Lemond-F1

Дык из года в год такого плана шасси у Макса. Соответственно все таки для Макса оно и пилилось по большей мере

Вот-вот, знаменитое интервью. Кстати своей компетенцией Алекс меня и подкупил. А еще он подтягивал в пилотаже иных пилотов. Того же Цуноду. Албон и сам развиваться не перестаёт. Обратная связь на отличном уровне. Ему может строгости к себе немного не хватает. А если что не так он загоняется в старательности. Но Сайнс все это дело вполне может исправить. Аки воздействие Хэма на Росберга. Как бы иронично это все не звучало (если ЛЗ глянуть)

Но погодите, ведь есть и обратная связь оперативного плана, на трассе в сессиях. Или тестах предсезонья. При этом еще параллельно на базе пилот в симуляторе бывает на стрёме сидит )) Соответственно призовые пилоты хошь не хошь а требуют прислушаться к ним. Чем не влияние, а если еще и квалифицированные пилоты компетенцией подкрепляют, то и подавно эффективность развития будет. Но так и недочёты явственнее можно выявить, чем где иные ренты Колапинто ищут методом тыка. Нежели компетентные сразу близки к истине, например как Мик Шумахер. Я вижу в Карлосе отличный уровень оперативной обратки. И тут Феррари дала маху в недооценке Сайнса Ну тогда тот же Макс это поистине монстр! И глупцы те, кто вякать смеет о самовозе. Правда при этом, почему то центр массы тачки удивительно совпадает со стилем Макса. Совпадение? Не думаю... И что мешает с этой основы (центра массы) и подвеску запилить такую, под коию этот пилот эффективен? Чай не Индикар какой где у всех одинаковое шасси. Ну а уже адаптации это удел иных Пересов и Цунод...

Поверьте с моего опыта болелы, что спортивный психолог это в целом про разгрузку. Его цель снизить порог воздействия результата. Ибо тот довольно сильно довлеет над спортсменом. Даже на уровне подсознания. Но, как ни странно, и физическая форма при этом очень важна. Не даром поговорка "в здоровом теле здоровый дух". Михаэль кстати умел так поддерживать в себе - и разгрузку и физуху. Его если что и подводило, то честолюбие, местами и что-то похожее на одержимость. А Хэмилтону хорошо в этом плане отчасти Анжела помогает. Марк не знаю как на Оскара воздействует, но как пилот он отличался жёсткостью суждений. Суров был и к себе. Я ценил Марка, почти до боления за него

Но не с пустого места же рывок пошел. Они (Макларен) исследования проводили, факт. Но в том числе и на обратке с пилотов. И вообще эта обратка суть синергия. Корреляция там, анализ симуляций. Не верю, что основные пилоты не при делах. Другое дело, что их вклад в современной Ф1 во многом выражен в цифре (плод симулятора). Но почему бы и не учесть стиль пилота как фактор успеха? Если в Ф1 всё так скрупулёзно в дело идет. Так что "плевать на пилота" это слишком жирное расточительство. Тем более при конструировании максимально эффективного шасси. Но это же дает и гибкость "настроек под себя". Опять таки, я этот момент экстраполирую на РБ. Может в команде где нет №1 это и жестче, как вот вы описали. Но Мак в то время больше ориентировался на Ландо. Однако вскоре Оскар дал неплохую цифровую обратку. В итоге пилоты дополнили друг друга. Кстати такое дополнение я и видел в паре Леклер-Сайнс. И за это ценю испанца.

Тогда и Сайнс был другим, очень гордым и дерзким. Признаться меня это бесило. Но дальнейшая карьера ему всю спесь сбила. Карлос переосмыслил себя. И на мое удивление стал более покладистым, прилежным и с хорошим уровнем обратной связи. Да, в нем есть характер, непростой, но он научился его в целом обуздывать. Я начал приглядываться к парню и вскоре даже болеть. Сам удивляюсь с этого. Феррари не кота в мешке подписывала. А влияние и авторитет не он натягивал, а его подход, старательность, компетенция. Все это видели в Феррари. Но Элкан или Вассёр таки не поверили до конца в Сайнса. И зря!

Вот вот, купились на обертку по сути, плюс выше вот о востребованности йогурт привёл инфу

Я про другое. Про обратную связь с командой

Как раз таки надо закончить сбор карт. Ибо много пертурбаций стряслось. Не путать с пубертатом )) Хотя... Кой для кого там и словно товой, надо наконец созреть. Несмотря на года и регалии. Извиняюсь за каламбур.

Дык вроде нащупали в конце года. Ключевое слово "конце". Получается апгрейд был сжатым по времени. Но ведь это и фактор риска. А Маки куда раньше поняли. Это если логику включить. Да и Феррари предстояла смена одного из пилотов. Я даже подчеркну - модельных пилотов. Ведь в симуляторах вполне возможно не только технику доводят, но и пилотажные навыки изучают. А как понять - что для Льюиса оптимально? Возможно расспрашивали причастных, его самого. О Сайнце сразу забыли, на берегу. Сайнс обедни явно не портил, и каждый сезон все крепчал. Начало проявляться его влияние, да и авторитет рос, что тоже очень важно для синергии с инженерами. Леклер со своей стороны гармонично дополнял напарника. Они явно были близки по виденью. Хоть и предельно жестки на трассе за свой интерес. Но как то удавалось баланс держать. Тут кстати возможно заслуга Вассёра. Все таки это опытный дядька

Вот вскоре и увидим. Об заклад биться не буду )) А так да, надо разгонять тонус под будущую доводку новья, и не только тонус, но и варианты решения текущих проблем. Все таки общая форма болида 2026 похожа на текущую. Общая аэродинамика значит не столь и изменится. Конечно появится и активная, но под нее надо информацию пошире собрать. Тут все сгодится до упора, в т.ч. и разнообразие трасс. Ведь идет сравнение и в симуляторах.

Фактически ликост это затычка. Последний шанс не выпасть из приемлемых позиций с риском перегрева. Но в Остине ведь и температура воздуха способствовала. Мехико будет явно прохладнее. Но сама трасса предъявляет тормозам нехило. Так что ничего веселого для Феррари ИМХО

Ну да, примерно так. Он точно не смог его из головы выкинуть. Но опять таки, он не признается. Разве что в мемуарах

1) Макларен не с нуля же в колею попал. Они просто точно и грамотно нашли "точку входа" на другой уровень. Поняли где именно находится потенциал для рывка. Аналитический отдел (если есть конечно таковой) не даром у них хлебушек ест 2) Саморазвитие предполагает и перенимание опыта в том числе. Я может не точно выразился. Приставка "само" тут не то, как если с нуля эгоистом. Главное что Карлос не был в гордыне. Корона, как видим, не упала на такое признание . Как ни банально, но это дорогого стоит.

По правде говоря не помню этот момент. Возможно и косяк. Но я помянул про скилл подсказок (или оперативного контроля) глобально.

Они с Албоном почти вровень. Но тут и учесть надо, что Албон давно в Вильямс, его модельные хары инженеры наизусть знают. Тачку этого года они и предопредилили. Сайнс же пришел с лекалами подхода Феррари, это с одной стороны и плюс, с другой и минус. Ибо тяжело требовать с Вильямс такого же, но это и обогащение команды. Ваулз недаром подчеркивает, что Сайнс им много на что нового глаза открыл. Много что пригодилось. Карлос впрочем не железный. Он да, бывает и косячит. Но это и следствие старательности на пределе текущей техники. Мне тоже было очень обидно за вынос Антонелли и сход. Утешает другое - в Карлосе огонь таки горит. Мотивация это здорово. Главное не загоняться со старательности, как это было по большому счету в первой половине чемпа. Тут та авария некстати точно

Дык конечно, если Ред Булл доминантно попал в колею развития. Стал своего рода флагманом прогресса. Другие стали догоняющими. Но и Сайнс в тот период с победами был. Он не выпадал с развития нигде. Конечно были и досадные инциденты, но его не ломало это. Толстокожий ибо, обтесанный. Но и с саморазвитием. Иной раз доходило до нонсенса - Карлос подсказывал тугому мостику толковые, назревшие в моменте, решения... Таким скиллом, к слову, обладал Михаэль, дай ему Бог здоровья.

Я тогда очень топил за Шарля, причем топил даже при Максе, коий твердыня №1 для меня среди действующих. Соответственно очень чутко реагировал. И ту мелочь воспринял как безумие Феррари. Я кипел после гонки! Одна из самых негативных моих рефлексий в новейшей истории. И потом я чутко наблюдал слом монегаска. Он понял, что в Сингапуре ему указали на его место. И подломился... Лишь в этом году я понял, что Леклер наконец ментально возмужал. Года 4 тот Синг его преследовал точно... Он ведь и лишнее сверхстарание позже начал пороть, вследствие того Синга. Типа доказать. Даром что! Это редко в пользу в спорте , но риск загона. Что и вылилось в беспонтовую серию поулов с истериками и стрессами. Вот какая мелочь! В Ф1 нет мелочей...

Но Себ явно тянул на себя авторитетом. Ну отдали ему долги на Синге 2019 и что? Тем самым зарубили Леклера на его пике темпа и скорости. Хэм выдохнул тогда. Ибо конкуренты себе в ногу решили пострелять

Дык они сами виноваты. Шарля в тени Феттеля маринуя. Начиная с того долбаного Сингапура 2019. Первая подрезка крыльев Леклеру. И ключевая. Этим они его подломали конкретно на годы. А человек шел тогда так в ЛЗ, как сейчас Макс, супротив Оскара, начиная с Монцы 2025. Я тогда в 2019 искренне верил, что можно таки Хэма нагнать в ЛЗ. Шарлю перло и он клепал победы. А тут бац, и твоя же команда делает в Синге андеркард Феттелю. Приплыли... Типа знай свое место, салага. До сих пор я не могу простить Феррари это.

Как раз таки и не сидели бы (в тест режиме), а развивались. Мы не знаем до сих пор решился бы на апгрейд Вассёр. Может он был утвержден уже после подписания Хэма. Но при Карлосе они бы еще подумали - а стоит ли?

Более того у Сайнса и запас по карьере... Боюсь Вассёр внакладе не остался под Хэма. Тем более будучи недавно продленным...

Но Шуми вроде и не просил заступа. Сам потянул позор. Знаменитое интервью с Кларксоном на уме. Тот Шумахеру в лоб о Вильневе, а Михаэль и повинился

Тут или Вассёра поставили перед фактом, или он сам на инициативе был. Ибо, ну как спорить с шефом? Едва едва оперившись на таком посту. Стремновато, ведь положены на сие место годы карьеры... Хорошо, положим, спорил. Но проспорил. На каком моменте? Люди справедливо косятся на маркетинг. Тогда выходит он продал Сайнса. И я вот сейчас себе думаю: а не от того ль и был затеян тотальный апгрейд зимы, чтоб в лицо не светило наследие Сайнса? Под коврик шурх, а себе проценты с Хэма...