Изменения в правилах, регламенте и болидах

[lance]

Заинтересовало, что значит делать трассы лучше? Какой должна быть идеальная трасса для обгонов? Какие критерии?

Широкая трасса, желательно с рельефом, чтобы были слепые участки. Побольше тяжелых торможений, поменьше бессмысленных S-шикан и медленных 90-градусных тилькеповоротов.

[Stelvio]

Вообще зачем обгоны увеличивать? И так самый обгонный сезон за последние 20-25 лет.

[Сергей Владимирович]

Вообще зачем обгоны увеличивать? И так самый обгонный сезон за последние 20-25 лет.

Про запас.

[Alex N.]

Если уж мастерство гонщика важнее, то, так как двигателепроизводитель в чемпионате не монопольный (и их больше чем два), то лучше дать возможность отстающим приблизиться, так будет честнее.

Иначе получится как с Мерсом, с кем он хочет заключить контракт (или кто первым успеет), тот и будет двиг использовать, а остальным Косворт.

Да, в этом проблема. Но есть и решение этой проблемы: запретить мотористам отказывать кому-либо в контракте и по цене все двигатели уравнять.

Как бы там ни было, мощность - не единственный параметр двигателя. Можно на более слабом, но экономичном моторе выехать за счет меньшего веса топлива. А можно за счет лучшей динамики двигателя разгоняться быстрее. Много всего.

[lance]

Вообще зачем обгоны увеличивать? И так самый обгонный сезон за последние 20-25 лет.

Спасибо Хиспаниям, Вёрджинам и частому сливу лидеров в квалификации.

[Сергей Владимирович]

Да, в этом проблема. Но есть и решение этой проблемы: запретить мотористам отказывать кому-либо в контракте и по цене все двигатели уравнять.

Как бы там ни было, мощность - не единственный параметр двигателя. Можно на более слабом, но экономичном моторе выехать за счет меньшего веса топлива. А можно за счет лучшей динамики двигателя разгоняться быстрее. Много всего.

Да, правильно. В связи с этим я не понимаю "замораживания" моторов, если изменения, которые не противоречат регламенту вносить нельзя.

[Stelvio]

Спасибо Хиспаниям, Вёрджинам и частому сливу лидеров в квалификации.

Почему же... Только обгонов в очковой зоне, к которой новички никаким боком - больше сотни. По 10-15 обгонов за гонку в очках.

Думаю даже в 80-х не особо лучше было... Там точно так же за счет аутсайдеров пополнялась половина обгонного багажа. Я конечно не смотрел, но не верится, что прям вот так лидеры друг друга круг за кругом обгоняли.

[Alex N.]

В связи с этим я не понимаю "замораживания" моторов, если изменения, которые не противоречат регламенту вносить нельзя.

А я уже даже и не пытаюсь понять: там нет логики, кроме логики выкачивания денег из шоу и большой политики автомобильного рынка.

Мне лично хотелось бы, чтобы в Формуле 1 выявлялся не только лучший пилот, но и лучшие производители агрегатов, деталей, расходников и техжидкостей. И чтобы это было, нужна возможность и условия по ходу сезона как для команд - безболезненно и без затрат менять поставщиков, так и для поставщиков - улучшать свой товар без ограничений (кроме ограничений по техрегламенту). Но этого 100% никогда не будет, т.к. у крупных поставщиков очень сильное лобби и они не хотят делить рекламную площадку в виде Ф1 с кем-то еще.

[Lokust]

Широкая трасса, желательно с рельефом, чтобы были слепые участки. Побольше тяжелых торможений, поменьше бессмысленных S-шикан и медленных 90-градусных тилькеповоротов.

Откуда уверенность, что это сработает?

[Real Stealth]

Не знаю

Подумать надо, а лучше подождать регламент, что они там выдумают.

Ага-ага...

В прошлом году ФИА как жахнула официалом в марте, так до лета всем рыгалось и тошнилось

Круговые сами будут пропускать, зачем ради них систему включать?

Ну так я же написал, что если по кругам сносить пары, то круговых надо мониторить в одном ранге со всеми. Для железа это легче, для зрелищности - гениально, но для логики мало-мальски разбирающегося в спорте - дешёвое порно.

это на каких? или вы "гражданскую" телеметрию имеете ввиду? реально там отсечек гораздо больше, интервал между отсечками более 10 секунд разве что в Спа будет.

Да? Ну расскажите сколько отсечек в новом втором секторе Бахрейна, к примеру.

Ребят, мне, если честно, лень просматривать предыдущие страницы. Потому скажите, вот все эти поправки проходили через тех.комиссию, в которую входят представители команд (через ФОТУ)?

Ну ессно. Пинать-то всё равно будут ФИА (по привычке), но на самом деле сначала было TWG (привет Россу с его автодудкой-2011 Та ещё экономия, кстати...), потом тех. комиссия, а потом уже собственно WMSC.

Вообще, это называется миллиметровый импульсный радар, круиз-контроль ни при чем. Он замеряет расстояние, но можно к нему прикрутить маленький компьютер, который будет делить на скорость и получать время, а дальше уже логика снимет блокировку с регулировки заднего антикрыла и зажжет лампу готовности.

Но все это от лукавого. Я против ограничений регулировки. Либо есть всегда, либо нет вообще.

Нет, ну если ФОТА готова всех унифицировано подобным обвесом обеспечить, то флаг в руки. Пожалуй, это единственное технически приемлемое решение для озвученной и де-юре узаконенной фантазии.

Ограничение времени/количества использований - это самое что ни на есть заискусствовлевание.

Можно ограничить ресурс (количество резины, топлива, моторов и прочее), можно ограничить бюджет, но ограничивать работу систем болида - это фикция, а не гонки.

Последние три года нас кормят эрзацем - если много и часто, то прокатывает. Удушенные моторы, обрезанное аэро, недокерс, ублюдочная резина (чем гаже, тем смешнее) - звенья одной, непрерывной цепи под названием зрелище, ибо быдло народ хавает.

Вообще зачем обгоны увеличивать? И так самый обгонный сезон за последние 20-25 лет.

Да ну.... Спасибо небесам и технологическим немощам, на фоне которых "подвиги" осуществляются в особо крупных масштабах.

Спасибо Хиспаниям, Вёрджинам и частому сливу лидеров в квалификации.

Ога. Ночная вахта К.О.

[Lonesome]

Это какой-то фарс. Тот, кто идет на обгон, эту систему включает, а тот, кто защищается - нет. Не стоит мастерство обгона превращать в дешевое шоу. Лучше бы подумали насчет аэродинамики и удлинения тормозного пути, а так же над профилями трасс. Вот Канада - классическая трасса и смотрите как интересно. Но какие могут быть обгоны в той же Валенсии, Сингапуре, Абу-Даби, Барселоне, Венгрии?

[Alex N.]

Последние три года нас кормят эрзацем - если много и часто, то прокатывает. Удушенные моторы, обрезанное аэро, недокерс, ублюдочная резина (чем гаже, тем смешнее) - звенья одной, непрерывной цепи под названием зрелище, ибо быдло народ хавает.

Суррогат Формулы 1. Чем дальше - тем хуже.

[Mirrodin]

Это какой-то фарс. Тот, кто идет на обгон, эту систему включает, а тот, кто защищается - нет. Не стоит мастерство обгона превращать в дешевое шоу. Лучше бы подумали насчет аэродинамики и удлинения тормозного пути, а так же над профилями трасс. Вот Канада - классическая трасса и смотрите как интересно. Но какие могут быть обгоны в той же Валенсии, Сингапуре, Абу-Даби, Барселоне, Венгрии?

Слипстрим - не бог весть какое мастерство обгона. Если всё сложится удачно, то на более-менее равных машинах гонщики смогут подолгу обгонять друг друга, постоянно при этом контратакуя.

Надо бы сначала посмотреть, что выйдет, а уже потом критиковать. Ситуация явно не однозначная.

[Mirrodin]

Я Бахрейн сам считал - все там уложились. А после аутсайдеры поехали только быстрее.

2:04.904 против 1:55.029?

[Mirrodin]

А можете обьяснить по поводу 107%

Т.е. если поул 1:00:00 то тот кто проехал 2:07:01 не попадает???

Или же тот кто проехал 1:07:00 не попадает??

Ну не пойму я

Грубо говорят, для 1,5-минутного круга чтобы уложиться в 107%, нужно проехать его в пределах 1:36.300 - то есть отстать не более чем на 6,3 сек.

[Esminetz]

...Команды располагают намного более совершенной системой хронометража, чем та, которой пользуются болельщики и журналисты. Там круг делится на десять частей, а не на три базовых сектора, потому команды куда оперативнее получают информацию. Им не нужно ждать по 20 секунд, чтобы понять, как ведут себя шины – достаточно всего восьми.

http://www.f1news.ru/news/f1-58030.html Отчего бы тогда не поделить круг не на 10, а на 10 000 частей? Доподлинно не знаю, конечно, но полосы фольги под белыми линиями на асфальте - старо как-то. И не обязательно мучать спутники, нам же не требуется планету охватывать - установить вокруг трассы 3 передатчика, и баста, точные координаты и скорость любого болида известны. А?..

[Esminetz]

2:04.904 против 1:55.029?

1:54.612 показал Алонсо в Q1 (http://www.f1news.ru/Championship/2010/bahrain/qual.shtml). 107% это 2:02,635, HRT не уложились. В Малайзии за 107% оказались бы трое - Сенна, Чандхок и ди Грасси.

[lance]

Откуда уверенность, что это сработает?

На всех трассах, которые соответсвуют вышеуказанным требованиям работает.

2:04.904 против 1:55.029?

Новичков, которые только в Бахрейне сели за руль считать немного некомпетентно. Карун вообще только в квале поехал.

В Австралли уже все уложились.

[Lonesome]

Слипстрим - не бог весть какое мастерство обгона. Если всё сложится удачно, то на более-менее равных машинах гонщики смогут подолгу обгонять друг друга, постоянно при этом контратакуя.

Ну не сказал бы. Иногда нужно было очень хорошо постараться, чтоб обогнать. Тем более, благодаря слип-стриму, не обязательно надо было иметь преимущество в одну секунду.

[Lokust]

На всех трассах, которые соответсвуют вышеуказанным требованиям работает.

Можно названия? Реально интересно

[lance]

Можно названия? Реально интересно

Из действующих? Монреаль, Спа, Интерлагос. Из Тилькедромов неплохи Сепанг и Стамбул-Парк.

Одной из последних трасс, отвечавших всем требованиям зрелищности был А1-Ринг. Больно смотреть на фотографии того, во что превратилась эта хорошая трасса.

[D.E.N]

Классический техмонитор этого сезона:

Инфы, конечно, больше, чем той, которой нас потчует Бернисайт. Но количество датчиков на трассах ФОТА только своими желаниями увеличить не может. Поскольку любое изменение характера/качества хронометража логично предполагает повторное лицензирование трасс и немалые финансовые вложения.

Я даже больше скажу, после памятного квалификационного скандала в Японии, я практически уверен, что нынешние техсредства в виде ECU физически не позволяют давать инфу на машину с дискретностью меньше "посекторной".

Да... друг, не думал, что ты этого не знаешь, этот монитор стоит на командном мостике, а ты в курсе, что в боксах команд сидят инженеры, у которых на много больше данных, чем у тех кто сидит на против боксов?

Вижу не в курсе, так вот трасса поделена не на три сектора, а так разиков в пять больше, на три сектора поделили её для нас, болельщиков, ну чтоб интересно было смотреть, один круг без секторов, это не то, согласись и много через чур тоже не хорошо, а вот три самое то (правда не знаю почему именно так завелось, что три).

[Lokust]

lance, не покажете, чтобы было и что стало с А1?

Здесь, то что стало? http://ru.wikipedia.org/wiki/А1-Ринг

И кстати, как насчет Китая, Сильверстоуна и Сузуки?

[D.E.N]

Это на всех трассах надо поставить по 6 дополнительных отсечек, оборудовать сигнальные линии, проверить функциональность (а ECU вот так просто на любой помойке не прокатишь по кругу), переписать софт и перенастроить железо. Ерунда, мелочи...

Управляющая телеметрия от команд запрещена. На ECU сигналы раздаёт ФИА, это так. Но у меня нет уверенности, что фиашное железо проглотит настолько увеличившийся объем информации, когда надо будет практически постоянно просчитывать не только уникальных субъектов в виде отдельных болидов, а пары в количестве 2^23 при нынешнем количестве участников.

Я смотрю, ты очень сильно сомневаешься в компьютерах, поверь думаю те машины, что стоят на вооружении Формулы 1 способны не только 24 машинки посчитать как они едут и их отставание, и я больше чем уверен у них вообще КЛАСТЕР стоит, слышал о такой системе?

[vlad_krsk]

Кроме Пирелли ФИА утвердило возвращения 107 % в квалификации в 2011 году, запретило F-Duct на 2011, а также утвердила регулироемое гонщиком заднее крыло для увеличения числа обгонов

107% для всех частей квалы, или только для первой?