Экклстоун & Мосли

[Ведьмедь]

Динамо-машина

Между прочим, взял-то он эту идею, может, и из чампкара, но нечто подобное в Ф1 уже было - только реализовано иначе и стояло только на машинах одной команды У Вильямса в 87 году был рычажок режимов наддува. Там была такая функция "для обгона", когда давление наддува становилось сверхвысоким, добавляя движку аж 200 лошадей по сравнению с гоночным режимом.

Реализация одинаковая (да во всех турмоторных сериях регулировка наддува есть), только суть разная: тогда в Ф1 все давления наддува были регламентными и какое из них использовать решалось только самим пилотом и командой, а вот в нынешнем чампкаре push-to-pass выдаёт давление выше разрешённого регламентом с лимитацией и разрешено за всю гонку только минуту с таким давлением наддува ехать.

[Emerald]

В Champcar такое отчасти оправдано тем, что класс болидов практичски равен. Разнятся лишь настройки. Не будь этого приспособления - получили бы паровозные гонки, как в последние годы F3000.

[kirya]

Мосли не автомобилист, а адвокат по профессии, поэтому многие технические тонкости ему просто не понять. Думаю вариант регламента придумывают некие технические специалисты FIA, а Мосли их озвучивает, добавляя свои коментарии. Но так как президент отвечает за всё, то и вся критика этих идей сыпется на него. Вообще я считаю что лучше вернуться к регламенту 96-го года, но с V8 и ограничить число дополнительных аэродинамических элеметнов.

[ГОГА]

Я против такой системы. Она нивелирует ценность обгона. Всё равно что сравнивать Chardonnay и водку с газировкой.

согласен, такие кнопки ни к чему не приведут. Тогда роль пилота вАще нивелируется, а его главная цель (ну или одна из основных) по моему мнению именно уметь обгонять. А так нажал на кнопку и прык обогнал. неинтересно

[upa]

согласен, такие кнопки ни к чему не приведут. Тогда роль пилота вАще нивелируется, а его главная цель (ну или одна из основных) по моему мнению именно уметь обгонять. А так нажал на кнопку и прык обогнал. неинтересно

Никто такой гонки не видел(и система на бумаге) а тебе уже не интересно

[ГОГА]

Никто такой гонки не видел(и система на бумаге) а тебе уже не интересно

да дело не в этом, если позволить таку систему в любой момент без лимитаторов, тогда нормально, а если всего одну минуту за гонку то глупо вот тока моторы гореть будут

[Bracho]

Если эта система добавит зрелищности - я за.

И кстате за ночные гонки я уже давно ЗА!

[upa]

да дело не в этом, если позволить таку систему в любой момент без лимитаторов, тогда нормально, а если всего одну минуту за гонку то глупо вот тока моторы гореть будут

А разве есть ограничения на момент . Да хоть на пите врубай только на 5 сек. А кстати интересно сколько нужно времени для подзарядки. А моторы и без кнопки сгорят . Вон на тестах в8 Тойота и Вил скока движков перепалили.

[ГОГА]

А разве есть ограничения на момент .

хоть как введут, типа регламент

Да хоть на пите врубай только на 5 сек. А кстати интересно сколько нужно времени для подзарядки.

мне кажется не много, а так незнаю

А моторы и без кнопки сгорят  . Вон на тестах в8 Тойота и Вил скока движков перепалили.

гореть будут чаще.

а эти в8 они так для рекламы (правда получилось неудачно), пусть сначала фундаментально подведут, а потом уж практикой занимаются

[upa]

а эти в8 они так для рекламы (правда получилось неудачно), пусть сначала фундаментально подведут, а потом уж практикой занимаются

И поэтому высказываня Косворда что у них готов движок с 21000 вызывают мнения, хотя это уже из др. темы

[Ведьмедь]

В Champcar такое отчасти оправдано тем, что класс болидов практичски равен. Разнятся лишь настройки. Не будь этого приспособления - получили бы паровозные гонки, как в последние годы F3000.

А почему раньше когда класс болидов был тоже практически равен (пусть и было несколько поставщиков) там всё равно паровозных гонок не было?

[Ведьмедь]

согласен, такие кнопки ни к чему не приведут. Тогда роль пилота вАще нивелируется, а его главная цель (ну или одна из основных) по моему мнению именно уметь обгонять. А так нажал на кнопку и прык обогнал. неинтересно

А сейчас роль пилота и так нивелируется всяческими электронными системами. Ну будет одной кнопкой больше.

[A.C.]

А почему раньше когда класс болидов был тоже практически равен (пусть и было несколько поставщиков) там всё равно паровозных гонок не было?

Были.

[Ведьмедь]

Были.

Так отдельные паровозные гонки и с push-to-pass встречаются.

Без этой системы их бы больше не стало.

[Dragon]

А почему раньше когда класс болидов был тоже практически равен (пусть и было несколько поставщиков) там всё равно паровозных гонок не было?

В основном из-за аэродинамики - можно было на хвосте без потерь висеть и обойти ., да и всяких электронных примочек не было и все больше ошибались

[Dragon]

А сейчас роль пилота и так нивелируется всяческими электронными системами. Ну будет одной кнопкой больше.

Так всё остальное уберут .

[A.C.]

А почему раньше когда класс болидов был тоже практически равен (пусть и было несколько поставщиков) там всё равно паровозных гонок не было?

Пересмотрела highlights гонки в Дижоне 79 года сейчас, дуэль Вильнев-Арну это конечно нечто!

Класс болидов не очень-то равен был кстати, куча круговых. Явные лидеры были только Феррари и Рено в этой гонке.

[Dragon]

Пересмотрела highlights гонки в Дижоне 79 года сейчас, дуэль Вильнев-Арну это конечно нечто!

Класс болидов не очень-то равен был кстати, куча круговых. Явные лидеры были только Феррари и Рено в этой гонке.

Притом у Жака (с управлением) и Рене (с двигателем) проблемы были в той гонке .

Ну Вилльямс в том году был получше Рено , но не в этой гонке конечно .

[Nico]

А почему раньше когда класс болидов был тоже практически равен (пусть и было несколько поставщиков) там всё равно паровозных гонок не было?

Тех прогресс убивает Ф1.

[Schumofil]

Поднимаю темку. Только что на сайте у нас появилось

Мосли формализовал свои фантазии на 2006. Многое выглядит логично. Вот только вызывает разумную мысль - "А на хрена ты все перекурочивал, чтобы вернуть все в исходную"?

Предложения по регламенту на сезон 2006 года

08.10.2005 Autosport

Разрешение на смену резины во время пит-стопа, квалификация с выбыванием, ограничение числа механиков на пит-стопе и запрет на третьи и запасные машины - все это может стать явью уже в следующем сезоне.

В дни проведения Гран При Японии в Сузуке команды получили электронное письмо от FIA, в котором федерация определяет повестку дня встречи команд, которая пройдет в Лондоне 24 октября. Члены Комиссии Формулы 1 должны будут проголосовать следующие предложения, касающиеся регламента на сезон 2006 года:

1. Расписание свободных заездов

Пятница: с 10.00 до 11.00 и с 13.00 до 14.00

Суббота: с 10.00 до 11.00

2. Формат квалификации

Суббота: с 13.00 до 14.00

13.00 - 13.15: Все машины выезжают на трассу, в конце 15-минутного отрезка пять самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, заняв пять последних мест на стартовом поле, соответственно показанным результатам. Время, показанное 15-ю лучшими машинами аннулируется.

13.20 - 13.35: 15 машин выезжают на трассу, в конце 15-минутного отрезка пять самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, заняв места с 11 по 15-е на стартовом поле, соответственно показанным результатам. Время, показанное 10-ю лучшими машинами аннулируется.

13.40 - 14.00: Десять машин разыгрывают между собой первые десять мест на старте, при этом:

* Эти машины находятся под регламентом закрытого парка и после начала последней квалификационной сессии не могут менять резину и дозаправляться до старта гонки.

* В первые 40 минут квалификации машины могут быть дозаправлены в любой момент, машины выбывшие в первых двух сессиях могут быть дозаправлены в любой момент перед открытием пит-лейн для гонки.

* Машины, принимающие участие в финальной 20-минутной сессии заправляются стартовым количеством топлива. Топливо может быть заменено перед стартом с учетом обязательной процедуры взвешивания на выезде из пит-лейн перед началом третьей сессии квалификации и перед стартом гонки.

* Каждый гонщик во время уик-энда может использовать семь комплектов резины для сухой гонки по своему выбору, но резина для квалификации и гонки должна иметь одну спецификацию. Замена резины разрешена в любой момент по ходу гонки.

* Наказание за замену мотора накладывается аналогично регламенту 2005 года.

* Статья 131 предлагаемого на обсуждение спортивного регламента на сезон 2006 года применяется к любой машине, которая не смогла проехать быстрый круг до окончания первых 15-ти минут. Если таких машин больше пяти, то первые пять машин выбывают из дальнейшей борьбы, а остальные могут принять участие во второй сессии. В случае необходимости это относится и ко второй сессии.

* Если в квалификации принимают участие 22 машины, то после первой и второй сессии выбывают по шесть машин, а десятка лучших участвует в финальной сессии. Если таких машин 24, то после первой и второй сессии выбывают по шесть машин, а в финальной сессии участвуют 12 машин.

Пятиминутных перерывов между сессиями должно быть достаточно, ведь дозаправка занимает несколько секунд. В это время телекомпании могут дать рекламу, не отвлекая зрителей от просмотра квалификации. Этот регламент требует от машин почти непрерывного нахождения на трассе и максимальных результатов во всех трех сессиях.

3. Запасные машины

Поскольку запасные машины используются редко, мы предлагаем запретить их присутствие на трассе. Каждая из команд может работать только с двумя машинами.

4. Третья машина в пятницу

Регламент разрешал всем командам, кроме четверки лучших, использовать третью машину на свободных заездах в пятницу и они использовали это, чтобы получить преимущество. Мы предлагаем запретить третьи машины, как следствие запрета запасных машин.

5. Персонал на пит-стопе

Два предыдущих предложения должны гарантировать сокращение персонала команд, мы предлагаем сократить число механиков, выполняющих любую функцию на пит-стопе до 14-ти человек. При замене резины с одним колесом может работать только один механик.

6. Разогрев резины

Мы предлагаем запретить термочехлы и любые другие устройства или процедуры, разогревающие резину. Вся резина, используемая гонщиков, должна быть размещена в боксах на виду у стюардов в 8.00 каждого дня уик-энда. Использование резины, которая не была представдена запрещается.

7. Парад пилотов

Мы предлагаем сделать парад пилотов частью процедуры старта. При этом пит-лейн открывается раньше и на короткое время, гонщики могут покинуть машины и принять участие в параде.

Открытие выезда с пит-лейн: 13.15

Закрытие выезда с пит-лейн: 13.20

Парад пилотов: 13.25 - 13.40

Старт формировочного круга: 14.00

[Sergei]

Пункты 2,5,6 считаю бредовыми

Такое ощущение что они уж не знают как извратиться

Касаемо пункта 2:

Мне лично симпатичен вариант квалификации как в ДТМе.

Полчаса, а потом 10 лучших в супер-поул.

Изменено 08.10.2005 21:08 пользователем Sergei

[upa]

Со всем согласен кроме запасной машины мало ли что пусть будет.

[Zigzag]

Сжечь на костре Мосли пора давно!

[vext]

ух, представляю какие битвы будут между теми кто за, и кто против смены резины в 2006 году, ведь все будут опасаться возвращения монополии феррари, если резину разрешат менять.

Изменено 08.10.2005 22:29 пользователем vext

[Sergei]

ух, представляю какие битвы будут между теми кто за, и кто против смены резины в 2006 году, ведь все будут опасаться возвращения монополии феррари, если резину разрешат менять.

Не монополии а гегемонии видимо.

Да нет. В этом году Феррари объективно и с аэродинамикой накосячили. Дело не только в плохих Бриджах.