Lewis Hamilton fan

Ну есть такой вариант: РБ падает вниз, Мерс не доминатор, но в борьбе где-то с Маками теми же, плотненько или немного отстает. И Тото зовет кого-то поопытнее Кими, кто может прям щас дать результат. Вообще есть сомнения, что Мерс как команда будет доминатором, они совершенно не убедили за последние четыре года, что знают, как строить шасси, которое попадает в резину и температуру на большинстве трасс.

В курсе, в курсе. Больше того скажу, они сами будут выходить на рынок и смотреть, кого можно выцепить. Если даже Зак при наличии контракта с Пиастри интересовался Максом, что о других говорить, кто будет более серьезно рассматривать замену того же Алонсо, Хэма, может и Антонелли, если он так и не раскроется. Или Норриса, если Маку надоест видеть, как он запарывает борьбу за титул. Сейчас он ее запарывает с Пиастри, кто знает, что будет в 2026. А если запорет в борьбе с кем-то еще? Расселл себе выбил по слухам 40 лямов, Леклер и Норрис, у которых вместе на троих и 20 побед нет, получают столько же. По-твоему четырехкратный с его послужным списком должен получать как они или меньше? Молчу про то, сколько маркетинговой отдачи можно получить, если знать, как построить связку личного бренда Макса и команды. Спойлер: больше, чем с гонщиками с парой побед. Это какими требованиями? Чтобы у нее не было дерьмовой недостаточной, на которую задротят только середняки типа Сайнса и Переса? Не то чтобы великие требования, база скорее. Не знаю ни одного многократного, которому нравился бы недостаток. Лучший из тех, кто чего-то добился с любовью к недостатку - Баттон, вымучивший один титул, и то в специфических условиях. Отсутствие серьезного конкурента обеспечивают в том числе сами конкуренты, которые отказываются от соперничества с Максом в одной команде. Ну, например, британская надежда Норрис, который отказался от РБ, когда тот самовозил. Однако примеров Макса в истории масса, Шумахер, Сенна, Алонсо, все требовали напарников ниже классом и все получали, что хотели. Потому что были способны давать результат. Пока Макс его дает, это условие тоже будут выполнять. Единственное по чему согласен - шлейф, батю давно надо отправить далеко и подальше от Формулы. Ну и Марко, конечно. Остальные там вполне договороспособные ребята.

Ну если результаты Мерса будут такие же, как сейчас (а это совсем не исключено), то скорее посланы будут они Максом. Макс правильное решение принял, надо хотя бы на 2026 остаться и понять расстановку сил. С вероятностью 90% список топ команд не пополнится никем новым (оставляем 10% на то, что Хонда сварит супермотор вместе с Ньюи, который выкатит самовоз), а значит, выбирать будут из того же списка, что и сейчас. У Маков к тому времени могут испортиться отношения между пилотами, в Фурах не вечный Хэм, в Астонах будет вообще два места в какой-то момент, Кими пока тоже не тянет на топа.

Ну вот это похоже на чет разумное и адекватное, реально нет смысла рваться, если потом будет тяжело уйти из новой команды (на случай, если Мерс не поедет). Надо посмотреть, кто осилит новый движок и шасси, может та же Хонда с Ньюи вдруг удивят, а там ради Макса и Стролла могут попереть, и Алонсо предложить карьеру уже закончить. Нормальное желание для любого многократного, если Хорнер реально встал на пути этого, то он поступил неразумно. Надо было со всем соглашаться, а параллельно прорабатывать контакты с другими пилотами, у которых требования к машине будут пониже.

Бюджет не гарантирует, а вот смена принципов управления в команде и привлечение нужных управленцев - очень даже гарантирует. К тому же, Шуми уходил из Бенеттона, потому что знал, что со своими скромными ресурсами команда в лидерах ненадолго (то же решение в свое время принимал Алонсо в Рено). В целом оба не ошиблись, просто у Алонсо карьера не сложилась в Маке. Так что очень уж романтизировано прошлое, в котором Шуми шел поднимать авгиевы конюшни с насиженного местечка, где можно было еще лет 5 сидеть на самовозе. Не было такого, Шумахер это понимал, менеджеры - тоже. Будь у Феррари все так плохо, они не боролись бы уже в 1997 за титул, а потом и в 1999. Поговорили с Льюисом и показали определенные данные. Не на ранних этапах переговоров, конечно, а уже когда они пошли серьезные. Льюис человек эмоциональный, но он переходил не на голые обещания и лозунги, а располагая определенными данными. Например, о том, какие сейчас показатели на стендах, что там говорят по инсайдерским сливам в разных командах. Он знал, что у тех, кто будет отставать, фактически будет мало шансов догнать лидеров из-за токенов. Я вот пальцем не крутил, когда он переходил, наоборот, приветствовал переход, пусть и сдержанно. Ибо было ясно, что Мак под управлением Уитмарша катится в бездну.

Ну почему именно отказывает - мы точно не знаем и вряд ли когда-то узнаем, вся болтовня в прессе наполовину может быть брехней. Ему ведь может и Тото тоже отказывать по каким-то своим причинам. Они действительно могут вести реальные переговоры только на 2027 год, а на 2026 договорились подождать, но в прессе специально поднимают шум для своих целей. Тото - умерить аппетиты Жорика, Макс -- продавить нужные изменения в команде, например. А что касается остальных: Шумахер приходил в команду, в которой уже начали собирать серьезные ресурсы и пересобирать все управление - поэтому уже через пару лет после перехода он за титул боролся. И все это во времена, когда можно было вливать любые бюджеты, если отставали от конкурентов (а уж денег у Феррари всегда было больше, чем у других). Хэмилтону фактически дали гарантии того, что у Мерса будет доминирующий мотор, а у Мака моторчик будет клиентским (и то всего один год) со всеми вытекающими. Ресурсов Мерс не жалел, мы же помним, как за год до нового регламента они с 5 места на 2 прыгнули. Так что не в такие уж они неперспективные команды уходили, мягко говоря.

Как много веры в то, что Жорик осилит борьбу за титул, а Кими вырастет в топа, а не останется вечно подающим надежды с проблесками скорости) Ну поглядим, поглядим)

Это пока он такого мнения. Когда самовоз имеется, а конкуренты строят ведра, можно и с двумя бюджетными оболтусами поездить, и так победы берут. А как самовоз закончится, внезапно обнаружится, что четырехкратного сажать в команду выгоднее, он больше гонок вытащит, чем вечный подросток Норрис и не хватающий звезд с неба Пиастри (что прекрасно показал 2024 год). И прикинь, реально толковые руководители команд это понимают. В отличие от такого дИструктивного элемента, как ты.

Там еще в финальной гонке лидировавший Ферстаппен внезапно куда-то испарился. В борьбе остались только Льюис и Леклер с вымышленными пилотами. Сразу видно, Льюис консультировал)

Вот бедные пилоты Ф-1. Ни спидометр им не дают на приборную доску поставить, ни зеркало заднего вида прикрепить. Кстати, двигателей у них тоже нет на самом деле, на педальной тяге тащат, родимые.

А еще те, кто говорит, что Мерс выкатит такую вундервафлю-мотор, что им не нужен будет многократный для титулов, забывают одну вещь. Точно такой же мотор будет у Макларена, который уже второй год подряд нагибает заводскую команду. И нет причин думать, что в следующем году, с новой трубой, с топовыми спецами они сварят ведро. А вот к шасси Мерса будут вопросы, учитывая, что секрет граунд-эффекта на дистанции сезона (со стабильной работой с шинами) они за четыре года так и не разгадали, в отличие от Маков. И для повышения шансов на титул им очень даже пригодится гонщик стабильный, опытный в титульных боях и адаптивный к сложным машинам, которым чего-то не хватает. Макс эти качества уже показал, про Жорика трудно судить - с одной стороны, ему обстоятельства не дали шанса в полной мере себя раскрыть. С другой - пока не видим его в реальной борьбе за титул, нет оснований думать, что он ее точно потянет. Норрис вон считался главной британской звездой после Хэма, зато сейчас нелепо сливает титул на самовозе. Так что выбирая из двух вариантов, выходит, что Макс просто более проверенный. Даже если допустить, что с Жориком они примерно одного уровня, просто с чуть разными скиллами, никто не может гарантировать, что под давлением он не посыплется как Норрис. А так, если бы эти двое ладили друг с другом, будь я Вольфом, конечно, надо подписывать обоих. Будет сильнейшая пара на решетке. А Кими пристроить куда-нибудь в Альпин опыта набираться. Но эти двое не поладят, да и бюджеты не резиновые.

Ну вообще прикольно сказал, по сути жирно намекнув, что пункт про топ-3 в чемпионате все-таки есть. И не факт, что нет такого же пункта про команду в КК,

Ну во-первых, те, кто работал с Ньюи годами и тем более десятилетиями - ушли. Не все, но многие значимые фигуры, которые как раз оказывали самое ключевое влияние на концепт машины и владели этими глубинными базовыми знаниями. И сейчас помогают самовозить другим. Это естественный процесс в Ф-1, вот только чтобы команда не падала вниз, уходящих должны заменять равноценные фигуры, а этого не происходит. Феррари и Мерс в свое время от этого немедленно просели, с РБ сейчас пошло то же самое. У РБ это не только с инженерами не получается, пикового Рика, который собирал подиумы пачками, не смог заменить никто из вторых пилотов. Во-вторых, идеи Ньюи ни фига не универсальные и не работают на все времена. Ньюи стал королем граунд-эффекта (при отсутствии опыта работы с ним у кого-либо из конкурентов), но в турбоэру Мерсов болиды у РБ в большинстве своем были совершенно не выдающиеся. И дело там было далеко не только в моторе, болиды 2015, 2017 и 2020 года были просто недостаточно хороши, чтобы бороться за титулы даже с мотором Мерса. Ньюи приводил их в порядок только к середине-концу сезона (и то не всегда), а титул уже уплывал намного раньше. По болидам 14, 18 и 19 года тоже есть вопросы - были разговоры, что в том регламенте любимая концепция Ньюи с высоким рейком работала не так эффективно на дистанции сезона. Потому и борьбы с Мерсами была эпизодическая, на отдельных трассах - даже когда моторы более-менее сравнялись. Вот только Ньюи просто не хотел делать концепт как у Мерсов, у РБ не получалось сохранять прижим, опуская днище ниже, даже когда они пробовали. И по сути только подрезка днища в 21 и сработала на то, что Ньюи построил что-то вменяемое (и Хонда вылечила детские болезни мотора), а так получили бы легкий самовозный титул Хэма еще один. В РБ многие идеи держались на Ньюи, который сам по-стариковски держался за идеи, которые не всегда уже работают. Теперь его сменщики повторяют его же ошибку, но и уровнем они пониже гения, от того просадка ощущается еще острее (и на мотор уже ее не спихнешь). Так что никакой сочной альпийской травки или технологического запаса я не вижу, больше напоминает засыхающее осеннее поле без перспектив очнуться весной. А закостеневший в одних и тех же идеях Ньюи - тоже далеко не факт, что даст результат Астону на титул. После определенного возраста люди уже перестают вносить свежие мысли и даже их сторонятся, цепляясь за старое. Что касается РБ, то, что Макс пока не ушел, позволяет продлевать агонию и видимость того, что не все так плохо. Возможно, РБ построили и не медленную машину, но точно -- плохо управляемую и бесперспективную для доработок и поддержки темпа на длинной дистанции. Уже второй год подряд. И скорее всего, построят такую же в новом регламенте (с большим вопросиком по мотору). Уйдет Макс и придет на его место кто-то, у кого нет опыта управления такими неуправляемыми штуками или просто не хватает для этого природного чувства сцепления с трассой - вот тогда мы и узнаем, насколько сочна альпийская травка и сколько там молока у коров осталось.

Давали, давали. И штрафной балл в лицензию выписал, аж один. Но курочка по зернышку клюет, там накинем один балл, там два, а соперникам - ничего. Вот тебе и 11 за год наберется. Ну почему непонятно за что дали? Норрис допустил столкновение с напарником, за то и штраф. Лишь по чистому везению для Пиастри дело не закончилось проколом (заметно, кстати, как его гоночная удача оберегает в этом году, даже Австралию не в гравии закончил, а вылез и приехал девятым). Гоночный эпизод это когда обоюдная ошибка (или сложились обстоятельства вроде "обоим некуда деваться, краш неизбежен"), а тут чистая ошибка одного гонщика. У тебя же не возникло вопроса, почему в прошлогодней Австрии штраф дали одному Максу, а пошедшего на обгон по обочине Норриса выставили жертвой. Потому шо Макс водитель бэхи, а Ландо даже когда крашится сам, это всегда гоночный эпизод, да? Объективненько. То, что Макс далек от того, чтобы называться не нарушающим, это понятно. Непонятно, почему всех остальных на его фоне считают святошами только потому, что им штрафные баллы выписывают через раз.

Я не помню точно, был это Катар или другая гонка, но точно помню тот эпизод с Расселлом, который наныл себе штраф в 1 позицию + 1 штрафной балл в лицензию для Макса. Норрис чудом навредил только самому себе, повезло, что не проколол шину напарнику. А штрафы минимальные совсем не поэтому, все же все понимают)

Не расскажешь, почему Максу дают штрафные баллы за фейковые блокировки людей, которые едут медленный круг (Катар прошлого года в помощь), а Норрису за краш дали 5 секунд, которые ничего не изменили? Где штрафные баллы, например? Человек установил режим СК на 3 круга, заставил всех катиться до финиша без борьбы и чудом не испортил гонку напарнику. Тут минимум парочка штрафных должна прилететь, но чет тишина. А потом можно выворачивать, что Макс -- единственный страшный преступник, который накатал на дисквал. Конечно, остальным-то баллы не всегда дают даже тогда, когда они на них наездили. Брытанец же, тем более вечно отстающий в борьбе за титул, надо подтянуть, если сам не справляется.

Может, знал, может, и не знал. Вот интересно, что знал Тото, который ходил перед гонкой с Маси на ужин. Очевидно, не просто так. У которого пару лет назад была шпионка из Мерса, работавшая в ФИА, слившая инфу в прессу и уволенная оттуда, когда это вскрылось. Это тот Тото, который еще с Доменикали, Бриаторе и другими большими карманами в Ф-1 каждое лето тусит на одной яхте. К слову, в любом другом бизнесе сам факт такой неформальной встречи уже вызвал бы подозрения и жгучее недоверие ко всем участникам этой аферы. Но это Ф-1, всем пофиг. Счета бы его проверить тоже не мешало бы. Но это Тото, кто ж его тронет. Важная шишка с большой долей в команде топ-3 и кучей связей в ФИА и руководстве Ф-1. Не какой-то там опальный гоночный директор, который теперь в Австралии от своего позора прячется.

Настолько в кармане, что Маки обладали тачкой, способной буквально в каждой гонке отыгрывать очки у Макса. И у них на это было больше полсезона + преимущество от штрафа Макса по мотору. После Австрии лишь в двух гонках у Макса была машина, равная или чуть лучше, чем у Маков - в Бразилии и Катаре. В Мексике он пошел на сознательное нарушение, чтобы оставить позади Норриса/хотя бы не дать ему заработать больше очков относительно себя. И это сработало, как сработало в других гонках. Он потом сам и подтвердил, что сознательно переступает за грань правил, если считает, что по-другому очки не отыграть, а отыгрывать надо. В том числе в результате этих "психов" Макса Норрис как был в 50-60 очках позади Макса, так и остался в итоге там. По поводу вчера - психанул, там уже не было никакого расчета и стратегии в действиях, голая ярость. Что тоже можно понять, Макс привык держать высочайшую планку по результатам и привык к тому, что команда им соответствует. А когда она так эпично проваливается сразу с тремя решениями (уходить на 4 пит, затем выбирать хард, затем отдавать приказ пропустить Расселла на ровном месте), то да, у него срывает крышу. Машина упорно вторая по скорости и качеству обращения с резиной, и как ни стараются инженеры и Макс, вывезти ее на первое место на длинной дистанции, видимо, невозможно. В отдельных гонках при должной удаче, но не более. Да и нужно ли - впереди 2026 и нужны огромные ресурсы на постройку новой машины + непонятки с мотором. А тут еще и Тото, судя по очень осторожной риторике в прессе, не оставляет надежд подписать Макса. Причем замена Кими уже не выглядит фантастической, видно, что парня рановато посадили сразу в топ-команду. Расселла по его результатам-то странно выгонять. С другой стороны, можно сработать как Феррари - мол, мы довольны Сайнсом, но когда на рынке оказывается суперзвезда, мы пробуем подписать. Вполне убедительно. Не зря же на дворе уже июнь, а у него по-прежнему нет контракта на следующий год. Значит, финальное решение еще не приняли, даже держа в уме, что Расселл обойдется по деньгам намного дешевле, чем Макс.

Ох уж эти жалкие потуги в юморок, в скольких ещё темах попробуешь свои силы, петросян местного калибра?

Точно не там, где он оказался по итогам гонки на отрезке с хардами.

Означает. 9 очков разницы. А не обсираться со стратегией означает железные 15 очков и потенциальную борьбу за 25 или 18. Так что как ни крути, вклад команды в сегодняшний провал больше, чем личный Макса. Даже если прикидывать по очкам.

И что? Все еще зеро шансов для Цуноды и кого угодно, кто будет сидеть вместо него. Разный класс гонщиков и слишком большой отрыв по очкам. Даже если Максу будут ломать машину каждую гонку, Цунода со своей статистикой набора очков не сможет до него добраться. Команда - это та, что строит недостаточно быструю машину. Команда, что пробует альтернативные стратегии, но умудряется превратить их в ультраплохие. Команда, что подписывает не соответствующих уровню топ-команды пилотов во вторую машину. Таран Макса - следствие усталости и выгорания от тупняка команды, который продолжается второй год с небольшими перерывами на просветления. При этом мог бы обойтись без тарана, конечно. А команда могла бы обойтись без гениального пит-стопа на харды, например. И без гениальных инструкций уступить позицию Расселлу. Потому что 1 очко у Макса - это уникальная ситуация даже статистически. А провалы вторых номеров - это бесконечная и задолбавшая уже всех данность на каждую гонку.

Даже если все так, даже если шины и те, и те убиты, и хорошего решения между комплектами нет: 1. Рестарт с 1 места и рестарт с 3 - не одно и то же. Даже при неизбежной потере одного и того же числа позиций одна тактика означает финиш на подиуме, а вторая - 5 место. 2. Рестарт на убитом софте (когда у всех вокруг они убиты примерно одинаково) - не то же, что рестарт на харде, который сегодня не захотел использовать никто (не просто же так).

1. Если у вторых задача набирать аж по 1 очку раз в 5 гонок, то конечно, такие вторые не нужны. Можно вообще выступать одной машиной, кучу денег можно сэкономить. 2. Борьбу за титул провалила команда, Макс всего лишь подытожил провал конструкторов, стратегов и менеджмента, который подписывает каких-то днин в кокпит второй машины. 3. Про уделывание 4-кратного посмеялся, спасибо. И много там вторых, способных уделать 4-кратного? Цуноду и Переса не предлагать, им бы сначала научиться уделывать 2 сегмент квалификации.

Когда Макс зарабатывает 1 очко - это форс-мажор. Когда 1 очко зарабатывают Цунода, Перес, Албон, Гасли, Лоусон - это стандартная статистика. О каких преимуществах второго пилота РБ на этом фоне удобно говорить? Цунода даже в этой гонке не приехал выше Макса. Стыдно даже разговор заводить о японце.