svarog

А ты посмотри как они ездили на последних этапах в дождь на практиках. Они и сами это говорили, что в дождь машина чувствует себя великолепно. Да и на прямых их ФИ обходят скорее всего как раз из-за лучшей аэродинамики.

В трансляции. В нижнем правом углу эти цифры показывают в режиме online

То есть, ДРС - это единственный ключ к успеху на прямой?) Че ж тогда Зауберы не могут в плотную преследовать Вильямсы? Можешь не отвечать. Ты же уже утомился

Почему он раньше оттормаживался? Где логика? Не надо пытаться искать черную кошку в темной комнате, когда ее там нет. У Вилок проблемы с аэродинамикой. И все. Или ты хочешь сказать, что Хонда мощнее Мерседеса?

Про то, что Мерс будет там не мучаться, а маяться, я говорил после выступления Мерса в Малайзии. И Хэмильтон, и Вольф потом подтвердили мои слова. Но в квале они попали на прохладный трек, и все изменилось. А в жаре все изменилось в обратную сторону, и РБ опять смог прессинговать Мерс и держать интригу до последних кругов. Именно потому что Сузука шассийная. Ты слишком буквально воспринимаешь (когда тебе надо) слова о том, что Мерседесу будет трудно. Это не значит, что его будут обьезжать все кому не лень. Это значит, что он не будет доминировать, к чему все привыкли. Барт, не надо из себя строить этакого ковбоя. Который все знает, и которого утомили чужие точки зрения. Ты заблуждаешься не меньше других. А иногда даже больше. Но твоя самоуверенность создает иллюзию правоты. Расслабься - это не так.

Может кому то будет интересно. Хотел узнать, сколько мы уступали Вилкам на прямых. Если в поворотах мы явно были быстрее, то на прямых вроде должны были уступать. А оказалось, наоборот, мы и на прямых сокращали расстояние до Вилок. Взял для примера не Массу, у которого были проблемы с прогревом резины. А Стролла. 33-й круг : В начале прямой отставание Ала от Стролла : 0,881>0,757>0,688> в конце прямой 0,588. 34-й круг : В начале прямой отставание Ала : 0,761>0,735>0,623>в конце прямой 0,601. Видимо, аэродинамика - самое слабое место Вильямсов. В дождь они вроде неплохо гоняют.

Проснись, она всегда ею была. Даже если у тебя будет самый мощный двигатель, ты никогда не добьешься на Сузуке отличного результата без хорошего шасси и аэродинамики.

У тебя проблемы с анализом и логикой. Уж извини. Как раз то, что Алонсо смог подобраться к Массе вплотную на расстояние атаки, доказывает то, что Сузука абсолютно шассийная трасса. На прямых в Малайзии, мы не могли уехать от Вилок. Между Вандорном и Строллом так и держалась дистанция в 1,5-2 секунды. А на Сузуке мы были чуть быстрее Вилок именно по причине лучшего шасси. И проявить это дала именно шассийная Сузука. И именно по этой причине, РБ смог опять прессинговать Мерседес. Льюис не смог уйти в отрыв. И именно по этой причине РБ мог проходить на прямой в слип-стриме Форс Индии. Потому что на Сузуке очень важна еще и аэродинамика. И на закуску самое интересное - Алонсо 5!! кругов не мог пройти Эрриксона на Заубере. Пока тот сам не улетел в гравий. Что было бы с Эрриксоном на прямой в Малайзии или Азербайджане? Алонсо прошел бы его не заметив. А тут не хватало простора и длины прямой. Конечно, если бы на Маке стоял Мерседес, то Алу и этой прямой бы хватило (все таки мощности Хонды еще не хватает, чтобы также легко расправляться даже с Зауберами), но речь немного о другом. О том, что несмотря на возросшую роль моторов, Сузука по-настоящему шассийная трасса. Я бы даже сказал : моторно-шассийная. Как и Сильверстоун. На ней можно спокойно выставлять общую оценку болиду. По совокупности качеств. И по совокупности мы сейчас на уровне заводской Рено. Плюс минус одна десятая на круге. В середине гонки Ал по-тихоньку сокращал дистанцию с Палмером. Буквально мизерными темпами. Вряд ли это можно списать на превосходство нашего шасси. Скорее это связано с разницей водительского мастерства.

Да, действительно, на трассах типа Сильвера и Сузуки произошло смещение зависимости результата в сторону мотора. Потому что именно на этих трассах есть очень скоростные повороты. Сузука вообще уникальная. Потому что к скоростным поворотам добавляется очень абразивное асфальтовое покрытие. И несмотря на важность мотора, здесь невероятно важна аэродинамика и настройки подвески. Если не попал в настройки, проиграть можешь пропасть. Никакой двигатель это не компенсирует. Сейчас прочитал обьяснения Вольфа, почему они так сильны после Малайзии в Сузуке. Оказывается, они так полностью и не разобрались с этим. Но заметили, что машина едет намного лучше, когда температура асфальта низкая. И наоборот, на жаре она едет хуже. Они не поставили более мощный двигатель. Просто что-то чуть поднастроили и попали на нужную температуру асфальта. И пожалуйста - совершенно другой результат. Это к вопросу о том, что на Сузуке важнее. Шасси или мотор. Уточню. Не просто важно, а важнее.

Вот это уже больше похоже на правду

Я никогда не уделял особого внимания этим замерам. Они информативны, но не всегда корректно говорят о расстановке сил. Маруся раньше всегда самая быстрая была, тупо уменьшая угол атаки крыльев. И здесь тоже Верляйн быстрее ТР.

Есть. Скоро убедишься

При новом регламенте действительно роль двигателя возросла из-за более высоких скоростей в поворотах. Но от этого Сузука не стала менее шассийной. Одно дело топить в пол в поворотах, и совсем другое - топить по прямой на всю катушку. В первом случае шасси намного важнее. А кто из нас окажется прав, совсем скоро узнаем на моторной трассе. Мексика вроде как на эту роль прекрасно подходит.

Странно. А почему тогда Малайзию называют моторной, а Сузуку шассийной? И там разные "газ в пол". В Малайзии на двух длинных прямых. А на Сузуке еще и в поворотах. Сузука практически вся состоит из очень скоростных поворотов. И есть одна большая прямая.

Ты забыл об одной маленькой детали. В Малайзии не РБ был сильнее, а Мерс слабее. У него были там проблемы. Может с новым аэропакетом, а может и с шасси. И команда была очень этим озадачена. Искала причину, и выход из этой ситуации. И как мы видим - нашла. Поэтому, не надо в пример доминирование РБ в Малайзии приводить. Ты сомневаешься, что Малайзия моторнее Сузуки?) Стролл на прямой в Малайзии даже на расстояние атаки не мог приблизиться к Вандорну. Так и держался позади Вандорна в 1,5-2 секундах. А тут Масса обошел нас. В Малайзии, когда перед Вандорном оказался Хаас, инженер ему сказал - впереди Хаас. Просто проедь его. И все. А в Сузуке они огрызались до последнего.

Чудовищное преимущество по шасси?? По-скорее бы след сезон. Вмиг все протрезвеют. И таких фантазий намного меньше станет. Боюсь только, что ветка станет вялой

То есть, у нас шасси быстрее реношного на секунду??) Возьми себя в руки. И шасси Мерса нам на Сузуке тоже везет намного больше секунды. Поэтому, мы никак не можем тут 2 секунды двигателем уступать.

Тьфу ты! Я только сейчас обратил внимание, что отставание не 3,5 секунды, а 2,5. Ал сбил с толку. А я от расстройства ничего не заметил. Ну, чтобы призать свою ошибку, тоже мужество нужно. Значит, не так все плохо с шасси. Не хуже реношного. Наравне с ними. Как я и предполагал. Плюс минус одна десятая. Где то они чуть лучше, где то мы. Но больше всего удивляет, что нас обошел Масса. На более скоростных трассах он этого сделать не мог. Значит скорее всего, механики Вильямса лучше справились с работой, и нашли идеальный баланс. Другого объяснения я не вижу. Если на более скоростных трассах Мерседес Вильямсу не помогал, то на Сузуке тем более не помог бы.

У РБ до недавнего времени, накат шасси был еще меньше, чем у Макларена. Статистику даже приводили. А у ФИ был накат больше, чем у Мерса. Так что, дело тут не в этом. Это не начало сезона, а его конец. Глупо жаловаться на то, что не было времени обкатать шасси.

Я бы не стал сравнивать нас с РБ и Мерсом, и делать выводы о двигателе. Наш уровень шасси - Рено.

Я всегда точен в прогнозах, в отличие от тебя. Хаасы сделали. Рено Хюлька обогнали, но время практически одинаковое. Пиррова победа. И сказал, что если нас обгонит Масса - то это будет позорищем. Так и произошло. Хоть и надеялся на лучшее. Поэтому, я и написал, что уже не знаю чего ждать от Сузуки после первой практики. И раза 4 повторил, что не надо торопиться с выводами и дождаться субботы.

Она действительно не менее шассийная. Тут только требования к аэродинамике, и к балансу выше. Движок тут очень важен. Но не он тут решает. Достаточно посмотреть на разницу между Мерсами и Вилками, и между Феррари и Хаасами. На такой трассе разница между движками может достигать максимум 1,5 секунды.

Истерика, потому что за 2 последних этапа привыкли к другому темпу Мак-Хонды. На бумаге вроде не так все страшно. Если смотреть на места, а не на цифры в секундах.

Я уже даже не знаю чего от Сузуки ожидать. Думаю, Рено с Хюльком нас здесь обойдет. Хаасы надеюсь, сделаем. А то это будет позорище. Вандорн только пока радует. Неужели во вкус вошел..

Да тебе везде будут рады) Но на ветку РБ лучше не заходи. Там люди по 4 дня могут не появляться. Честно говоря, в шоке. Она наверное оживет только тогда, когда к ним подпишут Хонду)