GR8SJEAN

The team can offer him a two-year deal until the end of 2026 when everyone will see how good the next generation engines are, and perhaps an option of more years if Carlos wants to go on once he knows. It is hard to see the logic of not accepting such an offer. If this is the conclusion that the Sainz camp reaches, it could be agreed and announced as soon as the Spanish Grand Prix next month, which would be perfect timing. https://joesaward.wordpress.com/2024/05/29/green-notebook-from-saint-doulchard/

in recent days it has emerged that de Meo has been shopping around to secure an engine supply for 2026, which can only mean that he is considering giving up Renault’s own project, which is being developed at Viry-Chatillon. This is not speculation and has been confirmed by two extremely good sources. It is, of course, a very sensitive subject, and it does not mean that Renault will shut down its engine operation but rather that it will be put to other uses but will no longer build expensive and complicated F1 engines. The team would then sail away on its own and could still go on promoting the Alpine brand, even if sold. The use of the name could be included in any sale although Renault might, of course, choose to keep the team. The business model would be along the lines of that adopted a few years ago by Alfa Romeo (which is owned by Renault rival Stellantis), which paid to get the naming and livery rights to the Sauber and used Ferrari engines but gave the impression that it was an Alf Romeo factory team. This was F1 on the cheap and while Bernie Ecclestone would not have accepted such a thing in the old days, Liberty Media does not seem overly bothered if it has some sexy brands involved. https://joesaward.wordpress.com/2024/05/29/green-notebook-from-saint-doulchard/

Оранжевые на тот момент по бюджету на 50 лям обходили Рено и сотку уступали РБ (третьи по тратам).

Ежу понятно, что за три года чемпионат не выигрывается, но у меня есть только надежда, что они подойдут к уровню а ля Макларен сегодняшний. Команду нанимают как раз прямо сейчас, Хинвил увеличивает штат человек на 300 вроде. Досрочный выкуп контракта будет наверняка, я даже уверен, что это обсуждалось с самого начала, всё-таки много рисков, но почему-то никто не сомневается в моторах Ауди, когда читаешь всяких экспертов. Уильямсы это явная обманка для баварцев. У них есть Албон, зачем им давить его? С учётом их финансового положения - получить Антонелли на год-два самое то. В каждой топ команде есть первый пилот, причём достаточно молодой. Даже если взять Астонов, представить Карлоса там и тут вдруг Пиастри или Ферстаппен или Рассел решают поменять коллектив и всё, твоё лидерством под вопросом. Да даже если Цунода там в итоге окажется, Хонда будет давить на Сильверстоун. Любое решение сейчас будет риском, где-то больше, где-то меньше. Сейчас вот Питера Виндзора слушаю, он упомянул Фаэнцу в связи с Карлосом, вот это действительно консервативный вариант, если у тебя нет никаких чемпионских амбиций конечно)

Только Ауди будет конюшней для Карлоса и под Карлоса. Уже понятно, что лёгкого пути к самовозу не будет. Лучше строить его с нуля на деньги ВАГа, чем ситуативно бегать с места на место.

Вроде, голландец неоднократно говорил, что не планирует рулить до сорокета. Так или иначе, ну закроет Мерс состав хотя бы и Сайнцом, кто-то всерьёз считает, что Стролл-старший будет держать своего оболтуса в команде, если будет перспектива заполучить 33?

Привет. Я надеюсь после перерыва, хотя бы в спринте, команда сможет набрать несколько раз вменяемое количество очков. По поводу Пиастри и на вырост: если действительно получится забрать Уитли и создать адекватную рабочую атмосферу, хорошо распоряжаться бюджетом, кто его знает, может получится вернуться туда где были в начале десятых. Оскару не быть первым номером в Маках, это понятно. Думаю в 27 он сменит конюшню. Проблема, что Ауди и АМ, если ничего кардинально не изменится в позиции концерна, всегда перебьют предложение Рено. Рассчитывать на Гасли при разработке боллида я бы тоже не стал. Окон более популярен, но и мест в следующем году будет достаточно. Хаас, Уильямс, Заубер, будущее Риккьярдо неизвестно. Как по мне, если коллектив сможет выйти на подъем, стоило бы побороться за Цуноду в пару к юниору. Если же говорить глобально, краеугольный камень проблем - разделение коллектива на Энстоун/Вири. В моём представлении, имело бы смысл объединить континентальные мощности. Например Вири-Фаенца, Вири-Хинвилл. Теперь только один вариант остался конечно. Но всё упирается в отсутствие какого-либо представления о том, чего концерн хочет от формулы. Это бесконечные американские горки.