TaurusNero

Может быть перед прогревочным кругом можно будет что-то поправить.

Посмотрим завтра какой будет темп и износ.

Может под дождь где попал.

Это он о чем, или о ком, что там ему объяснили?

Тогда осталось дождаться и проверить кто угадал точнее.

Вообще, о том, если "Леклер" такой влиятельный, что может менять начальника команды, то следующий ход, это либо выход Сайнса, либо ограничение его в следующем контракте, при условии что сам Леклер останется. Просто один накидывает бредятину, а охочие начинают кивать. А Биннотто уволили имхо за тупые заявления, что мы ни за что не боремся, причем можно было сказать это сотней более удачных слов, если реально было понимание, что будут проблемы, но при этом не дизморалить работников и болельщиков команды. Из-за ошибок в стратегии, которые повторялись и никаких попыток их решить не было. Потом неуместное мы выиграем все гонки второй половины, с печальным результатом. Два сезона без борьбы за что-либо в итоге превратились не в возрождение, а в клоунаду. Очевидно, что руководство резко начало задаваться вопросами. А также стоит вспомнить слухи, что Бина еще раньше хотели заменить, но не получилось. Единственное в чем Бин не обманул, что двигатель в этом году будет достойный, хотя и такой раскачки сейчас нет.

Ну едва ли в Феррари возможен сценарий Хаккинена в Макларен. Если в течении 1-2 сезонов не будет хотя бы борьбы за победы, то начнется очередная перетасовка всего и вся. Там скорее всего и гонщикам прилетать начнет. Да и такого отношения к Шарлю не было еще в команде как к Мике, по крайней мере при прошлом начальнике.

А с чего "Леклеру" убирать Бина? По-моему у некоторых попочки горят не остывая из-за Феттеля, но почему-то в его уходе Леклер крайний, а не Биннотто.

Это было в год, когда за двигателем Феррари наблюдал весь паддок.

Надо просто не подписываться на 5 лет, чтобы всегда была возможность свалить, если начнется трансферное движение. Может и со стороны команды будет побольше внимания, если будут знать, что гонщик может уйти. А так можно ведь в контракте условия расторжения прописать на случай плохой машины, и чего-нибудь насчет статуса в команде и двигания напарника на случай хорошей машины. Если еще ничего не подписано, может как раз и идет торг между всеми сторонами об условиях контрактов.

В 21 же)

Кстати, стоит еще неприятно отметить, что на хвосте у Макса проболтался последнюю фазу гонки Кими, но так и не смог ничего поделать с дебютантом РБ на новой для него машине.

По-моему в теме Шарля недавно оригинал интервью инженера РБ приводили, где как раз говорилось о "неверном пути", слишком слушали Макса. Там вообще дело не в избытке с недостатком, а в том что они делали машину быстрее принося в жертву её стабильность, в надежде, что Макс её укротит, но слишком увлеклись. Видимо они по этому принципу продолжают работать, но с меньшими уходами в экстрим. Сначала выкатывается базовая машина, потом её изучают за несколько гп и допиливают.

А откуда мнение, что оно под приму, учитывая что машину очень рано начали пилить, это мог быть как раз просчитанный оптимальный баланс под данный регламент? Ведь мнение, что машина была доработана, чтобы, в том числе добавить, уверенности Сайнсу по вашим же постулатам не имеет никакого основания . Но если её "природу" не меняли, то тогда она должна остаться неудобным корытом, но Карлос во второй половине сезона поехал, и поул брал (а не напоминает ли это все машину 23 года, которая поулы может брать а в гонке уступает)? А если меняли, то с какой целью, ведь начало сезона 22 было весьма позитивным, и только косяки с моторами из-за раскачки и "отличная" работа мостика все обнулили. Или же просто спишем все на ТД39, которая уничтожила все сильные стороны машины, а в последствии и концепцию аэродинамики? Судя по успехам Чеко, он настолько "некоторый", что там только клон Макса сможет ехать, и при этом машина доминирует в чемпионате, что как-то не вяжется с утверждением, что оверстир это медленная машина. При этом РБ наверняка сейчас экономит финансы и готовится к следующему сезону. Как намекнул Джордан, ждите повторения в следующем году.

Да Но вроде бы эта трасса не настолько неровная.

Должно быть что-то между Остином и Мехико, имхо. При хороших настройках и стратегии можно попытаться заехать на подиум. Но могут быть штрафы за мотор.

Он же вегетарианец?

И где тут про болид под Карлоса? Т.е. настройки на андерстир по ходу сезона не использовали, когда нужно было победить нестабильное поведение машины?

А где я сегодня написал про болид под Карлоса?

В дождь ездить тоже не комфортно, по сравнению с сухой трассой. Но речь-то не об условиях на трассе, а о том, что гонщику не приходиться сильно перестраивать свой подход к управлению машиной, чтобы ехать быстро. Нехорошо так пытаться съезжать. Ты отрицаешь, что машина этого года получилась с дефицитом в передней части, и ограниченной возможностью на это повлиять ввиду архаичности подвески? И еще как выяснилось по ходу сезона имелись просчеты в аэродинамике. По этому моменту было много аналитики и интервью от гонщиков и инженеров. Наверно они просто так болтают и планируют переделывать подвеску и трансмиссию на следующий год, чтобы иметь возможность расширить диапазон настроек машины, помимо переделки всей концепции. Хотя при этом одновременно пишешь это.

Ты смешиваешь общие проблемы машины и подход гонщиков к её управлению. Почему не подходила? Просто в Монце сработала некая "находка", которую никак не удавалось попробовать. А может и не было никакой особой настройки, если сделать скидку на то, что Карлос любит взболтнуть, - Шарль не подобрал свои настройки, а напарник решил его подколоть. Машине они по ходу сезона добавляли "андерстира", если наблюдалось нестабильное поведение (при этом она сама по себе получилась дефицитной в плане передней оси), что понятно кому было легче переварить. В Японии Карлос только в квале уступил, по гонке я бы не сказал, что у них была разница в темпе. В Катаре нет данных для сравнения. В Техасе Шарль смотрелся побыстрее. Посмотрим что будет дальше.

И во всех интервью после этой гонки они стали говорить, что имеется плохая корреляция с высоконагруженным пакетом, машина становится нестабильной. Шарль вообще практически на ровном месте разбил машину в квалификации. Оба гонщика испытывали проблемы. Про то что пришлось ехать на неудобных настройках и не так как хочется не сказано. Опять же проблема касалась обоих гонщиков, и про ветер они упоминали довольно часто по ходу сезона. Про неудобные настройки и стиль тут опять же ни слова. В Баку он слишком много проигрывал Шарлю, очевидно, что плохо вкатился в трассу и настройки. А он разве сказал, что ему перестала подходить машина? Скорее Шарлю стало немного полегче (если верить интервью). И если такая настройка сработала в Монце, то с чего ей сработать в Японии где много затяжных и это слабое место машины? Может быть в Вегасе и Абу-Даби опять используют её. В добавок можно вспомнить проблемы при работе в переменчивых условиях, которые наблюдались только у одного гонщика. Так что я не вижу, что твои доводы работают.

Так Карлос сам с определенной периодичностью в интервью говорит, что с начала сезона ему было комфортно. Когда уикэнд складывается сложно, он напоминает, что машина сильно расходует резину и имеет плохой баланс высоконагруженных аэропакетов.

А оба варианта рассматриваются?

Я думаю, Астон скоро сдуется.