Приступил к изучению мат.части и вот что обнаружил:
"На рисунке изображены различные типы поведения автомобиля Формулы-1 при прохождении поворота. На невысоких скоростях он охотно подчиняется рулю и движется в направлении, задаваемом пилотом (красная линия). Однако при движении в повороте на автомобиль действует центробежная сила инерции. Эта сила искушает как передние, так и задние колеса машины сорваться в боковое скольжение. Понятно, что по мере увеличения скорости рано или поздно одна из пар колес начнет боковое скольжение..
Если первыми сдались передние колеса машины, то ее носовая часть начинает разворачиваться наружу поворота, и машина стремится спрямить траекторию (рис. 1, А). Такое поведение называется недостаточной управляемостью (поворачиваемостью). Когда слабым звеном оказываются задние колеса, то уже «задок» машины начинает скользить наружу поворота, провоцируя машину ввинчиваться в поворот сильнее, чем ей предписано рулем (рис. 1, В) Возникает так называемая избыточная управляемость (поворачиваемость). Возникает так называемая избыточная управляемость (поворачиваемость). Возможен и третий вариант, когда обе пары колес начинают скользить в боковом направлении одновременно. Машина смещается к наружной стороне поворота, но при этом все время остается параллельна траектории, задаваемой рулем (рис. 1, Б). Этот тип поведения машины получил название нейтральной управляемости (поворачиваемости)....
Управляемость является характеристикой, определяющей терпимость машины к попыткам гонщика «прыгнуть выше головы». А вкус к избыточной управляемости в среде пилотов считается признаком мастерства и, в известной степени, лихости....
Есть четыре основных способа получения нужной сбалансированности автомобиля Формулы-1.
1. Изменение положения центра масс.
2. Изменение настроек передней и задней подвесок.
3. Изменение аэродинамического баланса.
4. Изменение сцепных свойств передних и задних шин.
Помимо перечисленных факторов тип управляемости автомобиля очень сильно зависит от режима его движения.
Одно дело, когда, поворачивая, пилот не давит на педали «газа» и тормоза, и автомобиль катится свободно. В этом случае силы трения между колесами и поверхностью трассы направлены в поперечном направлении, и поведение машины определяется в основном четырьмя изложенными выше факторами.
При нажатии на педаль «газа» ведущие задние колеса догружаются помимо поперечной еще и продольной составляющей силы - тяговой силой (рис. 2). Векторная сумма этих двух составляющих всегда больше каждой из них, поэтому задние колеса оказываются перегруженными и более склонны к неповиновению .... как только пилот начинает терзать педаль «газа». На большой же скорости педаль «газа» выступает в качестве достаточно эффективного регулятора, позволяющего в случае необходимости быстро создать избыточную управляемость и «довернуть» автомобиль без использования руля....
При торможении ситуация еще сложнее .... Поворот руля при торможении на большой скорости, скорее всего, приведет к возникновению избыточной управляемости (причем вряд ли поддающейся контролю). При невысокой скорости на торможении обычно в первую очередь блокируются передние колеса, то есть автомобиль склонен к недостаточной управляемости. Вообще, усилия, действующие на колеса при торможении, столь велики, что вертеть рулем во время этого ураганного процесса становится более чем рискованно, поэтому зона торможения обычно предшествует моменту, когда пилот, поворачивая руль, нацеливается на апекс поворота.
Таким образом, машина безоговорочно подчиняется рулю только при относительно неторопливом движении."
Более подробно: http://f1-legend.ru/load/stati_o_f1/tekhnologii_formuly_1/vlast_rulja/107-1-0-1876
Как видно из приведенных фрагментов, настройка подвески является одним из элементов, влияющих на управляемость. А от скорости, одна и та же машина на одних и тех же настройках может иметь как избыточную, так и недостаточную поворачиваемость!
Прежде чем кому то советовать изучать мат. часть, коллега, не плохо было бы самому в этом разобраться!
Хотя, не скрою, Ваш комментарий заставил меня пошерстить тырнет!
