Lewis Hamilton fan

Макосекта убеждена, что будет то же самое доминирование с разгромом всяких мнимых многократных) Люди, которые хоть что-то понимают в гонках, конечно, только посмеиваются над этим.

Будет, пока будут такие самовозы и криворукие соперники. Фуры традиционно в ногу себе стреляют, Мерс стреляет весь регламент, РБ недавно тоже этому научился. Итого соперничать не с кем. В этих условиях и не самые выдающиеся пилоты дают результат. На многократных передергивать, пока нет толковой машины, конечно, бессмысленно. Но в условиях, когда эта машина теряется по ходу сезона или изначально не превосходит соперников, они могут дать куда больше результата (примеры - Алонсо 10 и 12 год, Макс в 21 и 24 и так далее). За это им и доплачивать готовы и котировать выше.

Топчиков нагинает не новичок, а в первую очередь, самовоз под его попой. Как новичок справляется с топчиками, когда самовоз недостаточно самовозный, мы уже видели в прошлом году и в отдельных гонках этого, когда РБ и Мерсы хотя бы эпизодически создавали давление на Маков. Куда-то подевался скилл по нагибанию в Австралии, Японии, Канаде, Имоле и Великобритании. Разве что в СА не сплоховал в равной борьбе. К слову, то же правило справедливо и для второго гения папайевоза Норриса, он еще хуже напарника такие ситуации вывозит.

Ауф!

Угу, Браун использовали серую зону, которую прозевали почти все конструкторы, включая даже Ньюи. Но виноваты, да, что в регламенте были серые зоны. Может, в том, что Маки построили в тот год ведро, тоже Брауны виноваты? И РБ. Сейчас бы выдавать превышение бюджета аж на 400 тыс после налоговой оптимизации как святой Грааль, который дал техническое преимущество аж на три года, угу. При 150 млн бюджетах. На 0.27% превысили бюджет. Вот это я понимаю, вбухали деньги.

Может, просто нужно вовремя брать чемпионов, а не когда они уже выдохлись, немотивированные и на закате карьеры? У Фур какой-то прикол их брать, а потом героически страдать с ними. Кими вернули, потом мучились с ним 5 лет, хотя любого другого гонщика уволили бы за один такой сезон как в 2014. Хэма вот теперь, человеку 41 год идет, он почти полжизни провел в Ф-1, а квальную скорость вообще стал постепенно терять еще году так в 2019. Если Макса и подписывать, то в ближайшие 2-3 года, а не через 10 лет. Но Фуры не будут Фурами, если не предложат Максу контракт в 38 лет. Без самовоза Макс стал чемпионом в 2021. И в 2024, потеряв самовоз после трети сезона, удержал преимущество по очкам. Без самовоза Алонсо дважды почти зацепил титул с Фурами, буквально полшага не хватило. Лично у меня никаких сомнений, что ни Норрис, ни Пиастри такие задачи бы не осилили. Так что да, в текущие времена самовоз действительно решает. Как решал исторически в Ф-1. Ничего нового, хотя и печально.

Может и так. А может, просто ведут предварительные переговоры на 27 год и заодно отдыхают. Вообще такой совместный отдых это классика в Ф-1. Странно, почему никто не задает вопросы, когда Доменикалли тусит на одной яхте с Вольффом и Бриаторе) Вот что они там могут обсуждать, например?

Тепличные условия - это когда ты вырос в роскоши и ни в чем не нуждался, и никто не говорил тебе: сына, ты обязан стать лучшим, иначе все, жизнь будет пустой. И не воспитывал так, как это делал папаша Макса или Джорджа, который спецом говорил сыну, что он медленнее, чтобы выжать ещё больше. Вот эти ребята выросли и научились толкаться локтями и брать свое. И потому у них не равный сейчас статус с напарником - они сами его создали, выбили для себя. Я не фанат характера Жорика, как по мне человек очень скользкий. Но пилот он очень хороший и явно стремится к титулу, это похвально. А тепличный Ландо изначально согласен на равенство с любым напарником. Хоть с Риком, хоть с новичком, которого три года назад ещё в Ф-1 не было, пока он вместе с командой из середняков в топы поднимался. Потому ему сейчас так тяжело Пиастри обыграть. Одной скоростью сыт не будешь. Вот это очень странно, конечно. Даже не верится, что Хэм третье место в личке взял при 8 подиумах команды.

Феттель первые три года в Феррари ехал хорошо, потом надломился психологически. С Фурами немудрено. Хэм стареет, никто и не ожидал, что он будет лучше Шарля. Ну может, компе самого Хэма. Шумахер туда же. Быстрее Алонсо в Маке никого не было. Ставить в этот список ещё даже не 30-летнего Макса странно.

Странная вера в то, что к гонщику, который стабильно гоняется на высоком уровне уже 10 лет и провел один не очень удачный сезон, вдруг иссякнет интерес. Фуры подписали Себа, даже несмотря на его слив Рику. Подписали Хэма. Райкконена и Шумахера подписали даже после перерыва в Ф-1. У Алонсо был ужасный 2014, 6 место в личке, а Маки подписали, не моргнув глазом. Так бывает может со средними пилотами или новичками, но не с топами, да еще и в лучшие годы их формы. Да и какие новые звезды-то зажигаются прямо сейчас? Звезда Антонелли пока горит тускловато, Норрис или Пиастри -- любой, кто станет чемпионом в этой паре, все равно не получит звания топа из топов. Ну видно же, как им тяжело друг друг укатывать. У Пиастри явно нет выдающейся скорости, а у Норриса - стабильности и мотивации быть многократным. Кто там еще из молодых остается? Не Колапинто же предлагать в звезды или пару раз выстреливших Аджара и Бортолето.

Для тех, кто шарит в гонках - достаточно показал, чтобы провести разницу между ним и Сайнсом и понять, кого переводить в старшую команду. Сайнс хорош, но не того полета птица -- это было видно еще в 2015. Антонелли едет неплохо для первого года, но его потенциал правда пока туманный - не только по чистой скорости, но и по качествам характера, без которых на серьезный уровень не выбраться и тягаться с чемпионами будет тяжело. Достаточно посмотреть, как сейчас мучается выросший в тепличных условиях Норрис. Так что контракт-то конечно продлят, и условия для адаптации у него сейчас непростые, но если что, Тото запросто может отправить его набираться опыта в другое место и реально посадить Макса к Жорику. Хотя бы на годик, даже если перегрызутся друг с другом, год потерпят, а потом кого-то высадят. История давняя, обкатанная не один раз.

Да ничем) Я веду речь про тех, кто до перехода в Феррари боролся с ней и в прямом противостоянии увел титулы. Почему-то получается такая система, что за последние лет 20 ни у кого нет результатов. Алонсо не повезло, Себ с командой не потянули длинную борьбу с Мерсами, Хэм - поздно перешел, ну видно уже, что наелся, в 40 лет не поедешь так же, как в 30. Шарль сам перед собой провинился - тем, что тратит лучшие годы карьеры на мечту выиграть именно с Феррари, а не думает прагматично (например, не просится в Мерс, пока там мутно с продлением контрактов). А тут правило только на Феррари работает. Очень вероятно, что в Мерсе у Макса все будет нормально.

Я напомню, что последним пилотом, который преуспел в Феррари в плане титулов, был Кими. И вот что его отличает от Алонсо, Феттеля, Хэма - до перехода в Феррари он с ней боролся, но титулы у нее ни разу не отгрыз. А вот вышеперечисленные многократные - да. Особенно Хэм, он минимум 3 титула в личке увел у пилотов Фур. Феттель - минимум два. Алонсо - один. Стата говорит о том, что и условному Максу в Фуры (увел титул у Шарля в 22) не нужно, не преуспеет. Не говоря уже об объективных факторах.

Вообще первый отрезок по темпу был неплох, раз даже в шикане наобгонял. Сложности с темпом пошли ближе к концу гонки. Думается, опять классическая проблема последних двух лет, когда на загруженной топливом машине темп есть, а как дело доходит до легкой машины (с сочетанием более твердой резины), начинается цирк со скольжением, недопрогревом и так далее. Проблемка где-то еще с Имолы 24 стала видна, когда Норрис 8 секунд отставания съел на харде, потом было похожее в Австрии. И так далее. И все это при заверениях техштаба, что в этом году они подлечили основные недостатки предыдущей тачки. Верим, верим.

По уровню набросов стал сливать даже самым слабым троллям. Неудивительно. Наверное, несладко от того, какие слабые пилоты в этом году титул разыгрывают? Вот-вот. Адекватные это тоже понимают. Но ты не из их числа.

Вот людей фантомные боли после двух дождевых Бразилий преследуют) Оно и понятно, у большинства тех, кого причисляют к настоящим топам (не то шо какой-то Макс) таких гонок в карьере и нет.

Ну есть такой вариант: РБ падает вниз, Мерс не доминатор, но в борьбе где-то с Маками теми же, плотненько или немного отстает. И Тото зовет кого-то поопытнее Кими, кто может прям щас дать результат. Вообще есть сомнения, что Мерс как команда будет доминатором, они совершенно не убедили за последние четыре года, что знают, как строить шасси, которое попадает в резину и температуру на большинстве трасс.

В курсе, в курсе. Больше того скажу, они сами будут выходить на рынок и смотреть, кого можно выцепить. Если даже Зак при наличии контракта с Пиастри интересовался Максом, что о других говорить, кто будет более серьезно рассматривать замену того же Алонсо, Хэма, может и Антонелли, если он так и не раскроется. Или Норриса, если Маку надоест видеть, как он запарывает борьбу за титул. Сейчас он ее запарывает с Пиастри, кто знает, что будет в 2026. А если запорет в борьбе с кем-то еще? Расселл себе выбил по слухам 40 лямов, Леклер и Норрис, у которых вместе на троих и 20 побед нет, получают столько же. По-твоему четырехкратный с его послужным списком должен получать как они или меньше? Молчу про то, сколько маркетинговой отдачи можно получить, если знать, как построить связку личного бренда Макса и команды. Спойлер: больше, чем с гонщиками с парой побед. Это какими требованиями? Чтобы у нее не было дерьмовой недостаточной, на которую задротят только середняки типа Сайнса и Переса? Не то чтобы великие требования, база скорее. Не знаю ни одного многократного, которому нравился бы недостаток. Лучший из тех, кто чего-то добился с любовью к недостатку - Баттон, вымучивший один титул, и то в специфических условиях. Отсутствие серьезного конкурента обеспечивают в том числе сами конкуренты, которые отказываются от соперничества с Максом в одной команде. Ну, например, британская надежда Норрис, который отказался от РБ, когда тот самовозил. Однако примеров Макса в истории масса, Шумахер, Сенна, Алонсо, все требовали напарников ниже классом и все получали, что хотели. Потому что были способны давать результат. Пока Макс его дает, это условие тоже будут выполнять. Единственное по чему согласен - шлейф, батю давно надо отправить далеко и подальше от Формулы. Ну и Марко, конечно. Остальные там вполне договороспособные ребята.

Ну если результаты Мерса будут такие же, как сейчас (а это совсем не исключено), то скорее посланы будут они Максом. Макс правильное решение принял, надо хотя бы на 2026 остаться и понять расстановку сил. С вероятностью 90% список топ команд не пополнится никем новым (оставляем 10% на то, что Хонда сварит супермотор вместе с Ньюи, который выкатит самовоз), а значит, выбирать будут из того же списка, что и сейчас. У Маков к тому времени могут испортиться отношения между пилотами, в Фурах не вечный Хэм, в Астонах будет вообще два места в какой-то момент, Кими пока тоже не тянет на топа.

Ну вот это похоже на чет разумное и адекватное, реально нет смысла рваться, если потом будет тяжело уйти из новой команды (на случай, если Мерс не поедет). Надо посмотреть, кто осилит новый движок и шасси, может та же Хонда с Ньюи вдруг удивят, а там ради Макса и Стролла могут попереть, и Алонсо предложить карьеру уже закончить. Нормальное желание для любого многократного, если Хорнер реально встал на пути этого, то он поступил неразумно. Надо было со всем соглашаться, а параллельно прорабатывать контакты с другими пилотами, у которых требования к машине будут пониже.

Бюджет не гарантирует, а вот смена принципов управления в команде и привлечение нужных управленцев - очень даже гарантирует. К тому же, Шуми уходил из Бенеттона, потому что знал, что со своими скромными ресурсами команда в лидерах ненадолго (то же решение в свое время принимал Алонсо в Рено). В целом оба не ошиблись, просто у Алонсо карьера не сложилась в Маке. Так что очень уж романтизировано прошлое, в котором Шуми шел поднимать авгиевы конюшни с насиженного местечка, где можно было еще лет 5 сидеть на самовозе. Не было такого, Шумахер это понимал, менеджеры - тоже. Будь у Феррари все так плохо, они не боролись бы уже в 1997 за титул, а потом и в 1999. Поговорили с Льюисом и показали определенные данные. Не на ранних этапах переговоров, конечно, а уже когда они пошли серьезные. Льюис человек эмоциональный, но он переходил не на голые обещания и лозунги, а располагая определенными данными. Например, о том, какие сейчас показатели на стендах, что там говорят по инсайдерским сливам в разных командах. Он знал, что у тех, кто будет отставать, фактически будет мало шансов догнать лидеров из-за токенов. Я вот пальцем не крутил, когда он переходил, наоборот, приветствовал переход, пусть и сдержанно. Ибо было ясно, что Мак под управлением Уитмарша катится в бездну.

Ну почему именно отказывает - мы точно не знаем и вряд ли когда-то узнаем, вся болтовня в прессе наполовину может быть брехней. Ему ведь может и Тото тоже отказывать по каким-то своим причинам. Они действительно могут вести реальные переговоры только на 2027 год, а на 2026 договорились подождать, но в прессе специально поднимают шум для своих целей. Тото - умерить аппетиты Жорика, Макс -- продавить нужные изменения в команде, например. А что касается остальных: Шумахер приходил в команду, в которой уже начали собирать серьезные ресурсы и пересобирать все управление - поэтому уже через пару лет после перехода он за титул боролся. И все это во времена, когда можно было вливать любые бюджеты, если отставали от конкурентов (а уж денег у Феррари всегда было больше, чем у других). Хэмилтону фактически дали гарантии того, что у Мерса будет доминирующий мотор, а у Мака моторчик будет клиентским (и то всего один год) со всеми вытекающими. Ресурсов Мерс не жалел, мы же помним, как за год до нового регламента они с 5 места на 2 прыгнули. Так что не в такие уж они неперспективные команды уходили, мягко говоря.

Как много веры в то, что Жорик осилит борьбу за титул, а Кими вырастет в топа, а не останется вечно подающим надежды с проблесками скорости) Ну поглядим, поглядим)

Это пока он такого мнения. Когда самовоз имеется, а конкуренты строят ведра, можно и с двумя бюджетными оболтусами поездить, и так победы берут. А как самовоз закончится, внезапно обнаружится, что четырехкратного сажать в команду выгоднее, он больше гонок вытащит, чем вечный подросток Норрис и не хватающий звезд с неба Пиастри (что прекрасно показал 2024 год). И прикинь, реально толковые руководители команд это понимают. В отличие от такого дИструктивного элемента, как ты.

Там еще в финальной гонке лидировавший Ферстаппен внезапно куда-то испарился. В борьбе остались только Льюис и Леклер с вымышленными пилотами. Сразу видно, Льюис консультировал)