TIM

Та походу РБ решили перепробовать все возможные варианты и рычаги, прежде чем остаться с Рено. Даже на электровеники Хонды позарились. Но нигде не прокатило, значит будут дальше с Рено катать, бабло уже уплачено, так что хрен они куда денутся.

Этот древний дед в этот раз сказал вполне правильные вещи. "Если в Red Bull хотят продолжать выступления в чемпионате, а я думаю, что они хотят, тогда им придется найти способ договориться с Renault. Если они не захотят участвовать в чемпионате, тогда большие проблемы будут не только у Red Bull, но и у нас». Ну и упоминание Марко возможно неспроста. Думаю отстранение Марко в обмена на отстранение Абитебула, и обе стороны будут довольны. Типа крайних нашли, продолжаем работать.

Тьфу епт, уже ...дцать страниц перемалываем тактику РБ и остальных 9 команд в Остине, особенности гидроаэродинамики болидов Ф1, сцепных свойств пирелливского хардрэйна в пустыне, глубину погружения РБ и надводную скорость ТР. Все перетерли, и тут оказывается это же юбилейная гонка РБ. Юбилейные ГП это же всегда фейл у всех. Тут можно было после старта сразу в боксы и поберечь болиды для следующих гонок :D

1. Э нееет, на медиуме Данька наш прямо полетел. Сначала по трассе полетел, а потом в отбойник полетел. :D 2. Ну вот в такой формулировке согласен. Просто раньше тут звучало про подводные настройки с яхт Ньюи для РБ и чуть ли не Малайзийско-Бахрейнские у ТР.

Мне одному кажется, что вы разными словами одно и то же говорите? ))) Чаще всего пакеты обновлений для болидов касаются переднего антикрыла и днища. Задача заставить переднее антикрыло лучше отработать на прижим и передать дальше потоки воздуха днищу. Именно там наибольшее поле для прогресса. Если эта последовательная цепочка генерации прижимной силы изначально слаба, как ты что не крути, будет Маноркорыто.

Там дело скорее всего не в бобине, в смысле не только и не столько в уровне общей прижимной силы. Клиренс, углы развала/схождения и много еще чего. Просто в конкретных условиях на болидах конкретной команды резина могла работать хуже. По большому счету из тех же покруговок можно сделать и такой неожиданный вывод, что у РБ софт в принципе не работал в Остине. На дождь настраивались все в квале. Никто не мог точно знать какой именно уровень воды будет на трассе на старте и как быстро она будет сохнуть. Прогноз был не очень благоприятный. Просто в конкретных условиях разные болиды ведут себя по-разному, и это нормально.

Ну не совсем ))) В крыло самолета рассекает набегающий поток воздуха. При этом благодаря форме крыла верхняя часть огибает его как бы по дуге, ускоряясь и сверху возникает зона пониженного давления. А нижняя часть потока, как бы упирается в крыло, замедляется и возникает зона повышенного давления. Верхняя часть потока как-бы всасывает крыло вверх, а нижняя часть толкает его, тоже вверх естественно. И самолет летит. В Ф1 есть антикрылья. Антикрыло работает ровно наоборот. Поток воздуха сверху давит, снизу притягивает. А вот днище работает сторого за счет простого закона физики, чем выше скорость потока, тем ниже давление. Чем больше воздуха проходит под днищем, чем лучше устроен задний диффузор, который "разгоняет" поток, тем выше сила притягивающая болид к асфальту.

Нет ровно наоборот. Есть такая фича, диффузор называется. Она упорядочивает потоки воздуха под днищем, и чем больше через него проходит воздуха, тем выше скорость потока и ниже давление, отсюда и возникает прижимная сила в днище. Болид как бы присасывается к полотну. Раньше в конце 70-х начале 80-х, да и сейчас в некоторых сериях юзают граунд-эффект, когда весь болид со специально спрофилированным днищем работает как перевернутое крыло.

Во интервью одного их технических директоров, кажется Эллисона, прозвучала как-то фраза, что днище генерирует более 40% прижимной силы. Но прижим в днище сильно не порегулируешь, нечем там особо крутить, но чем больше там прижима, тем лучше. А вот крылья как раз позволяют настраивать уровень общего прижима. Кроме того днище не работает само по себе, его эффективность зависит напрямую от эффективности внешних элементов - крыльев, дефлекторов, прорезей. Например задача переднего обтекателя с антикрылом не только генерировать прижим для передней оси, но и направить через боковые дефлекторыы воздушные потоки в понтоны для охлаждения, по возможности мимо колес для снижения лобового сопротивления и самое главное направить нужным образом как можно больше воздуха под днище болида. Мода прошлых лет на задранные носы и была обсуловлена желанием загнать больше воздуха под болид. Одно без другого хорошо работать не будет

Ну можно довольно точно предположить, что он бы их догнал кругу к 50-52. А как там борьба бы сложилась, можно только гадать. Но темп для того, чтобы опередить у Дани был. Остальные оказались бы за спиной после плановых питстопов.

Ну софт мог кончиться, а мог и не кончиться. Не суть, на самом деле. До Мерсов и Феттеля что недотянутся они прекрасно понимали. Им надо было вновь выйти вперед той группы середняков, которые сожрали их перед питстопами. У Рика может и была повреждена машина (а может и нет), но она все еще ехала бодренько. Была информация, что медиум не очень хорошо работает у других, но решение по резине выбирается исходя из знания своего болида и своих настроек.А разводить по резине классическое решение в ситуации когда: 1) не ясно хватит ли софта, если гнать в полный газ до финиша. 2) не ясно будет ли работать медиум. Когда не знаешь какой вариант лучше, надо пробовать оба, логично? На более свежей резине и с преимуществом в 1,5-2 сек по темпу на трассе где можно и нужно обгонять?

Они развели Дэна и Даню поставив им разную резину, задача атаковать до финиша. У кого-то из двоих точно прокатит. Удивительно то, что Квят поехал быстрее, чем Рик на софте. Может у того действительно болид подбитый был, но это вовсе не Рик ехал медленно, это Квят полетел. Ну и улетел, к сожалению, а так быть бы ему героем... На момент их параллельного пит-стопа было абсолютно очевидно, что все кто обул софт в период первого СК на 28-м круге не дотянут до финиша без еще одного пит-стопа, что автоматически откидывало их за спину Квята. У них уже темпа нормального не было. Авария Квята их буквально спасла во главе с супермаксом. Что до пары Перес-Сайнс на медиуме, то он у них уже был не первой свежести, по темпу они были медленее на 1,5-2 сек еще до конца не набравшего ход Дани и всего в 10 сек впереди на момент его краша. Так что да, я считаю, что РБ фактически исправило предыдущий тактический просчет и Даня должен был приехать 4-м без особых затруднений. Может на софте он бы был еще быстрее, но ему и так хватало темпа приехать на 4-е место. Вызванный его аварией СК также лишил и Рика преимущества свежей резины и шансов забраться вновь высоко. Повторюсь, Рик хоть и был медленнее Квята, но в целом тоже быстр.

Ребята, вы все пережевываете тактику в Остине. РБ прокосячили, когда пытались скопировать тактику Мерсов. А вот дальше как раз все было нормально. Вы на расклад в гонке в общем посмотрите. В ТР развели пилотов по тактике, как и в РБ. И без СК от аварии Квята многим понадобился бы дополнительный питстоп. И хватит упоминать тут великое достижение Макса ибн Йос Ферстапена ака ньюсенна. Он своим четвертым местом обязан как раз аварии Квята, которая сэкономила ему лишние круги в режиме СК. Ему поставили софт аж на 29 круге и хрен бы он нормально на нем доехал в боевом темпе без ВСК Хюлькенберга и СК Квята, которые сэкономили ему 10 кругов. После питстопа он должен был оказаться позади и Сайнса и Квята (если бы да кабы). А так он типа герой. На самом деле не так и важно, какую резину поставили Квяту. Он и на Медиуме очень даже нормально вваливал, но перестарался. Да плохо, да ошибка, тем не менее перефразируя Тоста, скажу что не ошибается лишь тот, кто не ищет предел. У Квята 41 круг 1:43,7, он отъехал от Рика с 0,5 до 0,8. Следующий 42 круг должен был быть в районе 1:43,2, т.к. на момент вылета он еще немного оторвался и визуально более секунды зазор уже был, а Рик закончил тот 42 круг с временем 1:43,5. Для сравнения эти же круги у тех кто был впереди: Ферстапен (с) 1,44 Перес (м) 1:44,6 Баттон (с) 1:44,7 Сайнс (м) 1:45,4 Мальдонадо (с) 1:46 Таким образом на фоне остальных на разной резине, Даня просто летел, отыгрывая очень много на каждом круге, и его медиума точно хватило бы атаковать на пределе до финиша. А вот хватило бы резины тем кто впереди на софте был? Не хватило бы, к гадалке не ходи. А тех кто был на поношенном медиуме (Перес, Сайнс) он и так догнал бы с таким-то темпом, ему до них на момент вылета секунд 10 было. А Квят только разогревался на момент ошибки и дальше темп еще бы вырос. Такая вот занимательная аналитика. Я тоже недоумевал увидев медиум на его болиде, но для того чтобы атаковать до финиша это мог быть правильный выбор, а скорость Дани показывает, что резина у него как раз начинала работать.

Удивительно как в Остине он со старта в гору заехал

То, что Рик "не шмогла" на рестарте не означает, что у него резина поплыла. У него и до краша Квята темп был не самый выдающийся для софтрезины

Рик после СК ехал в гордом одиночестве, или рубился в общей массе до контакта с Сайнсом и дополнительного пита?

Ставка?

дотошнил, ты хотел сказать?

Если любой здесь опубликует тут свои оценки пилотам за гонку, они будут такими же "объективными беспристрастными и авторитетными". "А судьи кто?"

По уровням шасси сколько людей, столько и мнений. Мне лично кажется, что у РБ сейчас на уровне с Мерсом, но в начале сезона заметно уступало. Дальше идут фуры и бычки. А в целом по скорости болида с СУ первая четверка в соответствии с местами в КК, а у бычков пятая машина. Бычки сделали большой скачок вперёд по скорости в сравнении с прошлым годом. 7-е место и двукратное очковое отставание от РБ результат меньшей надёжности и большего числа нереализованных очковых возможностей. Ну и темп модернизации ниже.

Ну я не совсем от балды написал.В первой четверке сделали рокировку Фуры с РБ. В целом все по-прежнему. А вот 5-6 места в сравнении с прошлым годом сильно изменились. В 2014 году у Маков было 181 очко, у ФИ 155, т.е. на три головы сильнее ТР. По сути это означало, что в большинстве гонок первая десятка расписана на 12 пилотов из 6 команд даже с учетом сходов, ошибок и т.п. Кстати сходами Маки и ФИ особо не баловали бычков. Для ТР было чудом зацепить хоть какие-то очки, тем более и скорости особой не было. В этом же году Маки отправились в подвал, на место Лотуса, как было верно подмечено. ФИ полсезона ездила непонятно на чем. Лотус хоть и ожил немного, но совсем немного. Сходов у них тьма тьмущая, по сути одним пилотом полсезона тащили. И на этом фоне имеем ТР, у которых болид получился куда удачнее прошлогоднего. Во многих гонках этот болид позволяет реально бороться и с Лотус и с ФИ. Если бы поменьше транжирили шансы, могли вполне быть на 5-6 месте. Может я и ошибаюсь, но эффективность там страдает, даже с учетов всех технических сходов, могли иметь гораздо больше очков. Там не так много и надо, на самом деле. Те очки, что недобрал ты, добирают твои прямые соперники.

Последняя фраза была не именно тебе, как-то в общем, зацепить не было умысла.

То, что за штурвалом новички видно по днищенскому месту в КК. Что в прошлом году на ведре были 7-ми, что в этом году на куда более шустром болиде 7-е (10 сходов на двоих). Причем в этом году Маки самоустранились, Фи полсезона на прошлогодней тачке каталось (7 сходов на двоих), а Лотус до пары последних гран-при силами одного Угрожана впереди шли (14 сходов на двоих). А тут еще Пастор стал доезжать! :worthy: Вот куда смотреть надо, а не восторгаться детсадом.

Да, у школотрона машина была настроена на жаркую солнечную погоду, аки в Малайзии или в Бахрейне. Пеши йисчо.

Рик 2 круга (40-41) после пита проехал примерно в одном темпе 1:43,8-9. Круг вылета Квята (42) с улучшением до 1:43,5. При этом Квят был быстрее на 41 круге (0,83 от Рика на финише круга), и быстрее на 42 до момента вылета, т.к. визуально больше секунды было между ними, т.е. должно было быть быстрее 1,43:5. Зачем онборды, и так понятно, что Даня гнал на все деньги. Дополнительный пит-стоп Рика очень странный. Уж не под пейс-каром ли его софт стерся? Он на нем проехал-то всего навсего 3 боевых круга после пит-стопа, 4 под СК и еще 4 после ухода СК. Маловато как-то. РБ вообще очень странно себя вели на сликах. Может конкретно на РБ медиум и поехал бы, мы этого уже не узнаем. Но все выглядит как просчет по тактике. Причем не первый и не второй по счету в этой гонке.