Gonzo

А мне Гра-При совершенно не понравился. Потому что практически всё, что я там читал, я еще до того читал в инете. И даже фотографии там были те же, что в инете. Я покупал его до 6-го номера, надеясь, что они вот-вот начнут давать более-менее эксклюзивные материалы и станут покупать фотки в более приличных местах, но так и не дождался и 7-й номер уже не купил. Правда, потом купил 10-й, потому что он был с Райкконеном на обложке. Как оказалось, это был последний номер этого журанала. Но с F1Racing я связываю большие надежды. И чем ближе он будет по содержанию к оригинальному британскому изданию, тем больше шансов, что я буду регулярно покупать этот журнал.

Если на какой-то трассе гибнет великий пилот, то с этого момента эта трасса должна стать неприкосновенной??? Я не вижу тут логики.

Макс Мосли: "Если бы Михаэль Шумахер проиграл чемпионат 2003 в Сузуке, это было бы несправедливо. Во время японской гонки вполне мог пойти дождь и Баррикелло вряд ли бы удержался на первом месте, а Михаэль на восьмом." Что-то я не врубился, почему при дожде Баррикелло и М.Шумахер должны были бы проиграть? У Мосли старческий маразм и он уже не помнит, у кого лучшая дождевая резина была?

Да не, они просто оторвали дефлекторы от машины и показали, что под определенным углом измерения они вполне умещаются в рамки регламента. Тот факт, что дефлекторы должны измеряться на болиде под тем углом, под которым они установлены на нем, был временно "забыт".

После 94-го года наступил 97-й?

Да, забавная вышла ситуация. Что называется, забыли "сверить часы". А ведь встречались за неделю до того, однако ж кой-какие инструкции Мосли не дали и он самоотверженно бросился врать и отмазывать Феррари в тоже самое время, когда Браун всё признал.

Да вроде я читал, что в конец пелетона...

В регламенте не написано, каким именно должен быть ресурс. То есть, ничто не мешает какой-нибудь команде поставить движок прошлого года с более низким ресурсом, забить на практики и участвовать в Гран-При лишь начиная с квалификации. Это совершенно законно. Соответственно, разработка двух двигателей может быть весьма полезно. Но затраты тогда на движки серьезно возрастут по сравнению с прошлыми годами, хотя глупый Макс Мосли и хотел их снизить.

Заубер, вообще, странный человек. Он в прошлом году говорил, что его команда принципиально использует коробки передач собственной разработки, чтобы не привязываться к их производителю. И вот, в этом году они заявляют, что теперь будут использовать КП Феррари... А касательно снижения затрат, так сейчас для мотористов весьма желательно разрабатывать 2 двигателя: один - долгоживущий, а другой - обычный. На случай, если движок на практике или квале сломается, и машина будет отправлена в конец пелетона, чтобы на неё можно было поставить более мощный движок и обгонять-обгонять-обгонять.

И, помнится, все 3 топ-команды сильно воспротивились этому предложению, потому что никому из них не хотелось, став лидером, оказаться искуственно отброшенным по скорости по отношению к конкурентам.

Главное, что непосредственно против Феррари никаких действий не предпринималось. А запрет основы технологии одного моторостроителя ни коим образом к эволюции не относится. Наверняка у Феррари есть свои оригинальные технологии, крайне важные для них и отличающиеся от технологий других команд. И, уверен, многие из них далеко не экологичны. Но почему-то ФИА не решилась запретить какие-то из них после доминирования в 2001-м и прямо-таки тотального превосходства в 2002-м. Что и показывает разное отношение ФИА к Феррари и к её конкурентам.

Не было никаких изменений против Феррари. Если смотреть на них с точки зрения борьбы за чемпионат, то реально эти изменения были направлены против лидера. Скажем, в начале 2003-го они действовали против МакЛарена. А что касается кардинальных изменений, то не скажу за 15 лет, но самым кардинальным изменением за последние лет 5 для меня является запрет бериллия, выбивший главного конкурента Феррари из борьбы на несколько лет.

В 2001-м оба гонщика Маков не могли бороться за чемпионат. И лучший из них набрал ВДВОЕ меньше очков, чем ставший чемпионом Шумахер. Ни о каком паритете тут и речи не идет, только о доминировании. Добавлю еще собственные ощущения, которые тут так любят : в 2001-м году я, как болельщик Маков, на что-то рассчитывал лишь в течение первых ~3-х гонок. После чего мне стало совершенно ясно, что никакой борьбы в чемпионате не будет.

Доминирование и надежность связаны совершенно непосредственно. Думаю, любая топ-команда в состоянии сделать машину, которая будет на секунду быстрее конкурентов, но при этом сломается, не пройдя и трети дистанции. Эту команду ты будешь называть доминирующей? Это я, разумеется, утрирую. Но надежность для доминирования не менее важна, чем скорость. Можно иметь сколь угодно быстрый болид, но если его постоянные поломки и, напротив, надежность болида конкурентов обеспечивают борьбу в чемпионате, то ни о каком доминировании не может быть и речи.

Ну, это их проблемы! Можно построить быстрый автомобиль, но ненадежный. А вот сочетать обе эти характеристки - признак высшего мастерства! Никто и не спорит, что это их проблемы. Речь про общий паритет в 1998-2000 году. С одной стороны было небольшое превосходство в скорости, с другой - в надежности. Ну и дополнительным преимуществом Феррари была большая помощь со стороны ФИА. Я бы не стал называть высшим мастерством достижение превосходства путем опускания соперника с помощью ФИА.

Это про какой год речь? Да, в общем, про весь последний период борьбы. МакЛарен никогда надежностью в лучшую сторону не отличался.

Как раз цифры все показывают объективно. Можно углубиться в подробности, увидеть превосходство одних в скорости, других - в надежности, это лишь подтвердит мое мнение. Но твое мнение, видимо, базируется лишь на ВЕРЕ, а оспаривать вопросы веры я не буду.

К твоему сведению, надежность - не менее важная характеристика машины, чем скорость. Мак имел превосходство в скорости, Феррари - в надежности. В целом - примерный паритет.

Ты говори конкретнее: определяем доминирование по итогам в Кубке Конструкторов. 1993 год - двукратное превосходство Вильямса над МакЛареном (168vs86). МакvsФеррари: 1998-й - 156vs133, разница невелика (<20%). 1999-й - 124vs128, разницы почти нет. 2000-й - 170vs152, разница невелика (<15%). 2001-й - 179vs102 (>75% разницы), доминирование Феррари.

А когда было ДОМИНИРОВАНИЕ МакЛарена? Феррари в 1998-2000 примерно на равных боролась с Маком, о чем говорят и результаты. ФИА эта равная борьба не устроила и Мак был отброшен техническими запретами. Вот в 2001-2002 было очевидное доминирование Феррари (в 2001-м Шумахер набрал почти вдвое больше очков, чем лучший представитель другой команды, а в 2002-м - почти втрое). Однако никаких запретов не последовало и не нужно пытаться выдать за таковые изменение очковой системы. Зато когда в этом году Мишлен позволил своим командам соперничать с Феррари, ФИА ударила по нему.

Что касается изменения очков, то такие вещи и раньше происходили. Причем до прошлого сезона действовала схема, дававшая победителю большее преимущество, чем в какой-либо другой из более ранних схем. Но с учетом победы Феррари в 15-ти гонках 2002-го года, никто не ожидал в этом плане никаких заметных изменений. А что касается одной попытки, то Шумахер всегда очень хорошо показывал себя в квалах с первой же попытки и я не вижу, как это могло по нему ударить. Вот по Култхарду, скажем, это действительно серьезно ударило.

Ну вот, сам перечислил тормоза и бериллий, добавь сюда некий агрегат для перераспределения механической энергии между колесами, который ФИА при консультациях с командой называла легальным вплоть до того момента, когда команда его закончила и решила ставить на болид. Немедленно каким-то образом об этом узнали в Феррари (понятно, через свои источники в ФИА), подали протест и разработка немедленно стала нелегальной. Что касается запрета этих тормозов, от которой якобы пострадала Феррари, то это не правда именно потому что у них их еще не было. Про запрет миниканделябров я не слышал, так что комментировать не могу. А что касается вреда бериллия, то бензин тоже вреден. Отчего его не заменят, скажем, на спирт? Только не нужно тут преувеличивать вред бериллия: Мерседес долго его использовал и никаких проблем не было. К тому же, в разработку движка на основе бериллия, как и на материаловедческие исследования, были вложены огромные средства. Фактически, после запрета Мерседесу пришлось заново начинать разработку движка, как если бы они только пришли в Ф-1. Я еще помню интервью Мосли (года полтора назад), где он признавал, что почти все запреты ФИА последних лет били именно по МакЛарену, но происходило это, типа, совершенно случайно и ненамеренно. Потом еще был сговор Феррари с Бриджстоуном, когда эта команда получила очевидный приоритет в разработках, что заставило МакЛарен перейти к Мишлену, хотя первоначально они этого не планировали, но это уже к делу не относится. Это просто одно из объяснений доминирования Феррари в 2002-м году.

У топ-команд финансовых проблем практически нет. Там бюджеты > $300 млн. Потому что именно у них лучшие спонсоры и поддержка автопроизводителей. Вот и повысили шансы маленьких команд набрать эту так необходимую им пару очков, расширив очковую зону.

Потому что слабым командам нужно отчитываться перед спонсорами. И им нужны для этого очки. Чтоб было хоть что-то. Именно такой довод приводили маленькие команды.

Это было сделано во благо слабых команд, чтобы они могли очки набирать. Никто не ждал такого ослабления Феррари после сезона тотального доминирования, когда они лишь 2 победы отдали противникам.