Dar1978

Не знаю. Я не знаю, для чего отбирать победу у одного своего гонщика и отдавать другому, если у них "равный статус". Я точно знаю другое. Если бы в боксы позвали Леклера, он бы победил, если позвали и Леклера и Сайнса, была бы победа и подиум. Леклера не позвали. В причину "мы думали, что на 10 кругах изношенный "хард" будет лучше нового "софта" поверят, пожалуй, полтора десятка шимпанзе и Йогурт. А версии, зачем это было нужно могут быть разные, уже три выше "накидали". Хорошая попытка но нет, это не правда. Иначе собственно не было бы скандала, а была бы ситуация "не повезло, бывает" Кроме того, ни в окончании гонки ни после нее команда эту такую очевидную причину, почему-то не озвучила. Т.е. ты хочешь сказать, если бы Латифи в 2022 выступал за Феррари, он бы минимум три раза выиграл и взял бы 9 поулов?

Предлагаю пари. Следующий пост будет примерно такой: "Что вы ко мне пристали с вашими 15 пилотами, вам надо, вы и называйте!" Предлагаю к примеру рассмотреть сезоны 1988 и 1989 годов. Кто в 1988 кроме Сенны смог бы опередить Проста и выиграть титул? Пожалуй, никто. Кто в 1989 году кроме Проста смог бы опередить Сенну и выиграть титул? Пожалуй, никто. Вывод: макларен в 88 и 89 гг. - отстойное неэффективное ведро.

Сеньору "Сто пятьдесят гран-при без побед" нужна была победа хоть как-нибудь, хоть где-нибудь. правда для этого команде пришлось спихнуть лидирующего партнера с подиума. 1. Сколько побед было у Карлоса в первых 9 гонках сезона? Хмм.... 2. А сколько раз он уверено претендовал на победу, но их-за тех проблем, тактики не сложилось? Хмм... 3. А сколько гонок после Сильверстоуна он выиграл? Хмм.. 4. А в скольких гонках после Сильверстоуна он мог бы выиграть? Хмм... 5. А сколько раз за сезон он опережал Макса без технических проблем последнего? Хмм... 6. А вот выше в теме есть цитата Бинотто, что с лета на сезон фактически забили и перестали бороться (Сильвер - это 3 июля). Да, нет Карлос мог победы как из меню заказывать, - выиграю вот тут, выиграю здесь, ну еще там и там пару раз!

Да кто тут возбудился? Просто как мы узнали, что Леклер может высадить из Ф1 кого хочешь, тут у нас ручки то и зачесались Да ничего такого (если не считать, что это вранье). Был бы Доменикали частным лицом, пусть бы нес что угодно, а так я не хочу гадать, это он просто так ляпнул или это скрытое послание о необходимости обеспечить "конкурентную машину" Карлосу. Проще воспользоваться силами Леклера и выгнать Сайнсов вслед за Бинното. "Хотя, что если Сайнс старший совместно с Банком пытаются выгнать из команды Шарля Леклера" - вот тут я бы точку поставил. Непременно попытаются, да только разве они против Леклера сдюжат? Фернандо возвращать папа Карло не будет ни за какие коврижки, а то вдруг еще с наследником снова повторится "успешный сезон".

К вопросу о лоббистских возможностях папы Карло: С главной, (приводит испанская Marca.) глава Формулы 1 Стефано Доменикали: «Учитывая мою нынешнюю должность, я не вправе комментировать ситуацию, но могу пожелать Маттиа Бинотто всего наилучшего в будущем, Я желаю Ferrari найти человека, который сможет продолжить начатый в этом году путь, который уже привёл ко второму месту по итогам сезона. Формуле 1 очень важно, как и Карлосу Сайнсу, который провёл успешный сезон, чтобы команда выступала на конкурентоспособном уровне. Мы желаем Ferrari этого». Вот чтобы такого (нецензурный термин, связанный с женщинами с низкой социальной ответственностью, который нельзя использовать на форуме)не появлялось, Сайнсов надо гнать из команды поганой метлой. Халявщик! Все легких путей ищет, слабеньких обижает. Вон, пусть Доменикали займется и заодно доктора из Ред Булл уберёт. Пора уже ослаблять особо опасных конкурентов.

3. Все были в равных условиях. Кроме того, так получилось, что у Бинотто было два года спокойной работы над проектом 2022, чего у конкурентов не было. 4. Это в теории хорошо. На практике у такого "тандема" должно быть взаимное уважение, одинаковый подход и взгляд на команду, умение уступать и и не лезть в сферу компетенции друг друга. Еще нужно уговорить человека "калибра" Тодта или Брауна работать подчиненным у Бинотто (а оно им надо?), а сеньора тимпринципала убедить частично переуступить бразды. В противном случае был бы у Феррари консультант, консультации которого сразу отправлялись в мусорку, зато в случае чего на него можно спихивать часть ответственности. И если бы Бинотто по настоящему хотел бы помощи и ему не шли навстречу сверху, он мог реализовать эту схему снизу. "Поднять" человека до технического директора, переуступить ему часть полномочий, а самому сконцентрироваться на управленческих вопросах. Но за четыре года Бинотто этого не сделал. И если Антонини не врет, и Бинното даже приходящим сантехникам лично указывал, как прикручивать стояки и трубы , не похоже, что ему это было нужно. 5. Смотри, ты (как бы это корректно сформулировать) сделал прогноз, что в следующем сезоне машина станет третьей в пелетоне, после чего у болельщиков Леклера начнется приступ неадекватного поведения. Я обратил твое внимание, что по факту машина стала третьей уже в конце этого сезона, а ты съезжаешь на мою осведомленность. Зачем? (риторический вопрос). Машина третья - Бинотто то ли не рассчитал ресурсы, то ли в очередной раз пожертвовал развитием этой машины ради проекта следующего года. А конкуренты как-то обходятся без таких гениальных схем. 6. "Ему вообще бы ни чего не надо было бы делать" - вот это прекрасно, так и выигрывают чемпионаты. Ну есть у меня маленькое сомнение. Ну если получится "ведро", все понятно - "чилим на расслабоне" строим планы на 2024.Если "самовоз" только у Феррари тоже ясно - собираем кубки. А вот если у Феррари будет "самовоз" и у Макса будет "самовоз"? Что касается проблемы 1 и 2 номера которая разрешается сама собой... тоже как то не верится. 7. Я с конца начну. Задумка была не верной, и граждане, которые ехали следом за Магнуссеном совершенно не показатель, потому что все они были на "сликах". Аргументирую. Вот состояние трассы ухудшается, от сухой, к влажной. Вот есть "кросс-поинт" временная точка, до которой гонщик на "сликах" едет быстрее гонщика на "интерах", а после которой - гонщик на "интерах" едет быстрее гонщика на "сликах". Но, хотя после "кросс-поинта" гонщик на "интерах" быстрее гонщика на "сликах" в каждый отдельный последующий момент времени, результат гонщика на интерах после "кросс-поинта" всегда будет хуже и ощутимо хуже, чем результат гонщика на "сликах" до "кросс-поинта". Потому что "интеры" тупо медленней и потому что состояние трассы ухудшается. Собственно поэтому Леклер даже не попробовал проехать быстрый круг, это было уже бессмысленно - он мог бы быть быстрейшим на трассе в тот момент времени, но железно - десятым в классификации. Соответственно "задумка" Феррари могла сработать только в случае, если бы состояние трассы ухудшилось так стремительно, что гонщики на "сликах" в принципе не успели бы нормально проехать круг. Ни одна другая команда такого резкого ухудшения условий не увидела , а Феррари промахнулась. Но это, как я говорил, само по себе, не критично, ошибка грубая, но допустимая. Вот только ошиблась Феррари только для Леклера. А теперь ко второй части: "Именно потому что КС не нужен был поул, ему и не надели эти шины". - ты это серьезно? Хорошо, КС не нужен поул. Шестое место на решетке ему нужно, или ему все равно что шестое, что пятнадцатое? Вряд ли. Поэтому если следовать логике и здравому смыслу, если бы мостик Феррари был уверен, что "задумка сработает" - оба гонщика команды выехали бы на "интерах", окончили бы квалификацию первым и вторым, после чего поул был за Леклером, а Сайнс стартовал бы шестым или седьмым. А если команда была отнюдь не уверена в результате - значит снова приходится "побыть Виньей" и повторить вопрос - почему мы рискуем гонщиком, который и так может взять поул, но не рискуем гонщиком, которому особо нечего терять? Ну то есть когда боссы Феррари назначали Бинотто и давали ему рулить, 4 года были вполне себе годные капиталистические акулы, а как сделали то, что уважаемому AVB не по нраву, так сразу стали "тупыми манагерами".

Вот это я понимаю, грамотная перегруппировка на заранее подготовленные позиции. Жалко, во время сезона нам об этом не говорили, но ничего, посмотрим что будет в следующем.

А что там, что там? (У меня твиттер не открывается).

3. Разве четырех лет недостаточно? Ошибки, в том числе кадровые, надо признавать и исправлять. 4. Люди, занимающие должность, уровень которой выше, чем пределы их компетенции, как правило, совершенно не желают "сами к этому приходить". потому что осознают, что второй раз может и не повезти. 5. А по факту при Бинотто великом к концу сезона машина не съехала на третье место по реальной силе? Я вот посчитал результаты за последние пять гонок - РБ -183 очка, Мерседес - 142, Феррари -115. 6. Понято, что хочется свести все к Леклеру, но нет. Если Бинотто не устраивал Леклер в качестве лидера, он мог бы построить команду вокруг Сайнса, и если бы это сработало, он был бы чертов гений. Но так подставляться Бинотто не захотел. Результат - совершенно не ясно с кем и как он собирался выигрывать чемпионат в 2023. Так что ждали бы вы 24го, потом 25го а потом терпение боссов все равно бы лопнуло. Бразилия это системная ошибка и аналог того что было в первой половине. Потому что вопрос не только и не сколько в том почему поставили "интеры" - ну, ждали дождя, не угадали. Почему их поставили пилоту, который и так реально претендовал на первый-второй ряд, и не поставили пилоту, у которого уже был штраф в пять позиций?

Ну нет, я же говорил не вообще, а сравнивая с Сайнсом. То есть человеком, который участвовал в выборах на должность в Совет Директоров Реал-Мадрид, следовательно был готов выкинуть сумму от 50 до 100 миллионов евро на прихоть на престиж и уважение. понятно что Леклер не бедняк, и в Феррари уже здорово подзаработал.

Конечно, чукча не читатель, а писатель. В стиле социалистического реализма. Если перестать оправдывать текущие проблемы предыдущими и так без конца, а посмотреть что "было и стало", мы увидим, что при "прекрасном двигателисте" Бинотто у Феррари 4 год подряд проблемы с двигателем. Потому что в 19 году он у нас мощный, но (видимо)не честный, в 20 и 21 честный, но отстойный, в 22 - мощный, но придушенный. И только на пятый год, (возможно!) у команды появится хороший движок.

Да не то чтобы демонизируется... Просто К. Сайнс - старший объективно очень влиятельная фигура в мире автоспорта, известен своей деловой хваткой и умением налаживать контакты. Двукратный чемпион мира по ралли (что далеко не рекорд), однако признан спортивными функционерами и журналистами "лучшим раллистом всех времен" (что уже характеризирует). Знает (знал) как родных всех функционеров ФИА, имеет прочные связи с немецкими французскими и японскими концернами (собственно почти со всеми "топами" в мире ралли). Кстати "Ред булл" спонсировал минимум три - четыре его гоночных проекта (не считая попадания в "программу" сына). Очень не бедный человек, насколько не знаю, однако известно, что однажды он баллотировался на должность вице-президента "Реал-Мадрид". а там "входной билет" - "банковская гарантия, подкрепленная личным имуществом представителей кандидата и равная 15% бюджетных расходов клуба". Как говориться, можно прикинуть. Его друзья и деловые партнеры из Сантандер групп - вообще богатейшие люди Испании. И. К. Сайнс-старший никогда не стеснялся все свое влияние и связи использовать ради карьеры сына. Как я понимаю, это факт общеизвестный и никем не оспариваемый. Против него Шарль - просто свой-собственный-пацаненок из бедной семьи. А вот что Бинотто, когда он приглашал в команду Сайнсов, это было прекрасно известно, и наверняка принималось в расчет, это медицинский факт.

Ну, мы понимаем, что при действительно честных равных условиях Карлосу ничего не светит. Ну, чтобы быть совсем честным, если не случится какого форс-мажора. Ну, там Леклер в волнении от происходящего начнет регулярно перепилотировать, чтобы затащить машину выше ее возможностей, или (не дай Бог) попадет в серьезную аварию. Без этого, будет (плюс-минус) один условный Сильверстоун, когда до Карлоса доедут, объедут, уедут, если надо еще раз доедут и снова уедут. Но я искренне считаю модель "равных условий" моделью из прошлого и моделью проигрышной. Если предельно упростить, вот есть две команды, в которой два гонщика, которые должны проехать из пункта "а" в пункта "б" и одинаковое число ресурсов. В первой команде гонщикам строят два одинаковых велосипеда. А во второй для одного - мощный мотоцикл. а второму говорят - беги пешком. Если зачет идет по последнему - выиграет команда с велосипедами, но если по первому (как в Ф-1) победит товарищ на мотоцикле. Поэтому, когда я хочу, чтобы Леклера (не потому что он Леклер, а потому что он на мой взгляд быстрей) сделали "номером 1" с первой гонки, это не для того чтобы он опередил, разгромил, или унизил Сайнса. Мне кажется проигрышной ситуация, когда "крутя педали" Леклер обходит и держит какую-то дистанцию от Сайнса (кстати каждый раз все равно теряя какое время), а мимо них обоих пролетают Макс на мотоцикле и Льюис на мопеде. Что до фаворитизма, мне кажется, если не приструнить, а в чем смысл замены Бинотто? Так что я тут - оптимист.

Ну, мы же моделируем идеальную ситуацию. На мой взгляд, непредвзятый руководитель, закрыв лавочку "я не знаю, с кем буду добывать титул", должен по возможности минимизировать потери для всех. Если Сайнс-младший не готов смириться с ролью "второго" (он действительно шел не за этим) ему нужно предложить лучший возможный вариант. В конце ноября лучше Альфы (в смысле потенциальной "Ауди") я ничего придумать не могу. Значит или Боттас или Джоу.. мы же не выкинем Валеру на мороз, чтобы трудоустроить Карлоса? На счет того, что сильнее Шварцман или Айлотт, честно скажу, не знаю, я за Каллумом не особо следил. На счет Роба у меня есть сомнения - он сам "не смог" или ему не повезло попасть под двух потенциальных "звезд"? Есть два правила: Одно, общее, юридическое: "Pacta sunt servanda" («договоры должны соблюдаться») второе, специальное, для Формулы один: "Контракты должны расторгаться". Надеюсь, Феррари смогло хотя бы в это. Но если и тут провал, пусть платят неустойку, надеюсь, она не пойдет в счет "бюджета".

Ну, пока в ветке команды стоит вселенский плач о том что без Бина все пропало, все развалится и мстя его будет страшна, порассуждаем о воле. Замечу только, что человека, который настолько все замкнул на себя, что при уходе оставляет пепелище, нужно гнать и как можно раньше. У сложившейся ситуации есть один несомненный плюс. Как писал Л.Филатов: " Если б тут толпился полк, В препираньях был бы толк, Ну а нет - хватай любого - Будь хотя бы брянский волк" Это я к тому, что отсутствие очереди возглавить это "замечательное предприятие" позволяет вытребовать себе побольше преференций. Жадный может потребовать денег, а умный должен просить больше полномочий и железных гарантий невмешательства в его дела. А получив такие полномочия потенциальный тимпринципал должен будет решить проблему с Сайнсами, потому что их приглашение для Феррари не принесло пользы, но принесло риски. При этом Сайнс-младший не проблема для Леклера, тот просто быстрее, но он проблема для команды, потому что слишком медленный чтобы быть чемпионом, но слишком амбициозный, чтобы с этим смириться. А это значит, как только пойдет (мимо Сайнса) реальная борьба за титул начнется саботаж команд с мостика, интриги, сливы в прессу, токсичная атмосфера. Что Сайнс- старший попробовал устроить в "Торо Россо", и Хорнер с доктором его оттуда выперли. Вот для "двора его Величества Бинотто" Сайнс- старший был полезен, он действительно помимо того что токсичный, очень влиятельный человек. Его руками очень хорошо плести интриги. Но Бинотто в Феррари больше нет, соответственно нет нужды в Сайнсах, их влиянии, их деньгах и их токсичности. Потеря спонсорского пакета "Сантандера" - это наверно неприятно, но как раз Феррари это переживет достаточно безболезненно. Поэтому, я написал для нового руководителя Феррари шпаргалку, как надо поговорить с Карлосом -старшим. "Уважаемый синьор, прошу вас, садитесь. Бренди, виски, ликеры? Может быть сигару? Прекрасно, преступим. Сеньор, у меня для Вас неприятные новости. Ваш сын Карлос - прекрасный, очень быстрый гонщик, но есть одна проблема - я считаю Леклера быстрее. Понимаю, что Вы считаете иначе, и возможно считал бы также на Вашем месте, но я не отец, я руководитель команды и несу ответственность за результат. Поскольку я не вижу, как я смогу опередить одновременно и "Мерседес" и "Ред Булл", распыляя ресурсы на двоих гонщиков, я решил сконцентрировать их на одном, более быстром. Поэтому машина будет доработана под Леклера , развиваться под запросы Леклера, лучшие инженеры будут работать с Леклером, и с ним же мы будем бороться за чемпионский титул. Да, сеньор Винья в курсе. И даже сам сеньор Элкан поддерживает меня в этом решении. Что я могу предложить Вам? Либо Карлос помогает нам выиграть титул, прикладывая весь свой незаурядный талант, а Вы в это время подыскиваете для него иное место, достойное этого таланта, либо мы ждем момента, когда наше преимущество будет таким значительным, что я смогу себе позволить внутрикомандную борьбу, либо по обоюдному согласию осуществляем переход вашего сына прямо сейчас. Да я знаю, что "окно" уже закрылось и все места заняты. Если Карлос не захочет помогать Шарлю, я помогу Вам устроить его в Альфа Ромео, а сам заберу Боттаса. Боттас не пойдет? Мы сделаем ему предложение, от которого он не сможет отказаться. А если все равно не пойдет, я заберу Джоу, парень вообще будет рад. Я знаю, что у вас очень тесные и плодотворные связи с концерном ВАГ, это очень серьезные игроки, у Альфы есть все шансы через пару-тройку лет статьи 4 топ-командой, и они уже говорили, что хотят видеть Карлоса. Так что ваш сын сможет стать непререкаемым лидером и побороться за титул вместе с немцами. Могу еще предложить вариант с обменом на Хюлькенберга, но "Хаас" это менее выигрышный вариант. Наконец вы можете найти место для сына самостоятельно, мы отпустим вас без каких-либо штрафных санкций. Когда Вы приходили, Вам обещали другое? Допускаю, сеньор, но вы спрашивайте с того, кто Вам обещал. Хочу предупредить, если вы решите остаться и принять мои условия, я сделаю все от меня зависящее, чтобы репутация Карлоса укрепилась - как командного игрока, человека способного поступиться личными амбициями для команды и так далее. Буду лично хватить его в прессе после каждого Гран-при. Но саботажа я не потерплю. В случае, если вы начнете вставлять мне палки в колеса я разрушу его репутацию, а если мои юристы найдут малейший повод, высажу прямо по середине сезона. Я найду кого посадить - Боттаса, Джовинацци, Шумахера-младшего, в конце-концов какого-нибудь Шварцмана который будет работать на победы Леклера за еду. Но ваш сын останется без практики, без места и с укрепившейся репутацией скандалиста и интригана. И само собой в 2024 и 2025 году, пока в Альфе моторы Феррари, его там тоже не будет. И еще одно. Я не считаю правильным, когда менеджеры или родственники моих сотрудников присутствуют на рабочем месте. Поэтому мы с Вами будем видится на спонсорских мероприятиях и, надеюсь, на вечеринке по поводу награждения команды. А теперь предлагаю выпить за чадолюбие". Так что при желании с Сайнсом можно решить все вопросы, и относительно полюбовно.

Браво. Как говорится, картина маслом. Надо сказать, боссы Феррари довольно терпеливы. Мое начальство за такое молчание сразу же откусило бы голову.

На "золотой парашют" Феттелю. Первое. Папа Карло - опытный лоббист и интриган и как может обеспечивает интересы сына, одновременно "поддавливая" команду. Но его заявления, что новая машина должна быть "еще удобнее" для Карлоса, это пока желаемое, а не действительное. И не факт что с новым руководством станет действительным (При Бинотто так скорее всего и было бы). Второе. У нас есть пример этого года, когда "Ред Булл" оказался не очень удобным для Макса и удобным для Переса, а в целом - чуть медленее, чем "быкам" хотелось. Спустя полгода он уже был удобным для Макса (а Переса никто не спрашивал) и более быстрым. Так что была бы воля, и все можно поправить.

Откуда такой пессимизм? Ну ладно Йогурт всех трижды похоронил, а нам то зачем? Бинотто можно сказать, сделал шаг со сцены за миг до своего триумфа. Царь-двигатель построен, красавица-машина-на-которую-пошли-ресурсы-сэкономленные-на-развитие-машины-2022-года-на-которую-шли-ресуры-сэкономленные-на-развитие-машин-в-2021-и-2020-годах почти достроена. Пара пилотов в наличии. Осталось только пожать плоды. А если не ерничать, я считаю, что очень может быть, что Реста и Кардилье, оставшись без диктата сами-знаете-кого, сообразят на двоих что-то очень приличное (Вассер, скорее всего, просто скажет - "сделайте мне нормальную чертову машину" и в техническую часть глубоко не полезет) сам же Фред наведет порядок на мостике и подвинет папу Карло - больше от него ничего не требуется. В худшем случае Феррари будет третьей, в лучшем - поборется за титул. Лично я очень хочу увидеть чемпионат "на троих" - это может быть эпичная история.

Тут еще можно спросить, а сколько раз в сезоне Сайнца "сливали" ради Леклера, но как говорится не будем делать людям нервы. А так то я после Монако тоже думал, что это глупость, и после Сильверстоуна думал что глупость. Хотя надо было сделать вывод просто посмотрев как чудо-менеджер вместо того чтобы просить прощения у гонщика которого он лишил заслуженной победы(“What happened was, our two cars were too close to stop both of them, so we had to take a decision,”), тыкал в него пальцем Но и после Венгрии думал что глупость. А после Бразилии я что-то засомневался. Слишком много глупостей в одну сторону. Зато в эту схему замечательно ложится непонятная фраза Бинотто, о том что они не борются за чемпионат. Если бы он это не сказал, регулярное задвигание Леклера было бы вообще никому не понятно. А так, ну, мы же не боремся, вот и экспериментируем. Только по факту Бинотто ухудшил результат команды. Так что Ave John Philip Jacob Elkann , morituri te salutant!

По-моему лицемерие - делать вид, что "сделка с ФИА" это некий объективный форс-мажор непреодолимой силы, вроде божьего гнева. Кто ее подписывал? Кто заставлял ее подписывать? Кто сделал нечто, что привело к подписанию этой сделки? Почему ее подписание привело к появлению не среднего, не потерявшего мощность а однозначно худшего движка в Ф--1? Вот эти люди несут персональную ответственность за провал команды в течении двух лет. И Бинното абсолютно точно точно один из них.

Бразилия показала, как ее исправили. 1. Пилоты Ф-1 уже давно говорят не то что думают, а то что у них в контрактах записано. Редчайшие исключения только подтверждает правило. Если нужен пример, как это работает, то вот: " Монегаск (Леклер)был зол и выразил своё недовольство по радио (ошибкой команды в Бразилии), Бинотто открыто раскритиковал его по телевидению, заявив, что тот должен взять свои слова назад, потому что таких комментариев следует избегать" (https://www.funoanalisitecnica.com/2022/11/f1-ferrari-seconda-2022.html?refresh_ce=6280) А ты хочешь, чтобы Леклер резал правду матку перед прессой? 2. Леклер представляется достаточно умным и воспитанным молодым человеком, чтобы понимать - последнее что ему сейчас нужно (неважно, останется он в Феррари или уйдет) - это поливать команду грязью, даже если она дает повод. Он выбрал сам (или ему подсказали) модель поведения - " как бы ко мне не относилась команда - я в первую очередь думаю о ее интересах", и он ее придерживается весь сезон, хотя видно, что ему тяжело. Насколько он при этом искренен, это вопрос отдельный. Конечно не смешно. Смешно раз за разом читать про (не) надежность Феррари, как универсальную индульгенцию на все: " зачем хотя бы обозначать борьбу с РБ в чемпионате, ведь надежность..." " подумаешь тактические ошибки, они не что ни повлияли, ведь надежность..." "вот старый двигатель был плохой, а этот лучший, но вот только надежность" " у Феррари лучшая машина с 2004 года но надежность"... У Ред Булла в первых гонках сезона тоже были проблемы с надежностью. Что то их оперативно решили, и доктор Марко не сказал, знаете, у нас что-то с надежностью, ну этот сезон на фиг, в следующем будем за титул бороться. А если у вас неустранимая техническая проблема, кто за это отвечает? Не технический директор? Хорошо два года готовились к новому регламенту, надежно. Так ее же инопланетяне привезли и заставили использовать под угрозой уничтожения Земли. По другому-то никак. И, да, я по этому поводу зол, потому что Феррари на два года испортила жизнь не только себе, но и своим клиентам, а у них и так жизнь - не сахар. Не понимаю, что это значит, но чувствую - страшный человек... Ой, а куда вдруг делась преданная преданность? Ты что, не веришь в ФЕРРАРИ?

Нет уж, никаких полумер. Либо руководство команды перестает заниматься немыслимой необъяснимой ерундой (или объяснимым саботажем) и вместе с Леклером честно пытается заработать титул, или пусть скажет Леклеру спасибо за бесцельно и бессмысленно потраченные годы и выпнет на вольные хлеба. После чего до 2028 года Феррари будет штурмовать вершины с самым быстрым покорителем поворотов по версии себя. Не без интереса за этим посмотрю. Во-первых "примой" за 4 сезона в Феррари Леклер, пожалуй, ни разу не был. Во-вторых в свой первый сезон он начал этот авторитет зарабатывать: по всем показателям превзошёл напарника четырехкратного чемпиона мира , пару раз выиграл (еще одну победу его же команда попросту украла) и умудрился набрать больше поулов, чем чемпион или вице-чемпион мира (не проверял, но полагаю, что довольно редкий случай). Что было дальше? Вот тебе мальчик долгосрочный контракт, а вот "ведро с болтами", на котором твои результаты упадут в 2,7 раза (у чемпиона-напарника, в 7,3 раз), мы на нем займем место в КК, которое в прошлом году заняла "Торо Россо" ("Торо Россо", Карл!). Да, мы не специально. Ну немножко проглядели "крысу" и подписали самое выгодное соглашение в мире. В любом случае пару лет мы за титул бороться не будем, у тебя же полно времени, подождешь. Леклер подождал. На третий год дождался быструю машину. Ребята, я могу бороться за чемпионство? Нет - ответила команда, во-первых не можешь (мы не готовы), во-вторых, авторитету тебе не хватает. Мило.

Между Бинотто и Хорнером с доктором есть существенная разница. У уважаемой парочки есть четкая стратегия, относительно того, как "Ред Булл" будет превозмогать автопроизводителей с их априори лучшей технологической базой, и получать чемпионские титулы. И есть команда, выстроенная как система для реализации этой стратегии. Грубо говоря: 1) переманиваем лучшего конструктора формулы-1, делаем все, чтобы ему было комфортно работать, и он не задумывался о смене команды или рода деятельности. Он сделает нам лучшую или во всяком случае, очень хорошую машину. 2) находим очень быстрого пилота, в идеале самого быстрого. При этом он должен быть молодым и доморощенным (для этого была создана знаменитая потогонная фабрика имени доктора Марко). Этот парень будет нашим многократным чемпионом. 3) все что мешает нашему "чемпиону" реализовывать очень быструю машину, должно быть убрано, все что помогает - использовано, все ресурсы команды работают на "чемпиона". Система родилась в законченном виде не сразу, эволюционировала, в том числе методом проб и ошибок, но она есть и она принесла "Ред Буллу" 6 чемпионских титулов и принесет еще. Да, в 14-20 годах она не выигрывала, - потому что появился Мерседес со своей системой чемпионатовыбивания, потому что в системе "Ред Булл" есть существенный недостаток - отсутствие собственного двигателестроения (Хорнер с Марко над этим работают), потому что происходила замена важнейшего элемента № 2 в системе. Но и в эти годы руководители Редд Булл четко могли могли сказать, почему они не выигрывают, что мешает, что они делают для того, чтобы ситуация изменилась, и она таки изменилась. А какая стратегия победы была /есть в Феррари при Бинотто? Вот построим в 2000 году коммунизм... в следующем году... к 2023 году...к 2026 году... к следующему регламенту мега-машину да царь-дрыгатель, как полетят клочки по закоулочкам. Пилоты сами собой на первый второй рассчитаются, стратеги сами собой перестанут тупить, титул сам собой выиграется. Почему? Потому что гладиулос.

А ФИА, она же рандомно этим занимается? Не было до этого ни "серых зон", ни самого странного на моей памяти "секретного-соглашения-для-минимизации-потерь", которым команду (и клиентов, между прочим) пришибло аж на два года. Может, лучше был бы штраф? Совершенно верно имеется. В таких обстоятельствах у Феррари было как минимум два пути: 1) завести две такие свои; 2) вспомнить про свое право вето и начать административную борьбу, поскольку если до бюджетных лимитов "АТ" еще можно было как то оправдывать, то после лимитов, у РБ появляется неспортивное преимущество "как оно есть" и это повод, по крайней мере, постоянно портить Хорнеру с доктором настроение регулярными нападками. Еще можно вспомнить как "морозили" движки потому что "Хонда уходит", а Хонда не ушла. Опять где позиция Феррари, подкрепленная правом вето? А он может сказать правду? Там собственно тоже два варианта: 1) Мой ГИ открыто работает на Карлоса, а не нам меня, я больше не могу ему доверять. 2) Мой ГИ хороший человек, и весь год пытался все делать в моих интересах, но его никто не слушает, поэтому мы имеем Монако, Сильверстоун, Хунгароринг и Сузуку... Такие вещи можно озвучивать прессе в современной формуле 1?