Изменения в правилах, регламенте и болидах

[Bracho]

легенда номер 3.

Айртон заехав на пит за сликами - увидел, что дождь усилился - и проехал мимо механиков дальше, попутно установив лучший круг)

[Sunaref]

А вот ещё такое. Пит-стоп обязателен (хотя бы 1). Ситуация: в Монако гонщик почему-то захотел провести единственный пит на предпоследнем - 77 круге. А по причине всяких SC и т.д. гонка затянулась и не укладывается в 2 часа. Её решают остановить после 75 круга. Обязан ли он на финише заехать в боксы?

[lance]

А вот ещё такое. Пит-стоп обязателен (хотя бы 1). Ситуация: в Монако гонщик почему-то захотел провести единственный пит на предпоследнем - 77 круге. А по причине всяких SC и т.д. гонка затянулась и не укладывается в 2 часа. Её решают остановить после 75 круга. Обязан ли он на финише заехать в боксы?

Я уверен, что обязан. В правилах четко прописано о двух часах, отведенных на гонку. Твои проблемы, если не успел.

[tambourine]

А вот ещё такое. Пит-стоп обязателен (хотя бы 1). Ситуация: в Монако гонщик почему-то захотел провести единственный пит на предпоследнем - 77 круге. А по причине всяких SC и т.д. гонка затянулась и не укладывается в 2 часа. Её решают остановить после 75 круга. Обязан ли он на финише заехать в боксы?

не факт) на мой взгляд стюарды накинут 25 секунд к финишному времени

[Merry Christmas]

Майкл: маленькая КПП — ключевой момент в FW33

Технический директор "Уильямса” Сэм Майкл рассказал, что благодаря созданию компактной коробки передач удалось освободить место в нижней части заднего антикрыла, что должно положительно сказаться на скорости.

"Главной целью было расчистить область рядом с нижней частью заднего антикрыла, потому что от неё сейчас во многом зависит скорость машины. Нижняя часть в районе заднего антикрыла должна быть абсолютно свободна. Так что мы приняли решение убрать верхний поперечный рычаг подвески и соединительную тягу и перейти к Z-образному расположению, использовавшемуся в 90-е годы. Это позволило освободить пространство в нижней части заднего антикрыла для свободного прохождения воздуха”, — цитирует Майкла Autosport.

Хорошее новое это хорошо забытое старое.

[Real Stealth]

не факт) на мой взгляд стюарды накинут 25 секунд к финишному времени

Дисквалифицируют и будут правы.

[tambourine]

Дисквалифицируют и будут правы.

п 25.4е спортивного регламента:

Unless he has used intermediate or wet-weather tyres during the race, each driver must use at least one set of each specification of dry-weather tyres during the race.

If the race is suspended and cannot be re-started, thirty seconds will be added to the elapsed time of any driver who was unable to use both specifications of dry-weather tyre during the race. However, any driver who completes the race without using both specifications of dry-weather tyre will be excluded from the race results.

Если гонка остановлена и не может быть возобновлена ко времени любого пилота, не использовавшего обе спецификации сухой резины в течении гонки, будут добавлены 30 секунд. Кроме того, каждый пилот, закончивший гонку без использования обеих спецификаций сухой резины будет исключен из результатов гонки.

На мой взгляд, разница в последнем флаге. Двухчасовой лимит очевиден заранее, поэтому заезжать в боксы придется заранее. Финиш по клетчатому флагу означает вторую часть моего перевода, объявление результатов по красному флагу (как бразилия 2003) - +30 секунд

[tambourine]

http://www.f1news.ru/news/f1-63833.html

Кое-кто сошел с ума. Какие-то линии на асфальте... А если дождь? Скорость уменьшится, расстояние увеличится... Ерунду с этим крылом придумали

[Real Stealth]

Двухчасовой лимит очевиден заранее, поэтому заезжать в боксы придется заранее. Финиш по клетчатому флагу означает вторую часть моего перевода, объявление результатов по красному флагу (как бразилия 2003) - +30 секунд

Так об этом и речь. Естественно речь шла об окончании гонки под клетчатым флагом. Учитывая, что неоднократно писали о том, что командам на мостике тайминги выдают более точные, чем на публику, это сугубо их проблемы, если не сумеют просчитать успеет пилот заехать на пит-стоп до истечения двухчасового лимита или не успеет.

Впрочем, недавняя история знает примеры, когда гонка длилась и более двух часов, согласно официальному хронометражу, так что тут небольшое поле для манёвров всё-таки имеется.

Самый сложный и извращённый вариант - история типа Сильвера-96, когда пилот нырнёт на пит-стоп на круге, который не является последним кругом по суммарной дистанции, но является последним по длительности гонки (пройдёт два часа): команда сделает вид, что приготовила второй тип резины и даже может её сменить, только отмашку клетчатым флагом пилот формально получит до того, как вернётся обратно на трассу. Стюарды сойдут с ума в таком случае

[tambourine]

Так об этом и речь. Естественно речь шла об окончании гонки под клетчатым флагом. Учитывая, что неоднократно писали о том, что командам на мостике тайминги выдают более точные, чем на публику, это сугубо их проблемы, если не сумеют просчитать успеет пилот заехать на пит-стоп до истечения двухчасового лимита или не успеет.

Впрочем, недавняя история знает примеры, когда гонка длилась и более двух часов, согласно официальному хронометражу, так что тут небольшое поле для манёвров всё-таки имеется.

Самый сложный и извращённый вариант - история типа Сильвера-96, когда пилот нырнёт на пит-стоп на круге, который не является последним кругом по суммарной дистанции, но является последним по длительности гонки (пройдёт два часа): команда сделает вид, что приготовила второй тип резины и даже может её сменить, только отмашку клетчатым флагом пилот формально получит до того, как вернётся обратно на трассу. Стюарды сойдут с ума в таком случае

слишком опасный момент. Стюарды уже доказали, что зеленые флаги не всегда зеленые, поэтому идти на подобный риск как-то неправильно

[tambourine]

"В среду я ехал позади одной из машин. Она не использовала заднее подвижное антикрыло, а я воспользовался им, но был ли возможен обгон? Никаких шансов", — цитирует Кубицу GPupdate.

[Hawa]

"В среду я ехал позади одной из машин. Она не использовала заднее подвижное антикрыло, а я воспользовался им, но был ли возможен обгон? Никаких шансов", — цитирует Кубицу GPupdate.

разное количество топлива, разные составы шин и их износ, да и какую он машину пытался обгонять? рано судить об эффективности этой системы, хотя мне самому совершенно она не нравится

[Merry Christmas]

"В среду я ехал позади одной из машин. Она не использовала заднее подвижное антикрыло, а я воспользовался им, но был ли возможен обгон? Никаких шансов", — цитирует Кубицу GPupdate.

Ну так позади РБР поди ехал, которая еще и КЕРС юзала, конечно никаких шансов.

[lance]

http://www.f1news.ru/news/f1-63833.html

Кое-кто сошел с ума. Какие-то линии на асфальте... А если дождь? Скорость уменьшится, расстояние увеличится... Ерунду с этим крылом придумали

Поиграются год и забудут скорее всего. Это несерьезно

"В среду я ехал позади одной из машин. Она не использовала заднее подвижное антикрыло, а я воспользовался им, но был ли возможен обгон? Никаких шансов", — цитирует Кубицу GPupdate.

Будем надеяться, что оно так и есть. Не хочется, чтобы кнопка заменяла талант пилота.

[tambourine]

разное количество топлива, разные составы шин и их износ, да и какую он машину пытался обгонять? рано судить об эффективности этой системы, хотя мне самому совершенно она не нравится

в пределах одной прямой эти факторы влияют не сильно, крыло должно было помочь приблизиться

[Real Stealth]

слишком опасный момент. Стюарды уже доказали, что зеленые флаги не всегда зеленые, поэтому идти на подобный риск как-то неправильно

Но согласись, что сочетание всех факторов довольно фантастическое, чтобы быть реальностью. А касательно исходной ситуации, дисквалификация, если за два часа так и не соизволил поменять шины (по сути совершить обязательный пит-стоп), вполне очевидное наказание, даже если эти два часа будут включать в себя кучу частых выездов SC или какие-то иные задержки.

"В среду я ехал позади одной из машин. Она не использовала заднее подвижное антикрыло, а я воспользовался им, но был ли возможен обгон? Никаких шансов", — цитирует Кубицу GPupdate.

Трассу в Валенсии вообще нельзя считать критерием обгонябельности - даже мотоциклисты жалуются, что там очень сложно обгонять, куда уж там формуле с её многолетней проблемой обгонов...

[Ницшеанец]

Трассу в Валенсии вообще нельзя считать критерием обгонябельности - даже мотоциклисты жалуются, что там очень сложно обгонять, куда уж там формуле с её многолетней проблемой обгонов...

В мотогонках тоже обгонов не особо много, обычно только на старте и на финише, если кто-то шины лучше сберёг.

[Real Stealth]

В мотогонках тоже обгонов не особо много, обычно только на старте и на финише, если кто-то шины лучше сберёг.

Не будем флеймить, хорошо? Я имел в виду, что трасса имени Рикардо Тормо признавалась сложной для обгонов не только водителями четырёхколёсных гоночных средств, но и водителями двухколёсных. По сути мини-Барселона, только поуже и с большим количеством медленных и среднескоростных поворотов.

[deadbeef]

"В среду я ехал позади одной из машин. Она не использовала заднее подвижное антикрыло, а я воспользовался им, но был ли возможен обгон? Никаких шансов", — цитирует Кубицу GPupdate.

подвижное антикрыло - не волшебная кнопка обгона, а средство для облегчения обгона более медленной машины. если впереди идущая машина сравнима по скорости или быстрее - вполне логично, что кнопка не должна давать возможности ее обгона на драндулете.

[lance]

Макларен” не исключает появление новой выхлопной системы

Главный инженер "Макларена” Тим Госс не исключает того, что у команды может появиться выхлопная система новой конфигурации, однако это станет понятно на следующих двух сессиях тестов.

"Это неудивительно, что все, кто работают в современной Формуле-1, знают о влиянии выхлопной системы на скорость. Это не станет неожиданностью или шоком, что решения, которые вы видели на тестах, могут отличаться от тех, что вы увидите в гонках. Будут и другие решения, которые появятся на других болидах, а также и на нашем.

Наша главная цель на следующие две сессии тестов – оценить то, как работает новый болид. В этом году диффузор изменился, и нам нужно оценить его работу. Также мы должны протестировать KERS, настроить баланс автомобиля и оценить работу новых покрышек "Пирелли”. В следующих двух сессиях тестов мы будем изучать работу болида, но в последней сессии сосредоточимся на поисках настроек болида на гонку”, — цитирует Госса Autosport.

[Bau]

Так об этом и речь. Естественно речь шла об окончании гонки под клетчатым флагом. Учитывая, что неоднократно писали о том, что командам на мостике тайминги выдают более точные, чем на публику, это сугубо их проблемы, если не сумеют просчитать успеет пилот заехать на пит-стоп до истечения двухчасового лимита или не успеет.

Впрочем, недавняя история знает примеры, когда гонка длилась и более двух часов, согласно официальному хронометражу, так что тут небольшое поле для манёвров всё-таки имеется.

Да нет, там все тоже довольно четко: объявили красный флаги - включай секундомер, дали рестарт - останавливай его. Время на секундомере прибавляем к 2 часам, получаем новый лимит.

Самый сложный и извращённый вариант - история типа Сильвера-96, когда пилот нырнёт на пит-стоп на круге, который не является последним кругом по суммарной дистанции, но является последним по длительности гонки (пройдёт два часа): команда сделает вид, что приготовила второй тип резины и даже может её сменить, только отмашку клетчатым флагом пилот формально получит до того, как вернётся обратно на трассу. Стюарды сойдут с ума в таком случае

Да, в принципе хитрый ход. Но только на большинстве автодромов не пройдет - там Линия расположена в самом начале пит-лейна, потому сам пит-стоп уже будет после финиша

[Real Stealth]

Да нет, там все тоже довольно четко: объявили красный флаги - включай секундомер, дали рестарт - останавливай его. Время на секундомере прибавляем к 2 часам, получаем новый лимит.

Я про те гонки, которые не останавливались красными флагами.

[Bau]

Я про те гонки, которые не останавливались красными флагами.

Ну да, 2 часа + остаток круга. Финиширует гонка в любом случае, когда лидер круг закончит

[Merry Christmas]

По информации всё того же Auto Motor und Sport, остатки резины от "Пирелли" не прилипают к асфальту и, таким образом, не увеличивают уровень сцепления. Посмотрим, как это скажется на уличных автодромах, где без отработанной резины сцепление оставляет желать лучшего…

Ничего себе.

[lance]

Майкл: для обгона 600 метров не хватит

Технический директор команды "Уильямс" Сэм Майкл скептически относится к идее FIA разрешить гонщикам пользоваться регулируемым задним антикрылом на дистанции 600 метров до поворота.

"Не думаю, что 600 метров пилотам хватит для обгона – это расстояние должно быть больше. Для того чтобы крыло было эффективным, нужно, чтобы им можно было пользоваться на протяжении всей прямой. Мне кажется, что когда гонщик приблизится к отметке и сможет активировать крыло, ему просто не хватит места для завершения манёвра", — приводит слова Майкла Autosport.

Значит отменяйте