Кими Матиас Райкконен

[rest'art]

Я думаю, он его и имел в виду. А про Ника просто забыл.

А, ну я просто подумал сначала судя по постам, что Лопес Ника неопытным назвал. То что забыл про него - теперь ясно)

[BorisG]

Интервью Лопеса ужасно не понравилось.

А мне понравилось. Понравилось именно то, что он один из немногих смог прямо назвать вещи своими именами.

Не надо на Лотус смотреть сквозь призму Петрова.

У них там в Лотусе есть нормальное руководство?

Да нормальное там руководство. Если кто и вызывает опасения, так это только Булье. И то еще надо посмотреть, что дальше будет.

Не надо забывать, что все. что мы видели, это либо наследие скандала Алонсо - Пике, либо последствия аварии Кубицы, когда два оставшихся пилота возмнили себя неизвестно кем.

По крайне мере с приходом Кими очень многое поменялось. И нельзя сказать, что хоть что-то поменялось в худшую сторону.

Так что если есть у меня опасения, так это только по поводу конструкторского штаба.

Кто из кимофилов хочет обсудить контракт Петрова -велкам

Какой смысл писать об этом еще и ЭТОЙ ветке?

больше Кимку жалко, тяжело ему будет в Лотусе,

А в Феррари жалко не было?

По мне, так там после Тодта обстановка была гораздо хуже.

[neeman]

Я бы поставил вопрос, насколько же сильно довели нормальное руководство не совсем так уж чтоб нормальные пилоты (а, если быть точным, по большей части тот пилот который провел в команде полный сезон), что оно делает вот такие заявления.

.

Данная ситуация описывается в зависимости от гендерных признаков двумя вариантами:

1. Я одна в белом а вокруг все...

2. Я один Д'Артаньян, а вокруг...

В случае с руководством бывшей ЛРГП естественно только 2-й вариант

[Nataly]

Какой смысл писать об этом еще и ЭТОЙ ветке?

Потому что нашлись желающие обсудить это именно в этой теме))

[The White Legend]

Нет, Виталик, конечно зря сор из избы вынес, но получается, Лопес теперь ему за это мстит? Это его тоже не красит. Тем более у него в команде сейчас все в шоколаде, поэтому он может позволить себе быть благородным, а не кидать в спину такие заявления, когда Виталий только осваивается в новой команде. Но это все размышления просто так, это же клуб пираний

Лопесу надо было просто промолчать. Сошел бы за умного.

[serglifar]

Лопесу надо было просто промолчать. Сошел бы за умного.

Да ничего ему не нужно было, сказал как сказал, маладес.

Те же Робертссоны, не кажутся мне такими уж милыми дядьками, а скорее такими же ушлыми как и Жерар, потому и договориться смогли быстро.

[Nataly]

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2012/02/1496574/kimin-sopimuksen-alku-manageri-ja-tallipaallikko-sivuutettiin

Увы, но "вечерние финские новости" ошиблись и это не Булье привел Кими в Формулу, а Лопес, что, согласитесь, более логично. Забираем свои "спасибо" у Буля )))

[ФиМиКи]

А забьемся, что не вжарит)) Он, конечно, изменился, но не думаю, что до такой степени))

Ты не поняла, что я имел ввиду.

Помимо того .что он соскучился по гонкам колесо в колесо. я еще надеюсь, что дополнительный запал, во время гонок .ему будет давать тот факт, что кое-кому пришло время сожрать тут субстанцию, которую они пытались вбрасывать. Желательно, что бы они этой субстанцией подавились аж до самого "Крыжополя".

Могу и забиться!

[Nataly]

Ты не поняла, что я имел ввиду.

Помимо того .что он соскучился по гонкам колесо в колесо. я еще надеюсь, что дополнительный запал, во время гонок .ему будет давать тот факт, что кое-кому пришло время сожрать тут субстанцию, которую они пытались вбрасывать. Желательно, что бы они этой субстанцией подавились аж до самого "Крыжополя".

Могу и забиться!

Понятно, я думала, ты имел в виду, что он не будет молчать как раньше.

[The White Legend]

Да ничего ему не нужно было, сказал как сказал, маладес.

Те же Робертссоны, не кажутся мне такими уж милыми дядьками, а скорее такими же ушлыми как и Жерар, потому и договориться смогли быстро.

Я прекрасно понимаю, что сейчас всем до лампочки, что говорить и о ком. Но надо прежде всего иметь голову, прежде чем высказываться. В погоне за престижем, это очень не красит. Особенно перед теми, кто только начинает, допустим, смотреть Формулу-1. У человека сразу сложится не самое лучшее впечатление о команде в целом. А ведь хочется, чтобы помнили не по высказываниям руководства, а по победам пилотов.

[ФиМиКи]

Понятно, я думала, ты имел в виду, что он не будет молчать как раньше.

Ну, этого мы и не узнаем.

Я не думаю, что, даже если он не будет молчать(а он и раньше не молчал), то он будет это высказывать только внутри команды .а не в прессу.

[serglifar]

Особенно перед теми, кто только начинает, допустим, смотреть Формулу-1. У человека сразу сложится не самое лучшее впечатление о команде в целом.

А мне кажется как раз наоборот, для новичков Лопес будет крут, грит что думает и плевал на политкорректность. Но всё это зависит от того кто и под каким соусом это подавать будет.

[Dronner]

Я прекрасно понимаю, что сейчас всем до лампочки, что говорить и о ком. Но надо прежде всего иметь голову, прежде чем высказываться. В погоне за престижем, это очень не красит. Особенно перед теми, кто только начинает, допустим, смотреть Формулу-1. У человека сразу сложится не самое лучшее впечатление о команде в целом. А ведь хочется, чтобы помнили не по высказываниям руководства, а по победам пилотов.

Да ну? Лопес просто шалунишка, супротив боёв и грызни Флава, Рона и Тода(со товарищи) и в 90-е и в этом десятилетии + немало подкивал сэр Френк своей душевной прямотой.

Следить нужно в первую очередь за гонками, пилотажем, а не за сплетнями цирка дедушки Бе.

[The White Legend]

Да ну? Лопес просто шалунишка, супротив боёв и грызни Флава, Рона и Тода(со товарищи) и 90-е и в этом десятилетии + немало подкивал сэр Френк своей душевной прямотой.

Следить нужно в первую очередь за гонками, пилотажем, а не за сплетнями цирка дедушки Бе.

Так ведь и хочется следить за гонками и гонщиками, но вот получается, что работу пилотов затмить может всего одно высказывание руководства. А восстанавливать репутацию будет гонщик на трассе, а не тот, кто не держит язык за зубами.

А мне кажется как раз наоборот, для новичков Лопес будет крут, грит что думает и плевал на политкорректность. Но всё это зависит от того кто и под каким соусом это подавать будет.

Обычно подают под кисло-сладким.

[Dronner]

а не тот, кто не держит язык за зубами.

Ты о Петрове? Да ему теперь всё придётся доказывать, всё, что он "не держал за зубами". Вот пусть и докажет, что это Лопес не прав, ибо Петров первым вынес мусор.

[mak-s]

Ты о Петрове? Да ему теперь всё придётся доказывать, всё, что он "не держал за зубами". Вот пусть и докажет, что это Лопес не прав, ибо Петров первым вынес мусор.

а будет это ох как не легко. а останься он в паре с Кими было бы вообще жестко.

[The White Legend]

а будет это ох как не легко. а останься он в паре с Кими было бы вообще жестко.

Как представила такую картину, так мурашки по коже пробежали.

[AP-Racing]

Дроннер - зайди ка в Беседку

[Юнити]

Ничего, если я тут о Кими, немного.=))

Статья/интервью Кими

Эд Стро, Autosport

Люди, которые списывают меня со счетов, даже не знают меня.

16.02.2012 года

Что привело Кими Райкконена назад в F1? На самом фундаментальном уровне, безусловно, мы должны принять его утверждение о том, что после нескольких лет в ралли он осознал, что соскучился по удовольствию от гонок с борьбой колесо в колесо. Стартуя с этих позиций, нам едва ли понадобится гигантский концептуальный скачок, чтобы придти к выводу, что именно поэтому он захотел вернуться в Большие Призы.

Но маловероятно , что всё так просто. Как ни крути, а это тот самый парень, который в 2009 году оставил этот спорт , и который, по тем или иным причинам, так и не заключил контракт с Макларен на 2010 год , контракт, который позволил бы ему продолжать одерживать победы в гонках. И это также тот самый парень, чьи шансы в ралли быстро пошли на спад - в прошлом году он вынужден был выложить из собственного кармана существенную сумму, чтобы оплатить свои выступления в WRC, где он временами был быстр, но где, в результате ,он не был столь же хорош, как в F1.

Ряд мотивов могли сыграть свою роль в его решении вернуться. Он два года был вне F1, ясно, что его “ликвидационная стоимость” как чемпиона мира 2007 года несколько изменилась , так что, она не могла помочь ему в том, чтобы поддержать его раллийное приключение. С этих позиций напрашивается простое заключение - возможно, деньги могли стать одной из движущих сил его возвращения, хотя его зарплата в несколько миллионов в команде Лотус - просто ничто в сравнении с теми внушительными 20 миллионами фунтов стерлингов, которые, по слухам, ему платили в Феррари, даже при том, что выплаты в Лотус могут быть увеличены благодаря бонусам за успешные выступления.

Его утверждение о том, что ему не хватало удовольствия (кайфа, выражаясь языком Кими), которое способны дать гонки за рулём машины F1, - достойная причина для возвращения, и тот факт, что он серьёзно и внимательно рассматривал своё подписание в Уильямс, в команду, которая изначально не могла предложить ему ни ту зарплату, ни ту машину, к которым он в своё время привык, означает, что это утверждение очень логично. И оно выглядит вдвойне убедительным, если учесть, что ему понадобились всего лишь две недели после срыва переговоров с Уильямс для того, чтобы подписать контракт с Лотус.

Конечно, несмотря на изначальную мотивацию, мифическая составляющая, которая окутывает образ Кими Райкконена, такова, что как только стёрлось первое впечатление новизны от новости о его возвращении, как тут же были подняты вопросы о том, не пойдет ли в будущем на спад его желание напряженно работать. Но финн, у которого в его 32 года, тем не менее, за плечами уже приличный отрезок жизни в F1, настаивает на том, что ему нет нужды гоняться в F1из-за денег. И более того, он отвергает все предположения об отсутствии у него мотивации, как в настоящее время, так и в прошлом.

“Возможно, вы и хотите получить немного денег за эту работу, но я не должен быть здесь из-за этого, - говорит он. - Гонки - вот самое главное.”

“Всегда были разговоры о мотивации, но люди, которые пишут об этом, даже не знают меня. Вечно случается подобное дерьмо), но мне без разницы, если люди хотят об этом писать. Я-то что могу с ними поделать? Я бы остановился , если бы почувствовал, что у меня больше нет мотивации. Если ваша машина – отстой, то проблема не в мотивации, вы просто выкладываетесь на трассе по полной и не получаете хорошего результата. Это не всегда вина гонщика, но так легко обвинить того парня, который сидит в машине. У меня было ощущение, что я провёл [в 2009 году с Феррари] один из лучших своих сезонов, так что я был очень этим доволен. ”

“Так или иначе, меня это не заботит. Такова F1. Но у меня никогда не было никаких проблем с мотивацией.”

Может, оно и так, но это не вполне убедительно, с учётом того, что об этом говорит тот самый человек, который рассказал в интервью Autosport в прошлом году, что он не едет на Ралли Австралии из-за того, что “это слишком далеко , и мне не хочется так много путешествовать в данный момент”, а также тот человек, который расстраивал своего штурмана тем, что не проводил интенсивные неделю или пару недель [за тренировками], чтобы великолепно справиться со всем, что подразумевает работа с заметками темпа. Тем не менее, всё это отнюдь не означает, что он не готов к полной самоотдаче во время своего возвращения в F1. На самом деле, вопрос, возможно, не столько в мотивации, сколько в его желании сосредотачиваться исключительно на тех областях работы, которые , по его мнению, являются абсолютно необходимыми. Такой подход, вероятно, вызвал определённые проблемы в то время, когда он гонялся в Феррари.

На сегодняшний момент в Лотус имеет место ситуация “улыбаемся и машем” или “все довольны, все смеются”, потому что Кими сразу же, как только сел за руль Рено спецификации 2010 года на тестах в Валенсии в прошлом месяце, был быстр. На прошлой неделе в Хересе он энергично взялся за работу с самого начала тестов на новом Лотус E20, что выглядело очень многообещающе, и команду впечатлил его подход.

Сама команда Лотус, чтобы получить максимальную отдачу от Райкконена, взяла на вооружение прагматический подход . У команды есть лишь 12 тестовых дней на двух пилотов и три дня майских тестов в Мюджелло, т.е. минимальный накат, помимо гоночных уикендов. Подход Макларен – Феррари его не придерживалась – заключался в следующем: чтобы получить наилучшую отдачу от Райкконена, вам необходимо предоставить ему собственное пространство. Вне ГП и тестов его время будет, в значительной степени, принадлежать ему самому. Лотусу не нужны 365 дней в году полной самоотдачи Райкконена – им достаточно менее 100.

Было бы неверным утверждать, что F1 со времени последнего выступления Райкконена изменилась до неузнаваемости; в конце концов, запрет на тесты по ходу сезона был введен в 2009 году. Но возможно его сопротивляемость определенному образу действий, когда он находится вне кокпита, изменилась за эти несколько лет.

“Я не думаю, что F1 сильно изменилась, – говорит он. – Я люблю гоняться, поэтому я пришёл в F1. Всё остальное – это часть F1, но это не главное. Сейчас нет большого количества тестов, но когда вы проводите много дней подряд в одном и том же месте, это не самая увлекательная вещь на свете.”

“Приятно было заниматься разными вещами [в последние два года, проведенные вне F1], но я не думаю, что это что-то меняет. Было приятно делать всё это и, возможно, я смогу заняться этой фигней)) снова!”

Если удержание Райкконена на расстоянии от подобной фигни))) настолько , насколько только возможно, будет тем, что необходимо , чтобы использовать его способности в Лотус, то так тому и быть.

Вплоть до настоящего момента времени, Лотус находится под впечатлением от его отношения к работе и не видит ни одного признака отсутствия боевого духа или концентрации, необходимой для полной самоотдачи. Руководитель команды Эрик Булье отмечает, что в подписании Райкконена присутствовал элемент риска, но подчеркивает, что это было связано с тем, что он отсутствовал в F1 в течение двух лет, а не с какими-либо опасениями по поводу его посвященности работе.

“Конечно,– говорит Булье, отвечая на вопрос о том, был ли риск в том, чтобы подписать Райкконена. – Он отсутствовал в F1 в течение двух лет. Когда спортсмен прекращает тренировки, он утрачивает определенную часть того уровня, на котором находился. Но Кими продемонстрировал, что он мало что утратил, если вообще утратил хоть что-нибудь. Теперь есть лишь один вопрос – как он справится с полным гоночным уикендом. ”

Тем, что произвело на команду наибольшее впечатление , была даже не его очевидная скорость, как только он оказался за рулем машины – в конце концов, речь идет о том парне, который был очень быстр, как только впервые оказался за рулём болида F1, перейдя из гонок Формулы Рено. Тем, что действительно приковало к себе внимание, была его стабильность и способность шмтаповать отличные круги на загруженной топливом машине. Эта способность , даже в большей степени чем время на одном круге, не могла не впечатлить команду. Он также, определённо, не производил впечатление гонщика, утратившего гоночную форму. Вот что рассказывает технический директор Лотус Джеймс Эллисон: “Кими был абсолютно в теме с самого первого и до самого последнего круга. Мы проехали дистанцию, много бОльшую, чем дистанция одного ГП за эти два дня, а он оставался свежим как огурчик. В особенности, на длинных отрезках - он и бровью не повёл.”

Разумеется, более суровые испытания ещё впереди, а в данный момент отношения в связке Райкконен-Лотус находятся в стадии медового месяца. Он уже продемонстрировал свою чемпионскую породу, но есть еще вопросы , связанные с тем, как всё пойдёт, когда настанут тяжёлые времена.

Машина выглядела неплохо на тестах в Хересе, но вряд ли она будет среди соискателей чемпионского титула, скорее всего , она проведёт бОльшую часть сезона в борьбе за очки, возможно, - за подиумы, и если дела пойдут исключительно хорошо, - за случайную победу.

Но у Райкконена есть подходящий ответ на это. Он утверждает, приводя доказательства, что его выступления в Феррари в 2009 году доказали, что в нём присутствует дух борьбы за результат даже тогда, когда машина недостаточно хороша. И хотя его утверждение о том, что тот сезон был одним из лучших в его карьере, возможно, и является в некоторой степени перебором, он определённо продемонстрировал очень сильный пилотаж на трудной машине, особенно во второй половине сезона, показав тем самым, что способен извлечь из машины всё возможное , борясь за 5-е место на финише.

“Последняя машина Феррари, которую я пилотировал, не всегда была впереди, но у меня было несколько хороших гонок, – говорит он. - Я не сдавался, если, скажем, я был восьмым. Пока я знаю, что отдаю себя на 100% , я доволен своим пилотажем. Если этого недостаточно для победы, это не имеет значения.”

“Без вопросов, вы хотите выиграть чемпионат, но это, на самом деле, не изменит мою жизнь. Это в бОльшей мере изменит то, как люди воспринимают вас, или что они о вас думают. Я счастлив, когда достигаю чего-либо. Если в будущем я смогу выиграть много гонок, отлично, но у меня нет навязчивых мыслей о том, что я непременно должен сделать это. Если этого не произойдёт, так тому и быть.”

Нам ещё предстоит увидеть, как сложатся отношения Райкконена с Лотусом. Но как бы то ни было, главной целью финна будет - доказать, что его исключительная скорость и способность выдавать потрясающие выступления по-прежнему могут быть реализованы , и на постоянной основе. Если он сможет это сделать, это будет отличная новость для его команды, даже если их машина и не будет позволять выигрывать гонки.

И это будет беспроигрышная ситуация для Райкконена. Даже если Лотус не предоставит ему достаточно хорошую технику, чтобы сохранить его в команде на следующий год (некоторые источники утверждают, что его контракт зависит от того, финиширует ли он в первой 8-ке в чемпионате пилотов), если он сможет отличиться на средней машине, тогда несколько команд могут оказаться заинтересованными в его услугах.

Истории с возвращениями в редких случаях срабатывают в F1. Но Райкконен достаточно молод и достаточно хорош, чтобы добиться успеха. Практически никто не сомневается, что он по-прежнему может выигрывать ГП, да и второй титул чемпиона мира является для него отнюдь не чем-то невозможным. Он, вероятно, не признает некоторых погрешностей в своём прежнем подходе к гонкам, но некоторые близкие к нему люди говорят, что он абсолютно точно представляет, почему возникал вопрос о его концентрации и о его отношении к делу, и что он скорректировал соответствующим образом свой подход к работе. Если это так, то его первая карьера в F1 может стать всего лишь прелюдией к его огромным успехам.

Если всё так и будет, это станет очень хорошей новостью для Райкконена и для всей F1.

Марк Хьюз о первой карьере Кими в F1, Autosport.

16.02.2012 года

Было три Кими Райкконена. =)) (Монтеземоло с двойниками отдыхает) Первым был юноша, преисполненный таланта и искрившийся им на трассе, во время своих выступлений в Заубер и в первые годы своей карьеры в Макларен. Этот Кими “скакал” по поребрикам, срывал машину в занос и ловил её, и со всей очевидностью атаковал на полную катушку, повсюду.

Затем был Райкконен второй половины его карьеры в Макларен, когда он начал достигать полного понимания того множества аспектов, которые стоят за победными выступлениями , когда его потрясающий талант был в меньшей степени на виду, но он был абсолютно при нём. Он стал невероятно точным при атаках на входах в повороты. Он использовал каждый миллиметр трассы и был способен делать это благодаря своему изумительному природному чувству гоночной машины. Он никогда не был тем парнем, который кому-либо себя навязывал (“никогда не лизал ничьих задниц” - Робертсон) вне гоночной трассы, никогда не вкалывал слишком упорно, но в Макларен была система, которая позволяла им использовать талант Кими, выжимая из него всё, что необходимо, и позволяя ему заниматься своими собственными делами (да, Рон особенно много позволял, хотя, с другой стороны, позволял, и даже оправдывал потом в прессе , типа, а кто не пьёт, нет, вы скажите, кто не пьёт?:-) оставьте, говорил,парня, многие заходят даже дальше, чем Кими :-) ).

Когда его подписали в Феррари, мы получили третьего Райкконена. Это был парень, который мог быть ,по-прежнему, невероятно быстрым, но не всегда, и у кого не получилось “завести” команду, ожидавшую, что её поведут, кто не смог со всей определенностью установить своё превосходство над Фелипе Массой. Ему нравилась внешне=))) лёгкая атмосфера в команде, но команда, со своей стороны, ждала, что ей укажут направление развития. Машина 2009 года была ещё дальше от его гоночных предпочтений – сильная передняя часть, быстрые и точные изменения направления – и больше соответствовала стилю пилотирования Массы. Он сказал им об этом – но лишь однажды.

А потом Фелипе попал в аварию, и Кими – парень, который фактически был уже уволен – стал единственной точкой приложения внимания команды на несколько последних гонок. “Чего ты хочешь от машины?” - умоляли они. Он им сказал, это сработало, и его последние несколько гонок были превосходными. “Почему ты не говорил нам раньше?” – спросили они. “Я говорил,” – последовало пожатие плечами.

А Купер пару месяцев назад лучше о третьем Кими рассказал.))

В 2007 году он был великолепен, почти безупречен, ликвидировав отставание в 17 очков от Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмильтона в борьбе за чемпионский титул за две гонки до конца чемпионата.

В 2008 году он снова был быстр, но случилась серия неудач, которая дорого ему стоила. Фелипе Масса, тем временем ,продолжал набирать очки, и стал претендентом на титул от Феррари, и, естественно, команда поддержала бразильца.

В 2009 году Феррари построила довольно слабую машину для новой эры КЕРС, и ни у одного из пилотов не было шансов [поучаствовать в борьбе за титул]. Ну и , главным был тот факт, что на самой ранней стадии чемпионата команда дала ясно понять, что в 2010 году в её составе будет выступать Фернандо Алонсо. Это была ситуация, когда три пилота претендовали на два места в команде, при том, что у Кими и Массы также были контраткты на 2010 год, так что много усилий было потрачено на то, чтобы убедить Райкконена взять отступные и уйти из команды.

Общеизвестно, что пилоту необходимо собрать все части целого воедино для того, чтобы его выступление было наилучшим из возможных. Но садиться в машину – не слишком резвую, ко всему, на тот момент – зная при этом, что команда лихорадочно работает за твоей спиной, чтобы вышвырнуть тебя вон, это было бы тяжелым испытанием для любого гонщика.

Затем команда встала “на уши” в связи с аварией Массы, и Кими снова оказался в центре её внимания. Он ответил на эту ситуацию блестящей победой в Спа - демонстрацией того, насколько превосходную работу проделал Кими была полнейшая безнадежность Луки Бадоера и Джанкарло Физикеллы, заменявших Массу и выступавших на точно такой же машине.

[iMad]

"Когда его подписали в Феррари, мы получили третьего Райкконена. Это был парень, который мог быть ,по-прежнему, невероятно быстрым, но не всегда, и у кого не получилось “завести” команду, ожидавшую, что её поведут, кто не смог со всей определенностью установить своё превосходство над Фелипе Массой. Ему нравилась внешне=))) лёгкая атмосфера в команде, но команда, со своей стороны, ждала, что ей укажут направление развития. Машина 2009 года была ещё дальше от его гоночных предпочтений – сильная передняя часть, быстрые и точные изменения направления – и больше соответствовала стилю пилотирования Массы. Он сказал им об этом – но лишь однажды.

А потом Фелипе попал в аварию, и Кими – парень, который фактически был уже уволен – стал единственной точкой приложения внимания команды на несколько последних гонок. “Чего ты хочешь от машины?” - умоляли они. Он им сказал, это сработало, и его последние несколько гонок были превосходными. “Почему ты не говорил нам раньше?” – спросили они. “Я говорил,” – последовало пожатие плечами. "

Черт - вот это надо в тему Массы и Феррари повесить на каждом углу.. Как меня забавляли люди, которые сутками на пролет доказывали, что Масса на уровне Кими и что Кими не так хорош как Шумахер, что даже Масса его одолевает...

[Vasco de Yola]

http://www.mtv3.fi/u...ko-sivuutettiin

Увы, но "вечерние финские новости" ошиблись и это не Булье привел Кими в Формулу, а Лопес, что, согласитесь, более логично. Забираем свои "спасибо" у Буля )))

Странно, что Лопес так долго молчал об этом! А Булье, то хитрец. По-быстренькому прибрал к свои рукам славу возвращения Кими. Даже мобильник с входящим звонком показывал. Тот еще пройдоха.

[constax]

Масса на уровне Кими и что Кими не так хорош как Шумахер, что даже Масса его одолевает...

Кими быстрее Массы - это факт... при равных условиях (машина, трасса, шины, погода) я только могу надеяться, что МШ "сделает" Кими, но! Я ЗНАЮ, что Кими может быть быстрее МШ и этим все сказанно!

[Tess]

Странно, что Лопес так долго молчал об этом! А Булье, то хитрец. По-быстренькому прибрал к свои рукам славу возвращения Кими. Даже мобильник с входящим звонком показывал. Тот еще пройдоха.

В смысле, молчал? В этой же ветке обсуждали после объявления контракта, что это именно Лопес был инициатором. Там Булье даже не светился никак.

[roomm]

Черт - вот это надо в тему Массы и Феррари повесить на каждом углу.. Как меня забавляли люди, которые сутками на пролет доказывали, что Масса на уровне Кими и что Кими не так хорош как Шумахер, что даже Масса его одолевает...

У Кими слово на вес золота, не услышали - потом поймете.

Прийдя в Феррари в 2007 , имея практически машину как у Шумахера ,Киман взял титул.С Массой их сравнивать нельзя.Почему Кими проигрывал Филипе почитал,но его замечания по машине могли не слышать или не хотели?

В смысле, молчал? В этой же ветке обсуждали после объявления контракта, что это именно Лопес был инициатором. Там Булье даже не светился никак.

"Райкконен принял твердое решение к нам присоединиться, у него фантастический опыт выступлений за McLaren и Ferrari. Кроме того, этот контракт говорит о том, что наши условия устроили Райкконена – мы убедили его вернуться в Формулу 1"

Мусьё Булье 29.11.2011г.

[Marishka 1]

бодрое утро :bigwink: а когда там тесты, 21.02.12?