Андриус

В Малайзии не забыли

Сегодня отмечает своё 46-летие легендарный австралийский мотогонщик Трой Бэйлисс. За свою карьеру Трой трижды становился чемпионом WSBK, одержав 52 победы (больше только у Карла Фогарти). Помимо этого выиграл чемпионат BSBK, а также победил в одном Гран При в MotoGP. И всё это на Ducati! Завоевав свой третий титул WSBK в 2008-м году, Бэйлисс ушёл на пенсию, но в начале нынешнего сезона 45-летний ветеран вернулся в седло Ducati, заменив на пару этапов травмированного пилота, и продемонстрировал великолепную форму. После чего окончательно повесил шлем на гвоздь, чтобы наслаждаться заслуженным отдыхом в кругу семьи. Поздравляем с Днём Рождения, желаем крепкого здоровья и удачи во всём!

День Рождения сегодня празднует Эдмунд Патрик "Эдди" Джордан (30 марта 1948, Дублин, Ирландия). "Колорит и харизма" - вот что привнес родившийся в этот день Эдди Джордан в Ф-1. Впрочем, родился он вовсе не в "королевской семье" - и в начале своей карьеры некоторое время работал клерком в Bank of Ireland, и в это время как раз и "заболел" автогонками, случайно прокатившись на карте. Вскоре он приобрел себе карт, и спустя год стал чемпионом Ирландии. Затем была ирландская Formula Atlantic, короткий период в Ф-2... и осознание того, что путь до вершин ему не преодолеть, Джордан отличался достаточно сносной скоростью, но "ни уха ни рыла" не понимал в технических вопросах, даже элементарных. Собрав небольшие накопления, в 1979 году он основал команду Jordan. Лихое плавание в бурные 1980е не "утопило" его команду, и к концу десятилетия она стала играть ведущие роли в младших британских формулах - в частности, в 1987м Джонни Херберт стал чемпионом Ф-3, после чего команда перебралась в Ф-3000, где выиграла чемпионский титул с Жаном Алези в 1989м. Оставался один шаг до Ф-1, и он был сделан в 1991м, когда в марте месяце две зеленые машины команды с де Чезарисом и Гашо за рулем появились в Финиксе. Многие предрекали команде большие сложности, так как в первый год она была вынуждена участвовать в предквалификациях, но Эдди и его команда прошли через это испытание, выдержали горестные неудачи 1992го и 1993го, связанные с переходом на моторы Yamaha, оказавшиеся неудачными для Ф-1. И уже в 1994м команда стала сенсацией того бурного чемпионата (если на минуточку закрыть глаза на взлет Benetton) - уже в апреле того года Рубенс Баррикелло добыл первый подиум, а в августе - и поул-позицию в Спа. Дела пошли в гору, на следующий год Эдди заключил контракт с Peugeot, получив бесплатно вполне приличные французские движки. А когда к ним в 1997м получилось удачное шасси, Jordan стал регулярным претендентом на высокие места на финише гонки, и в Германии Физикелла едва не выиграл первый гран-при для команды. То, что не удалось итальянцу, сделал Дэймон Хилл в 1998м - а Ральф Шумахер превратил ту гонку в победный "дубль". Эдди был вне себя от счастья, а его команда продолжила прогресс (правда, надо заметить, французы из Peugeot к тому моменту ушли от Джордана - но взамен он получил еще более приличные движки Mugen-Honda). Преодолев кризис первой половины 1998го года (в немалой степени он был связан с покрышками Goodyear), Jordan успела до конца года оттеснить Benetton с четвертой строчки турнирной таблицы, а следующий сезон стал поистине звездным для Эдди и его команды - 13 из 16 гонок Jordan закончила, набирая очки, при этом команда одержала две победы, обе усилиями Хайнца-Харальда Френтцена, вдобавок, немец еще четыре раза финишировал на подиуме, и пять раз - четвертым. Вплоть до предпоследней гонки он являлся претендентом на чемпионский титул. Увы, закрепить достигнутый успех не получилось - 2000й сезон стал годом жестокого падения, исключительно из-за ненадежности нового и весьма необычного EJ10, и начиная с 2001го команда начала, сперва медленно, а затем все быстрее сползать в пропасть. Ничего не могла поменять и сенсационная победа Физикеллы в бразильской гонке в 2003м, когда кризис резко усугубился из-за откровенно неудачной EJ13 (на нормальную машину просто не хватило денег, да и Bridgestone в том году откровенно подводил). Физико добыл для Эдди последнюю, самую неожиданную победу - к итальянцу Джордан относился, по собственному признанию, как к своему сыну. Еще год Эдди пробарахтался в неспокойных водах Ф-1, все больше и больше погрязая в скандалах - долгие переговоры насчет гонщиков к сезону 2004 года, с целой эпопеей с приглашением Йоса Ферстаппена, увольнение запоздавшего с платежом Джорджио Пантано, тяжба с Физикеллой по поводу невыплаченных ему денег (законченная, впрочем, полюбовным соглашением)... В общем, проблемы росли как снежный ком и устав, Эдди просто продал свою команду за 60 миллионов долларов канадскому миллиардеру русского происхождения Алексу Шнайдеру. Еще год она называлась Jordan, но управляли ей совсем другие уже люди, а Эдди, отдохнув, вернулся в паддок в 2009м - уже в качестве представителя и аналитика BBC. Ну и не стоит забывать, что именно в кокпите болида команды Эдди в конце августа 1991 дебютировал в Ф1 некий Михаэль Шумахер...

Первый полностью итальянский подиум в королевском классе MotoGP с Гран-При Японии 2006 года.

Ну, хотела красивой жизни.

Адриана Галистеу познакомилась с Айртоном во время гран при Бразилии в 1993 году. В то время она работала так называемой "девушкой shell", в обязанности которых входило просто держать зонт над пилотом, защищая его от солнца или осадков. Волею случая именно Айртон был тем самым пилотом, над головой которого держала зонт Адриана.

Только Боттас ехал лучше. :bleh:

F1 Nurburgring 1976. Niki Lauda.

Кто может скинуть видео победного подиума Массы, кроме Бразилии 2008?

"Карт подарил мне много радости и воспоминаний. Именно там я приобрел тот бесценный опыт, который и сейчас помогает мне в Ф-1. Я многому научился благодаря картингу, здесь в Бразилии. И я никогда не забуду мои первые дождевые гонки на карте. Это был полный провал! У меня ничего не получалось! Другие меня обгоняли то тут, то там, и я ничего не мог с этим поделать, хотя я был довольно неплох на сухом асфальте. В тот день я понял, что абсолютно не умею ездить под дождем. Тогда я начал тренироваться. Когда шел дождь, я шел на тренировку, и таким образом научился ездить под дождем. Я очень сильно хотел добиться успеха на профессиональном уровне, для меня это не было просто хобби. Но для этого нужно быть готовым к некоторым неудобствам, как, например то, что приходится жить в чужой стране, вдали от родных. Но, даже если меня не устраивает этот новый образ жизни, я все равно буду продолжать реализовывать цель, которую я перед собой поставил." А.Сенна

Эх,...

Фелипе Масса: Нас ждёт очень сложная гонка Перед началом уик-энда в Williams рассчитывали на плотную борьбу с Ferrari, но лучшим результатом команды в квалификации стало седьмое место Фелипе Массы. Вечером бразилец объяснил, почему не смог добиться большего... Вопрос: Ваш результат в квалификации связан с какой-то ошибкой или, как и в прошлом году, машине не хватает скорости на мокрой трассе? Фелипе Масса: Определенно машине не хватало скорости. На решающую попытку я выехал в нужное время и на правильных шинах – с каждым кругом трасса становилась быстрее, поэтому в конце сессии она оказалась в лучшем состоянии. Здесь не о чем говорить – машине просто не хватило скорости. Если бы я ошибся на быстром круге, это привело бы к потере пяти-шести десятых, а речь идёт о нескольких секундах. Вопрос: Возможно, вам не удалось подобрать оптимальные настройки? Фелипе Масса: Нужно проанализировать собранную информацию. На третьем секторе мы теряли гораздо больше, чем на первых двух. Очевидно, это связано с настройками и тем, что нам не удалось раскрыть потенциал шин. Вопрос: В прошлом году вы тоже теряли скорость на мокрой трассе. Команде не удалось решить эту проблему? Фелипе Масса: Машина этого года – эволюция прошлогодней, и нам ещё многое предстоит сделать, чтобы она стала быстрее в дождевых условиях. Вопрос: Машине не хватает прижимной силы или проблема связана с чем-то другим? Фелипе Масса: Я бы не стал говорить, что это связано только с прижимной силой. Да, наша машина очень быстра на прямых, но она стала лучше и в других аспектах, например, при прохождении поворотов. Дело не только в прижимной силе – нужно всё проанализировать, чтобы понять, с чем связано отставание. FW37 работает с дождевой резиной не так, как машины соперников. Вопрос: Впереди будут стартовать пилоты с моторами Renault. Насколько важно быстро обогнать их? Фелипе Масса: Я не знаю, посмотрим. Завтра нас ждет очень сложная гонка. Будет жарко, ожидается серьезный износ резины, но все в равных условиях. Возможно, мы увидим даже больше пит-стопов, чем обычно. Вопрос: В прошлом году почти все проехали гонку с тремя пит-стопами. Завтра можно ожидать четырех? Фелипе Масса: Я не знаю, возможно, все ограничится тремя. Посмотрим. Вопрос: В Williams выберут отличную стратегию от остальных? Фелипе Масса: Посмотрим. Вопрос: Вы готовы рисковать? Фелипе Масса: Мы готовы хорошо выступить в гонке! (смеется) Посмотрим, как пройдет старт и первый отрезок, как мы будем выглядеть на фоне соперников, сможем ли обгонять.

Как что?! Воспоминания о том, какие были машины в 2001 году, и как Жак атакует поребрик. Можно сказать, что БАР был самой красивой, изящной машиной в пелетоне.

«Прост не имел права рисковать сегодня, — сказал Сенна вечером после гонки. – Он знал, что если будет хоть малейшая возможность, я пройду его. И когда я попытался сделать это, он не оставил дверь открытой». Мне кажется, это совсем не то же самое, что «захлопнуть калитку». Можно быть уверенным в том, что он не «закрывал калитку» в это воскресенье. Потому что она уже была закрыта. Айртон говорит «он не открыл мне дверь», но на самом деле Айртон просто снес дверь с петель. Грубое правосудие, согласно его боссу. http://www.f1history.ru/%D0%BD%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D0%BB-%D1%80%D0%BE%D1%83%D0%B1%D0%B0%D0%BA-%D0%BE-%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0/

Alain Prost Italian GP, 1990

Тьфу ты, не туда. Я ничего не набиваю, а добавляю интересные картинки. :rtfm:

1981 год Мексиканский пилот Альфонсо Толедано (слева) и аргентинец Энрике Мансилья (справа) вместе с новым парнем и партнером по команде Айртоном да Силва. Кстати: комбинезон Айртона без спонсоров, что говорит о его жестком спортивном бюджете . Толедано был также переводчиком Айртона в команде Ван Димен в 1981 году,так как на тот момент Сенна владел английским очень плохо.

Айртон Сенна и Исраэль Клэбин, тогда президент Banerj (Государственный банк Рио-де-Жанейро). 31-го июля Айртон подписал свой первый контракт со спонсором - Banerj. Партнерство принесло пользу Сенне на Чемпионате Формулы Форд 2000 в 1982 и F3.