Кими Матиас Райкконен

[Loiste]

В Nascar у Кими будет еще один коллега по McLaren...Майк Кофлэн сейчас работает там...

:D сидела щас, проговаривала "кофлен, кофлен...".. Степни и Кофлен))

[Loiste]

Ух... понаписали-то )) Типа основная мысль статьи, что Кими ралли забросит и на Наскар переключится.

Opinion: Why Kimi's NASCAR switch makes no sense

- Published on Mar 31st, 2011 by Jimmy Von Weeks

When we first read the news that Kimi Räikkönen was set to dip a toe in the choppy waters of NASACR we had to check our calendar - was April Fools Day here already? Because, as far as this Badger can see, such a move seems like something of a joke.

Though concrete plans are yet to be confirmed, it is believed Räikkönen will begin by contesting some events in NASCAR's third tier Truck Series, begining at Charlotte Motor Speedway in May; he would then progress to the Nationwide Series before making the leap to the Sprint Cup, NASCAR's main event and undoubtedly the championship Kimi would envisage himself competing in.

But I'm not feeling this move at all. Räikkönen to NASCAR may have caused dollar signs to pop in to the eyes of Kimi’s accountants but from a number of more sensible points of view this switch sounds like a disaster waiting to happen.

It's worth clarifying two things at this point: firstly, I am a big fan of Raikonnen and would cheer him on in whatever series he was competing in; secondly, I don't take the view that NASCAR is a dull-as-dishwater stock car series where 'they just drive round and round in circles.' The guys at the top over there are supremely talented racers.

So my view that Räikkönen should stay well clear of the NASCAR world isn't based on a dislike of him or a lack of respect for the series - I just think they'd be an absolutely horrible fit.

First off, Raikonnen would have to go through another process of learning a new discipline were he to make the NASCAR switch. Having struggled to get his head around rallying, showing speed at times but all too often throwing his car in to scenery, it's hard to believe he's so quickly decided he wants to start from scratch all over again.

And make no mistake, this would be a massive adjustment for the Finn. Heaving a 3,400lbs pound stock car around an oval is a whole other world to what he's used to. Switching to ovals isn't simple a case of thinking 'hey, this is just one never-ending corner - easy;' it's a unique form of racing that requires its own skill set, one that Raikkonen is yet to even begin developing.

He wouldn't be the first single-seater convert to NASCAR. Far from it in fact, with a host of drivers having made the switch in recent years, enduring largely unsuccessful results.

Take three-time Indycar champion Sam Hornish Jr., who left open-wheelers for stock cars in 2008. Three troubled seasons later he could only muster a part time ride in the second tier Nationwide series for 2011 and has hit nadir. Scotland's Dario Franchitti, one of American open-wheel's leading lights of the past decade, went NASCAR racing after winning his first Indycar crown in 2007. After one nightmare campaign he was back in single-seaters, where he proceeded to win back-to-back Indycar titles and the 2010 Indy 500. Jacques Villeneuve has tried without success to crack the NASCAR world; former Toro Rosso man Scott Speed was fired at the conclusion on the 2010 campaign, whilst the likes of Patrick Carpentier and Max Papis find themselves scrabbling for drives. It's fair to say then that the switch isn't easy, even for guys with vast oval experience like these.

Arguably the best of the open-wheel converts in recent years has been Kimi's former McLaren team-mate Juan Pablo Montoya (above). The always-entertaining Colombian has been competing in NASCAR full-time since 2007, during which time he's taken a total of two race wins, both of them on non-ovals. He had the benefit of entering NASCAR with the crack Ganassi squad, having driven for them in his Champ Car days, and was already well versed in oval racing having won the Indy 500 at his first attempt back in 2000. Kimi would enjoy neither of these perks.

And despite his relatively easy entry to the series, Montoya is, whilst among NASCAR's bigger name driers, nowhere near the elite: that sort of status is reserved for the likes of five-time champion Jimmie Johnson, Tony Stewart and Kurt Busch.

The guys mentioned above are big stars in the series, and the companies who pay large sums of money to cram logos on to their cars expect a quite a bit of work out of them in return. In fact, NASCAR sponsors, far more so than those in F1, demand what is often termed 'bang for their buck.' That is to say they want more than just to see their logos on the side of a winning car. They expect their drivers to represent them in a broader sense, appearing in TV ads and acting as brand ambassadors. Can you imagine Raikonnen appearing an advert like the one below starring then-three-time NASCAR champion Jimmie Johnson?

Thought not - but that's exactly he sort of thing he'd need to do if he was to placate the sponsors required to run at the front in the series. Whereas Ferrari's backers seemed content enough to allow Räikkönen to avoid such commitments so long as he was winning this wouldn't be the case in NASCAR. The series isn't that big. The idea of Kimi engaging in such activities may seem pretty ludicrous to those who watched his F1 career develop but there'd be no getting out of it Stateside, unless of course he was willing to fund his own programme. Given the costs and his seeming unwillingness to do so in the WRC that isn't too likely.

And if he did he'd still have a very busy schedule. To contest the full championship - which is surely the whole point - you have to compete in a punishing 36 races, kicking off in mid-February and ending in late November. There are a mass of back-to-back races, with races sometimes falling on three successive weekends. This puts F1's 20-race calendar very much in the shade, not to mention the eight-race programme he's committed to in the WRC this year. Does Räikkönen really have the hunger to embark on such an intense journey?

Perhaps I've got it all wrong. Perhaps he'd make the conversion with far greater ease than his predecessors; perhaps the sponsorship pressures wouldn't be quite so great; perhaps he'd relish racing so relentlessly. But I'm far from convinced. What this feels like is a dash for the cash. He's no longer on that big Ferrari pay-off salary and his WRC career doesn't look like elivating him to the pay bracket of Sebastien Loeb any time soon. His Formula One bridges are burnt, and besides he's already conquered that. Why not join the championship that can offer the next best wages to F1?

Why? Because it doesn't seem that either his head or his heart are in it. Over the winter he was at pains to tell anyone who'd listen how happy he was in the WRC, how he was determined to make a home there and become a success in rallying, a discipline close to the hearts of all Finnish racers. This latest move smacks of a man who's taken a flick through his bank statements and realised he needs to up his income. That was never what the Räikkönen we saw in F1 seemed to be about.

[Loiste]

NASCAR has accepted Kimi Raikkonen's request to race in Truck series

Former Formula 1 driver and world rally competitor Kimi Raikkonen has officially applied to start racing in one of the three top NASCAR series next month.

Following the surprise “rumour” that the ex-Ferrari F1 driver will enter selected rounds of the Truck series this year, NASCAR has confirmed via Twitter that the Finn's request had been approved.

NASCAR also directly confirmed the news to Auto123.com NASCAR correspondent Lewis Franck.

“I can confirm that Kimi Raikkonen requested and was approved for the NASCAR Camping World Truck Series race at Charlotte Motor Speedway on May 20,” said Amanda Jones Ellis, Manager of Communications, NASCAR Camping World Truck Series.

Raikkonen will race with ICE1 Racing, with which he will also compete in at least eight rounds of the World Rally Championship this season, driving a private Citroen DS3.

However, there’s still no official word about the truck he’ll be driving, and the sponsors.

“That info is not available until the entry forms are submitted,” wrote the NASCAR Truck Series officials on their Twitter page.

Another former F1 driver, Nelson Piquet Jr. who drives in the Truck Series for Kevin Harvick Inc. will battle against Raikkonen in Charlotte. This is what he had to say about Kimi’s arrival in NASCAR.

“I think it's great for the series to have Kimi Raikkonen decide to enter NASCAR and race in the trucks, and it will be great for him to know what American racing is all about,” said Piquet.

"I think it would be cool and exciting," said Jeff Gordon, driver of the No. 24 Drive to End Hunger Chevrolet in the NASCAR Sprint Cup Series and four-time Sprint Cup champion.

"Being a fan of Formula 1 racing, I've watched Kimi compete and win in that series, and I think it would be great to have him racing in NASCAR."

Canadian Jacques Villeneuve, the 1997 F1 World Champion told Auto123.com: “He’s going to have fun. If the news is true, he’s doing the right thing by starting in the Truck series”.

“However, I think the driving won’t be a problem for him. His biggest challenge will be off the race track. He’ll need to open up socially. NASCAR is not a closed environment like F1 is. You need to respect the other drivers and socialise. He’s racing in different series and seems to really enjoy life. But since Kimi has not officially confirmed the news, it’s quite difficult to make comments,” Villeneuve said to Auto123.com.

"I am sure Kimi will do well in NASCAR providing he receives the correct guidance from an experienced team,” said Steve Hallam, Vice-President of Competition at MWR.

“We have seen several notable names from other motorsport disciplines struggle without the technical and financial backing in place to allow them to learn and understand this very difficult discipline."

Ещё прямая речь от организаторов, Пике, Джеффа Гордона, Вильнёва.

Вильнёв говорит, что с вождением проблем не будет, но НАСКАР открывая серия и будет необходимо со всеми коммуницировать. Это для Кими может стать проблемой, учитывая его характер.

[Лапландка]

Ээх, все больше ощущение, что и ралли, и Наскар - развлечения на пенсии.

Кими находит себе занятия на то время, пока кое-кто на лошадках не наскачится?

По принципу Ивана Чонкина - чем бы ни заниматься, лишь бы не заниматься.

Пусть пробует. За одно и мы кругозор расширяем.

Это все таки лучше, чем пенсия на диване - дизайн мебели и интерьеров меня меньше увлекает )))

[Devil Jester]

[Рыжий Галк]

Ух... понаписали-то )) Типа основная мысль статьи, что Кими ралли забросит и на Наскар переключится.

Opinion: Why Kimi's NASCAR switch makes no sense

- Published on Mar 31st, 2011 by Jimmy Von Weeks

When we first read the news that Kimi Räikkönen was set to dip a toe in the choppy waters of NASACR we had to check our calendar - was April Fools Day here already? Because, as far as this Badger can see, such a move seems like something of a joke.

Though concrete plans are yet to be confirmed, it is believed Räikkönen will begin by contesting some events in NASCAR's third tier Truck Series, begining at Charlotte Motor Speedway in May; he would then progress to the Nationwide Series before making the leap to the Sprint Cup, NASCAR's main event and undoubtedly the championship Kimi would envisage himself competing in.

But I'm not feeling this move at all. Räikkönen to NASCAR may have caused dollar signs to pop in to the eyes of Kimi’s accountants but from a number of more sensible points of view this switch sounds like a disaster waiting to happen.

It's worth clarifying two things at this point: firstly, I am a big fan of Raikonnen and would cheer him on in whatever series he was competing in; secondly, I don't take the view that NASCAR is a dull-as-dishwater stock car series where 'they just drive round and round in circles.' The guys at the top over there are supremely talented racers.

So my view that Räikkönen should stay well clear of the NASCAR world isn't based on a dislike of him or a lack of respect for the series - I just think they'd be an absolutely horrible fit.

First off, Raikonnen would have to go through another process of learning a new discipline were he to make the NASCAR switch. Having struggled to get his head around rallying, showing speed at times but all too often throwing his car in to scenery, it's hard to believe he's so quickly decided he wants to start from scratch all over again.

And make no mistake, this would be a massive adjustment for the Finn. Heaving a 3,400lbs pound stock car around an oval is a whole other world to what he's used to. Switching to ovals isn't simple a case of thinking 'hey, this is just one never-ending corner - easy;' it's a unique form of racing that requires its own skill set, one that Raikkonen is yet to even begin developing.

He wouldn't be the first single-seater convert to NASCAR. Far from it in fact, with a host of drivers having made the switch in recent years, enduring largely unsuccessful results.

Take three-time Indycar champion Sam Hornish Jr., who left open-wheelers for stock cars in 2008. Three troubled seasons later he could only muster a part time ride in the second tier Nationwide series for 2011 and has hit nadir. Scotland's Dario Franchitti, one of American open-wheel's leading lights of the past decade, went NASCAR racing after winning his first Indycar crown in 2007. After one nightmare campaign he was back in single-seaters, where he proceeded to win back-to-back Indycar titles and the 2010 Indy 500. Jacques Villeneuve has tried without success to crack the NASCAR world; former Toro Rosso man Scott Speed was fired at the conclusion on the 2010 campaign, whilst the likes of Patrick Carpentier and Max Papis find themselves scrabbling for drives. It's fair to say then that the switch isn't easy, even for guys with vast oval experience like these.

Arguably the best of the open-wheel converts in recent years has been Kimi's former McLaren team-mate Juan Pablo Montoya (above). The always-entertaining Colombian has been competing in NASCAR full-time since 2007, during which time he's taken a total of two race wins, both of them on non-ovals. He had the benefit of entering NASCAR with the crack Ganassi squad, having driven for them in his Champ Car days, and was already well versed in oval racing having won the Indy 500 at his first attempt back in 2000. Kimi would enjoy neither of these perks.

And despite his relatively easy entry to the series, Montoya is, whilst among NASCAR's bigger name driers, nowhere near the elite: that sort of status is reserved for the likes of five-time champion Jimmie Johnson, Tony Stewart and Kurt Busch.

The guys mentioned above are big stars in the series, and the companies who pay large sums of money to cram logos on to their cars expect a quite a bit of work out of them in return. In fact, NASCAR sponsors, far more so than those in F1, demand what is often termed 'bang for their buck.' That is to say they want more than just to see their logos on the side of a winning car. They expect their drivers to represent them in a broader sense, appearing in TV ads and acting as brand ambassadors. Can you imagine Raikonnen appearing an advert like the one below starring then-three-time NASCAR champion Jimmie Johnson?

Thought not - but that's exactly he sort of thing he'd need to do if he was to placate the sponsors required to run at the front in the series. Whereas Ferrari's backers seemed content enough to allow Räikkönen to avoid such commitments so long as he was winning this wouldn't be the case in NASCAR. The series isn't that big. The idea of Kimi engaging in such activities may seem pretty ludicrous to those who watched his F1 career develop but there'd be no getting out of it Stateside, unless of course he was willing to fund his own programme. Given the costs and his seeming unwillingness to do so in the WRC that isn't too likely.

And if he did he'd still have a very busy schedule. To contest the full championship - which is surely the whole point - you have to compete in a punishing 36 races, kicking off in mid-February and ending in late November. There are a mass of back-to-back races, with races sometimes falling on three successive weekends. This puts F1's 20-race calendar very much in the shade, not to mention the eight-race programme he's committed to in the WRC this year. Does Räikkönen really have the hunger to embark on such an intense journey?

Perhaps I've got it all wrong. Perhaps he'd make the conversion with far greater ease than his predecessors; perhaps the sponsorship pressures wouldn't be quite so great; perhaps he'd relish racing so relentlessly. But I'm far from convinced. What this feels like is a dash for the cash. He's no longer on that big Ferrari pay-off salary and his WRC career doesn't look like elivating him to the pay bracket of Sebastien Loeb any time soon. His Formula One bridges are burnt, and besides he's already conquered that. Why not join the championship that can offer the next best wages to F1?

Why? Because it doesn't seem that either his head or his heart are in it. Over the winter he was at pains to tell anyone who'd listen how happy he was in the WRC, how he was determined to make a home there and become a success in rallying, a discipline close to the hearts of all Finnish racers. This latest move smacks of a man who's taken a flick through his bank statements and realised he needs to up his income. That was never what the Räikkönen we saw in F1 seemed to be about.

Название хорошее.

"Почему переход Кими в Наскар не имеет никакого смысла".

[Переделкина]

Один день не заходила, а вчера, как огрели меня! Цитируя Галю: Пристрелите меня! Как же так! Я все же надеюсь, что это для развлечения, а основной дисциплиной будет ралли. Я еле-еле вникла в ралли, а тут новые новости. Может ралли денег не приносит, а наоборот забирает? Или ему важна только скорость, а остальное все равно, раз уж не Формула. Надо себе выбирать какого нибудь Переса Мендосу и болеть. Кими уже вымотал. Расстроена.

[Nataly]

Вильнёв говорит, что с вождением проблем не будет, но НАСКАР открывая серия и будет необходимо со всеми коммуницировать. Это для Кими может стать проблемой, учитывая его характер.

Вот и чудненько, быстрее в Европу вернется.

[Devil Jester]

Вот и чудненько, быстрее в Европу вернется.

я об этом мухомору и говорил

[Рыжий Галк]

Еще мне вот это не нравится.

http://forums.autosport.com/index.php?s=&showtopic=145323&view=findpost&p=4932176

и ниже.

У Gillette как спонсоров омерзительная репутация в Наскаре, большинство из гонщиков, кто с ними были связаны, разрушили свои карьеры.

[Lonesome]

Еще мне вот это не нравится.

http://forums.autosport.com/index.php?s=&showtopic=145323&view=findpost&p=4932176

и ниже.

У Gillette как спонсоров омерзительная репутация в Наскаре, большинство из гонщиков, кто с ними были связаны, разрушили свои карьеры.

Да тут по одному клубу "Ливерпуль" уже можно сделать вывод о сильной мутности этих господ. А эта новость еще подливает масла в огонь.

[Oldman]

Финны классно прикололись

Кими огранизует гонку НАСКАР по улицам Хельсинки с участием бывших звезд автоспорта :haha:

Raikkonen busy NASCAR race in Helsinki

01.04.2011, 00.00 Plaza.fi

Helsinki NASCAR race be driven street circuit

The event is scheduled for the first time in the summer of 2012. The event is arranged in Räikkönen ICE-1 Racing team and the sponsor would be coming to an American known as April Fool cider brand, which aims to increase its market share in Europe.

NASCAR event to be held in the ex-star drivers in a race where the NASCAR truck race in Helsinki on the track for example. Nigel Mansell, Timo Salonen, Alain Prost, Stig Blomqvist, Simo Lampinen and Derek Warwick. NASCAR event held in Helsinki on the music festival, which envisages a headlining Shakira.

Raikkonen has so far refused to comment on the NASCAR race rumor.

[serglifar]

[Nataly]

Финны классно прикололись

Кими огранизует гонку НАСКАР по улицам Хельсинки с участием бывших звезд автоспорта :haha:

Они тоже отмечают первое апреля?

[Юнити]

По-моему, тут все офигевают - кто тихо, кто не очень...

...

Финансовая часть очень неясная. И в остальном, Сереж, много правды. Хотя Кими никогда не говорил, что хочет стать первым ЧМ и в F1 , и в WRC. У него просто спросили, и он ответил, что да, конечно, было бы здорово, но.. Шапкозакидательство – не его. Что талант его не реализован (и возможно даже убивается), это так, даже не знаю, на какую малую часть он реализован. А вот насчет его целей.. Он никогда не скрывал, к чему стремится в F1: Феррари и титул. И когда он всё это получил,честно сказал, что дальнейшее будет лишь бонусом ,для него. И после ухода из F1 я не припомню, чтобы он что-то обосновал, как свою долгосрочную цель. Вот и я стараюсь смотреть на происходящее под таким углом зрения: всё ,что мы имеем сейчас, как его болельщики – это бонус. Могло и этого не быть.

Возможно, самое главное, что ему было предназначено ,он уже совершил , и теперь просто продолжает жить так, как умеет , и как ему хочется. А у нас порой от его "хочется" возникает желание типа "пристрелите меня!" (с), чтоб долго не мучиться в тихом офигевании.

А может быть, он нас ещё, в самом хорошем смысле, удивит. Нет? Это же Кими.

[di-2]

Обожаю Анюту за осторожный оптимизм

[Юнити]

осторожный оптимизм

:blush: Сейчас привнесу не оптимизм , а по полной пессимизм.((

Но нужно ж всю картину, в целом, чтобы быть готовыми, ко всему.

Глубокий вздох был, по прочтении статьи, перевод которой выкладываю. Не со всем согласна. Но есть моменты, которые и до прочтения вызывали такие же сомнения, как у автора статьи.

Вот тут интересная статья о Кими в Наскаре, довольно пессимистическая

http://badgergp.com/...makes-no-sense/

Мнение: Почему переход Кими в НАСКАР не имеет смысла.

Published on Mar 31st, 2011 by Jimmy Von Weeks

Когда мы впервые прочитали новость о том, что Кими Райкконен настроен на то, чтобы сделать пробный шаг в НАСКАР, нам следовало проверить дату на календаре – не наступил ли уже День всех дураков (1-е апреля)? Потому что, насколько это видится Badger (ресурс, на котором размещена данная статья), такое движение со стороны Кими является шуткой.

Хотя конкретные планы пока еще не подтверждены, считается, Райкконен начнет с выступлений в третьем дивизионе НАСКАР - Truck Series , стартуя на Шарлотт Мотор Спидвей в мае, а затем должен последовать прогресс до следующего уровня НАСКАР - Nationwide Series, прежде чем Райкконен совершит “прыжок” в высший эшелон НАСКАР - Sprint Cup, и это, несомненно, именно тот чемпионат, в котором сам Кими видел бы себя соревнующимся.

Но у меня совсем нет ощущения, что это правильное решение. Райкконен в NASCAR – этот переход, возможно, отражается в виде долларовых знаков в глазах тех людей, которые ведут бухгалтерию Кими, но с более здравомыслящих позиций он выглядит как бомба замедленного действия.

Здесь стоит сразу прояснить две вещи: во-первых, я большой поклонник Райкконена и был бы рад ему в любой гоночной серии, в какой бы он ни соревновался; во-вторых, я не разделяю того мнения, что НАСКАР – крайне неинтересные “сток-кар” серии, где "они просто едут и едут по кругу". Парни, которые находятся на вершине НАСКАР, – в высшей степени талантливые гонщики.

Так что, мое мнение, что Райкконен должен держаться как можно дальше от мира NASCAR, основывается не на том, что он мне не симпатичен, или что я не уважаю НАСКАР как гонки, – нет, я просто думаю, они абсолютно не соответствуют друг другу.

Для начала, чтобы переключиться на НАСКАР, Райкконену нужно будет пройти через еще один процесс обучения новой гоночной дисциплине. Помня о том, как он сражался с тем, чтобы переключить свое сознание на ралли, демонстрируя время от времени скорость, но также слишком часто “впечатывая” свою машину в окружающие пейзажи, трудно поверить, что он так быстро вдруг решил, что он хочет вновь всё начать с нуля.

И не сомневайтесь, это будет тяжелая адаптация для финна. Гоняться на сток-каре весом в 3400 фунтов, по овалу - это совершенно другой мир, по сравнению с тем, с чем он привык иметь дело. Переход на овалы – это не просто что-то типа “эй, да тут один сплошной никогда не заканчивающийся поворот, да мы его влегкую”, нет, это уникальная форма гонок, требующая своего собственного “пакета” навыков, которые Райкконен еще даже не начинал развивать.

Райкконен не был бы первым гонщиком, который перешел в НАСКАР из другой серии. Отнюдь - на самом деле, множество гонщиков совершило этот переход в последние годы, и результаты их , по большей части, не были успешными.

Возьмем трехкратного чемпиона Индикар Сэма Хорниша-мл., который оставил гонки на машинах с открытыми колесами и перешел на сток-кары в 2008 году. Три (полных проблем) сезона спустя он смог получить для себя возможность проехать лишь часть гонок во втором эшелоне НАСКАР - Nationwide Series - в 2011 году и достиг низшей точки [своей карьеры]. Шотландец Дарио Франкитти, один из признанных авторитетов американских гонок на машинах с открытыми колесами за последнее десятилетие, пришел в НАСКАР после завоевания своего первого титула чемпиона Индикар в 2007 году. Год кошмара в НАСКАР, и он вернулся туда, откуда пришёл, чтобы выиграть два титула подряд в Индикар (2009 и 2010) и Инди 500 в 2010 г. Жак Вильнев безуспешно пытался прорваться в мир НАСКАР; бывший гонщик команды F1 Toro Rosso Скотт Спид был уволен по завершении сезона 2010, тогда как, таким, как Патрик Карпентье и Макс Папис пришлось прилагать усилия, чтобы получить возможность гоняться. Так что, будет справедливым сказать, что переход в НАСКАР – дело нелегкое даже для парней с огромным опытом работы на овалах.

Пожалуй, лучшим гонщиком из тех, кто перешел с “открытых колес” в НАСКАР в последние годы, был бывший напарник Кими по Макларен Хуан Пабло Монтойя. Вечно веселый колумбиец выступает в НАСКАР на постоянной основе с 2007 года, и за это время он выиграл в общей сложности две гонки, причем обе – не на овалах. При этом он имел возможность прийти в НАСКАР с командой Ганасси, за которую гонялся еще в свои чампкаровские времена, и будучи уже хорошо подкованным в плане гонок на овалах - выиграв Инди 500 с первой попытки в 2000 году. Кими не будет иметь возможности насладиться ни одним из перечисленных выше дополнительных преимуществ.

И при этом, даже несмотря на его относительно легкое “вхождение” в НАСКАР, Монтойя, хоть и принадлежит к числу Больших Имен этой серии, по факту , тем не менее, далек от элиты НАСКАР: статус такого рода здесь зарезервирован за такими гонщиками, как пятикратный чемпион Джимми Джонсон, Тони Стюарт и Курт Буш.

Парни, упомянутые выше, - суперзвезды НАСКАР, и компании, которые платят большие суммы денег, чтобы втиснуть свои логотипы на их машины, ожидают , что гонщики немного поработают на них, в свою очередь. В действительности, спонсоры в НАСКАР в гораздо большей мере, чем спонсоры в F1, требуют того, что часто называют “отбить свои деньги” (т.е. получить максимум от вложенных средств). Иными словами говоря, они хотят большего, чем просто видеть свои логотипы на одерживающих победы машинах. Они ожидают, что их гонщики будут представлять их компании в более широком смысле, появляясь в рекламе на ТВ и выступая в качестве послов для их брендов. Вы можете себе представить Райкконена, появляющегося в рекламе, подобной той, которая представлена ниже, в которой выступил трехкратный (на тот момент, как я понимаю) чемпион НАСКАР Джимми Джонсон?

Мысленно нет - но это именно те вещи, которые ему необходимо делать, чтобы задобрить спонсоров, без которых не попасть на вершину серии НАСКАР. В то время как состояние спонсоров в Феррари, кажется, было таковым, что они могли позволить Райкконену избегать исполнения подобных обязательств до тех пор, пока он выигрывал гонки, в случае с НАСКАР ситуация иная. Эта серия не такая большая. Идея участия Кими в рекламной деятельности может показаться довольно-таки смешной для тех, кто следил за развитием его карьеры в F1, но в США у него не будет другого выхода, если только, конечно, он не будет готов самостоятельно финансировать свою программу. Имея в виду цену вопроса и его кажущееся нежелание делать это в WRC, такой вариант не слишком вероятен.

Кроме того, если он совершит окончательный переход в НАСКАР, у него будет очень плотный рабочий график. Чтобы пройти весь чемпионат - а только это, конечно, и имеет смысл - вы должны выступить в 36 гонках, которые начинаются в середине февраля и заканчиваются в конце ноября. При этом здесь множество гонок, следующих непосредственно друг за другом, иногда сразу три последовательных уикенда оказываются занятыми гонками. Этот график во многом задвигает в тень календарь F1 с его 20 Гран При за сезон, не говоря уже о программе, состоящей из 8 ралли, которые должен провести Кими в WRC в этом году. Действительно ли Райкконен настолько голоден до гонок, чтобы пуститься в столь напряженное “путешествие”?

Может быть, я всё понимаю совершенно неправильно. Может быть, этот переход дастся ему с куда как большим успехом, чем его предшественникам; может быть, давление со стороны спонсоров не будет слишком уж велико; может быть, он не устанет получать удовольствие от беспрерывных гонок. Но я далек от того, чтобы быть во всём этом уверенным. Здесь чувствуется присутствие погони за деньгами. У него больше не будет больших выплат от Феррари, и его раллийная карьера в данный момент такова, что доходы на уровне Лёба в ближайшем будущем ему не грозят. Мосты в Формулу 1 сожжены, да и ко всему, он уже покорил эту вершину. Так почему бы не присоединиться к чемпионату, который может предложить следующую лучшую зарплату, после F1?

Почему? Потому что кажется, что ни его голова, ни его сердце, не отданы этому (речь о НАСКАР здесь, как я понимаю). В течение зимы он старательно доносил до каждого, кто хотел его услышать, как он был счастлив в WRC, как он был полон решимости там остаться (молчу всю дорогу, но тут не сдержусь - перебор, не всю зиму, а осень, да и “донес” эту мысль он всего два раза) и добиться успеха в ралли (once again , перебор), дисциплине, близкой сердцу каждого финского гонщика. Этот его последний шаг напоминает шаг человека, который полистал выписки со своих банковских счетов и осознал, что ему необходимо увеличить свои доходы. Это никогда не было свойственно тому Райкконену, которого мы видели в F1.

[Nikotin_007]

А может быть, он нас ещё, в самом хорошем смысле, удивит. Нет? Это же Кими.

я надеюсь что он когда-то вернется в ф1

наскар ведь тоже не любил, а вот как все обернулось.

может и по ф1 соскучится

Вообщем never say never again ©

[Oldman]

Они тоже отмечают первое апреля?

Ну так День Дурака - международное понятие Ты давала ссылку на пессимистичную статью (которую Юнити перевела), там это тоже упоминается

[ники]

...

Ааа,ребята, я знаю, что много кимофилов, любители транса!Подскажите название трека прожалуйста!

Надеюсь не забанят за офф-топ! :blush:

[Oldman]

Надеюсь не забанят за офф-топ! :blush:

Нет, только за оверквотинг забанят.

[Lonesome]

Аня, спасибо за перевод. А если добавить еще то, с какими людьми он связался, то ситуация в будущем может получится не совсем радужной. Кими, возвращайся в Формулу 1, там ты уж точно будешь королем.

я надеюсь что он когда-то вернется в ф1

наскар ведь тоже не любил, а вот как все обернулось.

может и по ф1 соскучится

Вообщем never say never again ©

Лучше бы быстрее возвращался.

[Nataly]

Ааа,ребята, я знаю, что много кимофилов, любители транса!Подскажите название трека прожалуйста!

Надеюсь не забанят за офф-топ! :blush:

Нсчет тарнса не знаю, но вот что есть в примечаниях к клипу

Music: Dutch Force: Deadline (original mix). Оно?

Забанят, если будет 20 постов офф-топа, а небольшое количество допускается.

[ФиМиКи]

То, что из-за бабок - я, лично ,сомневаюсь.

Если, как автор этой статьи описал выше, что бы добраться из низшего эшелона в высший ,надо, как минимум 3 сезона - а какие заработки в низах мы знаем, то о какой погоне за баблом идет речь? :huh:

То, что Кими будет участвовать в офигенно большем кол-ве рекламных акций - это ЛОЛИЩЕ ваще!

[ФиМиКи]

Ну и как вам?

http://paddocktalk.com/news/html/story-157025.html

Кими до 2013 года пробивается в Спринт-Кап - а там уже и Ферры на подходе.

И Сладкое трио - Кими-Феррари-Монт!