Guderian

Да, сливом №7 и №8, №1 и №2 Это не опечатка. Мрак Веббер давно к нему "приклеили" на русскоязычных форумах.

Чемпионат выигрывается не одной гонкой... Мрак доехал и победил.

Большое спасибо Ауди за честную и упорную борьбу по ходу всего чемпионата! Надеюсь, вы разозлились и постараетесь взять реванш 2016. Ждем вас на поле боя! И, конечно, особенно приятно, одолеть самого принципиального противника - Феррари!!!

Для "тяжелых случаев" у Porsche есть второй экипаж))) Командный титул в ЛМП1 Командный титул в ГТ Титул личный зачет ЛМП1 Титул личный зачет ГТ

До 18 больше минуты... Семерка надо надеяться на поломки 18 и параллельный сход (именно сход) Веббера.

Нет, это точно не Donnybrooke, потому что Gregg пропустил Edmonton, а на Laguna Seca шасси 007 прибыло в "не полной" ливрее Brumos а вот на Riverside была уже "полная" ливрея. Так что второй снимок тоже Riverside

Ну, а если 7 не победит, мы можем последними в зачете приезжать. Гораздо интереснее ситуация в ГТ. Мы 4 очка Феррари проигрываем.

Сначала №7, как минимум, должен взять 20 очков. №17 получил за поул очко. Итого сейчас 13 разница. То есть, при победе №7 нам достаточно приехать четвертыми.

Так же не уверен про Donnybrooke. Источник надежный? Последний снимок Riverside Осталось найти Road America

По фигу, титул у нас.

Не нашел тему про Can-Am, поэтому пишу здесь свою просьбу. Ищу снимки чемпионата 1972 года Porsche 917/10 Brumos №59, Peter Gregg, шасси 007 с этапов: 1. Road America 2. Donnybrooke Очень важно, что на снимках была видна боковая часть машины. Заранее спасибо.

Он главный специалист по всему!!!

У оппонентов данной дискуссии есть четкое определение слова "самовоз"?

У оппонентов данной дискуссии есть четкое определение слова "самовоз"?

Жалко, что не могу присоединиться к обсуждению на форуме Владимира Коваленко....

Manthey сразу двумя шасси представлен. Это когда программа закрывается... Хм...

Вы как хотите, но этот диспут мне интересен. Интересен не тем, кто кого одолеет, а интересен итоговой верной трактовкой, которая устроит все стороны.

Я уважаю труд Вадима, но формулировки крайне важны, даже в отрыве от упрощенной/усложненной истории.

Какой же ты, все-таки, трындун!!!!

Это не "из пустого в порожнее". Вопрос важный. Сейчас сложилась ситуация, что у нас на рынке нет альтернативы такой полной работе на русском языке. К книге есть замечания, но не считаю, что эти замечания настолько велики, чтобы было нельзя признать книгу удачной. С другой стороны, уважаемому коллективу "Владимира и Ко" давно пора выпустить какую-нибудь монографию по формированию автоспорта, как дисциплины, его устройству, изменениям, последствиям, политическим интригам со статистикой и фотографическими изображениями. Безусловно, Альманах прекрасен, но отечественным читателям очень нужна единая, крупная работа, которая может занять достойное место на полке, и которой можно постоянно пользоваться в своих изысканиях. Мне не понятно, почему в вашем посте слово историки взято в кавычки.

Владимир, в книге я не нашел, где Фанхио впервые выступал на "Мазерати" в 1952 году.

Господа, все в порядке! Владимир Коваленко написал рецензию на книгу. Я не разделяю его критического мнения и объяснил почему. Владимир указал на грубую, по его мнению, неточность. Поскольку я не являюсь специалистом в обсуждаемой области, я попросил дать разъяснения. Их я получил в развернутой форме от Heavy_Fuel, за что ему отдельное спасибо. После этого я принял замечание Владимира, поскольку по всему выходит, что предложение в книге, вызвавшее обсуждение, сформулировано не верно.

Деньги от Dusio пошли на выкуп Фердинанда из тюрьмы. Так же Porsche выполнили по заказу Cisitalia проектирование: а)одноцилиндрового экспериментального двигателя (1947, typ 361), б)1,5-литрового "туринг" (1947, typ 370), в)2-литрового пятиместного спорткара с атмосферным "воздушником" V8 расчетной мощностью 100 лс (1947, typ 372) г)двухлитрового атмосферного двигателя (1948, typ 362). В общем, разорили Dusio. Нет денег - нет интереса. Тем более, что в 1948 году Porsche начали свое производство. Это и мне интересно. Эта - CISITALIA CATALOGUE RAISONNE 1945-1965?

Да, только на стенде Abarth, который после банкротства забрал за долги активы, в том числе и Cis-204

Строго говоря, typ 360 вполне себе существовал и в 1953, но все реальные работы были свернуты именно с прекращением финансирования - в 1948 году. http://porschecarshistory.com/cisitalia-type-360/ После переезда в ЮА начался "гаражный тюнинг".