Charles

Если к тому времени Феттель будет уже раза 4-5 подряд побеждать на МакЛарен то его в Феррари уже не заманишь. А если и заманишь то вполне возможно что он потеряет мотивацию. С каждым титулом побеждать хочется все меньше. Карьера МШ в помощь. Действовать надо сейчас. Я бы сказал что вопрос стоит так: кто за ближайшие 10 лет получит минимум 5 ЛЗ и КК, а кто будет глотать пыль.

Там другое. Звезд уже негде было рисовать на самолете. Потерял мотивацию, стал дарить победы Барику. Старый сытый волк куда менее опасен молодого голодного.

Это такой плавный переход от одного мнения к прямо противоположному. Сначала говорят что Феттеля не будет пока тут выступает Алонсо, потом что возможно все, и, наконец, скоро скажут что был бы Феттель, а с Себом Феррари обойдется и без Алонсо.

Это именно та гонка в которой не мешало бы проявить волю и страсть, а не думать о том "как я буду выглядеть если запорю себе гонку, а Феттель таки сойдет?" Человек, который озабочен в первую очередь своей репутацией и сохранением хорошой мины при плохой игре обречен на хронические неудачи. Это сбитый летчик, менять его надо.

Которые необычайно проявились в Абу-Даби 2010?

Это понятно. Глупо было думать что после той свиньи, которую подсунул Хорнер Феттелю Себа не начнут обхаживать Феррари.

Как за что? За развал партийной работы! Да и за ущерб имиджу команды, сколько ж можно называть великую Феррари ведром.

Дай то бог. И ломать КЕРС себе не позволит, также, наконец, Марк перестанет проваливать старты. Одним словом вот теперь то он всем им покажет. Все. Никаких отговорок. Момент истины. Или Марк всех порвет или он действительно не тянет на топ пилота и занимает чужое место. Спешим видеть.

Как это мило чуть что валить все на Ньюи. А там не сказано что Ньюи называет Феттеля "убицей его болидов", что Ньюи остается в команде только потому что там ездит светочь пилотского мастерства и гений инженерии Уэббер и что контракт с Себом не подписывают только потому что Адриан грозится в этом случае уйти из команды?

А почему никто еще не притащил ценное мнение Вурца? Как всегда объективное, правдивое и справедливое. Особенно мне понравилось: Вот так все и было. А о том что Феттель из-за того что медленный Марк его не пропустил оказался после пита за еще более медленном Хэмилтоном молчок. Получается что Феттель ехал следом за Марком, и отстал на 5 секунд пока.... Отдельно хочется порадоваться пассажу про ведь в тот день он лучше напарника справился с износом резины. Не верь глазам своим. Верь тому что говорят эксперты вроде Вурца.

Так запретили же картографию менять? Разве нет. Не то что во время гонки, но и от гонки к гонке. Сказали что остается та картография которая была на том этапе когда феррари выиграла.

А, ну так была та же сказка. Никакого эконом режима не было. Но придумали сказку про эконом режим. В Малайзии то же самое. Та же сказка. И логика та же. Феттель - бездарь, Марк - мужик. Если Феттель и может быть быстрее Уэббера, то только потому что у того эконом режим.

Черт. Уже с нетерпением жду квалификации. Будет любо-дорого послушать. :)

:facepalm: А часовню тоже Себ развалил? :facepalm: :facepalm: :facepalm: К тому времени Уэббер уже не слил старт и ехал вторым.

:facepalm: Если эти бредни уже начинают повторять искренние себофилы, то чего же мы хотим от залетных буденовцев.

Это так даже если это ошибка Себа. Мостик должен был ему сказать что он выедет в трафик. Мостику это видно, в отличии от Феттеля. То есть желание слить Себа на пите это бред? А желание слить его Хэмилтону и слить Уэбберу не бред? Кстати. А как насчет приказа Себу притормозить пелетон под СК? Это тоже бред? Или тогда команде все равно было каким приедет Себ, главное чтобы победил Уэббер?

Что значит сам решил? А инженер на что? На то инженер на мостике и сидит чтобы выбивать дурь из головы своего гонщика. Тем более кому как не инженеру видно что Себ выедет в траффик, и как он будет обгонять вне траектории на слике? Да и Себ не похож на идиота. Будучи лидером первым перейти на слики? Это решение достойно премии Дарвина.

Все очень даже логично. Команда Арден. Хорнеру нужен контракт Уэббера. Потому что с этого контракта перепадет и его команда. И надо чтобы Уэббер сейчас показал что он не хуже Феттеля и может его побеждать. Именно сейчас, когда будет обсуждаться новый контракт, пока Марк не начал как обычно сливать вторую половину сезона. Я не хочу сказать что у них есть договоренность. Хорнер тянет Марка, а тот откатывает ему через команду Арден. Это не обязательно. Об этот даже не надо говорить. Это понятно обоим. В их общих интересах новый контракт. Да и это может объяснять причину истерик Марка. Мол как же так, я выкидываю деньги на твою игрушку, а ты не хочешь мне помочь.

По логике если у пилотов как минимум равный статус. Если же была цель утопить Феттеля и добыть победу Уэбберу то все становится на свои места. Включая Мульти21.

В том то и дело. Лидер везущий 3.5 секунды второму месту всегда использует консервативную тактику: посмотрели как едут соперники на сликах, среагировали, переобулись, все равно выехали первыми. Риск минимальный, позиция гарантированно сохраняется. Но Феттеля зазвали первым. Это саботаж. В первую очередь в пользу Уэббера.

Вне всяких сомнений. Единственное, может не специальный. Просто хотели посмотреть как едет Феттель чтобы знать когда переобувать Марка.

Ага. Нормальные отношение на фоне соперничества с Феттелем. У Марка и с Баттоном в 2009 были хорошие отношения. Это ничего не говорит. Враг моего врага мой друг.

Ну какое Феррари. Это уже смешно. Пока Марк будет создавать проблемы Феттелю его будут сватать в Феррари. Но никогда его туда не возьмут. Функция у Марка не та. Для Феррари Уэббер нужен в РБР, бузящий и выпиливающий Феттеля как в Турции. Слухи о контракте в Феррари, это морковка. Мол давай-давай, бей Феттеля, верь в себя, ты ж такой гонщик что мы тебя даже в Феррари возьмем. Но обычно никаких контрактов с Феррари не бывает, а такие как Марк заканчивают на помойке, как использованные резиновые изделия.

Судя по реакции Марка ему обломали самый лучший кайф в жизни. Он уже представлял как будет 15 кругов наслаждаться Мульти21. Как самый молодой трехкратный будет за ним безропотно ехать. Марк выйдет широко из поворота, а его не обгонят. Марк промажет апекс, а этот молокосос не сможет его обогнать, Марк сбросит газ, почти остановится перед пит-волл глядя на клетчатый флаг а этот Феттель будет ехать за ним. Это должны были быть лучшие круги и минуты в жизни Марка. А этот Феттель опять все испортил.

Я тоже не понимаю почему противно. Противно то что делает руководство команды. Там полная импотенция. Любому здравому руководителю команды понятно что в ситуации когда один напарник сдерживает второго и подставляет того под атаки соперников единственный здравым и верным решением может быть только выпустить более быстрого пилота вперед. Чтобы тот уехал. И не страдал из-за своего медленного напарника. Это очевидно. Но вот Хорнеру это невдомек, он не может объяснить Уэбберу как надо действовать в таких ситуациях. Турция 2010 это вина Хорнера, Малайзия 2013 тоже. Плюс мне совершенно непонятны эти выяснения отношений между пилотами. Марк Уэббер хочет быть первым номером и чтобы ему служили и пропускали? Вперед! Доказывай на трассе. Выяснить кто альфа самец в команде иногда полезно. Если уж такая конфликтная ситуация. Но это надо выяснить сразу. Кто выиграл первый сезон тот и лидер, проигравший лезет под лавку, не вякает и делает то что от него требуется. Блокирует соперников и пропускает лидера. При этом никто ему не мешает тихой сапой зарабатывать очки и стараться в конце концов опередить напарника и доказать что ситуация изменилась и теперь номер один именно он. Это здоровая ситуация. Но что происходит в РедБулл? Марк Уэббер постоянно выказывает свои претензии на первого номера, проигрывает в чистую напарнику и снова выказывает свои претензии. Это как пацан получивший в драке в глаз возвращается с кастетом, получает своим же кастетом в другой глаз, уходит и возвращается с битой, получает опять и возвращается уже с пистолетом. Это не здоровая ситуация. Прав Бергер (хоть и говорит банальность). Хочешь чтобы тебе прислуживали как первому номеру? Покажи на трассе.