Ajrton

то-то он в 43 лучше всех прыгал по решетке вверх на старте без трэкшн-контроля... Может к 43 он и исправил этот недостаток : только стартовать среди аутсайдеров и стартовать с 3-4 места и вырваться на 1-2 это две большие разницы . Я ж не говорю что Шумахер бесталанный в 10 лучших за всю историю Формулы 1 он у меня попадает .

Сенна в очной борьбе с Шумахером уступил ему дважды, а Шумахер в очной борьбе с Айртоном - ни разу. Вопрос тут снят Это не соответствует истине : 1991 год начиная с ГП Бельгии Сенна 1 победа 35 очков у Шумахера о побед 4 очка 1992 год Сенна 3 победы 50 очков Шумахер 1 победа 53 очка Шумахер выйграл только за счёт технических неисправностей на болиде Сенны 7 поломок у Сенны против 4 у Шумахера . 1993 год Сенна 5 побед 73 очка у Шумахера 52 всего 1 победа 1994 год Сенна 3 схода а Шумахер и команда Бенеттон, а также Феррари жульничали с трэкшн контролем

В человеческих взаимоотношения всё меняется , а техническая сторона вопроса это из другой области трэкшн контроль Шумахеру подходил потому как компенсировал его недостатки , а они у него были и остались не очень хорошие старты без использования электроники один из них (он сам о них поведал в интервью выше) . Самый быстрый пилот Айртон Сенна , а Шумахер один из ... http://motor.ru/news/2006/12/29/senna/ Шумахеру даже немецкая пресса дала прозвище Шулер Шуми и было за что : Незаконные электронные приспособления в Формуле-1 - вопрос неоднозначный, почти как допинг в велоспорте. Их использование очень сложно доказать. Но обманные маневры вредят спорту. Проблема была в том, что из-за скандалов, в которые Benetton и его пилот оказались вовлечены в 1994 году, многие начали подозревать Михаэля . Суть трекшн-контроля в том, что электроника сбрасывает обороты, когда происходит пробуксовка колес. Это позволяет задним покрышкам восстановить сцепление с асфальтом, и машина эффективнее ускоряется. Задние покрышки всегда с трудом держат дорогу на выходе из медленных поворотов, так как пилот давит педаль газа в пол и двигатель передает на колеса мощность порядка девятисот лошадиных сил. Поэтому система контроля над пробуксовкой позволяет сэкономить тpи-четыpе десятых секунды на круге и сберечь резину, что приводит к значительному улучшению скорости в гонке. Сеннa был не единственным, кто высказал свои подозрения в Аиде. Автомобильная федерация, грозившая драконовскими мерами всем командам, которые будут уличены в мошенничестве, также заподозрила неладное и попросила каждую команду предоставить отчет об их системах электронного контроля. Benetton нa составление отчета потребовалось три недели, что навлекло на них еще больше подозрений. Но они были не единственными, кто оказался в центре внимания. После первых гонок в кулуарах шептались о том, как выстреливает Benetton на старте. Система контроля запуска была одним из «помощников», запрещенных FIA, все машины тщательно проверялись на предмет нежелательных «остатков» электроники. Учитывая то, что Михаэль часто проваливал старты, в тех двух гонках и вообще в первой половине сезона-1994 резвость Benetton бросалась в глаза. Пилот Ferrari Никола Ларини произвел настоящий фурор, невзначай обмолвившись в интервью итальянской прессе о системе трекшн-контроля на его болиде. Команда быстро среагировала и, чтобы разрядить обстановку, заявила, что это просто устройство для «снижения потребляемой мощности». FIA изучила этот вопрос и по ходу уик-энда в Аиде попросила Ferrari снять устройство. Однако никаких мер в отношении Ferrari предпринято не было, в результате чего остальные команды пришли к выводу, что федерация не способна эффективно отслеживать наличие незаконных систем. Поэтому система контроля над пробуксовкой позволяет сэкономить тpи-четыpе десятых секунды на круге и сберечь резину. А Шумахер в 2010-2012 годах жаловался именно на резину . А вы любите Шумахера никто ж не запрещает только умейте признавать и его ошибки коих у него предостаточно .

А вот Шумахер был в восторге от введения трэкшн контроля 26.04.2001 Вопрос: Как изменится соотношение сил между вами и McLaren после разрешения трекшн-контроля? Михаэль Шумахер: Не думаю, что что-то значительно изменится. Дело в том, что иногда вы не можете контролировать пиковую мощность машины, в результате она начинает буксовать. Теперь все будет под контролем, это сделает вашу гонку более последовательной, немного более быстрой, но мы говорим об очень незначительных величинах. Вопрос: Системы Ferrari могут быть лучше тех, что поставят конкуренты? Михаэль Шумахер: Конечно важно получить максимальное преимущество в технике. Мы очень серьезно работаем над этим и в начале сезона было ощущение, что мы не готовы к нововведениям. Дело не только в трекшн-контроле, тут и автоматическая коробка передач, и ряд других новинок, которые можно будет использовать с гонки в Барселоне. Думаю ведущие команды будут и в дальнейшем иметь преимущество. Вопрос: В чем выгода от использования электроники? Михаэль Шумахер: Главным образом в том, что резина не будет буксовать. Ездить в дождь будет безопаснее с трекшн-контролем. Вопрос: Так вы не считаете, что гонщикам станет легче выступать? Михаэль Шумахер: Теперь вы можете постоянно атаковать, не заботясь о пробуксовке колес. http://www.f1news.ru/interview/mschumacher/26-04-2001.shtml Почему Шумахер так любил трэкшн контроль и отзывался о нём положительно в отличии от остальных пилотов ?

Об отмене трэкшн контроля было известно ещё в 2006 году Вслед за тендером на поставку резины FIA объявила тендер на поставку унифицированных блоков управления двигателем (ECU) в период с 2008 до 2010 года. Предложения будут приниматься до 23 июня 2006 года. http://www.f1news.ru...s/f1-13733.html http://www.f1news.ru/news/f1-12928.html Вот ещё мнения пилотов о трэкшн контроле Кими Райкконен (Kimi Raikkonen), Ferrari: «Я думаю, что гонки станут веселее. Хотя, конечно, этот запрет сделает более сложным пилотирование на протяжении всей дистанции. Так что забавляться нам придётся отнюдь не всегда». Джанкарло Физикелла (Giancarlo Fisichella), Renault: «Хорошо, что это сделает гонки более сложными для пилотов. Когда я дебютировал в Формуле-1, никакого трэкшн-контроля на болидах не было, и гонки были интереснее, потому что при выборе траекторий и прохождении медленных поворотов всё ложилось на плечи гонщика». http://www.drive.ru/.../13/227165.html p/s 14.03.2006 Журналистам Autosport стали известны подробности переговоров между FIA и автопроизводителями, по неофициальной информации остался один спорный вопрос - вводимые FIA с 2008 года унифицированные блоки управления двигателем (ECU). В FIA настаивают на обязательном использовании ECU, автопроизводители так же категорически против, заявляя о том, что подобная электроника погубит конкуренцию. http://www.f1news.ru/news/f1-12928.html

Шумахер для Вас не авторитет ? :) С каких пор ?

Росберг : Навыки еще не забылись, а вот у тех, кто последние десять лет надеялись на электронику, могут быть проблемы http://www.f1news.ru/news/f1-17885.html Его слова оказались пророческими . :)

Cоперничество между гонщиками стало более острым из-за уравнявшихся и практически идеальных в своем поведении машин, считает семикратный чемпион мира. Его возвращение в Ф-1 в 2010-м оказалось куда менее успешным, чем прогнозировалось, и за три года он сумел добиться лишь одного подиума, и Михаэль признал, что это связано с тем, что пелетон стал куда более компактным: "Раньше разница между машинами была куда больше, исчисляясь не десятыми, а целыми секундами. Почему? Потому что машины были куда менее хорошо сбалансированы, и управлять ими было сложнее. От гонщика за рулем зависело гораздо больше, он имел гораздо больше возможностей повлиять на ситуацию. Сейчас все машины ведут себя практически одинаково хорошо, и от пилота за рулем зависит немногое". При этом Шумахер не согласен с тем, что нынешние гонщики сами по себе являются более конкурентоспособными, чем в былые времена: "В Ф-1 всегда были самые лучшие гонщики. Сегодня их больше? Возможно, ведь я задал новые стандарты в Ф-1, но и те гонщики, в соперничестве с которыми я начинал свою карьеру, в то время считались идеальными. Возможно, дело в том, что новое поколение выросло уже по новым стандартам, более строгим". Сейчас все машины ведут себя практически одинаково хорошо говорит Шумахер ,а Шумахеру видно хотелось чтоб было так : Рори Берн - он построил эту машину для меня;18.10.2000 года http://www.f1news.ru/news/f1-3902.html Жан Тодт:"Михаэль потратил пять лет на работу с командой и он один заслуживает победы." http://www.f1news.ru/news/f1-4264.html Но вот это ключевая фраза это попытка Шумахера оправдать себя : "Раньше разница между машинами была куда больше, исчисляясь не десятыми, а целыми секундами. От гонщика за рулем зависело гораздо больше, он имел гораздо больше возможностей повлиять на ситуацию. Сейчас все машины ведут себя практически одинаково хорошо Выходит Шумахеру не подходят равные условия - Шумахер видно забыл что в его времена был трэкшн контроль которого не было в 2010-2012 годах. Команда работала исключительно на Шумахера вот они и обеспечивали ему лучший баланс , а напарника ждала участь которую озвучил Жан Тодт . А в 2010 году Шумахеру мешал даже его собственный вес : прежде у нас возникали проблемы, к тому же я на несколько килограмм тяжелее Нико http://www.f1news.ru...her/57589.shtml И несмотря на то что для Шумахера адаптировали машину к моему стилю. http://www.f1news.ru...s/f1-57649.html у Шумахера только один подиум за три года . Нико Росберг: "Это здорово! Недавно на тестах мы отключили трекшн-контроль, и поведение машины изменилось к худшему, ей стало трудно управлять, но эти проблемы касаются всех, без исключения. Это вызов для гонщиков и вызов интересный Отказ от электроники выдвигает на первый план мастерство гонщиков, я думаю, что молодежь получит преимущество, ведь мы лишь один-два сезона проработали с трекшн-контролем http://www.f1news.ru/news/f1-17885.html А Шумахер почти все или все свои чемпионства завоевал с использованием трэкшн контроля 1994 год , 1995 под вопросом , 2000 под вопросом , 2001-2004 года Шумахер ушёл в 2007 году и его уход как раз совпал с запретом трэкшн контроля: Однако в 2001 году трэкшн-контроль вновь был допущен в Королеву автоспорта, так как FIA не смогла адекватно и жестко отслеживать все попытки команд обойти запрет - тогда многие начали загонять ПБС в электронные системы управления двигателем. Кстати, в новом регламенте эта "прореха" в правилах тоже залатана. Отследить соблюдение этого запрета будет уже куда легче. чем раньше: ведь со следующего сезона в Формуле-1 начнут использоваться стандартизированные электронные блоки управления. http://www.spam.org/news/634/5079/ А мы то знаем каковы были и есть финансовые , технические и другие возможности у Феррари для обеспечения и обслуживания . Так кто прав Росберг :Отказ от электроники выдвигает на первый план мастерство гонщиков или Шумахер :От гонщика за рулем зависело гораздо больше, он имел гораздо больше возможностей повлиять на ситуацию. Ведь повлиять на ситуацию можно по разному например выбить Вильнёва или намеренно остановить машину в Монако в 2006 году .

Как же Вы предсказуемы шумолюбы :D

Шумолюбы оправдывают своего героя тем что все так делали , а Шумахер что хуже всех . В глазах шумолюбов Шумахер даже неблагородные поступки совершал иначе :D Пилите Шура гири они золотые вы так же верите в Шумахера как Шура поверил Паниковскому :) Сейчас начнётся истерия шумолюбов по поводу Сенны ... что он тоже так делал :) и Шумахер брал с него пример как прилежный безвольный ученик !?

Очередные форы для Шумахера - продолжение следует В одном из заявлений прессе, Джонни Херберт, подписавший контракт с Sauber сказал следующее: "Думаю, Эдди будет удивлён и разочарован, когда поближе познакомится с Михаэлем и поймёт своё место в команде". Как и ожидалось, Ирвайн быстро понял своё место в команде, но так же, как и Херберт годом раньше, не догадывался до какого абсурда это может дойти. Наконец, наступил долгожданный Гран При Австралии. В квалификации произошло нечто для многих неожиданное - Эдди Ирвайн опередил двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера на 0.236 секунды. Дальше всё шло, как по плану - через несколько дней "выскочке" перекрыли доступ к телеметрии, а Шумахер свободно пользовался всеми данными Эдди. Вскоре начался "абсурд а-ля Херберт": потерянные шины, недолитое топливо. Ну а на самом Гран При Австралии Шумахер сошёл, зато Эдди Ирвайн финишировал третьим… единственный раз в сезоне! Всего же Эдди набрал 11 очков за сезон… но это, так же, как и в случае с Хербертом - следствие контракта. Жан Тодт обещал Эдди Ирвайну машину, идентичную машине Шумахера. Наивный Эдди полагал, что у него с Михаэлем будет равная борьба, но ошибся. Сильно ошибся. Потому что эти идентичные машины всё равно остаются "машинами Шумахера", которые настраиваются под Михаэля. http://schumi.3dn.ru/index/0-11

Форы для Шумахера продолжаем Но вскоре Джонни рассказал правду: "Моя главная проблема заключалась в том, что в начале сезона на тестах я имел неосторожность быть, по мнению Шумахера, слишком быстрым. С тех пор я ни разу за весь год не чувствовал поддержки со стороны команды. Михаэль провёл на тестах 21 день, я - в два с лишним раза меньше. Все технические новинки ставили только на его машину. Мне не давали даже работать с распечатками его телеметрии, в то время как вся информация с моего автомобиля поступала в полное распоряжение Михаэля. Да что там говорить, если мне даже не давали настраивать машину так, как я того хотел, фактически заставляя повторять настройки Михаэля! Они идеально подходили ему, но не мне. То же самое касается и работы команды на пит-стопах. В Бельгии, к примеру, мне не долили сорок с лишним литров топлива. Вы можете представить, чтобы подобное случилось с Михаэлем? Я не спорю, команда, безусловно, должна быть сосредоточена на гонщике, который ведёт борьбу за титул, но я даже не представлял себе до какого абсурда это может дойти! http://books.google....оманды.&f=false

dukeraven А с чего такие предположения??? С твоих слов : Можешь чем-нибудь доказать помощь и фору? Шумахер сам всё сказал и Жан Тодт подтвердил , а ты не веришь : 27/09/2000 Жан Тодт: "Рубенс Баррикелло будет помогать Михаэлю Шумахеру в оставшихся гонках. Это сезон был трудным для бразильского гонщика, но он отличный пилот и хороший парень. http://www.f1news.ru/news/f1-4208.html Рубенс Баррикелло будет бороться на моей стороне и это уравнивает силы. http://www.f1news.ru/news/f1-3862.html Внимательней читать нужно чёрным по белому написано . И ещё слова Рубенса : Рубенс Баррикелло: "Если бы я не послушал команду и принялся бы атаковать Михаэля во время гонки, то это бы привело к войне внутри "Феррари", вполне вероятно, что они лишний раз подумали бы, прежде чем продлять контракт со мной. http://www.f1news.ru/news/f1-4582.html Одним словом напарники Шумахера были как крепостные обгонять не имели права только по позволению свыше . Никакого стимула бороться и так не дали бы выйграть . И зачем Шумахеру такие форы вы так и не ответили ?

Без ссылки цитата малоинтересна

Irvine’s contract stipulated that if Michael Schumacher is behind him, Eddie has to let him through and he has stuck to that, hoping that one day when Michael was out of the running he would be in a position to win. But it did not happen. http://www.f1seasonr...w-eddie-irvine/ Eddie Irvine must prove his commitment as a number two driver if he wants to stay at Ferrari. The Ulsterman's contract stipulates that he must support team-mate Michael Schumacher, moving over if the German is behind him on the racetrack. http://www.autosport...ort.php/id/6124 Вот вам счастье . Для особо одарённых информация и суть сказанного изложена в предыдущих постах про Эдди Ирвайна поэтому повторятся не буду

Видимо они негодные только для Вас Видимо они сговорились против Шумахера и говорят одно и тоже Видимо это заговор ? В 1996 году Эдди Ирвайн подписал контракт с Феррари. "Красные" искали второго пилота для Михаэля Шумахера и даже этого не скрывали - британец поставил подпись под бумажкой, где об этом было прямо сказано.http://isport.ua/aut...ews/133528.html Надо отметить, что контракт Эдди был составлен так, что «Красный барон» имел все преимущества внутри команды, четко обозначив место Ирвайна – второй пилот. В ходе гонок Ирвайн обязан был пропускать немецкого гонщика вперед и сдерживать его конкурентов. http://www.obavtospo...hiki/45159.html Все видно сговорились и пишут что в ходе гонок Ирвайн обязан был пропускать немецкого гонщика вперед и сдерживать его конкурентов.

За время выступлений в Ferrari вместе с Шумахером Ирвайн не раз помогал лидеру своей команды добиваться успеха, лишь изредка получая шанс побороться за победу. Происходило это только в случаях, когда Шумахер вылетал с трассы. А по-другому и быть не могло. По сути, Эдди пребывал в "Скудерии" на правах крепостного. В контракте ирландца черным по белому написано, что он обязан пропускать Шумахера вперед. Подробнее: http://kommersant.ru/doc/222241 "Я очень долго помогал Михаэлю. Можно сказать, что я работал на него. Теперь, если он вернется в команду, пусть поработает на меня",— заявил пилот. При этом он прекрасно понимает, что Ferrari вряд ли согласится с его условиями, и всерьез говорит о возможности своего ухода. Подробнее: http://kommersant.ru/doc/222241 Вопрос: В 1999-м вы могли стать чемпионом мира, но в Ferrari хотели видеть первый титул с 1979-го у Михаэля… Эдди Ирвайн: Да, им хотелось, чтобы чемпионом стал Шумахер – они многое в него вложили, и когда он сломал ногу во время Гран При Великобритании, команда просто перестала дорабатывать машину. http://mclarenf-1.co...lu-svobodu.html Зачем Шумахеру напарники пребывающие на правах крепостных ? Доказал бы в равных условиях своё Величие как с Росбергом например

В 1996 году Ирвайна пригласили в команду Ferrari, полностью обновившую свой состав, в напарники к Михаэлю Шумахеру. Контракт ирландца был составлен таким образом, что давал явные преимущества Шумахеру в команде, ставя Эдди на позицию «второго» пилота. В частности, от него требовалось пропускать Михаэля вперед в случае необходимости, сдерживать непосредственных соперников по чемпионату, если Шумахер лидирует. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD,_%D0%AD%D0%B4%D0%B4%D0%B8 Зачем Шумахеру с его то "уникальным" талантом такие форы ?

dukeraven Аргументов у Вас нет одна вода и попытка оправдать Шумахера не удалась . Попробуйте ещё раз Вы уже и Шумахеру перестали верить !? Печально.

Форы для Шумахера : судя по трём последним годам Шумахеру нужна была фора также как раньше в виде покладистых напарников и тепличных условий 03/08/2000 Лука де Монтеземоло: "Десять очков разницы между Рубенсом Баррикелло и Михаэлем Шумахером ничего не меняют. Команда сделает все, чтобы чемпионом стал Михаэль." Жан Тодт:"Михаэль потратил пять лет на работу с командой и он один заслуживает победы." Вы можете догадаться, что по этому поводу думает бразильская пресса. Припоминают и прошлогодний случай с потерявшимся колесом во время пит-стопа Эдди Ирвайна. http://www.f1news.ru/news/f1-4264.html Не для этого ли выкинули Эдди Ирвайна тоже между прочим потратившего пять лет на работу с командой и догадайтесь ради кого ? Какой может быть стимул у Баррикелло бороться если в открытую заявляют что Шумахер один заслуживает победы и команда сделает всё чтоб чемпионом стал Михаэль – если надо Баррикелло потеряет колесо во время пит стопа также как Эдди Ирвайн так что ли ? 03/10/2000 Михаэль Шумахер: "Нервное напряжение сейчас настолько велико, что мне никак не удается отвлечься от мыслей о предстоящей гонке, но я готов пожертвовать всем, чтобы вернуть чемпионский титул в Маранелло. Конечно Дэвид Култхард постарается максимально осложнить мне гонку в Японии, но Рубенс Баррикелло будет бороться на моей стороне и это уравнивает силы. Когда я сажусь в машину, все эмоции остаются в стороне, есть только моя "Феррари". Все остальное - болельщики, команда в боксах, психологический накал финала - существует только перед стартом." http://www.f1news.ru/news/f1-3862.html Заметьте Шумахер говорит что Рубенс Баррикелло будет бороться на моей стороне зачем “человеку с уникальным чувством скорости” помощь ? Зачем “существу с другой планеты” уравнивать силы в борьбе с Култхардом c помощью Баррикелло , а он этого и не скрывает , а по сути получает фору от напарника . Зачем Шумахеру фора в лице Рубенса в борьбе с Култхардом ? А Шумахер и не стесняется получать форы и даже не стесняется об этом говорить 27/09/2000 Жан Тодт: "Рубенс Баррикелло будет помогать Михаэлю Шумахеру в оставшихся гонках. Это сезон был трудным для бразильского гонщика, но он отличный пилот и хороший парень. http://www.f1news.ru/news/f1-4208.html 18/10/2000 В интервью немецкой газете "Bild" Михаэль Шумахер назвал десятку "архитекторов чемпионского титула": Лука Монтеземоло - он не просто босс нашей команды, он ее сердце; Жан Тодт - мой настоящий друг; моя супруга Карина; Росс Браун - наш основной мозг; Рори Берн - он построил эту машину для меня; мой гоночной инженер - Лука Бальдисъери; Игнасио Лунетта (главный инженер) - человек с невероятным опытом; инженер Пино д'Агостино - никто не умеет петь итальянский гимн с таким воодушевлением; Паоло Мартинелли - главный специалист по моторам - чрезвычайно точный и серьезный специалист; Стефано Доминикалли (менеджер команды) - наш организационный талант; Вилли Вебер - мой менеджер". http://www.f1news.ru/news/f1-3902.html Феррари нашла свою золотую формулу удачи : машина построенная под и для Шумахера , напарники имеющие право только на место после Шумахера , конструктора строящие машину исключительно для и под стиль пилотирования Шумахера , самый большой бюджет и впечатляющая структура . Такого не было ни в одной команде . Зачем человеку с уникальным чувством скорости такие тепличные условия ? Ведь ценность чемпионства от использования такого рода фор теряется .

Уникальное чувство скорости и существо с другой планеты это миф и преувеличение . Скоростью он обладал не большей чем у Хаккинена только Хаккинена не превозносят до небес на него не молятся как некоторые особо одарённые шумолюбы Сенна не был точно таким же не оправдывайте этим Шумахера , а почитайте мои предыдущие посты и цитаты Хилла и Вильнёва о Шумахере , а также Ферстаппена , Баррикелло и других о Шумахере и о Феррари . В конце концов почитайте Мосса . Ни про одного пилота не всплыло столько сколько про Шумахера . Шумахер не умел признавать ошибок был высокомерным, наглым и не уважал своих соперников почитайте его цитату о Хилле в 1994 году . А по поводу "уникальности" Шумахера мы поговорим немного позже он действительно "уникален" только несколько другими качествами.

Поехали дальше не отходим от темы про Шумахера : Обсудим слова некоего Бернарда Экклстоуна:"Фигура Шумахера масштабнее,чем вся "Формула-1".За клочок ткани на его комбинезоне спонсоры выкладывают по полмиллиона долларов.И дело не только в деньгах. Шумахер был "существом с другой планеты",обладал "уникальным чувством скорости".Он хладнокровен и совершенно беспощаден - он готов на всё ради победы." Действительно ли Шумахер обладал "уникальным чувством скорости" ? Готов ли он был на всё ради победы ?

А ты аргументацию рассматривай в комплексе , а то ты то что тебе выгодно тому веришь , а то что невыгодно не веришь . А Култхард и действовал по правилам если бы действовал не по правилам его б наказали посмотри видео и убедишся или видео для тебя тоже не аргумент ? Смешно видно от бессилия потому что все твои аргументы сводятся к тыканью на других . Ну ты же не в детском саде правда чтоб тыкать на соседа отвечай по существу . Ты про правила дорожного движения письмо в ФИА напиши и чтоб обязательно их в гонках применяли ?То есть у тебя нет своего мнения по данному вопросу значит ты признаёшь выбивание Шумахером Хилла - ну раз признал поздравляю .

Так прямо и всё сути то его слова не поменяли посмотри видео . Култхард сказал : Реальность такова, что я замедлился,давая ему возможность пройти меня, но я сделал это в туче брызг на гоночной траектории. Вы никогда не должны этого делать. Я бы никогда не сделать это сейчас" Култхард замедлился но не видел себя со стороны , а я видел . Он замедлился, а не резко затормозил да и до этого его скорость не была ахти .. А Шумахер разве не знал каковы погодные условия или внезапно полил дождь ? А Шумахер разве не знал что он на трассе и что при таких погодных условиях может произойти что угодно - не хватило ему терпения , реакции , не смог правильно оценить обстановку , вывод поспешил и насмешил своими последующими действиями . Пример Райкконен и Феттель гран при Бразилии 2012 там была сложней обстановка но Райкконен молоток - мастер .

Заметь такого я не писал : по поводу Заставлял Сказать то тебе по сути то нечего Для меня и видео достаточно У каждого своё мнение и моё мнение не изменилось после просмотра видео