yooogurt

Камеру ФИА опустили ниже

Розовая полоса отмечает места, где оба гонщика Ferrari переключились на режим двигателя 4 (более низкий режим). Если убрать эти круги, среднее время круга составит: LEC: 24.971 SAI: 25.399

У Тони Соколова немного другой расклад, но так же плотно

У наших шины на 5 кругов старее чем у других + говорят тестировали много разных режимов СУ, и возможно ухудшение в конце это не деградация. Квала будет решать очень много походу.

Пока все выглядит хорошо, но и плотно между 4 командами.

А как его смоделировать то? Тут только гадать (утрированно), ибо в трубе нельзя продувать на тех скоростях, на которых дельфинирование возникает.

Ограничение бюджета ещё, в разы меньше теперь тратится. Раньше то тоже бывали не очень удачные обновы, но их максимально быстро исправляли, ибо деньги хватало на все, а ща если не попал, то год бибу нюхать минимум.

Ну АМ возможно подкосил бан крыльев, много анализов читал что переднее крыло очень важно в текущем регламенте. А без вмешательства ФИА вроде только в этом году. Феррари в прошлом году улучшались обновами, в 22 тоже. Мерс 22 и 23, начинал так себе, но потом прибавлял. РБ и начинал сильно и прибавлял обновами. Ваших в 22 не помню, но в 23 только лучше становились.

В этом году началось, сначала Феррари, потом РБ, Мерсы с обновлениями в Спа ещё.

Кста к старым понтонам вроде вернулись

"Сцеп" ливрея, изменили только номера вроде, будут черные

В Монце будет новое днище и заднее крыло, последний большой пакет обнов в этом году. Пакет, с которым SF-24 предстанет на домашнем ГП, на самом деле является намерением сгруппировать в одном пакете все основные инновации, которые были запланированы на вторую часть года, хотя затем, до ГП Мексики, должны появиться и другие элементы, но меньшей общей важности. Техническое руководство, которое до сих пор недолго занимал сам Вассуэр, хотело несколько изменить подход по сравнению с первой частью сезона; с Кардиле у руля, который хотел представить два крупных пакета (Имола и Испания) в течение одного месяца, тогда техникам пришлось столкнуться с кризисом в полном понимании машины. Поэтому Ferrari решила применить более «маклареновский» подход, предпочтя сконцентрировать все новые функции в одном макрообновлении, которое станет последним в столь важном сезоне. Результаты, которых команда из Маранелло ожидает от нового пакета в Монце, должны вернуть SF-24 в окно, способное стабильно выдерживать нагрузки на средних и высоких скоростях - аспект, в котором SF-24 не хватает, особенно по сравнению с McLaren и Red Bull. За последние полтора месяца проблема заключалась не в том, чтобы найти дополнительную нагрузку, а в том, чтобы получить ее таким образом, чтобы платформа не стала слишком чувствительной к срабатыванию дельфинирования. Модернизация аэродинамической трубы также обусловлена необходимостью иметь инструменты, которые позволят более точно изучить аэродинамическое поведение автомобиля. https://formu1a.uno/it/ferrari-a-monza-arriva-lultimo-grande-pacchetto-di-novita-ecco-perche/

Напомнило

Якобы спец ливрея с добавлением карбона, но план состоит что бы снять краску и сбросить вес, дабы добиться лучшего результата дома.

Судя по инсайдам да, Ньюи был готов, но ему полный контроль над тех частью нужен был, на это кто то из руководства не согласился.

*Не захотели

Все вопросы к Нуньесу по мистеру иксу, формула уно через свои источники пробивала, и никого таинственного не нашла.

Подтверждение @Gazzetta_it : Лоик Серра станет НОВЫМ ТЕХНИЧЕСКИМ ДИРЕКТОРОМ. Аэродинамическая разработка должна остаться в компетенции Диего Тонди. Полную картину Вассер представит после Монцы, когда объявит о новой организации.

Средний темп за гонку:

А какой смысл экономить когда тебя нагоняют? Ну т.е. ладно когда у тебя темп лучше, ты едешь впереди и условную СУ бережешь, и сбрасываешь темп, но сегодня в конце выглядело как у Макса резина ушла в нулину, у него никакого резона не было так близко подпускать соперников (не видел онборды? в твиттере показывали что у него реально болид не поворачивал).