AVI

За месяц с боттасом не произошло ничего, кроме бороды

да все равно брать некого, плюс минус все одинаковые или заняты...история ака Боттас в Мерседесе, но там хоть окон маячил на паперти

У него это ещё со времён size zero Макларен-Хонда...

И ЛГБТ сообществу тоже....почему на презентации не было представителей, а также можно подать на состав руководства - меньше 20% таковых - делистинг RACE с NYSE

И да, но нет, их решения узкой части прошли 2019, и выдержали, изменились, а вот наши нет, тут я согласен, больше похоже на эксперимент, либо да, либо внесём корректировки в болид 2021....как и пишут там же Плюс: для РБР такой капот больше норма, чем для нас. А при отсутствии внятных тестов в жару, сие может стать проблемой

кроме п.3 есть запоздалая реакция на прогресс. Все силы отдали SF2021, не меньше!

Да писюн кэшно важен, но не так как у людей )) в целом - это больше бантики да рюшечки. А вот понтоны они изменили, а они играют большую роль. Покамест наши изменения кэшно объёмнее, но вот их качество и своевременность.....

Да такие же по объему, ну рогов нету, разве что

Ага....

Каждый год с этого начинаем, проблема в том, что другие тоже стали намного лучше.....а мы, как в прошлом десятилетии, понтоны ака РБ 2019, а не 2020 )))

На соседних сайтах пишут что уапче ничего не изменилось: ни наклон, ни крыло. Такие как и были в прошлом году. Концепция не поменялась, занавес.

да, посмотрел, очень похоже, боковые понтоны по фоткам текущим очень похожи, как и крыло переднее. Насколько, из-за плотной компоновки, не будет проблем в жару интересно. а что за глушитель на второй /мелкой/ выхлопной трубе? Или это обман зрения?

Старое ведро лучше новых двух, и чаво так старались ))) капот разве что другой, но как у Мерса так и не сделали либо это мул и новое шасси мы увидим на второй сессии тестов

С первой строчкой, хоть и на первой практике!

точно, а кто коментил?

Честно говоря, я не стал писать эти строки 1-го мая сего года, да и дата, в целом, не круглая, и все же. Гран при Имолы 94-го года показывали в прямом эфире, тогда это был канал, предшественник нынешней Россия-2, но я не помню его имени. Я вообще мало что помню, однако "русский голос" формулы-1 уже был, но он был не такой завораживающий и звонкий как сейчас. Деревья были выше, а небо голубее, скажешь ты и будешь по своему прав, но это так. Вся моя семья в тот чемпионат болела за Шумахера, и я написал отдельный пост на эту тему, однако я, в возрасте 11-ти лет, переживал за Сенну. Начиная с 92-го года я старался не пропускать ни одной трансляции Ф-1, которая была доступна по отечественным каналам, и, мечтал заполучить журналы о Ф-1. Да, нынешним 15-20-ти летним болельщикам это покажется дикостью, но youtube появился в 2005-м, через 11-ть лет после гибели Сенны. В тот момент его аварии меня одолел такой бешеный сумбур чувств, который описать достаточно сложно, точнее не возможно, ведь в современном мире всем спортсменам принято доживать до преклонных лет и оставаться на виду до глубокой старости. А здесь, когда на ваших глазах, ваш любимый кумир, тот, за которого вы осознанно болели с 9-ти лет, умирает! Да, сейчас это практически не возможно, точно этого не произойдет на соревнованиях или где-то рядом с ними. Как можно описать эти чувства обычными словами? Мне не удалось... Честно говоря, эта трагедия нанесла на столько сильный отпечаток в моей жизни, что даже, спустя столько лет, я не могу просмотреть фильм "Сенна" от начала и до конца без слез, а гран-при имолы 94-го года никогда, после того прямого эфира, не смотрел ни с кем - только один. Это очень тяжело, согласен, после были и более тяжелые моменты в моей жизни, но они не могут быть сопоставлены и сравнены, ибо такое нельзя сравнить по человеческим мотивам. Не секрет, что именно Сенна привил мне любовь к автомобилям, гонкам, Формуле-1. Его стиль заставил меня разбираться во всех тонкостях авто, уметь его слушать, оценивать, понимать. Даже нынешние авто серии "сел-поехал-2года-поменял" - даже к ним можно прислушиваться и "сливаться" на трэке. Стараясь из "сарая" выжать максимум. Когда в повороте ты понимаешь, как реагируют на полотно верхний и нижний рычаги, как действует стабилизатор и где возможная проблема избыточной/недостаточной поворачиваемости, на кой хрен автомат меняет низшую передачу на высшую практически по середине поворота и тебе приходится корректировать сие действие рулем? Вы себе давно задавали эти вопрос на очередной бабочке МКАДа?! Или как начинает уплывать задок в дождь, когда скорость вроде 80-т и эту грань нужно отследить...Это ж кайф, а не очередной DSG с ZF'ом. Мое наслаждение сейчас - это ВАЗ 2104, мой первый автомобиль. Pure natural! И с этим даже X5M не способна поспорить. Кто вспомнит, что при развороте задом, в какой-то момент времени необходимо крутить колеса в обратном направлении, чтобы при движении вперед нужно делать меньше оборотов руля. Или как трудно крутить рулем без гидра/электро усилителя. Следующим таким для меня стал Михаэль.... А современные 17-20-ти летние парни способны достичь их высот?! И еще, обратите внимание, с кем хотели бы соревноваться современные пилоты и Сенна, из всех доступных вариантов. Какова разница! Фуллертон... Думаю для многих Сенна уже больше, как сказка или давняя история, среди Фанхио, Вильнева старшего и прочих героев, почивших в обозе славы, но понимаете ли вы мои слова. Думаю, лет через 20-ть так будут воспринимать многих из текущих, а жаль, ведь это не так.

Друзья! Сейчас я не хочу писать о том, как хорошо бы было бы, лучше бы он не поехал и как важен случай в нашей жизни, а просто хочу написать то чем для меня является этот человек. Пусть мой пост забудется сквозь миллионы похожих, гигабайты спама и прочих важных сообщений. Для меня важно то, что я напишу сейчас. Ни для Михаэля, ни для вас, ни для остального мира, а специально для меня. Моя Формула-1 началась в 1989 году, года когда я впервые прочитал статью о Рикардо Патрезе и его успехах и провалалах в Ф1 - это был относительно свежий журнал "За Рулем", ибо другие, в нашем социалистическом обществе, достать было крайне трудно. Потом появилась газета "Авторевю", а потом Ф-1 стали показывать у нас по телевизору. И я до сих пор помню возгласы моего дедушки: "Где Шумахер, на каком месте, что он делает?". Это был 1991-й год, он только дебютировал и дедушка искренне верил в его победы, которых пока не было и не факт, что были бы. Какая-то маниакальная сила двигала дедушкой в своем сопереживании за Михаэля, в каждой гонке и в каждой трансляции он спрашивал о нем. Это было волшебное время, мне было только семь и на моих глазах рождалась история, история одного из самых известных гонщиков Формулы-1. Спустя практически 15-ть лет Шумахер заявляет об уходе из спорта, еще спустя четыре года уходит из жизни дедушка, еще спустя четыре жизнь Михаэля висит на волоске...Для меня это все мое детство и все мои впечатления, многие воспоминания исчезают или просто забываются. Так мало осталось в нас из нашего детства, очень мало осталось искренности, доверия и такой чужой современному человку непосредственности, и все же больше не хочется терять связь тонкой нитью со своим прошлым...Иногда словами чувства не выразить, просто хочется мечтать и верить в лучшее, как уж там повернется не знает никто из нас. К потерям привыкнуть можно, но к столь неожиданным и скорым никогда, не дай бог. Михаэль живи, ты очень дорог нам!

Кстати, Марк уже выступал в гонках ЛеМан за рулем памятного летающего Мерседеса, удачи ему в Порше. Теперь смотреть Леман будет интереснее. Болеем за Порш - победим Ауди )))

Мне кажется, что Маки в этом году столкнулись с тем, с чем мы столкнулись в прошлом, а именно, сложности в настройке передней подвески. Они ее сделали такую же как у нас, т.е. с тягами, а не толкателями как у всех. Возможно на такой вариант подвески в будущем будут переходить многие ведущие команды, так как он снижает центр тяжести, но вличет проблемы с пониманием ее поведения... Уверен, что за несколько этапов они поймут и маки начнут подбираться к лидерам, но, в прошлом сезоне изменения правил были проблемой для всех, когда в этом такое влияние не столь серьезно. Выбрали ли они хороший момент или нет, покажет время.

Там очень не удобный вьезд, поэтому Виталий, также как и Фет в этом году, не припарковали машину на третьем месте. Не развернуться там просто.

Что же, не плохое начало сезона. Судя по гонке машина себя вела неплохо и явно опережала РБР. Скорость Лотуса не удивила, с учетом их возможной продажи, им необходимо было рисковать и этот риск себя оправдал. Не знаю что будет дальше с ними....но наш тэпм был крайне уверенным, соверши Рай третий пит и у нас было бы две тачки на подиуме в Меле, чего уже давно не было... Удивился, что Маса бросил бороться с Фет после третьего пита, до этого он достаточно хорошо ехал, видимо решили не рисковать, возможно сил не хватило, но очень врят ли. В целом, хорошо смотретись в гоночном темпе и стратегия была не плоха. Дождемся Малазиии, друзья!

А у нас опять нет дырки с жабрами на капоте. Это получается для жарких стран было?

Делают анализ покруговок на длинных сериях. Вывод такой: впереди Лотус и Ферры, затем идут РБ. У них более сильно падение темпа наблюдалось. Из ферров только Ал, так как масса не катал. Возможно РБ и скрывался, но не похоже, так что они ставят на победу либо Лотуса, либо Ферров. Пишут, что квала не особо важна в этом сезоне и команды могут прибегнуть к тактике использования СС в Q2, а Q3 поедут уже на Медиуме. Вот из Гугля, чтоб не мучаться: Ну, хорошо, хорошо. Red Bull быстрее. Дело в том, что это далеко не вся история в Мельбурне. В то время как тестирование анализа сделал предположить, что Red Bull были быть выбраны как избранные, а заголовок раз сделать их большими фаворитами полюса, долгое время автономной работы несколько менее легко оценить. Это означает, что мы вполне можем иметь гонке на наших руках в воскресенье. Как и в прошлом году, план, чтобы пойти в предсказании гонке из команд / драйвера от практики пятницу, 2 большие расстояния. Я делаю это путем установки кривых на график гонки истории Laptime данные из длинных. Это дает лучшее предположение на деградацию шин, а также, что позволяет предполагать о стратегии. Итак, обо всем по порядку. Вот график гонки истории дальние рейсы. Вы не найдете Масса, Хэмилтон, Гутьеррес или ван дер Гарде на ней, как они этого не делали представитель пребывания. 2013_australia_1 Первое, что нужно заметить, что автомобили на вершине не Red Bulls - у нас есть Алонсо и Райкконена вперед Феттеля. На темпами, Райкконен и Грожан являются самым быстрым, но Алонсо комфортно наиболее последовательным. Red Bull и McLaren разделить свою стратегию как их было около 1,5 с разницы между Феттелем / Уэббера и Баттона / Перес позже в норму. Это выглядело как кнопка была на более легкую нагрузку (как деградация согласуется с обеих McLarens), но у меня есть подозрение, что Уэббер быть тяжелее на шинах, чем Феттель, как их первоначальные laptimes похожи, но Уэббер хвостом от - много. Росберг в этой смеси, а также, но Mercedes надеются быть четвёртую быстрым в гонке. Так, за первые пять команд, это выглядит как Ferrari и Лотос выглядят очень хорошо для гонки, и каждый из них выглядит очень хорошо с точки зрения шин деградации. Red Bull может быть sandbagging еще немного, но пребывание Уэббера было бы проблемой. Я не уверен, что они будут самым быстрым автомобилем во второй половине попадал. Я был бы соблазн пойти на красный или черный автомобиль для победы. После первых четырех команд, у нас есть Sauber, Force India и Williams неутешительно и McLaren. Кнопка было хорошее пребывание, но Перес был комфортно в центре поля. Наиболее интересной особенностью является то, что Уильямс имел много шины оставил в конце своей попадал - так как у них есть немного темп в руку, или они будут искать очень хороший позже в гонке. Я вижу синие автомобили борьбу в квалификации, но работа их путь вперед в гонке. Трудно знать, что делать с McLaren. Кнопка находится впереди этой группы, и Перес позади. Я бы положил их вперед на основе тестирования, но я могу видеть их в самый разгар этой битвы в воскресенье. Не уверен, что я их вижу заголовок вперед в гонке, либо. Toro Rosso надеются быть немного позади этих команд, и Marussia (особенно Bianchi) выглядят, хорошо впереди Caterham. В самом деле, Бьянки вполне может держать Toro Rossos честно. Быстрый таблице пребывания темпами по отношению к темпам Райкконен, который был быстрым: Кими Райкконен Грожан 0,1 с Алонсо 0,4 с Феттель / Росберг / Button 1,0 с Hulkenburg 1,6 с Мальдонадо 1,8 с Ди Реста / Сутиль 2,0 с Уэббер / Perez 2,5 с Боттас 2,8 с Вернь 3,1 с Риччьярдо 3,2 с Бьянки 3,3 с Pic 4,1 с Чилтон 4,5 с Некоторые дневного света? Некоторые работают тяжело? Угадайте, мы узнаем через пару дней времени ... Шины деградации имеет массовый характер. Скорость потери времени на круге примерно в три раза больше, чем это было в прошлом году гонку - так о 0.22s на круге примерно через круг 5. Это более тяжелая, чем в любой гонке в последних двух сезонов. Таким образом, мы, вероятно, увидим больше остановок в этом году. Это означает, что подрез будет огромным, и что дополнительные остановки или своевременным остановка может иметь большое значение. Там может быть достаточно встряхнуть путей позиции на каждом этапе останавливается - Я думаю, что отборочный будет менее важной в этом году, как результат. Я начинаю удивляться, если команды будут использовать мягкие шины, чтобы пройти в Q3, а затем запустить на шинах сложнее, так как это будет лучше для гонки. Если мягкие шины будут делать 15 кругов, и тем труднее 20 кругов, потом два и три остановки оба довольно конкурентоспособный с тремя пробками ловить двумя пробками в последнее ограничение. Если мягкие шины делает только 10 кругов и тяжелее 15, то это выглядит как три остановки. Я думаю, что мы увидим самые три пробки. Williams, и, возможно, Lotus, похоже, скорее всего, чтобы быть в состоянии сделать это два. Лотос для победы? Или нормальной работы возобновятся?

Таки он говорил уже шо в 2013 хочет видеть победителями ферров....где-то точно проскальзывало.

Мммм....у наших опять что-то все кривое и косое, да еще черная изолента :)) Кста, с переднего крыла пропали черные подкрылки прям под носом. Или это оно такое запасное не правильное?