Могиканин

Для более контрастного восприятия. Понятно, что Марк по своему статусу далеко не уборщица, но и до ведущего сотрудника фирмы ему весьма далеко... Да и возраст уже "предпенсионный"...

За "эконом режим" с десяток страниц уже исписано. Не повторяй чужие выдумки - сам анализируй. Для лучшего анализа еще раз посмотри гонку и эпизод с обгоном. И подумай - на какой резине были Марк и Себ, почему обгон произошел в связках поворотов а не на прямых (где ДРС позволяет как стоячего проходить соперников с более слабыми движками) и тд?...

Я бы еще расширил. Скандал возник из-за уборщицы, нахамившей ведущему сотруднику. но которую почему-то поддержал один из директоров. :)

Уйду к конкурентам :) Себ, кстати, тоже может...

Офф. Нарушаю регулярно, и посылаю по известному адресу в деликатной форме (хотя тех, которые просто начальники, но не хозяева - могу и не в деликатной), по вопросам в своей компетенции. Пользуюсь тем, что на данный период заменить некем. :) У Себа аналогичная ситуация.

Аналогично было, кстати, и в Турции-10. И именно такого повторения боялись в боксах РБР. Потому и звучали в эфире фразы "береги резину" и "глупо"...

По третьему - я намекал на один ГП, в котором пилоты Феррари обменялись местами по каманде из боксов. А на подиуме счастливый "победитель" все же отдал должное, и тащил за руку к себе на первую ступеньку хмурого напарника... Не хотел бы, чтобы Себ подобным образом "побеждал"... пусть уж лучше извиняется...

Ну они в других аспектах отличались... Повторю. Зрелище улыбающегося номера один на подиуме, тянущего за руку к себе на первую ступеньку завторикеленного напарника (которому приказ из боксов был пропустить) - гораздо печальнее, чем сопли Уэббера и хмурые лица Себа и Ньюи.

А Алешин добавил, что никому из перечисленных и в голову бы не пришло извиняться? Честно говоря, я осуждаю Себа за эти извинения.

А у меня эмоции были ровно до подиума. Как и у Себа, который радовался заслуженной победе, накручивая па на финишной прямой. А потом какие-то непонятные сопли начались... будто Ф1 не спорт мужчин, а институт благородых девиц... Не знаю, но мне гораздо противнее было бы наблюдать, если бы Марку приказали пропустить Себа, а тот потом на подиуме ему свое место уступал... Где-то я такое уже видел... кажись - в исполнении красных...

А можешь посмотреть, какой отрыв был от Хэма с Росбергом? Перед тем, как Себ ушел на свой последний пит? И какое было до питов Росберга и Хэма? Это к тому, что интервалы до последней серии были малы. Мерсы сменились раньше... Переводить в какой-то Мульти-21 до того, как все сменят калоши и можно будет посмотреть на темпы и разрывы - неужели можно так "баловаться"? Да Хорнер на главной говорил, что на "сберегающий" дали команду после питов...

Хорошо - тумблер у Марка был включен. А что он давал Себу? Выше максималку? Нет. Может он лучше из поворотов выходил и быстрей набирал скорость? Но почему тогда перед выходом на прямую старт/финиш (и обратную ей) Уэббер не уступал в динамике и не давал зацепиться за ДРС? Почему Себ все сделал в связках поворотов? Там, где преимущество давала резина Медиум? Может в ней все дело? Повторяю - ничего не свидетельствует о включенном тумблере на руле Марка, кроме его слов. Хорнер лишь говорит, что подобная команда была отдана. Но даже если Марк не лукавит, и "щадящий" имел место быть, то разницы никакой на трассе видно не было.

Ага... Марку тоже достаточно было слов того же Хорнера, что Себ его обгонять не будет... :) Ну и что - это сбылось? Так может слова еще делами подкрепляться должны? Если бы Марк начал терять в скорости, и Себ его как стоячего прошел на прямой старт/финиш - это было бы подтверждением. Но этого не было.

Пруфа я не требую. Я просто интересуюсь. Как можно "щадить" резину с помощью двигла? Очивидно (на мой взгляд), уменьшать крутящий момент, передаваемый на задние колеса. Чтобы не так нагружалась, когда пилот давит тапку. При этом, естесно, ускорение уменьшается. А прижимную силу уменьшит можно и без всяких денвайсов - самому "перейти в щадящий режим", сбросив скорость прохождения поворотов. Так вот и вопрос повис в воздухе. Если ты теряешь в динамике, то каким образом на длинных прямых поддерживаешь темп разгона, что тебя даже с ДРС пройти не получается? Или ты на этих прямых "щадящий" выключаешь, а потом снова включаешь? :) Если Марк так делал, то... у меня нет слов... :)

Почему - эпиккраш МиШу-97 был как раз из той же оперы. Михаил пытался "боднуть" Жака и сделать обоюдный сход. За что и был впоследствии наказан. С тех пор в правила обгонов было внесено множество дополнений. И захоти Марк намеренно вынести Себа, то сделать это надо было очень ювелирно - чтобы комар носа не подточил. Он кстати, и пытался это сделать, когда прижал Себа к стене до угрозы контакта. Дальше прижимать уже было запредельно - за это могут вообще лицензии лишить (это если еще все бы обошлось без жертв). Мужиком надо быть не таким способом - как раз это не из той оперы.

Бла-бла-бла... Я уже задавал вопрос раньше - ответа не получил. Что есть "щадящий режим"? Если у тебя опыт вождения - ответь. Это уменьшение мощности, крутящего момента, числа оборотов или их динамики? И как все эти параметры влияют на скорость болида? Если на прямой старт/финиш "щадящий" режим ничем не уступал "обыкновенному" - в чем тогда фишка? А был ли вообще "мальчик" ("щадящий режим")?

Если бы во всех подобных ситуациях можно было бы решить вопрос таким образом, то это бы уже не Ф1 была бы, а гонки на выживание. :) А чтобы этого не произошло, есть определенные ПРАВИЛА. И нарушевшему их грозят серьезные санкции. Шум в 97 пытался "выбросить нафиг с трассы" Вильнева - напомнить, чем дело закончилось?

1. Себ потерял лидерство на пите - вполне нормально было бы, если бы за счет пита он его и вернул бы. Тем более, что команда ясно дала понять, что не будет приветствовать непосредственной борьбы, и команду пропустить Марку не даст. Потому Себ и топил тапку в течение двух кругов до и после своего пита (а не одного круга) - на каждом выиграл по секунде-полторы. Но для решения задачи не хватило совсем чуть-чуть. 2. Никакой "внезапной" атаки "расслабленного" Марка не было и в помине - все эти постгоночные веселые истории не красят сказочников Марка и Хорнера. Чтобы убедиться в том, что до обгона Себом не было никакого "щадящего" режима, можно посмотреть покруговки. А можно просто посмотреть гонку. Дважды Себ не обогнал Марка на связке прямых с применением ДРС - в одном эпизоде Марк даже так оттер Себа, что тот чуть в стенку не вьехал (но тапку не снял). Значит, динамика разгона и максимальная скорость у Марка были в порядке. И упирался он всеми четырмя (это о "расслабленности"). 3. Если Марк и спрашивал (как он говорит - дважды) на счет будет ли сохранено статус-кво с отрывами, и получал с мостика утвердительный ответ, потому и "расслабился": даже если с мостика и были такие заверения, то как говорил Козьма Прутков "если на клетке с тигром ты видишь надпись осел - не верь глазам своим". Судя по всему, Марк и не поверил. Ибо упирался до последнего, вплоть до угрозы впечатывания напарника в стенку. Потому его плач Ярославны после гонки сродни историям дедушки Крылова. 4. Резюмируя. - Себу, нарушевшему КТ, и показавшему красивую и зрелищную борьбу до конца - респект. Зря извиняется. - Если он типа подвел команду, рискуя дублем, а сам мог довольствоваться и вторым местом (ибо весь сезон впереди) - аналогично можно сказать и команде, у которой тоже весь сезон впереди. Но команда почему-то ложила на своего пилота. Опять - зря Себ извиняется. - Поведение Марка... лучше промолчать, чтобы не сказать лишнего... Как-то так...

Тут уже говорилось о параллельной реальности... :) Офигеть как расслабленно напарник тебя чуть об стенку не размазал - наверное, до того расслабился, что даже в зеркала не смотрел...

Хорнер говорит, что после пит-стопа. Да и какой смысл "щадить" резину, если все равно ее менять собираешься? Тем более, что логично вначале выехать с пит-лейн, посмотреть отрывы, а потом чего-то включать.

Себ извиняется за ослушание КТ - чего не ясно? Росберг не ослушался - это лучше? А свое мнение по этому вопросу я уже высказывал неоднократно - не нужно никаких извинений. Ибо это не гонки, а фарс.

Еще и врун в придачу (я о "щадящем режиме", благодаря которому якобы Себ и обогнал его).

Повторю вопрос: что значит "щадящий режим"? И если в этом режиме на длинной прямой с ДРС не получается обогнать (напомню - Себ обогнал Марка после серии поворотов), то так ли уж этот самый "щадящий режим" (если он был) помог какимто образом Себастьяну пройти Марка?

Пит Марка был на 43 круге, обгон Себа на 45... Как не крути но весь 44 круг и начало 45 Себ оставался за Марком - это минимум 3 зоны ДРС... Не знаю, о чем толкуют Марк с Хорнером, но что значит "щадаящий" режим, если его с ДРС и КЕРСом не "возьмешь"?..

По расчислению философических таблиц.... :) Хронология следующая. 1. Ошибка с первым питом. 2. Себ догоняет Марка, но "намеки" на КТ в его пользу не проходят - команда против. При этом Хэм подобрался на дистанцию ДРС - из-за этого Себ после своего пита оказался за Лью и потерял время. 3. Как можно пройти Марка, если команда против прямой борьбы? Только на пите - на последнем. Себу почти удалось - дело дошло до прямой борьбы на входе в 1 поворот. 4. После этого следует команда доезжать... 5. Себ не согласен - атакует. Марк защищается по полной - это видно по времени и визуально. Борьба длится полтора круга. Резюме: 1. Себ нарушил решение команды - за это достоин осуждения. 2. По ходу нарушать КТ изначально не собирался. 3. Обогнал Марка при полном сопротивлении - никаких поддавков с кнопками не было. Уэббер врет про "щадящий режим двигателя" - Себ четырежды на прямой не мог его пройти с ДРС! 4. После гонки Себ извинился перед командой и напарником. ИМХО. Победа, достойная чемпиона! С командой порешают. Марку, при случае, вернут победу.