Ильфат

We want to wish a very happy 53rd birthday to our team principal Andrea Stella a vital member of our team

Говоря "как у Мерса" я и имел в виду чисто внешнее сходство. Никаких зироподс не будет.

В том числе. Плюс "трубы" по бокам верхнего воздухозаборника. Но он остался верен своей концепции и привнес улучшающие элементы. Также шесть отверстий воздухозаборников вместо двух (у понтонов) если не считать верхний воздухозаборник, который принципиально не изменился, говорит о том, что компоновка системы охлаждения была пересмотрена. Основная цель этого была, я думаю, улучшение аэропотоков и снижение центра тяжести.

Без понтонов концепция РБ не будет работать. Ньюи подсмотрел у Мерса решения, которые улучшат его болид.

А может у вас магнит стоит или магнитная катушка

Там все ехали - и вчера и сегодня, каждый внёс свой вклад. Просто Леклеру "повезло" с распечаткой решетки.

Ставь.

Год назад у нас было ведро)

Шарль похоже с полными баками был.

Ага

Del

Надо было у Эдриана блокнотик брать, заполненный))

17 кругов против 34 у РБ.

Судя по той куче воздухозаборников у РБ20 Ньюи и внутреннюю компоновку неплохо подкорректировал, а это уже труднее увидеть, только догадываться можно. Возможно изменил расположение различных радиаторов, как варианты - для улучшения аэро и снижения центра тяжести. Есть над чем задуматься.

Жабры разные тестят тоже.

ОК. Надеюсь все по плану идет.

Что-то наши не спешат теститься(

Стелла любит решать проблемы последовательно и приступать к решению следующих после того, как справились с предыдущими (наиболее приоритетными). Потестить мягкие составы еще будет возможность. Главное разобраться с базой.

Что-то текст на главной не соответствует картинке).

Про зироподс у РБ вилами по воде писано. Текущая версия понтонов РБ помогает работать днищу с максимальной эффективностью. Отказ от них с заменой на зироподс это ослабление аэродинамики. Выигрыш только в уменьшении лобового сопротивления. Проблема у Мерсов была в концепции низкой посадки болида (минимального дорожного просвета), которое позаимствовано еще с прошлого регламента, ибо при маленьком дорожном просвете (если обеспечить его стабильность на всем круге при помощи специально спроектированных под это подвесок) можно получать очень большой прижим и для этого не нужны понтоны особой формы, поэтому и было решено сделать их размеры минимальными. Но было большое НО - дельфинирование, которое проявлялось сильнее всего на Мерсах именно из-за маленького дорожного просвета. Вследствие чего, приходилось поднимать болид, что противоречило самой концепции. Нью знал о проблеме дельфинирования при граундэффекте, поэтому и использовал высокую посадку болида и глубокий канал туннеля Вентури, что позволяло регулировать подвески в более широком диапазоне и меньше страдать от дельфинирования. Но при высокой посадке больше воздуха попадает с боков днища, а не из туннелей Вентури и для уменьшения этого эффекта понтонам придали такую форму, которую мы и наблюдаем сейчас. Делать зироподс можно если днище само по себе генерирует достаточно большой прижим. Марко может заблуждаться в своих высказываниях или троллить, как он это делает сейчас и не стоит обращать на его слова внимания. Я бы больше доверял Ньюи, который говорит об эволюции в развитии болида.

Это с Сильвера?

Только сейчас обратил внимание, что под верхним воздухозаборником появились две стойки.

Страны в одном регионе. Азербайджан смог, почему бы и Узбекистану не попробовать.