yooogurt

Чет это совсем фантастика что бы болиды прям сразу были быстрее прошлогодних.

Так масложор, мерсошины, дырявые диски, судейство и т.д. это все и есть фокусы. И заметна закономерность: сначала они душат соперника по скорости (масложор в 17/шины в 18/заднее крыло в 21), если требуется добавляют, дорабатывают болид что он становится быстрее, но самое жесткое оставляют на конец, и думается самый последний "козырь" это раскрутка движка, и в те годы по любому могли, да, не так сильно как в 21, но явно запас у них был и тогда. Но в СПА слишком рано это использовать, иначе бы и в этом году так же поступать начали, а не обновлениями пытались бы болид доработать.

Видя что у мерса было в запасе, аля как могли бы крутить движок, как в этом году. Никаким чемпионством в 17-18 и не пахло, даже если бы Ари умел в модернизацию болида по ходу сезона, все козыря из рукавов мерс тогда не доставал, а некоторые даже не пригодились (дырявые диски). Но можно продолжать мантру - Палец во всем виноват, негодяй. А все остальные белые и пушистые, чеж тогда Кими чемпионство не взял, не понятно.

Звучит логично, что договариваться для консультаций по болиду нового регламента начали ещё тогда. Но выводы у Туринни чет совсем не але.

Хаас же

С главной. Скудерия получила подкрепление, поскольку ряды её инженерного департамента пополнили специалисты, которых удалось переманить из Red Bull Racing и Mercedes – об этом пишет Gazzetta dello Sport. По информации итальянской газеты, новых специалистов было несколько, и в основном это бывшие инженеры Red Bull Racing, но не только. Предполагается, что их опыт, полученный в других командах, позволит Скудерии лучше понять, в чём сильные и слабые стороны её подходов к работе. Поскольку отличительной особенностью машин нового поколения станет возвращение к использованию граунд-эффекта, чего в Формуле 1 не было уже лет сорок, то у современных инженеров просто нет опыта подобных разработок, и в этой ситуации в Ferrari решили вновь обратиться за консультациями к Рори Бёрну, легендарному конструктору, чья карьера в Формуле 1 стартовала в команде Toleman ещё в начале 80-х. В Ferrari он перешёл в 1997-м, и именно на его машинах Михаэль Шумахер выиграл пять титулов с 2000-го по 2004 гг. Не исключено, что какие-то советы Бёрна действительно окажутся полезными и в чём-то помогут команде, которая стремится вернуться на те позиции, которые она занимала в лучшие периоды своей истории.

Меркис говорил, что придется тратить средства запланированные на модернизацию болида (вторую и третью спецификацию), что бы решить проблемы на старте, если они возникнут. По идеи в сезоне догнать не получится.

от Саварда

Надо систему штрафов за движки прогрессирующую сделать, что бы ни у кого больше не возникало желание так поступать.

Бин получается тоже болельщик Шарля

Молодежки же. Кста, для сравнения, ты полностью радио Адами с Карлосом в Сочи слушал?

стата сравнения по старту и первому кругу, не считая двух последних гп

Может таки Шарль доволен работой с ним? Ну т.е. когда выдается статус примы, с напутствиями быть сильным лидером команды, там по щелчку пальцев заменят ГИ если не устраивает же.

Подожди, ты же писал что в Турции правильно делали, что рисковали?

Постоянно это не 2-3 раза за сезон. Но я тебя понял "Карлос в Венгрии не облажался в квале в ку2, это он спецом разбил болид тогда, потому чувствовал, что будет замес на старте гонки и не хотел стартовать высоко, что бы не попасть в него" зы. если ты уж так следишь за карьерой Сайнца, можно пожайлуйста напомнить, а то я не вкурсе, два сезона в Маке, где как и когда ему везло?

Кста, а в чем его мифическая трудолибовость заключается? Ну т.е. чем он от других отличается в этом плане? Так часто пишут о трудолибовости Карлоса, как будто он как Миша 24 на 7 на тестах работает.

В итоге про туже удачу/неудачу пишешь

Возможностей в Монако стартуя в конце ровно 0 если не выпрыгивать из штанов, уж слишком трасса специфичная.

Ну ка объясни мне тогда, что было в Монако и Венгрии, как не везение?

проиграл ку1, проиграл ку2, и первую попытку ку3, но во второй точно шел опережением)

Я уже скучаю по прибалту)

Зачем объяснять если по гонкам все видно?

Потому что ему повезло.

как?

А Бин вкурсе? «Как я всегда и говорил, думаю, что диктовать условия будет трасса, – сказал Бинотто. – В приоритете всегда команда, но, несомненно, если они смогут бороться за важную позицию в чемпионате, то именно условия покажут, кто должен остаться впереди. И иногда дело не только в таланте гонщика или его возможностях, а в удаче. Так что я не думаю, что на данном этапе нам нужно деление пилотов на номер один и два. Мы обсудим это, когда придет подходящее время».