Ajrton

Было бы все чисто сразу бы предоставили без задержек. Не припоминаешь на сколько дней задержали? Если мне не изменяет память задержка составила больше 5 дней. p/s Тем временем над «самой счастливой командой» сгустились тучи. На свет появилось небезызвестное коммюнике технического делегата FIA Чарльза Уайтинга о несоответствии регламенту автомобиля Benetton Михаэля Шумахера. За ним последовал долгий и весьма нервный процесс выяснения отношений. Официальные документы того года напоминают детектив. Суть конфликта такова: уже на Гран При Сан-Марино технические делегаты обнаружили в автомобиле Benetton некие запрещенные правилами 1994 года приспособления. Команда во главе с Флавио Бриаторе не пыталась отрицать очевидного, а лишь настаивала, что в гонках они не применяются. Разбирательство затянулось аж до августа месяца. С одной стороны, было совершенно ясно - команде грозит снятие с чемпионата. С другой, - «форс-мажорные» обстоятельства того сезона, а конкретно - гибель трехкратного чемпиона мира бразильца Айртона Сенны, не позволяли FIA действовать по всей строгости закона. Нельзя было лишать гонки нового лидера, новой звезды. Это было все равно, что своими руками загубить чемпионат. http://f1-legend.ru/load/stati_o_f1/rukovoditeli_i_konstruktory/prodavec_vozdukha/51-1-0-1503

А ты знаешь за что в 1994 году оштрафовали Бенеттон на сто тысяч долларов ? p/s Припоминаю как оправдывался технический директор Бенеттон Росс Браун , а что ему оставалось делать ведь он был соучастником. Последующие действия Бриаторе лишь подтвердили что ради победы он не остановится ни перед чем. У Шумахера могла быть судьба Пике младшего ....

На интернет-аукционе ebay появился любопытный лот - чемпионский Benetton B194 Михаэля Шумахера, образца 1994-го года. Именно за рулем этой машины Михаэль одержал шесть побед в семи стартовых гонках, стал свидетелем смертельной аварии Сенны и столкнулся с Хиллом в Аделаиде. Лот на ebay подтверждал - на B194 использовась антипробуксовочная система, именно так гласила подпись к машине:Машина в таком состоянии, в котором она участвовала в 1994-м году в чемпионате мира Ф-1, с лепестковым переключением передач и антипробуксовочной системой. Схема раскраски и логотипов спонсоров полностью сохранена". http://spam.spam/pre...s/show/17296/7/ Пэт Симондс:Я могу часами разговаривать об Айртоне, но это вовсе не значит, что я живу прошлым. Я вообще считаю, что все лучшее всегда еще впереди, и мы с Айртоном не оборачивались назад, в прошлое, мы смотрели только вперед. Годы спустя я боролся с Айртоном - он поменял пару команд, а я все оставался в Toleman, который стал Benetton, и я хорошо знал, что с Айртоном бороться сложнее, чем с кем-либо еще. Он просто умеет быть чуть быстрее остальных. Но в середине 90-х мы с Михаэлем подошли вплотную к возможности бросить вызов ему, и в 1994-м мы предоставили ему лучшую машину, чем Williams - возможно, с моей стороны сейчас некорректно об этом говорить, так как я работаю в Williams, но только так мы могли победить его. Бороться с Сенной всегда было сложнее, чем с кем-либо еще". http://spam.spam/pre...s/show/15484/7/

С Днем Рождения Волшебник : F1 1984 Mercedes 190 Nurburgring Race Айртон Сенна одержал победу на 4542-метровой трассе на гонке, посвящённой её открытию. Это была гонка на дорожных спорткарах Mercedes 190S, в ней участвовали звёзды нескольких поколений — Ален Прост, Кеке Росберг, Алан Джонс, Джеймс Хант, Стирлинг Мосс, Фил Хилл, Джек Брэбем. Видео прилагается: [https://www.youtube.com/watch?v=swlgR4BB8ZA"]

Сход сходу рознь поэтому передёрвать с помощью манипуляций не надо "вытаскивая" одного пилота за счёт других приводя сомнительную логическую цепочку . Я же прекрасно понял ход твоих мыслей. :) И если Сеннафилы как ты выразился что то умалчивают то у тебя есть возможность исправить ситуацию :bleh: Сделал бы лучше доброе дело и выложил гонку для просмотра Если двигатся исходя из твоей логики то после ухода Проста из Формулы-1 и гибели Сенны у Шумахера просто напросто не осталось соперников их уровня . Выходит последующие победы получены Шумахером нахаляву ? Главное что ты не отрицаешь факта схода . :) Если уж рассуждать исходя из если да кабы : Сенна ушёл из этого мира в самом расцвете сил - подумай сколько ещё побед он бы подарил своим болельщикам и не только в Монако :)

Зачем же недоговаривать ? :bleh: Для инфы : Находились пилоты в непосредственной близости и бразилец обошел Проста и возглавил погоню за командой Херберта. Несколько кругов Сенна отбивал атаки профессора и все закончилось отказом машины бразильца. http://isport.ua/auto/history/news/80962.html

Вопрос: Шумахер, помнится, как-то сказал, что должен поскорее встретиться с вами и побеседовать, чтобы вы учли при создании машины его особенности... Джон Барнард: Все, что я учел, это некоторые нюансы настройки и аэродинамики в задней части. Большинство же пожеланий потребовало бы кардинальной перемены дизайна. Если бы я начал строить машину, исходя из его пожеланий, то "Феррари" получила бы автомобиль, который никто, кроме Шумахера, пилотировать не смог бы. А если он передумает и завтра уйдет из команды, с чем мы останемся? http://www.f1news.ru.../se-03-96.shtml Михаэль Шумахер: "Я несколько раз встречался с руководством Mercedes, к примеру в 1995-м, в Монте-Карло, тогда мы не смогли договориться, и дело не в Mercedes, а в McLaren. Рон Деннис всегда имел собственное представление о том, как должна быть устроена команда Формулы 1, и оно не совпадало с моим. За свою карьеру я никогда не требовал, не устно, не в контракте, но всегда был убежден - в начале сезона два гонщика должны получить одинаковое оборудование и равные шансы, но как только выясняется, что один из гонщиков быстрее, команда должна сделать акцент на поддержке одного из пилотов. Рон, в свою очередь, исходил из того, что гонщики равны, пока хотя бы у одного есть математические шансы. При таком подходе трудно ставить перед собой действительно серьезные цели -ресурсы команды используются неэффективно. Формула 1 - невероятно конкурентоспособный чемпионат, соперники не стоят на месте и мечтают о победе, а при таком подходе команде нужно работать вдвое больше, чем остальным, хотя и так, все без исключения, делают все возможное". http://www.f1news.ru...s/f1-15401.html Шумахер сразу хотел строить болид под себя поэтому и напарники были слабые поэтому и Барнарда убрали поэтому и пошёл в Феррари :) Хотел для себя комфортных условий , а побороться на равных с Хаккиненом в Макларен видимо не входило в его планы :D поэтому и Бергер удивился сев в болид Бенеттон построенный под Шумахера

То есть когда Грожану приказывали пропускать Кими , когда новинки регулярно давали Кими , а Грожану нет это нормально , а когда Уэббер самостоятельно проваливал старты , то это уже Марку не помогают . У вас двойные стандарты вы не замечаете бревно у Лотус и замечаете соринку у Рэд Булл

Даже здесь Феттеля и Шумахера обсуждают 50/50 . :D Раньше такого не было :unknw:

Даже по твоим теоретическим расчётам выходит что Феттель на последнем круге обходит Уэббера , а у команды думаю был более точный расчёт основанный на результатах практик , телеметрии и самой гонки . Феттель на 36 круге гонки на 22 круге на комплекте хард резко потерял 1,333 секунды относительно Уэббера и относительно своего собственного 35 круга на 0,387 сек и сразу же после этого заехал на пит стоп . У Уэббера начиная с 36 круга 1.36,048 по 41 круг 1.36,390 темп постоянно падал за 5 кругов - на 0,342 сек. В своём графике ты не учёл то что у Себастьяна на 22 круге темп резко упал на 0,387 сек , а значит на 22 круге на комплекте хард для Уэббера 47-й круг гонки он бы тоже резко упал на 0,387 сек . (или больше )А на твоём графике 47 круг Уэббера относительно 46 Уэббера падение темпа на неправдоподобные0,140 сек . Где потерял 0,247 сек ? По моему ты умышленно не учёл только не списывай на погрешность . И это ещё не всё . У тебя у Феттеля идёт потеря темпа на 0,570 сек с 42 по 53-й то есть с 5-го по 16-й круг на харде возьмём темп Грожана (ты же берёшь Ди Ресту )на харде с 34 круга по 53 круг то есть с 5-го по 24 круг (заметь беру с запасом 12 против 20 и это учитывая то что Грожан 9 кругов сдерживал натиск Уэббера и 1 Феттеля )на харде падение темпа на 0,047 секунд Вывод : Уэбберу ты добавил в темпе 0,247 , а Феттелю сбавил 0,523 сек. Не забывай также что Феттелю сразу после обгона Грожана сказали беречь резину поэтому он не ехал в том темпе котором бы мог .

Бывший босс команды Minardi считает, что Mercedes нужно уволить Михаэля Шумахера, чтобы иметь шанс бороться с топ-командами… Джанкарло Минарди: «Росберг вновь отлично провёл гонку, финишировав пятым в Сингапуре. Благодаря усилиям Нико, Mercedes занимает пятое место в Кубке конструкторов, и если бы у команды было два Росберга, она могла бы бороться за первые четыре позиции. Реакция технического персонала команды на аварию Михаэля была показательной. Думаю, пришло время для перемен, даже если заменить Шумахера на Хэмилтона, команде будет очень непросто – в прошлые три года команда McLaren выступала очень успешно. Если в Mercedes хотят добиться серьёзного прогресса, то им нужно сохранить Росберга, пригласив к нему в пару перспективного молодого гонщика, вроде ди Ресты. http://www.f1news.ru...s/f1-79369.html Фактически Джанкарло подсказал Мерседес что им нужно делать его слова оказались пророческими ...

Талант Шумахера я признаю , но и его ошибки и недостатки тоже вижу . Ненависти у меня к нему нет у каждого человека есть положительные и отрицательные качества ! В Шумахере мне нравится его трудолюбие , целеустремлённость , хороший семьянин ,. Но есть и серые моменты которые мне интересны . Вы рассматриваете своего кумира сквозь розовые очки у меня другая задача восстановить реальную картину .

Ха-ха-ха насмешил :D выдаешь желаемое за действительное ? Шины Бриджестоун варили по Феррари , а значит под Шумахера , а Мишлен конкретно под кого-то не подстраивался . — Здесь очень абразивный асфальт, — делился со мной тест-пилот команды McLaren Алекс Вурц. — От шин зависит многое. Ведь Bridgestone делает покрышки специально для Ferrari, их не волнует, как выступят Sauber или Jordan. А Michelin работает, не имея в виду кого-то одного. Мы, правда, быстрее приспособились к шинам нынешнего сезона, чем Williams. Но, увы, с шинной точки зрения все равно фаворит — Ferrari.http://www.autorevie.../n15/f1gp/1.htm Джанкарло Физикелла: "Компания "Бриджстоун" работает исключительно на "Феррари", новая резина отлично подходит красным машинам, похоже об остальных своих партнерах они просто забыли."http://www.f1news.ru/news/f1-2485.html Главные инженер Bridgestone рассказывает о взаимоотношениях с Ferrari Ferrari получает около 80 покрышек на гоночный уик-энд, плюс резина для дождевой гонки, у других команд количество комплектов точно такое же, но у них нет возможности столько работать на тестах, поэтому выбор спецификаций не так широк. Конечно есть свои плюсы и минусы в том, что мы работаем с единственной сильной командой, но такое решение приняли в Bridgestone. http://www.f1news.ru/news/f1-6401.html Вот и ответ на все вопросы на примере этого года мы увидели что значит когда покрышки подходят и на примере Мерседес увидели какое преимущество дают лишние тесты . А Феррари всегда проводила больше тестов в 2000-е годы чем другие команды по причине больших финансов .

Весьма слабовато если сравнить с тем же Росбергом :) Вы так и не ответили на вопрос эры Шумахера не было была эра Бирна ?

С ручной КПП много Шумахер не наездил и совсем мало что-то навыигрывал :) Ну а то как Шумахер справляется с современными болидами мы все увидели после его возвращения ....

Когда у Шумахера убрали рельсы Рори Бирна он ни разу не выйграл чемпионат :D

Вы видимо вычислили этот процент :D А я думаю наоборот Шумахер ездил с использованием трэкшн контроля , а Феттель без него . Вот слова Нико Росберга в 2007 : Это здорово! Недавно на тестах мы отключили трекшн-контроль и поведение машины изменилось к худшему, ей стало трудно управлять, но эти проблемы касаются всех, без исключения. Это вызов для гонщиков и вызов интересный". http://www.sport.ru/formula1/Niko_Rosberg_Zapret_trekshn-kontrolya_-_vyzov_dlya_gonschikov/article67653/

Исходя из вашей логики эры Шумахера не было была эра Бирна . :)

Если ты никого не выделяешь и считаешь что все гонщики без исключения выигрывают благодаря конструкторам тогда дальнейший спор с тобой теряет смысл . Моё мнение иное я считаю что все гонщики без исключения выигрывают благодаря себе, а болид лишь средство для воплощения в жизнь , а то ведь некоторые считают как им выгодно за того кого болеют так , а за кого не болеют иначе . По поводу реализации потенциала соглашусь , но здесь ещё много нюансов и мотивация и физика и психология . Талант плюс большой труд вот что даёт результат не только конструктору но и гонщику . Многие забыли что гонщики рискуют жизнью каждый уикенд , а конструктора нет , гонщики едут на пределе , а конструктора не садятся за руль в гоночном режиме поэтому приуменьшать роль гонщиков я бы не стал . Не умаляю заслуг конструкторов но везде работают команды и целые штабы и выделять кого-то и возводить в ранг гения я бы не стал - в каждой команде есть талантливые инженеры , конструктора кто-то силён в одиночку (как в своё время Элвис Пресли) , а кто-то четвёркой (как в своё время Битлы) За всё историю гонок я бы выделил только Колина Чепмена, а по поводу того что регламент не позволяет система фрик тому подтверждение что можно придумывать и вводить что-то новое и в квалах Мерседесу это даёт преимущество и в гонке тоже .

Довести до ума это большой труд , большое терпение , множество экспериментов талант но гениальность как раз в том чтоб изобрести что то новое . Двигатель внутреннего сгорания тоже постоянно доводят до ума и раньше постоянно повышали мощность потом надёжность но ни один автопроизводитель не кричит что это гениально ! Ты мне так и не объяснил ущербность моей логики . За рулём находится гонщик , а не Ньюи . А ты считаешь что Алонсо в 2005-2006 годах выйграл благодаря Бобу Беллу и Тиму Деншаму ? Ален Прост в 1993 тоже выйграл благодаря Патрику Хэду и Ньюи ?

Вопрос: Шумахер, помнится, как-то сказал, что должен поскорее встретиться с вами и побеседовать, чтобы вы учли при создании машины его особенности... Джон Барнард: Все, что я учел, это некоторые нюансы настройки и аэродинамики в задней части. Большинство же пожеланий потребовало бы кардинальной перемены дизайна. Если бы я начал строить машину, исходя из его пожеланий, то "Феррари" получила бы автомобиль, который никто, кроме Шумахера, пилотировать не смог бы. А если он передумает и завтра уйдет из команды, с чем мы останемся? http://www.f1news.ru.../se-03-96.shtml 25/11/2006 Михаэль Шумахер: "Я несколько раз встречался с руководством Mercedes, к примеру в 1995-м, в Монте-Карло, тогда мы не смогли договориться, и дело не в Mercedes, а в McLaren. Рон Деннис всегда имел собственное представление о том, как должна быть устроена команда Формулы 1, и оно не совпадало с моим. За свою карьеру я никогда не требовал, не устно, не в контракте, но всегда был убежден - в начале сезона два гонщика должны получить одинаковое оборудование и равные шансы, но как только выясняется, что один из гонщиков быстрее, команда должна сделать акцент на поддержке одного из пилотов. Рон, в свою очередь, исходил из того, что гонщики равны, пока хотя бы у одного есть математические шансы. При таком подходе трудно ставить перед собой действительно серьезные цели - ресурсы команды используются неэффективно. Формула 1 - невероятно конкурентоспособный чемпионат, соперники не стоят на месте и мечтают о победе, а при таком подходе команде нужно работать вдвое больше, чем остальным, хотя и так, все без исключения, делают все возможное". http://www.f1news.ru...s/f1-15401.html Шумахер сразу хотел строить болид под себя поэтому и напарники были слабые поэтому и Барнарда убрали поэтому и пошёл в Феррари :) Хотел для себя комфортных условий , а поборться на равных с Хаккиненом в Макларен видимо не входило в его планы :D

Так где же был Эдриан Ньюи с 2000 по 2009 год - 10 лет болиды Ньюи не могли выйграть титул - многовато для гения не находишь ? Где было то что скопировать нельзя ? Считаю команду Феррари , Макларен , Мерседес ничем не хуже Рэд Булл в техническом плане там хватает талантливых специалистов ничем Томбасис , Росс Браун , Нил Оутли не хуже Ньюи просто в Рэд Булл всё отточено до мелочей и Феттель это наконечник копья без которого Рэд Булл не взяла бы столько титулов . Вот мнение Шумахера по моему он прав :В интервью немецкому Auto Motor und Sport Михаэль Шумахер назвал недостаточное финансирование, по сравнению с Red Bull Racing, одним из факторов, помешавших Mercedes добиться более серьёзных успехов в последние три года. Михаэль Шумахер: «Это одна из причин. За эти годы в Red Bull Racing наладили соответствующую инфраструктуру и получили бюджет, позволяющий им максимально эффективно реагировать на любую ситуацию. Примерно так обстояли дела и в Ferrari, когда я выступал за эту команду». http://www.f1news.ru...s/f1-82105.html Заметь Шумахер ни словом не обмолвился о Ньюи .

Эдриан три года работал с Райкконеном и его идеи не помогли , а именно в связке с Феттелем Рэд Булл столько раз побеждал поэтому не надо принижать роль пилота и преувеличивать роль Ньюи . На болиде Ньюи ни один гонщик не выигрывал больше 2-х раз , а Феттель уже три раза . Самые титулованные конструктора современности с 1986 года : В качестве технического директора : 1)Росс Брон7(чемпионство)+7(КК)=14+2 титула в качестве владельца , работает до сих пор 2) Эдриан Ньюи 5+5=10 работает до сих пор 3)Патрик Хэд 4+5=9 В качестве главного конструктора 1) Рори Бёрн 7+7=14 в 2007 году помогал феррари в качестве консультанта 2) Нил Оутли 7+5=12 работает до сих пор 3)Эдриан Ньюи 4+4=8 работает до сих пор 4) Боб Маршал 3+3=6 работает до сих пор В качестве главного аэродинамиста 1) Николас Томбасис 7+8=15 работает до сих пор 2)Эгбал Хамиди 3+4=7 3) Питер Продрому 3+3=6 работает до сих пор 3)Анри Дюран 3+2=5 3)Джон Айли 2+3=5 Во всех командах с 1992 года работает тройка тех директор , главный конструктор , главн. аэродинамист Макларен в 2012 году построил болид быстрей чем у Рэд Булл и всё равно Феттель взял титул . А по поводу дудки Маков они не сумели столько времени держать её в секрете и её тут же скопировали в 2010 не было ДРС и эффект был не таким нужно было внедрять ноу хау позднее но кто же знал

Тебе тоже тонко намекну что при современном регламенте не только Ньюи внедряет новаторские разработки и решения и Ньюи не стесняется их копировать . Если решение не новое , а уже изобретено и внедрено кем то другим то в чём гениальность ? Это называется копирование . Да у Нююи есть свои разработки , но не только у него (смотри пост выше)

Колин Чепмен герой своего времени и разработок у него хватит на всех талантливых инженеров нашего времени и Ньюи один из талантливых инженеров своего времени наравне с Брауном , Нилом Оутли (Макларен), Томбасисом (Феррари) у этих команд тоже есть свои новаторские решения это и двойной диффузор (команда Браун) позволившая выйграть титул , воздуховод (Команда McLaren) на Autosport Awards 2010 года в Лондоне получила приз "Инновационная разработка года" за воздуховод, ставший одной из "фишек" прошедшего чемпионата Формулы 1.Впервые данная система появилась именно на болиде McLaren MP4-25 и позже была в том или ином виде скопирована почти всеми серьёзными командами Королевских гонок."Инновации состоят в том, чтобы придумать сумасшедшую идею в области аэродинамики и заставить её работать", - заявил главный конструктор болида MP4-25 Тим Госс.,двойная ДРС (внедрена командой Мерседес), система фрик (внедрена командой Мерседес) , эффект коанды (внедрена Макларен ) Как видишь не один Ньюи работает и внедряет новинки если бы Ньюи был гением подавляющее количество разработок исходило бы от него и команды Рэд Булл , да Ньюи беспорно талантлив (гений и талант не одно и тоже ) но и он тоже копирует разработки конкурентов . Посадите Ньюи на бюджет хотя бы Заубера и эффект будет совершенно иным . Поэтому и просил тебя назвать разработки Ньюи