jurykovalev

Новые цвета Вентури

Да Кошта же ездит. По крайней мере в этом году пересечений не будет уже точно.

НекстЕВ соранит Пике мл. и Тёрви

Ник, Феликс и Махиндра

Напарником Ника в Махиндре станет Феликс Розенквист. Во его понесло, 4 категория за год ))

Линн- Эванс - я прям за.

Да, она, в общем, всегда идёт, как Тодт президентом стал, с разной интенсивностью.Например, ФИА спокойно пользуется тем, что правила пишет она, и баллы на суперку, хороший пример этой борьбы, когда своим сериям ФИА выставили весьма высокие баллы. А Реношную линейку, 2.0. 3.5 практически убила, первоначальным вариантом, что весь автоспортивный мир возмущался. Потом подняли немного. Правда, там сама рено убила высший класс, отказавшись поддерживать. По слухам они должны были стать создателями как раз Ф2, Реношники, но там что-то всё мутное.

Разный уровень техники, так-то ГП3 всегда создавалась как альтернатива Ф3. Просто сейччас её, подвинули по мощности с новой техникой, чтобы она казалась классом выше, типа промежутком от Ф3 к ГП2, а у ГП2 новой техники нет.

Да там ФИА, как всегда, не может решить, сначала думали отдельно, потом хотели с 17 года просто ГП2 переименовать, а к 18 новую технику замутить в чемпионат, ссейчас, вроде, опять не сраслось и промоутера нет. Там же снова конфликт интересов, формально, ГП2 и ГП3 не серии ФИА, не подчиняються им. а бороться против них, это бороться против Берни, ведь только у Берни права на уикенды Ф1, и никак туда ФИА свою серию не впихнёт.

Кушать хочется, сейчас спонсоров у большинства команд Ф1-то нет, чего о молодёжках говорить живут только на пилотах, Если в ГП3, ещё можно посадить условного Селиса, в 3-4 машину, и нормальным пилотам, дать большие скидки, то в ГП2 с этим сложнее, хотя и там, насколько знаю, тоже есть гибкие схемы, типа, купи практики в Рено ф1, получи место в Дамс бесплатно в ГП2, или например, скидки пилотам когда из категории в категории, идёшь за одну команду, то типа, получи 25% в подарок, ну и иногда на безрыбьи просто берут хороших пилотов за копейки, чтобы показать результат и в команду захотели. Мото легче ещё и потому, что сами цены на технику ниже, плюс, с пилотов в ГП2 ГП3, естественно, берут ещё и за эксклюзивность красоваться перед боссами ф1. Есть, конечно, ещё ставшая модной в последнаие годы схема, когда у мешка есть гоняющийся Тренер, которому оплачивают место, как вот Митч Эванс сейчас у Гелаэля, до этого в Ф3 у него был Джиовинаци. Дилльман в 3.5 у Селиса.

ХЗ, частично, наверное, плюс, вроде как орги этапов доплачивают иногда, экзотических, типа АД, Баку, Сочи, чтобы уикенд наполнить. Ф3, например, команды открыто сказали ДТМ, что нам дорого мотаться в Москву, а отдачи никакой нет, и больше Евротрёшка в Москву не ездит.

Не думаю, там обычно, просто на следующий шаг бы денег наскрести, чтобы ещё заморачиваться мерчем. Ну, Макс, например, заморачивался, может топовые пилоты тоже, что-то в небольших дозах. Опять же, Мото2, Мото3 - чемпионаты мира, полноценные.

Официально, призовых в ГП2, например, нет. в более младших категориях есть, или вводят, как в Ф3 призовые от организаторов, но они зачастую в лучшем случае половину бюджета для следующей категории могут покрыть(причём, почти всегда есть условия, что призовые распространяються только на старшую котрегорию в одной линейке серий т.е. призовые ГП3, только на участие в ГП2, призовые в рено 2.0, только на участие в Рено 3.5). Более-меннее нормальный пример, это американская "Дорога к Инди" там, насколько знаю, Мазда, которая поставляет моторы в 3 младших сериях перед Индикаром, оплачивает чемпионам следующий шаг (из USF2000в Про Мазда, из Про Мазда в Индилайтс, чемпион Индилайтс тоже получает деньги, но на полный сезон в индикаре их не хватает, там оплачивают участие в 500 милях, и ещё на парочку этапов хватит призовых)

Немец Маро Энгель выступавший в ДТМ, а сейчас в GT за Мерседес станет напарником Саразна в Вентури, в 3-ем сезоне. http://www.###.###/formula-e/news/exclusive-maro-engel-to-race-for-venturi-in-formula-e-805956/

Сначала, должок. Ну а теперь можно и свеженькое

Заксен не имеет категории для Ф1, в том числе и по длинне не укладывается в требования.

ты что, резина же может взорваться, как подвеска от паребриков в Австрии, опасно.

Закатали ради безопасности пилотов, так-то. Жаловались, что опасно. Так что, разрешать по ним ездить, это всё равно, что разрешить командам Халошный обруч самим делать, например, и использовать его как аэродинамический элемент и извлекать из него выгоду.

А какая разница между срезкой и расширением трассы? Возьмём, к примеру, шпицкере, пилоты подходят бок о бок, но один тормозит вовремя, и вписывается, другой, тормозит позже, расширяет трассу, обгоняет по зоне безопасности. Или не сбрасывая скорости на старте проехать первый поворот по траектории, в сотне метров от трассы? Это что по твоему?

Чем срезка там отличается от срезки в первом повороте?

Секцию стадиона можно просто не проезжать, сразу в последний поворот с прямой уходить. А что, так быстрее.

Вот, команды заставили ФИА согласиться, что бардюр 1 поворота это трасса, и ФИА передвинула датчики свои. Классный прецедент. т.е. выдавить в первом повороте пилота на бордюр, это не выдавить его с трассы)

По данным исследований ФИА и команд, Сёртиз и Уилсон были бы спасены, Жюль нет, Масса - аварии бы не избежал тоже.

Команды думают над видвижной защитой, которая будет не видна при обычной ситуации, но будет срабатывать, если датчики засекут приближение обломков или колеса. (ХЗ, как это реализовывать будут, но если будет работать безотказно, это было бы лучшим решением)

И лимиты трассы тоже, это теперь срезать повороты можно? Плюс запрет на работу с машиной под красными флагами, и старты сместа в дождь, после Старта за СК, когда трасса готова.