SunnyBoy

Думаю, Ньюич это условие не озвучил пушто оно очевидно по умолчанию.

Ньюи весной говорил, что регламент 26 заберет команда с самой компактной СУ. Банально, чем она меньше в размерах, тем больше свободы у конструкторов для ее интеграции с шасси. И Роб Маршалл по его словам уже успел проделать потрясающую работу по части интеграции рбптшного двигла. Но это было до ухода Роба в Макларен. И самого мэтра в Астон.

Говорят, это Вацлавик и Минцлаф хотят, чтобы Перес и дальше продавал газировку. Хорнер и Марко предпочли бы гонщика получше. Перес так то обедает то с Вацлавиком, то с Йювидьей. Попробуй такого уволь.

А это ты про Бетховена Один советский таарищ, сказал, что Моцарт видел храм целиком, пока Бах видел одну балку и описывал только ее.

Не Бах, а Моцарт. Человек с ником Шуберт должен помнить классику)

Что ни говори, Сарджент внес свой вклад в выбор направления развития команды.

Еще напиши, что есть кто то с бюджетом большим, чем у Феррари. Я уж не говорю про ресурсы, не входящие непосредственно в систему Ф1, но которыми располагают автоконцерны вроде Феррари и Мерседес.

Марко был автором идеи и переговорщиком. А кто создал Ньюи условия, в которых он проработал в РБ 19 лет?

Феррари свою молодежь нигде не готовила и не обкатывала, а Леклер нарисовался в воздухе, аки ангел. Так и запишем. Этот спор можно продолжать довольно долго, бро.

Все врут календари? (с)

А если сложить траты на футбольные клубы, то и вовсе, конечно, да. Но это так не работает. И если уж на то пошло, сможешь сказать, сколько денег дает концерн команде сейчас?

Никто и не говорит, что Хорнер стоял на паперти с протянутой рукой. РБ была третьей по бюджету командой. Назовешь первые две сам?

Тото взял и привел к титулу уже чемпионскую команду. Хорнеру достался умирающий Ягуар. В команду Тото инвестировал автоконцерн, перед которым ФИА становилась на колени. Иногда в прямом смысле. В команду Хорнера вкладывался один одержимый гонками чудак, торговавший газировкой, над которым все ржали и пророчили РБР судьбу команд вроде Тойоты или даже Маруси. Тото поднялся на волне успеха одного мотора. Смена регламента вывела его команду из борьбы за кубок, по крайней мере пока. Хорнер, как верно заметили выше, завоевал кубки в трех разных регламентах. Кажется, этот человек 'немножечко' понимает в том, как строить работу команды, чтобы вернуться в топ? Хочешь мерять все количеством кубков - дело твое. Как по мне сложность задачи тоже характеристика вполне себе поддающаяся количественному описанию. Но спорить с тобой еще три дня и три ночи, выясняя количество неких баллов 'сложности' - чур меня.

Я не стал упоминать Тото, хотя понятно, что среди действующих принципалов они оба с Хорнером - динозавры. Количество кубков конечно хорошо, но Хорнер все таки гаражную команду поднял. К тому же дважды. Для меня его подвиг значимее. Для Лассепта, наверно, нет. Это нормальная разница во мнениях. С этим можно жить)

У Дитриха было соглашение с тайцами, согласно которому, несмотря на 49% против 51% долей владения компанией, все стратегические решения по гоночной команде имел право принимать лично Матешиц. Но на Марка, его наследника, это соглашение не распространяется. Естественно, после смерти Дитриха, возник вопрос, кто же будет принимать решения, которые раньше были на Матешице? И слава богу, что тайцы не стали ломать систему и назначать управленца со стороны, а доверили эти права Хорнеру. Вот и вся предыстория борьбы за власть. Хорнер привел РБР на вершину дважды - с Феттелем и с Максом. И сейчас, когда колесо доминирования уходит на очередной виток, и нужно снова подниматься из грязи, странно пытаться избавиться от Хорнера. Он так то наиболее успешный принципал здесь и сейчас. И Дитрих держал его не за умение делать фальшивые скрины с мокрым пальцем в ватсапп. И пусть доктору Марко чертовски обидно, что какой то Хорнер теперь главнее него, ведь Дитрих всегда прислушивался к дружбану, а Кристиан был послушным исполнителем, но Марко в том возрасте, когда проснуться в сухой постели уже достижение. Давно пора отпустить прошлое и дать заодно молодым пилотам и всем в команде вздохнуть свободнее. Посмотрите интервью с работниками фабрики - Доктор всегда подавлял сотрудников авторитетом, в то время как Хорнер дает каждому сиять самостоятельно. Даже сфабрикованное в феврале дело не пошатнуло его репутацию в команде. А форумные Ванги и линчеватели крупно пролетели т.к. в отличие от них владельцы компании не ведутся на вбросы в интернете.

Видосик с голландского сайта. Маленький Макс на карте в дождь: https://www.dumpert.nl/item/100107068_93a9ed22

Там же Хайнекеном расчитываются. И ремнем Йоса.

Процент владения тайцев командой не зависит от того, кого они назначают ее тянуть. Ну да логика - это не всем дано.

Нет. Он просил новую трубу. И Норриса.

И причем тут желания Хорнера?

Франц Вацлавик (генеральный директор по производству напитков), Александр Кирхмайр (финансовый директор) и Оливер Минцлафф (генеральный директор по корпоративным проектам и инвестициям). Все эти люди были в компании еще при Дитрихе. За продажи газировки (в том числе в Южной Америке) отвечает Франц Вацлавик. Так что если искать главного фаната Переса, то не в лице Хорнера. Ему скажут прыгать - он будет прыгать. Скажут сидеть - будет сидеть. Скажут оставить Переса - оставит еще на 10 лет. Такой вот 'хозяин' жизни.

Лоран Мекис говорил, что в системе РБ контракты гонщиков сперва согласовываются с советом директоров. С какого перепугу Хорнер по твоему избавлен от этой необходимости? Директор гоночной команды, насколько мне известно, не 'хозяин' компании. У тебя видимо другие представления о жизни, где СЕО и акционерами командуют даже уборщики.

Хотят хоть тут отобрать звание лучшего) Но Макс так просто не сдается))

Ну да, раньше этим занимался Майкл Маси. Честнейший человек. В Бразилии Виттих должен был, емнип. Чтож, кроме подозрений в адрес Херба, мне предъявить нечего. Не придумал я оправданий для Макса и его 0,6 секунды. Признаю, что переборщил с теориями заговора. Личные косяки есть личные косяки.