McLarsen

Вот тут я кстати поставлю на то что Ландо должен быть конкурентоспособнее. Трасса ходовая. А из жестких торможений только первый поворот и последний с натяжкой.

Оскар образцовый уикенд, всё собрал почти. Доминировал каждый метр. С победой всех! Ландо ругай не ругай, отмучился таки. Решил замахнуться на вечный рекорд Шуми ‘02? Это мы одобряем) кочковатый уикенд для него, еще хорошо обошлось. Могло быть и хуже, равно как и лучше естественно.

на средних наши вообще выезжали хоть раз? Не припомню

Оскар, не вылети в том моменте в Мельбурне, был бы сейчас лидером ЛЗ. Всё вполне сходится.

Знаете, поделюсь своей историей, малозначительной, но всё же, имел я опыт некий в симрейсинге. И помнится отъездил долгое время на одних педалях. Они были простенькие, но знал я их вдоль и поперек, от того в решающий момент, в тех же квалификациях, я мог приближаться к своему максимуму вплотную, даже превосходить его. Я хорошо помню то ощущение, контроль каждого миллиметра что ли, это было классно. Но затем, решил сделать апгрейд техники, рулевой базы, педалей…и вот тут начались трудности…Ландо мне чем то напоминает это. Всё то же самое, вроде бы есть понимание, вроде бы ты можешь ехать быстро, близко к своему пределу, но не до конца. И в квалификациях именно это било сильнее всего, так что, не знаю, насколько там в психологии дело. Я был на достаточно высоком уровне, но я не профессиональный гонщик с детства, поэтому надеюсь, Ландо решит эти проблемы быстрее. Ни в коем разе не ставлю себя в один ряд с ним, а то вдруг особо впечатлительные предъявят. Просто очень знакомая ситуация. Оно и объяснимо всё очень хорошо, бахрейн из начальных трасс - наиболее изобиловал средне-жесткими торможениями. Ну и по градации можно прикинуть, в Австралии их мало, ехал бодро. В Китае почти все круги были завалены в шпильке. В Японии проигран поул в единственном месте с жестким торможением. Ну и модификация передних воздуховодов, именно там неуверенность у Ландо в машине. А это, для меня, новость крайне тревожная. Пиковое последствие приходится на квалификацию при таких проблемах, но в гонке она не исчезнет, а просто влияние менее заметное из за другого шинного менеджмента. Но при тех же обгонах, это может мешать. В общем, терпения ему, надеюсь выход будет найден. Но касаемо психологов, тут десяток специалистов посети, проблему технического характера оно не решит. Разве что, спать лучше будет.

Какой-то Баттон 2.0 версии 2012 в лице Норриса, чем дальше от старта сезона тем очевиднее проблемы его.

Оскар, браво! Ландо - двойка… Собственно, 4 десятых и люди которые в них влезли…

Я просто по таблице ориентировался…не знал что бонусный идет в зачет у всех. По вчерашней таблице, которую здесь публиковали, у нас 6 комплектов оставалось на каждого. 2 потратили. Вот я и подумал что 4 осталось, без учета дополнительного

Ну почему же. 4 комплекта, 3 на первые 2 сегмента, 1 останется и 1 бонусный. Вполне рабочая схема. На гонку не останется, но он и у других остаться не должен, да и эффективность его 1-2 круга

Трасса остывать будет всю квалификацию, потому, предположу что в одном из сегментов придется под конец сессии перестраховаться еще одним свежим комплектом

Есть мысль, что увидев, каково преимущество над остальными вчера было, мог сместить акцент на гонку при корректировке настроек…либо же просто не вывозит, чего уж там. Главное, если второе, чтобы между ними никто не влез. А то зазор солидный…не 68 сотых конечно, из за шин там десятки 2-3, но 4 десятых достаточно чтобы кто то пролез, возможно и не один

Попахивает разгромом от Оскара..очень хорошо выглядит в эти выходные

У Ландо лонгран интересен тем, что он с первого до последнего круга информативный. Берман попадался на пути, но он не отпускал и не сбрасывал как это делали почти все топы, а продолжал. Ну и по темпу, софт здесь умирает достаточно быстро конечно. Но всё равно вроде на нем быстрейшие. Оскар на харде немного рваную серию провел, но очевидно что после 3-4 круга Хард начинает смотреться не хуже, а то и лучше чем софт. Медиум полагаю будет где то посередине.

Не стану преуменьшать возможного влияния и ценности потерянной этой практики, но преувеличивать ее значение не стал бы. Разберутся, думаю.

Насколько известно из некоторого опыта(но то такое, сомнительное), настройка по прижиму влияет меньше на прохождение медленных поворотов, больше на скоростные и прямые. А первых здесь и не сказать чтобы много. Похоже на ставку на 4 неплохие прямые. Цель, вероятно, не терять время именно на них. А там узнаем, может снимут еще и разные варианты опробуют. Технарь из меня тот еще, если что может всё наоборот

Опять невероятную аналитику пропустил. Да что ж такое то… непривычно кстати начинать пятницу, а результатов практик еще нет) приучили с утреца к таймингам и лонгранам новость про век порадовала, серия с каждым годом привлекательнее становится, хоть я и не особо пристально за ней слежу, но ле ман всё же стараюсь не пропускать. Сходу тяжело будет полететь, однако, когда освоятся, всё будет ок, думаю)

Битва двух статистик, одна будет разрушена) посмотрим какая

Пока что, всё получается, вот что главное:)

Нормально так навалили за пару дней) после побед с дублем столько не наговаривали. Да и результат не сказать, чтобы ужасный, двойной подиум вроде как)

Странно что он еще не за рулем второй машины тогда)

Касаемо старта, к слову, заполню паузу в бушующем потоке аналитики от коллег. Что же за система такая царская у Ред Булл под старты. И среагировал лучше а этот раз на пару сотых и всё равно. Подобная разница в реакции на старте позволяет Максу позицию отыграть, а нам - просто провести такой же старт. Загадка конечно…но в любом случае, приятно видеть улучшения в этом аспекте. Работают значит

Я ответил на весь твой комментарий.

Похоже, что вчерашние догадки насчет того, что Ред Булл улучшил понимание машины, подтвердились. В Австралии эпизодически в начале отрезков Макс был на уровне с нашими, в Китае полноценный стинт на Харде был очень хорош. Здесь уже всю гонку. Тенденция прослеживается. Сезон будет плотным. Сахир, полагаю, сможет подвести некую черту, можно будет оценить расстановку сил на момент дебюта сезона. Трасса обкатанная, условия стабильные, с интересом ожидаю

Как говорится, и куда его это привело?)

Оно же уже укоренилось в Ф1. Если речь про титул, то разделение пилотов на четкие номера > равный статус. Ландо то и заехал вместе с Максом не от того, что надеялись со своим ГИ и бригадой механиков пройти Ферстаппена на пит-стопе, а чтобы не выпустить вперед Пиастри, по сути, уже смотрели не туда и думали не о том. А то что пит РБ запорол, это уже бонус.