SareN

Баланс на Сибринг:

Заявочный список на 24 часа Ле-Мана: – 21 Hyperсаг – 17 LMP2 – 24 LMGT3

ну да

почему Тойоткам слили с таким же весом?

а шо так?!

да ладно, победа и ещё весь подиум, ну точно на скилле, баланс не причем, ну такое себе конечно

с дуба рухнул, у них же как всегда что-нибудь да случится на пите или со стратегией

Мустанг горит

погнали, ведро против желторотика неплохо Тойотки мои, борьба за победу)

офигеть конечно Кади @yooogurt красные победят?

конечно с конце, это ведрам не как в прошлом Катаре с балансом в их сторону, ну а Тойоте не подходит эта трасса в принципе, для их машины, максимум что светит в гонке подиум, ну а красные с хорошим балансом ЗВ?!

Практика 1 и 2:

ФИА и АСО ввели баласт по среднему весу пилотов экипажа, который вводится с первого этапа. Средний вес всех пилотов, входящих в состав экипажа, устанавливается на уровне 82 кг для Гиперкаров и LMGT3. Это означает, что если средний вес экипажа составляет, например, 70 кг, то такая машина будет довешена на 12 кг. В вес пилота входят вся гоночная экипировка со шлемом и вставка для сиденья. Итоговая цифра балласта округляется до ближайшего целого числа. Также стоит отметить, что вес экипажа будет рассчитываться по количеству пилотов, которые принимают участие в сессии. То есть условно для квалификации будет приниматься во внимание вес единственного пилота, который едет квалификацию, а в практиках и гонке - средний вес троих.

сессия 3 и 4

Ford готовится к программе LMDh. По информации Racer, в качестве технологического партнёра для разработки шасси в Ford выбрали канадскую компанию Multimatic – в частности, она строит шасси для заводской команды Porsche, вполне успешно выступающей в WEC. Вскоре должно быть принято решение о программе по созданию силовой установки, поскольку пока неясно, будущие двигатели V8 будут атмосферными или оснащёнными турбинами. 2025 год отводится на разработку гиперкара Ford, в 2026-м начнётся интенсивная программа тестов, а дебют в WEC намечен на 2027-й.

#20 БМВ в цветах бельгийско-немецского флага;

тестовая сессия 1 и 2

Пежо и Альпин рассказали на что потратили джокеры. Peugeot раскрыла использование джокера для модификаций «ориентов на подвеску» перед прологом на международной трассе Lusail, в то время как директор команды Alpine Филипп Сино подтвердил Sportscar365, что было проведено «сильное обновление», касающееся двигателя и турбонаддува на A424. Использование Alpine своего первого джокера Evo означает, что, за исключением новичков класса Aston Martin, каждый производитель, конкурирующий в классе Hypercar, публично заявил об использовании по крайней мере одного джокера в соответствующих сроках жизни каждого из своих hyperсагов.