Lewis Hamilton fan

Взгляд со стороны очередного левого чела, имеющего, мягко говоря, сомнительное отношение к тому, что называется современной командой Ф-1. Берем его за истину, конечно же. У инженеров, которые разрабатывают болид и обновления, главный приоритет всегда и везде - чтобы машина становилась как можно быстрее и надежнее. Комфорт любого пилота, будь это хоть кто угодно многократный, отправляется куда подальше, если он не способен управиться с быстрой техникой. Или приспосабливайся и иди на компромиссы или повторяй карьеру Рика в Макларене, который все ждал, пока под него построят комфортную машину. Норрис до сих пор вон ждет, но ехать быстро ему это не мешает.

О том и речь. Люди на полном серьёзе берут две рандомные гонки, в которых пилот был лучше другого. 2 гонки из 22-23, то есть даже не 10% дистанции сезона берется для сравнения, а ещё меньше. И на полном серьёзе заявляется, что по этим данным этот второй пилот оказывается может в конкуренцию и борьбу за титул, просто ему мешают. И так уже второй год. Короче, Боттас-стайл, часть вторая.

Согласен, обгон в Майами был очень даже ничего. Обгон в Австрии был грязноватым, правда, но тут уж кто как оборонялся на прямой перед тем обгоном. Обгону в Нидерландах не дали случиться, а зря, круг-другой можно было подержать пилотов на трассе и показать Енисею, кто там наработал на победу, а кто вышел в лидеры совершенно рандомно и мгновенно просрал комфортнейший отрыв, который ему кстати создала команда, и который делал любую тактику с подрезанием со стороны Макса несостоятельной. Но кто ж виноват Пересу. Ах да, Марко и компания. Вообще обожаю, когда с пилота полностью снимают ответственность за пилотаж. Мол, он в Q3 не проходит на самовозе и бьёт машины об стены потому, что на него Марко дуется. А так бы он показал вашим распиаренным Максам, как надо машиной управлять)

Конечно-конечно. Команда наверняка объяснила ему причину, а он объяснил, почему терял по 1.2 секунды каждый круг по отношению к Максу до своего пит-стопа. 8 кругов подряд. Пилотаж, достойный претензии на победу в гонке, безусловно. А, ещё бы вспомнить, как Перес вообще оказался в лидерах в той гонке, но понимаю, сторонникам теории "команда всегда виновата" вспоминать такое неудобно, так же как изначальные причины лидерства Чеко в Джидде и Баку

А ещё про этот год не принято вспоминать первую гонку сезона, в которой Перес тоже не создал никакого сопротивления Максу. Итого из 4 гонок в начале сезона, где Перес якобы боролся за титул, Перес полностью слил напарнику 2 (в одной из них не попав даже на подиум), а выиграл в тех двух, в которых напарнику дали старт с 15 места в одном случае и кривую тактику в Баку в другом. А сразу после этого был Майами - гонка, в которой надо было ещё постараться, чтобы слить такое преимущество при старте напарника 9, но Перес смог. А дальше пошла потеря уверенности, битьё машин на ровном месте и так далее. Хороша борьба. Короче, хотите борьбу за титул в РБ, зовите Алонсо или Норриса. А если в болиде сидит Перес, не выдумывайте то, чего нет. Перес за титул лучше борется в интервью, чем на трассе. https://www.championat.com/auto/news-5087209-peres-red-bull-obyazan-lidirovat-v-chempionate.html https://#.#.#/f1/84227-peres-ocenil-svoi-shansy-na-titul-v-2023-godu Напомним, в 2023 году Макс Ферстаппен выиграл четыре Гран При, а Серхио Перес одержал две победы. При этом голландец во всех прошедших гонках финишировал на подиуме, а мексиканец один раз стал пятым, а один раз вовсе не попал в очковую зону. Упс, про чемпионскую стабильность Чеко рассказали.

С чего бы? Думаешь, Хэму, который всегда был задротом оверстира, понравится болид Переса с андерстиром и кривой развесовкой с 20 кг перевесом? Или Норрис там когда-то говорил, что фанат андерстира? Поставь этих топов в машину Переса начала 2022 года, сольют Максу сезон постепенно. Не разгромно, конечно, на тоненького, но сольют, ибо такие медленные тачки нравятся только середнякам вроде Переса. И никто не поедет на них мегабыстро. Расселла и Пиастри, которые сливают в гоночном темпе напарникам каждую гонку, лучше не предлагать - борьбу с Максом на дистанции они точно не потянут на любой машине.

Конечно, в РБ же инженеры ничего не понимают. Они не понимают, что если машина весит на 20 кг больше, чем у соперников, ничего менять не надо, и так пусть едут пилоты, они ж без слабостей. И пофиг, что это автоматически 0.6 секунды с круга независимо от скилла гонщика или настроек болида. Надо было ничего не менять, Пересу же вон было комфортно на медленной машине, чего ее ускорять? Чтобы ему стало менее комфортно? Вот дураки. На что только не пойдут люди, лишь бы подтянуть середнячков к топам. Буквально привязывать гири к болиду готовы. Чистая конкуренция все-таки! Всего лишь шел впереди приспособившегося к болиду мексиканца в личном зачете, несмотря на два техсхода со второго места. Настолько не мог приспособиться, да.

Это слишком неудобные вопросы, на них же не подобрать ответ из разряда команда работает только на Макса. Правда, не задаётся встречный вопрос о том, что может Пересу не нужно было до пит-стопа сливать 12 секундное (!) преимущество, которое он получил, заехав раньше всех на пит-стоп, чтобы его нельзя было андеркатнуть никакой тактикой? Тем более, когда напарник ещё и на трафик тратит время и шины. Задачка с таким отрывом вроде как не сложная, но Перес залажал. Как и в Майами, где имел огромное преимущество и тоже его слил. Я вот не припомню, чтобы топ-пилоты сливали такой гандикап, тем более так легко. Середняки - постоянно. Но конечно, сейчас последует новое оправдание, которое точно объяснит, как гонщик, который утверждает, что претендует на титул, сливает 12 секунд за несколько кругов, а ещё не проходит половину квалификаций в третий сегмент, а иногда даже во второй. Не иначе, машину подкручивают, злодеи. Уж на 100% равных машинах Перес точно уделал бы Макса. Вон видели, как он его сделал в Джидде и Баку, аж два раза за сезон. Правда, не вспоминают о том, при каких обстоятельствах он вообще оказался впереди Макса в тех гонках, но это мелочи же. Главное, что сделал. А представьте, если Макс в каждой гонке будет с 15 места стартовать или заезжать на пит-стоп аккурат за полкруга до СК? Ну Перес тогда точно у него титул отберёт. И это будет самый чистый, самый честный титул в истории не то что Формулы 1, а всей галактики. Короче, история реально скучная потому, что её и подобные ей болельщики слышат столько, сколько в Ф-1 существует разделение на топов и не очень топов. Ныли про Баррика, ныли про Боттаса, теперь вот Перес. Через 5 лет на его месте будет кто-то другой, сирый и убогий. А аргументы и истории будут все те же.

Даже беглый подсчет говорит о том, что по новым правилам всем придется идти минимум на 4 пит-стопа, так как 18 умножить на 3 это 54, а никак не 57. Круги, которые будут под СК, тоже пойдут в зачет. Думаю, большинство поедет на медиумы-харды, а на финальные 5 кругов наденет софты.

Уровень 22 тоже не нужен, где у Шарля в Австралии отрыв 46 очков сверху, а после Венгрии он сливает 80 Максу - то есть на дистанции полсезона Феррари проиграли 120 с лишним очков. И это еще до директивы. Это не борьба, а избиение младенцев, даже несмотря на близкие по скорости машины. Максу и РБ нужны равные соперники, а сейчас ни команда с "беспрецедентно быстрым болидом", ни команда, которая второй сезон подряд строит одно и то же ведро, на них не похожи. Даже Маки сейчас выглядят пободрее намного. Кто знает, может следующий сезон они начнут главными соперниками. Тем более, что пилоты у них классные.

Бракоделы из Мака, которые перестали строить чемпионские шасси ещё в 2013 году, в то время ничуть не уступали бракоделам из Хонды. Только у японцев хватало совести не называть свои моторы лучшими, а потом стыдливо в прессе признавать, что это все был маркетинговый трюк, мы пошутили. А то, какие чемпионские шасси строили Маки, они прекрасно показали уже на следующий год после ухода Хонды. До сих пор самовоз ваяют.

Во-первых он всю гонку был медленнее Макса, даже когда лидировал, а Макс шел через трафик из 8 пилотов. Поэтому он даже не смог сделать нормальный отрыв на первом отрезке. А вовсе не ни с того ни с сего начал терять темп. Во-вторых, шансы на победу были у Макса во всех гонках, ну кроме Сингапура. Просто в тех двух на подходящих для себя трассах, в подходящих обстоятельствах Перес сработал на 5+, а Макс явно на четверочку с минусом. Проблема Чеко в том, что то что для него 5+, для Макса это 4-. А стабильный топ-пилот, извините, на 4- не может ехать весь сезон, на то он и топ, что для него такие гонки это провал. А крепкий средний пилот явно не способен при этом каждую гонку выдавать 5+. Казалось бы, простые вещи, но даже их умудряются перевирать и выдумывать заговоры против гонщиков, которые каждый год стабильно сами сливают свои шансы в гравии и стенах - и для этого даже в машине ничего не надо крутить.

Ну если бы они боролись с одним Пересом - то да, в принципе можно было так и сделать, заодно бюджет бы сэкономили) Макс даже при том что ему не нравилась машина, шел впереди в ЛЗ и выступал постабильнее (для Переса это вообще проблема, потому что Макс в плохой для него уик-энд обычно финиширует вторым (и очень редко ниже), а Перес при неоптимальных настройках проваливается куда сильнее). Но тогда же была борьба с Феррари, чего стоять на месте? Машину надо развивать. И как известно, если у вас два гонщика, оба предпочитают разную степень поворачиваемости, выбирать надо развитие в сторону избыточной, потому что она банально быстрее. Это если отбросить фактор любого фаворитизма и включить логику. А если накинуть фактор, что Макс первый пилот и любимчик команды, и ему платят за работу 50 млн, в нем банально ощущают больше уверенности как в лидере, то тем более машину дорабатывали, прислушиваясь к нему.

Конечно-конечно, давайте возьмем пару неудачных гонок и при этом проигнорируем весь остальной сезон с 2 победами и 11 подиумами на третьей по скорости машине чемпионата. Я же говорю, типичное мышление троечников в школе, которые нашли изъян у отличника и теперь тыкают только в него Да, даже такие гонки считаются, при условии, что гонщик едет быстро. Ведь даже в этих гонках Макс не демонстрировал, что у него дно-скорость. В Китае он, например, ехал впереди Рика и если бы просто был чуть аккуратнее и терпеливее, забрал бы победу. Напомнишь, какой темп был у Гасли и Албона, когда они заканчивали гонки и квалы в стенах и гравии? То-то же.

Это все демагогия. По факту - у всех, кто любит вспомнить Гасли, Албона и прочих персонажей и поныть "вот Мааакс тоже машинки разбивал" хочется спросить - а результаты ваших Албонов и Гасли где? Именно в РБ, именно когда давали шанс их проявить. Не в ТР, где можно пару раз выстрелить в форс-мажорных гонках, и тебя за это будут полгода носить на руках. А там, где результат надо показывать каждую гонку, и никто не будет петь тебе дифирамбы за очередной подиум на самовозе. Вот где результаты на уровне Макса хотя бы эпизодические, я уж не говорю о стабильной скорости? Когда их найдете, тогда и поговорим про "несправедливо предоставленные шансы". Когда в РБ дали возможность Максу, он выиграл первую же гонку за команду. И сезон завершил, уступив уже опытному Дэну только один подиум. А далее показывал не всегда стабильные по результатам в табличке, но почти всегда сильные гонки по темпу. Когда в РБ пришли Гасли и Албон, они не смогли осилить даже подиума и почти везде приезжали ниже того, что от них ожидалось на такой машине. Ну, Албон разве что смог аж 2 подиума взять на второй год в команде. В спорте выживает сильнейший. Кто-то вцепляется в шанс, который ему дают. Кто-то не может, и ему остается только ныть о вселенском заговоре пивоваров.

Ты сейчас привел одну шальную гонку за ТР, но проигнорировал полгода мучений за рулем РБ? Себ тоже когда-то выиграл одну гонку за ТР, и что теперь Гасли приравнять к уровню четырехкратного чемпиона мира по такой логике? В ТР давление кратно меньше, чем в чемпионской команде. Неудивительно, что Гасли после возвращения туда поехал стабильнее. Но его результаты в РБ ты напомнишь? Он не мог на подиум попасть, не то что победу взять, обладая в разы более быстрой машиной. И по-твоему пилота с такой психологией надо тащить в РБ, да? Смотрю на пилотаж Алекса, хорошо едет, но опять же в Уильямсе, где никакого давления на него нет - никто не ожидает от него сверхрезультатов, как каждую гонку в РБ. Уверен, Макс поехал бы на том корыте еще быстрее, так как по чистой скорости он просто лучше Алекса. В разных видах спорта полно неплохих спортсменов, которым переход в команды выше противопоказан - не та психология. Им психологически проще оставаться лучшими в своей деревне. Стоит рискнуть и попробовать в топ-команде - идет оглушительный провал, и люди сокрушаются: а ведь спортсмен был очень перспективный, чего не вытянул? Не вытянул. Многие даже не пытаются. Ди Натале мог играть в любом топ-клубе Италии со своим талантом, в итоге так и остался героем Удинезе. Поэтому когда недооценивают топ-пилотов вроде Макса, я всегда угараю. Вы себе плохо представляете, какой психологической подготовкой надо обладать, чтобы пилотировать почти весь год на уровне, близком к идеальному. И так каждый год на протяжении 10-15 сезонов. А так называемый божественный скилл у топ-пилотов в одной неудачной гонке за целый год никуда не девается, просто есть люди, которые гонки жопой смотрят. Вот по их великой логике - да, скилл теряется. А они и рады. Ну как в школе, где посредственные троечники, сгорая от зависти, по полгода ждут, когда отличник оступится и получит хотя бы четверку по диктанту. А затем получают от этого огромное удовольствие, ведь сам отличник снизошел до их уровня хоть раз, значит и он не идеальный. Плавали, знаем.

А за какие именно результаты или хотя бы видимость их перспективы его надо было брать в РБ? Назови мне хоть одну его гонку в 2015, которая была по уровню похожа на пилотаж того же Макса в США-15. Он ехал неплохо и относительно близко к Максу, но вот чудес на трассе явно не показывал и в целом не выглядел как потенциальный чемпион. Хотя опыта в гонках с открытыми колесами у него было поболее, чем у Макса, и он был старше на 3 года. Он и сейчас на будущего чемпиона не похож. Просто хороший, крепкий пилот и не более. Только вчера выиграл гонку, а сегодня снова проиграл 0.3 Леклеру, у которого вообще провальный сезон.

Может, потому что в промежутках между битьём машин Макс выигрывал гонки, показывал пилотаж уровня США 15, Бразилии 16, Китая 17 и т.д., а Гасли и прочие персонажи показывали только, как могут в гравий вылетать и на 50 секунд отставать? Об этом не думал?

Так я не спорю) Но если товарищ решил сравнивать гонки в Сингапуре, то можно же такое сравнение провести.

Квята выгнали после гонки в Сингапуре, в которой он на ровном месте въехал в стену. Учи матчасть. Других выгоняли за то, что они на РБ даже подиум не могут осилить. Если сравниваешь это с Максом, который на не настроенной нормально машине и с полностью провальной стратегией финишировал в шаге от 4 места, с тобой не о чем говорить.

Это вопросы уже к Шарлю. На момент объявления СК между Сайнцем и Леклером было 4.9. В момент, когда Сайнс уже заехал в боксы - 8.6. 5 секунд достаточно для того, чтобы провести пит-стоп двух машин с минимальными потерями по времени. Спрашивается - на кой Шарль отстал ещё на 3.5 секунды, хотя и этого разрыва было достаточно? У него была задача оттормаживать, но не настолько же в ущерб себе. Он что Боттас в Джидде-21?

Так толсто, аж тонко)

Я сейчас говорю про ту часть гонки, где он был до СК. Вот там в момент заезда Сайнса там вообще между ними было по картинке больше 8 секунд. Дооттормаживался так, что отстал от напарника, а потом еще и простоял лишние секунды на пит-стопе - как раз потому, что задержался на въезде на питлейн. Никогда не понимал эту тактику, на мой памяти такие оттормаживания еще ни разу не шли на пользу второму пилоту, только в ущерб. Что касается эпизодов после ВСК - я так внимательно не следил, но предполагаю, что после первого СК он застрял в трафике и попросту убил шины, Сайнс ехал в чистом воздухе. Считаю, что подиум он потерял уже в момент первого СК.

Ему и надо уходить, его отношения с Феррари явно изжили себя. Хэм после таких же выкрутасов, которые устраивала Феррари в 2022, из Мака в 2012 ушел и преуспел. Может, и Шарлю стоит попробовать что-то новое, ибо перспектив, что Феррари когда-то станет следующим доминатором, не прослеживается (в доминацию с Карлосом в роли первого номера не верю тем более). Видно же по его результатам, как на это настрое на гонки и на результатах сказывается все это. А это признак того, что гармонии с командой нет - хотя ее в принципе особенно никогда не было. Но в любой команде ему точно нужно прибавлять в эгоизме и умении ставить свои интересы как примы на первый план - вот это вот "покорно послушаюсь и буду оттормаживать соперников, потому что Сайнс не способен сам создать отрыв (кстати в которой уже гонке в роли лидера он не может)" - это что-то с чем-то. Я не могу себе представить, чтобы тот же Макс так послушно стал исполнять КТ, когда он ехал на втором месте на более быстрых шинах с не меньшими шансами на победу, чем у напарника. Сегодняшние оттормаживания стоили ему подиума - меньше оттормаживал бы, приехали бы Феррари дублем скорее всего. Иначе Шарль так и останется просто талантливым гонщиком, который не реализовался. А Сайнс все-таки сейчас лучше него в том, что касается работы с командой. Даже по радиопереговорам заметно, что он берет на себя лидерскую роль и раньше мостика предлагает хорошие решения - на его фоне инженер по радио выглядит просто дилетантом. Чтобы быть чемпионом, нужно быть лидером - это Шарлю нужно понять. Короче, если взять и соединить чистый талант Шарля и прагматичность и решительность Сайнса в вопросах тактики - получится идеальный лидер для Феррари. По отдельности - уже не то. Просто таланта не хватает, как и просто прагматичности. Сайнс ни за что не укатает Ферстаппена на равных машинах, скорости не хватит. Шарль - может, но без обретения психологической устойчивости и лидерских качеств примы - тоже не потянет.

Насмешили