Al Capone

Тотондия бы на них

Кто знает, может они скрывали истинную скорость весь сезон, чтоб фиашники с тотондием не тормозили, ну как Мерсы в 14 году, сами офигев от мощи. Лысый вон оказывается лишь половину своего времени занят Формулой, а сам проектирует подлодку. Говорит, процессы так выстроены, что его прямое участие и не требуется на весь день. Обновления делаются задолго до, а имея такую эталонную машину, можно действительно раньше всех начать заниматься машиной следующего года. Лично я сомневаюсь, что следующий год пройдет в какой-то там борьбе, по сути сейчас готовятся машины на два года. Если что и поменяется, то в 26-м с возможным повторением сезона 14'.

Или бьют по Феррари

Не так уж и давно Ньюи говорил, что в следующем году конкурентам ловить нечего. Понятно почему: ИСТОЧНИК: RED BULL РАБОТАЕТ НАД МАШИНОЙ 2024 ГОДА С НАЧАЛА СЕЗОНА Опасения конкурентов Red Bull Racing могут сбыться: как сообщает La Gazzetta dello Sport, действующие чемпионы на протяжении всего сезона работают над машиной 2024 года и готовы нанести ответный удар прогрессу соперников. Red Bull Racing и Макс Ферстаппен побили множество рекордов в 2023 году: голландец выиграл 17 гонок из 20, а ещё две победы одержал его напарник Серхио Перес. За весь сезон команда из Милтон-Кинса проиграла только одну гонку, и это при том, что «Красные Быки» уже давно переключили внимание на автомобиль следующего года. По информации источника, главный конструктор Эдриан Ньюи и технический директор Пьер Ваше практически не занимались разработкой RB19 в 2023 году – два ведущих специалиста были сосредоточены на проекте RB20. Предполагается, что с новой машиной Red Bull будет двигаться по другому аэродинамическому направлению и постараются снизить влияние ветра на эффективность автомобиля. Пока все копируют текущий самовоз, Лысый и Ваша готовят ещё более самовозный самовоз.

Я в записях смотрел зарубу Проста и Сенны много раз, просто потому что это два действительно крутых гонщика. Сезон 14 не пересматривал ни разу. Я рад, что ты исповедовался, но я не священник.

Ты конечно сравнил борьбу двух великих глыб с какими-то карлами и колюхами.

И кому это было интересно, кто из тоторианцев победит на машинах, чьи двиглы урезали, чтоб фиа не пугать своей мощностью? Остальной пелетон мог вообще не выезжать. Ни разу.

))

а в чем бодрость-то?

Начинается разработка двигателя для Формулы-1 2026: Бинотто в списке кандидатов от Audi Все команды приступили к работе. В 2026 году Формуле-1 придется участвовать в гонках с силовыми установками нового поколения, которые выведут автомобили с существенно переработанной аэродинамикой на более высокий уровень. В ожидании полного утверждения технического регламента 2026 года заводы заняты разработкой первой очереди новых силовых установок. В новых силовых агрегатах, например, будет отсутствовать очень дорогой MGU-H (Motor Generator Unit - Heat). Что-то да повлияло бы на передовые технологические исследования в F1. Однако девиз этих лет - контроль затрат. Инженеры придумывают, как компенсировать потерю мощности из-за отсутствия рекуперации энергии. Это будет нелегко, учитывая, что двигатели будут вырабатывать в три раза больше электроэнергии - со 120 кВт до 350 кВт (470 л.с.). Это составит почти 50% от общей мощности двигателя. Некоторые инженеры считают, что, по крайней мере, в начале 2026 года нас могут ожидать неприятные сюрпризы в отношении аэродинамической эффективности. Регламент не был сбалансирован в отношении эффективности двигателей. Это не позволит существенно облегчить двигатели, несмотря на отказ от очень тяжелого MGU-H. Блок батарей и новый MGU-K будут значительно тяжелее для хранения и передачи энергии. Тепловые двигатели будут иметь ряд важных новых функций. Однако они будут принципиально проще и дешевле. Титан был запрещен и заменен на алюминиевые сплавы, что связано с гораздо меньшим коэффициентом сгорания по нормативам. Следствием этого является подталкивание нефтяных компаний к разработке топлива, не содержащего углерода. Для этого потребуется сверхвысокий уровень КПД. Чем выше он будет, тем меньше килограммов топлива потребуется для получения той же мощности. Formu1a.uno может сообщить и некоторые другие подробности. Например, впускные трубы больше не будут изменяться, а будут иметь фиксированную высоту. Этот выбор согласуется с целями (низкой) стоимости, поставленными FIA, учитывая, что польза от переменной высоты для турбодвигателей весьма ограничена. Что касается форсунок, то они будут стандартными и поставляются компанией Magneti Marelli. Итальянско-японская компания выиграла тендер после голосования в комиссии, опередив своего конкурента Bosch, который в настоящее время также поставляет продукцию Ferrari. 2026 год может показаться далеким. Однако, если говорить о новой философии построения и целях создания двигателей, то здесь чувствуется срочность. Очевидно, что гонка разработок сейчас в самом разгаре. Преимущество нового регламента в том, что он привлек еще двух крупных производителей. В дополнение к Ferrari, Mercedes, Renault и Honda в Формулу 1 войдет Audi. Ford также присоединится к команде благодаря своему партнерству с Red Bull. Говорят, что в ходе недавних обсуждений кто-то предложил идею увеличения расхода бензина для решения проблемы рекуперации энергии, но это решение было отвергнуто. Есть опасение, что будут созданы автомобили-франкенштейны, о чем некоторое время назад заявил Кристиан Хорнер. В конце концов, многие аэродинамические концепции автомобилей 2026 года будут основаны на эффективности двигателя. По имеющейся у нас информации, первые готовые двигатели появятся на стенде в 2024 году. В этом отношении Mercedes опережает своих конкурентов. Ограничения на разработку и предельный бюджет Даже на разработку новых двигателей накладываются ограничения. С этого момента и до конца 2026 года инженерам ежегодно отводится 700 часов для двигателя внутреннего сгорания и 500 - для системы ERS. С 2027 по 2030 год количество часов уменьшится до 500 для ДВС и 400 для ДЗ. Кроме того, есть существенное ограничение (по масштабу), касающееся ячеек силовых агрегатов - они будут работать максимум на 9 стендах. Очевидно, что все это регулируется и потолком стоимости, который составляет от 95 до 135 млн. долл. Не секрет, что одной из целей внедрения новых автомобилей является снижение массы. Для достижения этой цели есть мысли об ослаблении некоторых ограничений на разработку. Что касается нынешнего уровня инженеров по двигателям, то Audi, похоже, испытывает большие трудности, чем ее конкуренты. Некоторые источники продолжают сообщать, что им трудно приобрести лучшие инженерные кадры. Маттиа Бинотто, несомненно, является одной из целей Audi на эту роль. Однако у бывшего директора команды Ferrari есть и другие варианты. Несмотря на некоторую неопределенность и приход нового генерального директора Гернота Доелльнера, немецкая компания не намерена отказываться от своего выхода на рынок. Они намерены завершить приобретение швейцарской компании, основанной Петером Заубером.

Бороться за что? Прежде чем ответить, сразу уточни, какую вселенную имеешь ввиду, Marvel или DC. В твоем искаженном воображении от курения заводских носков и пожирании жареных ужей. Пока что болид не дотягивает.

Производитель шин для Формулы-1 компания Pirelli намерена разработать новую концепцию шин для этого вида спорта к 2025 году. Целью создания новых шин является снижение деградации и повышение эффективности гонок на трассе при сохранении возможности использования различных стратегий пит-стопов. Этот шаг был предпринят после жалоб на то, что нынешние 23-дюймовые шины, представленные в прошлом сезоне, легко перегреваются из-за изменения воздушного потока, вызванного развитием аэродинамики. Несмотря на то, что в настоящее время в Формуле 1 требуется проводить несколько пит-стопов для создания различных стратегий, что приводит к заметной деградации шин, гонщики высказывают свое несогласие с тем, что высокий износ влияет на их производительность. Глава автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола подтвердил, что компания приступит к анализу этой проблемы в ближайшие недели и намерена разработать шину с другим уровнем деградации. Pirelli будет работать с Формулой 1 и командами, чтобы полностью понять ситуацию и возможные непредвиденные последствия.

Ну а почему собственно они не могут быть впереди. Да, не хотелось бы, но движки у них и сейчас отличные, как пишут, даже приглушены из-за нерабочей концепции, а на следующий год станут мощнее. Двигло там делать не разучились.

По Мерсу вчера писали опять, что они впереди по движку. А у нас вот такая ситуация пока что: Руководитель «Феррари» Фредерик Вассёр конфиденциально заявил, что рядом с ним нет нужных людей. Об этом информирует Corriere della Sera. По сведениям источника, главная задача Фредерика в настоящий момент — убедить Леклера заключить новый контракт с командой, а в случае, если это сделать не удастся, это можно будет считать поражением.

Тотондий заранее всех устрашает, сам слухи и пущает. Заодно, чтобы Карла удержать, 4 года без самовоза, на 5-й Карла не удержать.

Где-то икнули логаны, латифи, ставни, чили и сансы старки... Ньюи создай плиз 20-ти местный самовоз или хотя бы пепелац для всех из параллельных вселенных.

А что, Переса выгнали уже и место 11 отдают под 55? Или у Феррари где-то самовоз замаячил? Да, и что-то стата Переса - это такой же Сайнса - не впечатляет. К тому же природу не обманешь, в здравом уме никто под Перцев-сайцов болид строить-переделывать не станет: априори пустая трата времени-денег. Так что вердикт в силе.

Сайнса был в системе РБ, Марко за токсичную атмосферу от его семейки дал сынко и папко пинка под зад. Даже середняковый Квят успел погонять в головной команде, а Сайнса и этого не шмогла.

Я нормально питаюсь, поэтому не имею ни малейшего представления, о чем ты пишешь. Переходи на русскую кухню. Касаемо Сайнса. У него почти чирик выступлений в Ф1. Более 180 гонок, меньше 20 подиумов. Это приговор. Без аппеляции. Он никогда не станет чемпионом мира, дело даже не в его стиле, предпочтениях, ему просто природой не дано выжать из болида все, что можно. Я не понимаю, что он делает в Феррари, с какой целью он там, для покатушек есть Хаас.

Здесь тогда поклонники середнячков перегрызутся.

У нее, как и у прочих подвалежников, аргументов 0. Если команда продолжит играться в равенство, то лучше однозначно уйти. В Ред Булл не пляшут вокруг середняка, а вся команда работает на одного гонщика. Окажись сейчас Сайнс снова в РБ - его ждала бы учесть Переса, глотать пыль. Макса туда брали с одной единственной целью - привести его к титулу. Переса брали выполнять роль Боттаса, о чем Марко прямым текстом сообщал. То, что там Перес уверовал в титул - его быстро спустили с розовых облаков на суровую грешную землю.

Ну ты в волосатую грудь коленкой не била, поэтому скинь пруфы на многих. Вот сколько энтих многих было, столько и пруфов кидай.

Брысь под валежник. Он уже в топ-команде.