yooogurt

Предлагаешь выдать Тото акции Феррари, что бы так же узнать секреты?

Будет получать предупреждения и все, делов то.

Логика что очко отмазали + отмазали сами себя мол "ну мы же наказали". На бумажке выиграла Рено, а по факту РП. И в очередной раз вешают лапшу на уши.

Так на картинке и есть скорость из квальных кругов 3 сегмента.

У Стролла узнать кому надо заносить, что бы за нарушение регламента просто пальчиком пригрозили и все

А может нам стоит новый движок поставить за 400к и -15 очков?)

чемпионат копий инкоминг?

Маркус Шефер, член совета директоров Daimler по групповым исследованиям и в то же время председатель наблюдательного совета HPP в Бриксворте, отметил, что Коуэлл «поддержит большой будущий проект Mercedes-Benz AG». + «Это всегда потеря, когда кто-то решает остановиться. Но мы уважаем такие решения», - говорит Вольф. Коуэлл хочет «сделать перерыв», объясняет он. И: «Он участвует в проекте Daimler, который очень интересен. После этого мы примем решение о том, что мы делаем».

А при чем тут выше или нет? Потенциальным подиумом Пальца пожертвовали ради победы Шарля. Выходит ли это, что "тактически команда тащила новичка"? вполне. Это не отменяет того факта, что после уже шла работа на кк без важности кто 1 или 2. Но один разок (не очень солидный и серьезный) но все таки был. Ну по чесноку там Пальца в момент обогнали, слишком разный темп был, он дай бог на пару десятых задержал. По итогу скорей всего надо было рисковать на 1 и 3 место.

Дык, без этого прикрытия Себ вполне мог на подиум заехать, если бы шины ему сменили на несколько кругов раньше. зы. но там странно, в Сингапуре и Сочи пытались максимум очков набрать для кк, а вот в Спа на 1+3 место почему то не рискнули.

Спа 2019? Какой смысл был держать несколько лишних кругов Пальца, когда там мерсы уже люто накатывали а у него шины тупо умерли. В голову идет вариант что им пытались сдержать Хэма хоть как то. И вроде в интервью после было, что кт имела место быть.

Но не всегда по нашей вине же. Теже шины мерседесидишн или бан движка явно не добавляли комфорта болиду.

Тут вроде как логично выходит, что ему проще адаптироваться потому что молодой и какого либо устоявшего стиля у него нету.

Ну не факт, что тот же Хэм справлялся бы с текущей Феррари лучше или хотя бы на уровне Шарля. Или что Нандо бы уделал Макса в быках.

С того что Шарль тот же лучше адаптируется к болиду нежели Себ. Офк это про всех была речь, думается имелись ввиду Ландо, Шарль, Джорж, Макс и ещё кто нить. Потому что так случается время от времени.

Это про нынешнее поколение молодежи говорили. Аля оно растет менее требовательным.

Молодой лучше сможет адаптироваться к некомфортным условиям.

Говорят молодое поколение менее требовательное к специфике болида и лучше адаптируется под разные нюансы.

в той статье собственно о этом и идет речь. "разгрузив аэродинамику, Ferrari снизила стабильность SF1000, которая явно требуется стилю езды Феттеля. Себастьян предпочитает машины с буквально вжатой в асфальт задней частью. В противном случае он чувствует себя неуверенно и допускает развороты."

На Гран При Великобритании инженеры из Маранелло представили новое переднее крыло, которое сильно отличалось от тех, что Ferrari использовала на предыдущих этапах. Новое крыло – старая концепция Новое крыло стало самым разгруженным из тех, что были у Скудерии в этом году. Таким образом глава аэродинамического департамента Ferrari Симоне Реста показал намерение вернуться к прежней философии построения болида. До прошлого года в Маранелло делали ставку на снижение аэродинамической нагрузки. Это лишало машину части прижимной силы, но позволяло развивать высокую максимальную скорость. За счет такого подхода Ferrari была сильна на трассах с длинными прямыми, но терялась в городских гонках и на медленных автодромах. Однако в прошлом году мотористы Скудерии смогли построить самую мощную силовую установку в пелотоне. Имея явное превосходство в мощности, команда стала добавлять болиду аэродинамическую нагрузку, предполагая, что двигатель сможет компенсировать потерю скорости на прямых. Поменяв концепцию болида-2019, Ferrari смогла во второй половине сезона добиться успеха не только на традиционно удобных для нее этапах в Спа и Монце, но также на Гран При Сингапура и Японии. Исходя из этого машину SF1000 на 2020 год строили уже с новой аэродинамической концепцией. Тем временем FIA вынесла новые технические директивы касательно силовых установок после протеста соперников Ferrari. Предположительно, запрет на сжигание масла вместе с топливом сильно ударил по двигателям Скудерии. По некоторым данным, это стоило им до 60 л.с. Ситуация вынудила инженеров из Маранелло менять уже готовую концепцию болида, снижая аэродинамическую нагрузку. По данным итальянской редакции ###.###, итоговая версия SF1000 получилась чем-то средним между тем, как она изначально задумывалась, и тем, какой должна была выйти в новых условиях. А случившаяся эпидемия коронавируса и последовавший за ней запрет на доработку болидов лишил Скудерию шансов перестроить машину по ходу чемпионата. В итоге на трех первых Гран При Ferrari очень сильно проигрывала соперникам на прямых. По оценке босса команды Маттиа Бинотто, на Гран При Австрии прямые на каждом круге стоили его болидам 0,7 секунды относительно времени Mercedes. По сторонним измерениям, сейчас силовая установка Ferrari - слабейшая в пелотоне, а разница с Mercedes составляет 20 л.с. В таких условиях в Маранелло начали искать способы компенсации недостатка мощности, и одним из них стало снижение аэродинамической нагрузки, пример которого мы увидели в Сильверстоуне. Представленное там переднее крыло имело новую конструкцию. Ferrari изменила линию переднего края крыла, поменяв изгиб в центральной части для перемены направления воздушного вихря Y250. Это один из важнейших аэродинамических эффектов, который не дает смешиваться воздушным потокам, идущим от передних колес и передней части днища. Также были распрямлены закрылки, а их концы завернуты внутрь под разными углами для увеличения отверстий между элементами крыла и пилоном, в которые может проходить воздух. Компанию переднему крылу составило новое заднее, плоскости которого расположены практически горизонтально. Это помогает снижать уровень прижимной силы.

Просто напомню: В начале 2021 года управляющий директор Mercedes High Performance Powertrains (HPP) Энди Кауэлл, создавший знаменитые гибридные турбомоторы, выигравшие шесть титулов подряд, покинет компанию. Многие были уверены, что Кауэлл окажется в Ferrari, но ходят слухи, что его следующее место работы – компания Aston Martin. Daimler AG владеет акциями Aston Martin. Кауэлл получит новую возможность для профессионального роста, новый вызов, о котором он мечтал. С 1 августа пост исполнительного директора Aston Martin займёт бывший руководитель Mercedes-AMG Тобиас Мёрс, собирающий вокруг себя лучших специалистов – Кауэлла он давно и хорошо знает. и ещё Маркус Шефер, член совета директоров Daimler по групповым исследованиям и в то же время председатель наблюдательного совета HPP в Бриксворте, отметил, что Коуэлл «поддержит большой будущий проект Mercedes-Benz AG». + «Это всегда потеря, когда кто-то решает остановиться. Но мы уважаем такие решения», - говорит Вольф. Коуэлл хочет «сделать перерыв», объясняет он. И: «Он участвует в проекте Daimler, который очень интересен. После этого мы примем решение о том, что мы делаем».

Тоже так думаю, но походу Рено выбьет себе солидную компенсацию.

А если Рено в cas пойдет с апелляцией и железными аргументами, чего тогда фиа будет делать? Так я не про имидж бренда в целом, а про имидж самой гоночной команды.

Неее. Их с одной субстанцией в Италии смешают, на раз два за такое.

Спорно. Условно: Феррари распускает свою команду и покупает Мерседес, перекрашивая болид в красный со всеми вытекающими. Разве будет верно это утверждение про победы для имиджа и болельщиков?