы сейчас командам надо было выступать на Сузуке – они легко одержали бы победу. Обладая сравнимой с Red Bull скоростью в длинных быстрых виражах, но не столь сильно изнашивая резину, машина позволяет пилотам агрессивно проходить повороты, что приводит к быстрому прогреву шин – даже в квалификации у Ferrari не было бы с этим проблем.

Я думаю, комментарии излишни.

[mobut]

Я думаю, комментарии излишни.

Ну почему же? В Сильверстоуне не использовался ВД, но в быстрых повороты проходяться если не "газ в пол", то с частичным его применением. Что делает прибавку от ВД минимальной. Тоесть вполне можно сказать, что и сейчас в быстрых связках и поворотах Феррари будет быстрее конкурентов. Конечно, если при этом принимать нормальный прогрев резины и не учитывать будущие обновления соперников.

[Edge To Life]

Ну почему же? В Сильверстоуне не использовался ВД, но в быстрых повороты проходяться если не "газ в пол", то с частичным его применением. Что делает прибавку от ВД минимальной. Тоесть вполне можно сказать, что и сейчас в быстрых связках и поворотах Феррари будет быстрее конкурентов. Конечно, если при этом принимать нормальный прогрев резины и не учитывать будущие обновления соперников.

Потому что в таких условиях и Red Bull и McLaren были бы точно так же сильны. Несомненно, Ferrari подтянулись, но разговоры о том, что выйграли бы Судзуку легко и непринуждённо, весьма странны.

[Coulthard]

Да в принципе посмотрим как в Спа дела пойдут у них Там тоже скоростные повороты имеются.

[Террорист]

Моторы Феррари V8 пока в лидерах

[deadbeef]

Да в принципе посмотрим как в Спа дела пойдут у них Там тоже скоростные повороты имеются.

в Спа скоростных поворотов раз-два и обчелся. в основном либо медленные повороты, либо "непрямые" где как максимум нужно приотпустить газ, но назвать эти изменения направления поворотами язык вряд ли повернется.

[Леший]

в Спа скоростных поворотов раз-два и обчелся. в основном либо медленные повороты, либо "непрямые" где как максимум нужно приотпустить газ, но назвать эти изменения направления поворотами язык вряд ли повернется.

первый и третий сектор да, а вот про второй так не скажешь

[leonid84]

Интересно. Это как же концептуально надо было перекроить болид, чтобы главные недостатки Ф150, а собственно и его предшественников Ф10 и Ф60 (скорость в быстрых поворотах) стали его сильными сторонами...в то время как на stop-and-go теперь все будет наоборот...

Чем тебе Нюрбургринг не stop-and-go? Всё там нормально было.

[leonid84]

Это случилось только потому что в Барселоне был полный провал и на нем провели показательную казнь...

Только ли из-за барселонского провала?

[Леший]

Чем тебе Нюрбургринг не stop-and-go? Всё там нормально было.

Нюрбург называть так язык не поворачивается, скорее ближе к Венгрии, правда прямых побольше

[FernandoAlonso]

Чем тебе Нюрбургринг не stop-and-go? Всё там нормально было.

На 1 секторе мы там уступали и Макам, и РБР. В Венгрии та же ситуация с 3 сектором. Мы пожертвовали скоростью в медленных поворотах.

[mobut]

На 1 секторе мы там уступали и Макам, и РБР. В Венгрии та же ситуация с 3 сектором. Мы пожертвовали скоростью в медленных поворотах.

Скорее мы пожертвовали там очень многим из за плохого прогрева резины и, как следствие первой проблемы, быстрым ее разрушением.

[deadbeef]

первый и третий сектор да, а вот про второй так не скажешь

ну дык на втором секторе и есть те самые "раз-два" скоростных поворота =) если очень постараться можно убедить себя, что их там три, но никак не больше.

[Castigador]

ну дык на втором секторе и есть те самые "раз-два" скоростных поворота =) если очень постараться можно убедить себя, что их там три, но никак не больше.

этого второго сектора быкам в прошлом году хватало, чтобы выигрывать 3-4 десятые у маков, это еще при том, что они ездили с тонкими задними крыльями, чтобы быть конкурентоспособными на двух других тапковпольных секторах:

так что с Спа доминирующая аэродинамическая эффективность позволяла бычкам быть конкурентоспособными в целом за счет одного 2-го сектора, в отличие от Монцы, где нужно только низкое лобовое и мощность мотора.

[Террорист]

Соблюдение договоренности на принудительный летний перерыв и запрет на работы над машинами являются не более чем джентльменскими соглашениями, никоим образом не скрепленными официально - об этом поведал руководитель Ferrari Стефано Доменикали. По сломам итальянца, их соблюдение зависит исключительно от совестливости руководителей команд:

"В этом вопросе все построено исключительно на доверии. Предполагается, что люди, согласившиеся на условия довогренности, будут вести себя честно и ответственно до конца".

Доменикали также поведал, что команды сами вольны выбирать, в какие две из четырех недель летнего перерыва закрывать свои предприятия:

"Мы выбрали вторую и третью неделю августа, и к работе наши сотрудники вернутся на неделе, в конце которой состоится Гран При Бельгии".