papaklass

Да не переживай ты так. Максу все-равно в этом году не взять титул. Можно, конечно, подкупить Ландо что бы он не за титул боролся, а Оскару мешал, но это из области фантастики.

Гюнтер Штайнер. «Прежде всего, я бы сказал, что это была фантастическая работа», — сказал бывший руководитель Haas F1 в подкасте The Red Flags . «Но то, что они устроили в Сингапуре, это шоу не было похоже на чемпионат мира. Конечно, машины показали себя хорошо, но что касается гонщиков, то на определённом этапе у вас либо есть правила, либо их нет. Правила «Папайи», о которых никто не знает, если они вообще существуют, но вы их меняете, и в один прекрасный день всё становится вот так». «Либо вы позволяете им участвовать в гонке, либо, если вы боитесь проиграть чемпионат мира, вам нужно принять решение, сказать об этом одному человеку, и, очевидно, этим человеком сейчас является Оскар, потому что у него больше очков, чем у Ландо. Извините, и я ничего не имею против Ландо. Оскар сам себя вывел в первую, не знаю, две трети гонок, где он был в лучшей позиции». «Теперь дело в том, чтобы выиграть чемпионат мира, потому что если они сейчас проиграют чемпионат мира среди пилотов, я буду недоволен. И тогда у вас будет два недовольных гонщика, по крайней мере, если вы отдадите предпочтение одному из них, то недовольным останется только один». На вопрос, считает ли он, что действия Норриса были слишком резкими, Штайнер ответил: «Нет, я так не думаю. Это было на старте. Гонка была тяжёлой. Но, очевидно, вопрос Оскара возник из-за прошлых решений, которые принимались раньше».

Согласен. Хотели защитить Ландо от подрезки в Венгрии 24, а получили Монцу 25 и Сингапур 25. И теперь маки, как старуха в сказке Пушкина, оказались у "разбитого корыта" со своими папайя рулз.

Интересный дресс код.

Джонни Херберт о Норрисе и Пиастри: «Если кто-то из них и способен отправить соперника в стену, я склонен поставить на Оскара».

Джолион Палмер Гран-при Сингапура ознаменовался ещё одним спорным моментом в стане McLaren: Ландо Норрис обогнал Оскара Пиастри в первых поворотах гонки, не обошлось без лёгкого контакта. Этот эпизод усилил разочарование австралийца, чьё лидерство в чемпионате постепенно сокращается. Ситуацию можно рассмотреть с двух сторон: со стороны стюардов и со стороны команды, и именно позиция McLaren вызывает у Пиастри больше всего вопросов. С точки зрения стюардов, манёвр Норриса не заслуживал штрафа. Это была смелая, решительная попытка, которую пилот, стремящийся к титулу после неудачной квалификации, просто обязан был предпринять. Обгон в Сингапуре — задача крайне сложная, поэтому Ландо сделал ставку на старт и пошёл ва-банк. Контакты с Пиастри и Максом Ферстаппеном были незначительными и не привлекли внимания стюардов, особенно учитывая плотную борьбу на прогревочном круге. Ключевым для Норриса было сохранение скорости на входе в третий поворот, что привело к лёгкому касанию сзади с болидом Ферстаппена. Манёвр не был идеальным, но оба пилота продолжили гонку без проблем. Это касание спровоцировало небольшой занос машины Норриса, из-за чего произошёл более ощутимый контакт колесами с Пиастри. Тем не менее, это всё ещё укладывалось в рамки жёсткой борьбы на первом круге. В той же гонке было немало других инцидентов на старте, которые также не повлекли санкций: например, Оливер Берман едва не развернул Исаака Хаджара, а Габриэль Бортолето повредил переднее антикрыло, столкнувшись с машиной Лэнса Стролла из Aston Martin. Случай с Норрисом и Пиастри стюарды рассмотрели в обычном порядке. Однако ситуация осложняется внутренними правилами McLaren, которые команда старается соблюдать. Главное правило — избегать контактов между напарниками. Норрис уже нарушал его, например, в Монреале, где врезался в Пиастри, но тогда это обернулось проблемами только для него самого, и он сразу извинился. Позднее, в Австрии и Венгрии, инженеры Пиастри напоминали ему о необходимости избегать контактов при атаках на Норриса, особенно в напряжённой борьбе за победу в Будапеште. McLaren чётко дала понять: пилоты могут бороться, но должны уважать друг друга и не допускать столкновений. Именно поэтому Пиастри был так разочарован в Сингапуре. Хотя стюарды сочли манёвр Норриса жёстким, но справедливым, внутренние принципы команды требуют более строгого подхода к справедливости. Именно поэтому Пиастри обратился к пит-уоллу с просьбой вернуть ему позицию. Его логика понятна: всего две гонки назад, в Монце, он уступил Норрису второе место из-за медленного пит-стопа последнего, который McLaren сочла несправедливым. Тогда Пиастри подчинился, пожертвовав шестью очками в чемпионате, и отнёсся к этому с пониманием, несмотря на соперничество за титул. В Сингапуре Пиастри, вероятно, рассчитывал на аналогичный подход, считая манёвр Норриса несправедливым. Однако McLaren, изучив эпизод, решила не вмешиваться. На мой взгляд, это было правильное решение. Но вмешательство в Монце, напротив, кажется ошибкой: оно открыло ящик Пандоры, вызвав недовольство лидера чемпионата. Как я отмечал ранее, обеспечить полную справедливость между напарниками, борющимися за первый титул в Формуле-1, практически невозможно. Командные приказы в Монце создали прецедент, и отказ выполнить аналогичный запрос в Сингапуре неизбежно вызвал недовольство. Этот эпизод может стать поворотным: пилоты, скорее всего, начнут бороться более жёстко, сохраняя уважение, но понимая, что уступки могут стоить им титула. В Сингапуре Норрис показал характер. Оказавшись в сложной ситуации, он удивил Пиастри своей агрессией, и это сработало: отрыв в чемпионате сократился до 22 очков, и инициатива перешла к Ландо. Если бы он отступил, имея преимущество на входе в третий поворот, это могло бы поставить под сомнение его амбиции. Он был обязан рискнуть. Теперь Пиастри знает, как пит-уолл относится к жёсткой борьбе между напарниками. В следующей гонке не удивлюсь, если он сам будет действовать более решительно. Эра микроменеджмента McLaren, похоже, подходит к концу. В 2025 году нас ждёт бескомпромиссная борьба за титул, где ни Норрис, ни Пиастри не захотят уступать из-за командных приказов, а дуэли колесо в колесо станут ещё жёстче.

Считай как хочешь, как тебе удобно, но ... Для того, что бы создать атомную бомбу нужны: - ученые, которые предложат модель; - инженеры, которые реализуют эту модель в изделие; - экономика (промышленность), которая даст инженерам комплектующие для сборки изделия. Формула 1 это задача похожая на создание атомной бомбы только в автопроме. Для создания конкурентно способного болида тоже требуются: - "ученые" - пилоты, которые формулируют для инженеров свои хотелки насчет болида и дают обратную связь; - инженеры, которые реализуют хотелки пилотов в конкретное изделие (болид); - "экономика" - инфраструктура команды, которая позволяет собрать болид. Поэтому рассуждения типа "построили трубу, наняли квалифицированных специалистов - весь ключ к успеху", по меньшей мере не полные. Пьер Ваше не может гонять на болиде, который он построил, по трассе, вес не позволяет. Он не может, без оценки пилотов, положительно ответить на вопрос: а то ли он построил? Если, на твой взгляд, роль пилота оценивается в 2-3%, то непонятно стремление команд заполучить именно Макса или Оскара. Какая разница? Сади любого!

Класс!!! Даже мертвые проснулись.

Думаю Оскар в ближайшее время сбросит шкурку белого и пушистого и покажет всяким агрессивным кто есть кто на самом деле в ф1.

А какой смысл отпускать пилота, который лидирует в чемпионате? Поменять Оскара на Шарля или Жорика для чего? Они же не будут вторыми номерами у Ландо. А Оскару зачем менять команду, в которой он лидирует в чемпионате? Что он должен получить от этого размена? Интерес других команд Оскаром понятен. Они видят, что в команду середняков пришел паренек и команда за очень короткий срок вылезла в лидеры. Другие команды хотят повторить это "везение" маков. А зачем Макларену удовлетворять хотелки других? На мой взгляд, менять свою пару пилотов не нужно ни пилотам, ни команде.

А где гарантия, что пара Норрис - Леклер будет лучше, чем Норрис - Пиастри. Если будет лучше, то чем?

А в этом плане. Так речь вроде как на 2027 год.

Так может рассуждать человек, который не понимает, что основное преимущество маков перед другими командами - это их пара пилотов равных и топовых. Избавившись от одного из них маки ничем не будут отличаться от РБР или мерса. Соответственно и место будут занимать такое же. Какое? Сезон 2023 наглядно это показывает - 3-е место в КК. Макам сильно повезло, что им попался пилот, который быстро учится, это не однократно отмечали и Зак и Стелла. И результат этой учебы налицо: 2 КК и лидерство в ЛЗ. Избавляться от такого актива и отдавать его конкурентам, верх тупости. На мой взгляд, в маках заигрались в падишахов со своими правилами и теперь наступает пора платить по счетам. Хоть Андреа и надеется, что они опять проведут тщательнейшее расследование ГП Сингапура и в Остин вернутся еще сильнее. Ну посмотрим. Ни о каком фаворитизме речи быть не может, так как равные возможности пилотов прописаны в контракте. Пойми, равные возможности это не чьи то хотелки, это контрактные обязательства команды! А нарушения контрактных обязательств имеет финансовую ответственность. Поэтому ни один человек в здравом уме не пойдет на нарушения контракта из-за своих хотелок.

Джонни Херберт:«По комментариям Пиастри заметно, что его броня, не выдерживая давления, пошла трещинами. Сейчас мы не видим того уверенного и спокойного Пиастри, которым он был раньше. Давление нарастает, а когда это происходит в условиях сражения за чемпионский титул, в итоге преуспеет тот, кто обладает наиболее сильным характером. И сейчас Оскару нужно избавиться от негатива и неудачи в Сингапуре и подойти к следующей гонке с позитивным настроем. Для Ландо Норриса результат гонки в Сингапуре не назовешь идеальным, но он все же оказался впереди Оскара. И сократил свое отставание до 22 очков. Так что он продолжает усиливать давление на Оскара и сам при этом выступает довольно неплохо».

Браун же вроде охладил свой интерес переподписав Пиастри. Или я что то пропустил?

Это не правило, это контрактное обязательство команды! А правило сформулировал Зак: «Всё просто: наши гонщики могут сражаться друг с другом, но при этом не должны забывать, что выступают за одну команду. Бороться нужно осторожно и без контактов. И, конечно, самое главное – уважать друг друга».

Похвалить за то, что вносит разлад в команду?

Не далек тот день, когда ваша эйфория по поводу Ландо превратится в ...

Возможно, но вот история говорит об обратном. Без Оскара маки были на 5-м месте в КК, а с Оскаром взяли за 3 года 2 КК и еще возьмут титул в ЛЗ.

Мнение журналиста Motorsport-Magazine Пабло Элизальде. Пиастри имеет полное право обижаться… Оставим в стороне разговоры о том, что современные пилоты Формулы 1 много жалуются. Оскар Пиастри по делу обиделся на McLaren – по крайней мере в том контексте, который собственноручно выстроила команда. «Не очень похоже на командные действия… Это вообще нормально, что Ландо просто убрал меня с трассы, или мы будем что-то делать?» – возмутился лидер чемпионата по радио. При любых других обстоятельствах действия Норриса были бы расценены как гоночный инцидент: он агрессивно пытался пройти третий поворот, чуть не врезался в Макса Ферстаппена и задел напарника. Выглядело это неуклюже, но злого намерения в действиях британца не было, и это факт. Обычная цепная реакция на первом круге, когда пелотон ещё не успел растянуться. Проблема в том, что, задев напарника, Норрис поставил под большое сомнение целесообразность внутрикомандного правила McLaren, которое предусматривает взаимоуважение и одинаково справедливое отношение команды к обоим пилотам. «Всё просто: наши гонщики могут сражаться друг с другом, но при этом не должны забывать, что выступают за одну команду. Бороться нужно осторожно и без контактов. И, конечно, самое главное – уважать друг друга», – заявил ещё год назад босс коллектива Зак Браун. Мнение о том, что «правило папайи» бессмысленно, существовало и раньше, и теперь нашло наглядное подтверждение. После Монцы, где Пиастри попросили уступить позицию Норрису, потерявшему третье место из-за заминки на пит-стопе, было понятно, что эта игра в справедливость аукнется командному мостику McLaren. И теперь спрашивается: почему на Гран При Италии «оранжевые» посчитали, что будет справедливо произвести размен позициями, но по этой же логике не попросили Ландо пропустить Оскара вперёд в Сингапуре? Ведь было нарушено основополагающее правило – избегать столкновений с напарником! Понятно, что командному мостику было бы жутко неудобно просить Норриса уступить позицию Пиастри после того как стюарды постановили, что британец не сделал ничего плохого на первом круге. Но McLaren сама поставила себя в это тупиковое положение со своим правилом. -------- Не даром на Скае пишут, что Макларен "признала обеспокоенность по поводу сохранения доверия водителей после аварии в Сингапуре".