Al Capone

Еще интересно, сколько людей и какие люди уйдут вместе с Хэмилтоном из Мерседеса. По идее и самого Хэмилтона должны теперь ограждать от любой технической информации.

Знаешь, я был на 100 процентов уверен, что Хэмилтон закончит карьеру в "постели" Тото, а теперь мне кажется вообще все возможно. Например, переход Макса в Мерседес на 26 год. Контракты реально просто бумага.

пока надо осознать, переварить) Первое впечатление - страшная обоюдная ошибка. По мне так Мерседес в 26 году может выстрелить, и там Хэмилтон как у Христа за пазухой. Хз что ему пообещал Джони, но зачем два альфача команде я не знаю. С тем же успехом он мог пойти в РБ уже в этом году.

Вырвали из Ностромо)

Залез в берлогу до тестов, думал, отоспаться, а тут такие новости.

А новый Паддок будет?

Да там тест-пилот РБ говорит, шансов ни у кого нет, все снова пыль глотнут, а тест-пилот Мерседес говорит, машина становится похожей на машину. Не знаю, в каких фантазиях Тото обыграет.

Он и в кинозале темноватый и четкости не хватает. Видно, что копия с копии. Вчера ходил.

55 лет Легенде!

Это просто информационная война. Как кто куда продвинулся - никто знать не может, все знают только о себе, а не о соперниках. Я не верю, что Феррари там сильно отстаёт, с чего бы?

С новым годом, Феррари!!! Счастья и мира! и новых побед!

Цель Сайнса: Без сомнений, я нахожусь в лучшем месте, чтобы стать чемпионом. Я так счастлив в “Феррари“ и рад быть частью этой команды, что на сегодняшний день не вижу срока, когда наше сотрудничество подойдёт к концу.

МАКС И ЙОС ФЕРСТАППЕНЫ ПРОТЕСТИРОВАЛИ FERRARI

Там дядька-босс вещает, что лет 10 минимум команду не продаст, а мож и дольше и что самую лучшую базу построили

Сравниваем кто лучше играл, Бах или Шарлот

Какой между ними был квалосчет в трёх гонках 94 года?

Природная склонность - слух - понадобится и !особенно! и в чисто техническом аспекте. В классической музыке, где важна технически филигранная точность исполнения и точное эмоциональное исполнение произведения. И кстати, это гораздо и в разы сложнее, чем технические знания пилотов, или они тогда ещё глупее деревянной лавочки? Иногда, глядя на фотографии Латифи и Пастора - думаешь, не двойняшки ли из одного яйца, как только вообще в них проникали какие-то знания уму непостижимо. Ну здесь тогда уж сравнивать к примеру Макса и Сенну, Латифи никакими талантами не наделён, потому и улетел из Ф1, в то время, как Сенна и Макс оба трехкратные чемпионы мира своих эпох. Кто ж спорит, сейчас и уровень инженеров гораздо выше. Но даже если оба умеют в графики и таблички, то один говорит в прессе: У меня никогда не получится такое. Человек так не может.

Это где трясутся над ними, дабы не дай Бог, машину не разбили. Некорректный пример. Мы же говорим наверное о дистанции чемпионата мира или нескольких кругах? Сколько бы нынешних подготовленных Джеки Чанов погибло бы на 1350 сильных квалодвижках, облизанных инженерами со всех сторон и точно говорящих им, что нужно делать, как и когда? Как они удержали бы этих монстров на треке, садясь в них - уму непостижимо - без стульчаков над головой? Да, талантливые гонщики - они будут талантливы в любую эпоху. А бездарность найдет стену в любую эпоху. Просто сейчас болид спасет от смерти - вспоминаем Грожана - а тогда просто кладбище. Проведи простой долгосрочный эксперимент. Займись игрой на скрипке. Найди хорошего препода, позанимайся с ним лет 5 по много часов в день. Если у тебя нет музыкального природного таланта - тебе не доверят потом скрипку Страдивари, в лучшем случае вручат бобровскую гитару и лом вместо смычка. А если талант есть, то современные методы подготовки (например, шахматистов) только превратят алмаз в изысканный бриллиант. Но силикатный кирпич бриллиантом не станет.

Величины Сенны. Знания можно приобрести, мышцы подготовить, именно знания помогают реализовать природную скорость, а не наоборот. А вот если этой природной скорости нет, то ты можешь быть профессором кафедры, держать в голове сотни таблиц, графиков, формул, уметь в анализ, быть по физике Костей Дзю, но при этом регулярно разбивать машины.

Позвольте вмешаться в вашу интересную - без иронии - дискуссию. Попов чуть позже дал уточнение: "Мне нравится, когда люди начинают полемизировать и пишут: «Вы думаете, что Сенна не тренировался бы?» Вопрос был в другом! Если бы Сенна гонялся сейчас, то ясень пень, что он был бы быстрее Латифи. Вопрос в том, что было бы, если отправить Латифи в те времена." Так вот, если допустить машину времени и переместить Латифи в лучшие годы Сенны, то Николай не взял бы с собой самого главного: природного таланта. Более того, убежден, что без этих самых датчиков, компьютеров, помощи инженеров, с большой вероятностью Латифи закончил бы свою карьеру в больнице или на кладбище (я уж молчу про 1350 сильных турбомонстров под пятой точкой, в нем без подгузника Латифи делать нечего, да и вообще делать нечего, если хотел бы остаться просто живым). Так что даже в своем уточнении Попов не прав (или я просто с ним не соглашусь). Пусть у Латифи и шея крепче, и пресс как у Брюса Ли, и он может "задрачивать" не просто время круга, как раньше, а время прохождения конкретного поворота, и познать дзен основ физики движения и гоночных траекторий ещё в картинге, лет эдак с четырех-шести - но все это можно провернуть и с малявкой из колхоза "Путь тракториста", однако, если оно не дано природой, и ноги "коротки", то Усейном Болтом не стать, и Сенной не стать, хоть сейчас, хоть тогда: остаётся только вырасти и начать путь на ДТ-75. Касаемо Сенны, учитывая его внимательность к деталям вкупе с фантастическим природным талантом, он бы вполне подготовился для езды на нынешних уродливых лимузинах. Уже тогда с ним работал отличный специалист по питанию и физ.подготовке Леберер, а это 88 год, когда никакого Шумахера ещё не было, а управление болидом требовало больших физических сил. Так же он уделял особое внимание сну (вообще, насколько сон важен в жизни любого человека и как он может улучшить эту жизнь, рекомендую почитать очень интересный труд "Зачем мы спим" Мэттью Уолкера). Более подробно о работе Леберера с Сенной написано в интервью с ним на моторспорте с заголовком / «Сенна сразу счел меня правильным человеком». Интервью с личным тренером Айртона. /

Тогда понятно желание АМ перейти на Хонду. Зак хоть и говорит, что будет что-то там учитываться, но скорее тоже на бумаге. Вообще интересно, что выдал бы движок Мерсов на полную катушку.

Вопрос (не для срача): а клиентов тоже придушили?

Технический директор Ferrari озвучил главные ошибки команды в сезоне-2023 Глава группы шасси Энрико Кардиле рассказал, почему доработки шасси по ходу прошедшего чемпионата в какой-то момент перестали приносить прибавку в скорости Ferrari выставила на старт прошедшего сезона Формулы 1 машину, которая стала развитием модели F1-75 из 2022 года. Однако надежды, что команда сможет навязать борьбу Red Bull, быстро улетучились. Алая SF-23 получилась весьма быстрой на одном круге, но из-за нестабильности аэродинамических характеристик очень скверно выглядела на длинной гоночной дистанции. В особенности это было заметно в жарких условиях и на трассах, где требуется высокий уровень прижима. Программа доработок, развернутая в Маранелло, не принесла ожидаемых результатов. Только с приходом лета и сменой концепции понтонов дела понемногу пошли на лад, а осенью Карлос Сайнс одержал победу в Сингапуре. Несмотря на это, Скудерия завершила год на третьей строчке Кубка конструкторов. Говоря о том, что помешало Ferrari добиться большего, ее технический директор Энрико Кардиле объяснил по ходу медиа-сессии для профильных СМИ: «Машина стала развитием модели 2022 года, при этом мы постарались избавиться от главных слабых мест. В целом можно говорить, что нам удалось добиться своей цели, так как на трассе новинка вела себя в точности так, как мы ожидали. Но вскоре обнаружилась проблема – выбранное нами направление дальнейшей модернизации оказалось не самым успешным. Из-за этого пришлось пересматривать свои цели с точки зрения аэродинамики. Первым шагом стал весенний пакет новинок, когда мы переделали днище и кузовные панели. Еще один шаг удалось сделать к Австрии. Но затем мы достигли предела возможного с точки зрения архитектуры шасси». Лимит бюджетов не позволил команде подготовить для своей машины полноценную спецификацию Б. Одним из главных сдерживающих факторов стал брус боковой защиты, расположенный достаточно высоко. Чтобы опустить его ниже, требовался полный цикл краш-тестов FIA и новая омологация, что потребовало бы серьезных затрат. «Главное отличие между нашим шасси и Red Bull состояло в воздухозаборнике и общей форме понтонов, – рассказал Кардиле. – У нас они были куда более округлыми. Мы использовали эту область шасси для повышения давления в передней части машины и контроля за завихрениями. В то же время, если пропускать дополнительный воздух в «подрез» под понтоном, то вы направляете его к задней части машины и повышаете ее загрузку. Правда, в этом случае придется бороться с турбулентностью как-то еще. Из-за наших "пузатых" понтонов нам пришлось делать их внутреннюю архитектуру предельно "трехмерной" и размещать управляющую электронику прямо под радиаторами. При этом нижний брус боковой защиты мы установили максимально высоко, так как выдели выигрыш в чистой верхней стороне днища». Конструктор продолжил: «Когда после этого твои цели меняются, необходимы совершенно другие формы. Но исходя из расположения электронных блоков и бруса, мы столкнулись с серьезными препятствиями. В нашем случае требовалось серьезно переделать шасси и разрабатывать новую коробку передач. Это, по сути, полностью новая машина. Сделать такое по ходу сезона попросту невозможно». Одной из важных особенностей Red Bull RB19 в прошедшем сезона стала универсальность: машина ехала быстро практически в любых условиях. В то же время, Ferrari – как и Mercedes, Aston Martin и McLaren – располагали куда более узким рабочим диапазоном, за счет чего по очереди выходили на второе место. «Думаю, мы знаем, почему так ощутимо теряли в гоночной конфигурации, – продолжил Кардиле о главной проблеме Скудерии. – Это связано с той аэродинамической конфигурацией, которую мы заложили в машину, и с пиковым уровнем прижима. Как по мне, роль подвески в этом отношении несколько переоценивают, ведь ее тоже проектируют ради преимущества в аэродинамике – хотя и ради кинематических характеристик, конечно, тоже. Проблема с износом шин происходит от того, как работает машина. И обусловлена она прежде всего поведением аэродинамики. На самом деле, все в машине зависит от аэродинамики – если, конечно, геометрия подвески не является в корне неверной». Разумеется, уроки прошедшего сезона в Маранелло намерены использовать, чтобы стать сильнее в 2024-м. После летнего перерыва инженеры команды стали активнее экспериментировать с настройками по ходу тренировок Гран При, чтобы собрать нужные данные. «Мы перевернем страницу, – сказал технический директор группы шасси. – Сохранив прежнюю цель, теперь мы куда лучше понимаем, как можно ее достичь. И потому новую машину сконструировали совсем не так, как в 2022-м». Итальянец добавил: «На максимуме своих возможностей она должна быть не так далека от Red Bull. При этом, конечно, нужна полная самоотдача пилотов и подходящие внешние условия. Кроме того, требуется верное сочетание поворотов на трассе. Нужно, чтобы сложилось множество вещей, потому-то и сложно поддерживать такую форму по ходу гоночного отрезка. Резина начинает сдавать, и баланс машины меняется. Такое впечатление, что у Red Bull платформа в этом отношении более устойчивая, чем у нас. Их пример показывает, что нет ничего невозможного. Вопрос только в том, чтобы верно поставить себе цели и не жалеть сил в их достижении».

Глава «Ред Булл» Кристиан Хорнер высказался о подготовке команды к следующему сезону, в частности, отметив намеренное замедление доработки болида RB19 во второй половине минувшего чемпионата. «Я считаю процесс обучения нескончаемым. В гонках, в которых вы побеждаете, всегда есть вещи, которые можно сделать лучше. На Гран-при США мы были очень сильны в субботу, но соперники приблизились к нам в воскресенье. Никогда нельзя почивать на лаврах. Вы должны продолжать смотреть вперёд. Вы должны смотреть вперёд, потому что за вами стоят все остальные. Нужно понимать, что после летнего перерыва мы незначительно прибавили в производительности. Учитывая ограничения по работе в аэротрубе, мы решили сэкономить ради RB20, машины следующего года», — приводит слова Хорнера Racingnews365. Не будет никакого чуда. Выкатят ещё более улучшенный болид, пока остальные занимаются копированием. До 26 года титулы расписаны.