Ярно Трулли

[zlata]

Еще одна замечательная статья про Ярно из печатного автоспорта.

Там и про Сузуку 2009 и еще много интересного.

Спасибо, Makelax

Перевод:

AUTOSPORT, 23 февраля 2012.

Mark Hughes

Карьера Ярно Трулли, похоже, подошла к концу, спустя 15 сезонов и лишь с одинокой победой на Гран-При Монако сезона 2004 года в активе, показанной талантом, который обещал так много... Серьезное ухудшение показателей, которое выражалось в неизменной квалификации позади своего уже бывшего партнера по Лотусу Хейкки Ковалайнена, делает довольно заманчивой теорию, что "срок годности" Ярно истек. Но это как-то не вяжется с действительностью.

К концу 2009 года он, пилотируя на тот момент, возможно, в своей лучшей гонке, побил Льюиса Хэмилтона, заняв второе место в Сузуке в битве, которая продолжалась не один круг. Это был пилотаж на пределе возможностей в течение 53 кругов при отсутствии даже малейшей бреши в его обороне. Ярно тогда показал пилотаж, который полностью превосходил возможности машины - быстрый и безупречный в попытке не дать обогнать себя более быстрому автомобилю. О подобной езде и такие пилоты как Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон или Себастьян Феттель могут мечтать. Однако, проблемы Ярно начались с самого начала сезона 2010 и продолжались в течение следующих двух сезонов. Качество выступлений Ярно претерпело существенное изменение где-то в период между концом 2009 сезона и начала 2010.

Однако, из этого не следует вывод, согласно которому можно сказать, что просто лучшие годы Ярно прошли, или что его результаты начали становиться посредственными из-за падения его навыков, вызванного тем, что годы наконец-то взяли свое.

Доктор Риккардо Чеккарелли, чья работа ранее была обговорена в его колонке, был очевидцем той чудесной гонки, что продемонстрировала Тойота в Сузуке в конце 2009 года. Смыслом его работы на протяжении 20 лет было изучение корреляции между биением сердца пилота и его результатами на трассе. На таких уровнях физической подготовки, которые приняты в Ф1, биение сердце пилота возрастает только в моменты психологического стресса в момент поиска последних граммов того, на что они способны - в моменты когда реализация возможностей болида гонщиком достигает абсолютной границы. Обычно, максимальный ритм биения сердца достигается, когда пилоты показывают свои "квалификационные круги" и в районе пит-стопов и в своей работе Чеккарелли установил, что между эффективностью пилота на трассе и его сердцебиением есть прямая связь. Обычно, невозможно пилотировать всю гонку на том уровне, который пилоты показывают во время квалификации; психическое напряжение просто слишком сильно. Но гонка, в исполнении Ярно в Японии показала потрясающую стабильность в сердцебиении итальянца, с пиками едва ли выше среднестатистических результатов. Это означает, что он выступал либо довольно плохо, либо невероятно хорошо. Это два единственных объяснения тому сердечному ритму, который был у Ярно в той гонке и довольно легко понять, какое из этих объяснений верное. Среди тех тысяч и тысяч сводок о сердцебиение пилотов во время гонок, что наблюдал доктор Чеккарелли эта, без сомнения, стоит на голову выше всех остальных.

Ярно попросту не мог скатиться с выступлений такого уровня до весьма средних результатов в течение лишь нескольких месяцев, и, исходя из этого, мы, без сомнения, должны серьезно отнестись к его заявлениям о том, что он был не в состоянии пилотировать так, как мог, в связи с чувствительностью гидроусилителя руля малазийской команды. Да, другие пилоты не испытывали проблем и справлялись с этими проблемами, но на подобном уровне, Трулли, конечно, не мог справиться с подобным проблемами в управлении лишь используя свои особенности.

Но если взглянуть глубже, то можно заметить последовательность в том, как Ярно показывал свои высокие результаты. "Так было еще с моего первого года в картинге", сказал Ярно недавнем в интервью AUTOSPORT.com. Если мы вернемся и взглянем на Тойоту образца 2006 года, мы сможем заметить, что резкое преимущество Трулли в квалификации над своим тогдашним соперником Ральфом Шумахером испарилось. Причина? Гидроусилитель Тойоты в 2006 году не позволял итальянцу совершать сверхбыстрые движения рулем на входе в поворот, что было его ключом в удержании импульса между входом в поворот и его апексом. Каждый пилот делает это по-своему, но Трулли разительно отличался. Он полагался на комбинацию очень быстрых корректировок рулем и свою чувствительность к резкому рысканию болида в попытках получить очень высокую скорость на входе в поворот. Легко изменить отдачу от гидроусилителя сделав его легче, но чертовски сложно сделать это и оставить тот же уровень ощущений пилота от него, что и прежде. В нескольких случаях Лотус все же был в состоянии предоставить Трулли систему, которая предоставляла итальянцу необходимый уровень обратной связи, но это случалось лишь на тех треках, где не было больших нагрузок в прохождение большинства поворотов - и на тех Гран-При он и так был быстр.

В конечном итоге, великий талант Ярно был еще и слишком специфическим.

Изменено 25.02.2012 19:31 пользователем zlata

[zlata]

Интересно мнение доктора Чиккарелли, насколько я помню он был доктором в Тойоте:

На таких уровнях физической подготовки, которые приняты в Ф1, биение сердце пилота возрастает только в моменты психологического стресса в момент поиска последних граммов того, на что они способны - в моменты когда реализация возможностей болида гонщиком достигает абсолютной границы. Обычно, максимальный ритм биения сердца достигается, когда пилоты показывают свои "квалификационные круги" и в районе пит-стопов и в своей работе Чеккарелли установил, что между эффективностью пилота на трассе и его сердцебиением есть прямая связь. Обычно, невозможно пилотировать всю гонку на том уровне, который пилоты показывают во время квалификации; психическое напряжение просто слишком сильно. Но гонка, в исполнении Ярно в Японии показала потрясающую стабильность в сердцебиении итальянца, с пиками едва ли выше среднестатистических результатов. Это означает, что он выступал либо довольно плохо, либо невероятно хорошо. Это два единственных объяснения тому сердечному ритму, который был у Ярно в той гонке и довольно легко понять, какое из этих объяснений верное. Среди тех тысяч и тысяч сводок о сердцебиение пилотов во время гонок, что наблюдал доктор Чеккарелли эта, без сомнения, стоит на голову выше всех остальных.

Всегда считала, что довольно импульсивный, непосредственный и эмоциональный в жизни, Ярно за рулем болида всегда совершенно бесстрастен и спокоен. Именно в этом секрет его обороны и безошибочных быстрейших кругов в формате однокруговой квалификации.

- Секрет быстрого круга, Ярно?

Ярно: - оставаться спокойным.

Изменено 25.02.2012 07:18 пользователем zlata

[jals]

а где же Наннини? если бы не трагическая судьба, он мог бы стать суперзвездой.

забыли...незаслуженно...

Интересно зачем нашему ресурсу потребовалось вкладывать в речь Ярно, то что он не говорил? Ни слова о *максимальной корректности* и т.д. - в его настоящем ответе - нет. При чем это не издержки перевода - это просто лишняя фразы приписанная Ярно, зачем то...

ньюс иногда этим страдает)

[zlata]

а где же Наннини? если бы не трагическая судьба, он мог бы стать суперзвездой.

[jals]

Берни об отсутствии итальянцев в Ф1 " Было бы хорошо иметть хорошего итальянского пилота в Ф1, но если Феррари будет выигрывать, это (отсутствие пилотов) для них не будет иметь никакого значения "

http://www.zeit.de/news/2012-02/24/formel-1-ecclestone-will-schumacher-im-red-bull-sehen-24145402

[zlata]

Берни об отсутствии итальянцев в Ф1 " Было бы хорошо иметть хорошего итальянского пилота в Ф1, но если Феррари будет выигрывать, это (отсутствие пилотов) для них не будет иметь никакого значения "

http://www.zeit.de/n...-sehen-24145402

Да с Берни все ясно...

[jals]

Интересно мнение доктора Чиккарелли, насколько я помню он был доктором в Тойоте:

Всегда считала, что довольно импульсивный, непосредственный и эмоциональный в жизни, Ярно в за рулем болида всегда совершенно бесстрастен и спокоен. Именно в этом секрет его обороны и безошибочных быстрейших кругов в формате однокруговой квалификации.

- Секрет быстрого круга, Ярно?

Ярно: - оставаться спокойным.

Ярно всегда говорил, что во время гонок нужно забывать и абстрагироваться от всего остального, он даже Льюису советы на эту тему осенью давал

http://www.repubblica.it/rubriche/cockpit/2011/11/14/news/vettel_hamilton-24977957/

В тоже время еще во времена Джордана Ярно отмечал, что использует нервное напряжение чтобы сконцентрироваться

[jals]

в єтом весь ТРУЛЛИ

Ярно тогда классно оборонялся, но все же не выдержал.

[zlata]

Ярно тогда классно оборонялся, но все же не выдержал.

он и такие безумные атаки тоже часто совершал...

[jals]

он и такие безумные атаки тоже часто совершал...

в Монако-2010 например Или Монако-2005

[jals]

Перевод:

возможно, в своей последней гонке,

Правильный перевод - возможно, в своей лучшей гонке

finest - не final

Да и Япония 2009 не могла быть последней. Вроде Тойота не собиралась сваливать за два этапа до конца сезона

[Makelax]

Не хочется пенять на кач-во перевода, но подобные фразочки отбивают всякое желание читать статью целиком.

А ты почитай оригинал.

[jals]

А ты почитай оригинал.

Мне кажется там написано, что подобную езду в исполнении Хэмильтона, АЛонсо или Феттеля представить невозможно(было бы бредом если дословно -переводить)...

В любом случае там речь идет не о том, что они могли бы мечтать о подобной езде, а именно о представлении данного пилотажа в их исполнении...

Но вообще ты отлично перевел

[jals]

Я не заметил 17 февраля, после того как Нино Джадж назвал Ярно легендой, он еще прокомментировал в Твиттере его интервью, где он по философски и с пониманием отнесся к решению Катерхема

Профессионально и достойно, как всегда. Нам будет очень не хватать Ярно и Лучио.

[Herda]

Мне кажется там написано, что подобную езду в исполнении Хэмильтона, АЛонсо или Феттеля представить невозможно(было бы бредом если дословно -переводить)...

В любом случае там речь идет не о том, что они могли бы мечтать о подобной езде, а именно о представлении данного пилотажа в их исполнении...

Но вообще ты отлично перевел

Да хорошо Makelax, перевел, суть правильно донес, в оригинале еще жестче получилось, ну чтоб не вызывать у отдельных товарищей нежелание читать дальше, можно сформулировать мягче: "О подобной езде могут мечтать и такие пилоты как Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон или Себастьян Феттель. "

Гонка была действительно отличной и у меня лично ничего не вызывает чувств принижения Феттеля, как и у Makelax, видимо - Алонсо.

статья интересная, дочитать до канца - стоит однозначно.

[zlata]

А ты почитай оригинал.

аха

и еще гонку в Сузуке 2009 можно посоветовать посмотреть.

Изменено 25.02.2012 15:51 пользователем zlata

[zlata]

Никто никого не поливал, во всяком случае их болельщики не увидели никакого поливания. У каждого хорошего пилота есть свои особенности, кому то удается одно, кому то другое, кому то одна гонка, кому то другая, вот и все.

Изменено 25.02.2012 18:48 пользователем zlata

[Makelax]

об этом и речь, чудо. даже если бы я не симпатизировал ни одному пилоту большого цирка, мне бы все равно это выражение не понравилось. стараюсь быть объективным до конца

Тогда, к сожалению, все что ты делаешь бессмысленно априори ибо любой даже мало-мальски опытный юрист тебе скажет, что все относящиеся к человеку и его действием и является субъективным, и вмешательство человека во что-либо объективное сразу делает это нечто субъективным по отношению к тому человеку.

Если вкратце - вот если в следующий раз ты промолчишь - тогда ты и добьешься для себя той самой объективности.

об этом и речь, чудо.

не сомневайся, солнце.

Просто совет - можно зайти в беседку и позвать Стаса - общий язык у вас, наверное, будет найдет моментально.

[vlado]

все просто: если ты сомневаешься или недостаточно внимательно следила за карьерами других пилотов в силу объективных причин, я тебе ответственно заявляю, что первоклассным оборонительным ресурсом обладают все трое "обплёванных" пелота. и долеко за премерами хадить ни нада.

Как ты так пишешь?Первые 2 строчки без ошибок.В последнем предложении сразу 6 ошибок?

[vlado]

мне так захотелось. и потом, если уж подходить к вопросу буквально, то ошибки есть в каждой из трех строчек.

В том то и дело,что нет.

[Makelax]

не понимаю, вас так задело мое замечание? ну тогда у меня к вам встречный вопрос: почему этот автор поставил Трулли выше пилотов, чемпионов мира, которые умеют на трассе абсолютно все? это ведь не пустые слова, правда?

Не надо искать черную кошку там где ее нет во-первых, а во-вторых откуда я знаю, почему и как там что сделал автор?

[Makelax]

я всего лишь задал вопрос. а что касается автора, то мне этот прием прекрасно знаком, потому что кое-какое представление о писательской деятельности я, уж поверьте, имею.

Ну так спрашивай у автора, никто ж не запрещает.

[zlata]

Безусловно следила, и безусловно обладают, как и другими умениями, безусловно потрясающими и безусловно не понятно, почему бы и Трулли ни показать аспекты пилотирования от которых не отказались бы великолепные пилоты. И еще раз - никакого *опплевывания* не заметила.

не понимаю, вас так задело мое замечание? ну тогда у меня к вам встречный вопрос: почему этот автор поставил Трулли выше пилотов, чемпионов мира, которые умеют на трассе абсолютно все? это ведь не пустые слова, правда?

вообще то больше как то задело как раз тебя...

автор высказал свое мнение и обосновал его.

рекорд Монако 2004 в квалификации продержался до 2010 года, тем не менее (когда стали квалиться с пустыми баками)

Изменено 25.02.2012 20:14 пользователем zlata

[Makelax]

так к автору у меня вопросов нет. как я уже сказал, мне все ясно. а вот вам я задал вопрос, если вы вдруг не заметили, а не искал неведомую кошку.

почему этот автор поставил Трулли выше пилотов, чемпионов мира, которые умеют на трассе абсолютно все? это ведь не пустые слова, правда?

[zlata]

забыл объяснить, почему Трулли показывает то, о чем другие только мечтают.

по моему как раз не забыл. и почему тебе так важно и нужно так уж отрицать, что он показывал то, о чем мечтают другие, даже перечисленные? в чем вообще проблема?

Изменено 25.02.2012 18:03 пользователем zlata