Lasssept

Хельмут Марко о сезоне 2026-го:

странное решение номер 33 уже более узнаваем, чем просто тройка. это как Хем с 44 стал бы просто 4.

cо своей рекламой Meta (на макушке) все шлемы обгадили, начиная с Остина

мне тоже неясно о чём речь. квалоскорость Жоржа давно известна, но были некоторые проблемы с гоноч.темпом, когда излишне атаковал на каком-то отрезке и убивал шины (о чём Расселл и сам публично признавал) последние полтора сезона вроде подправил этот элемент.

врет только один персонаж, который прикидывается болелой жоржамаксашарляландо "это другое"

огласите весь список экспертов, пжлста.. классно быть "топовым скоростником", имея машины топ-2-3

в Мексике Жоржу пока удалось прогнуть (наполовину) то есть по скорости Расселла уже в аутсайдеры записываем ?)

это где Максимка сам себе испортил днище, катаясь по обочинам ? реально - это отняли нормальный победный финиш у Хема, отправив на большее кол-во питов, чем у напарника.

у персонажа троллинг уровня детского сада, не серьезно даже обсуждать

«Вагон» 16 в целом был неплох, но без особого рывка на передовые позиции. и программа обнов наполовину вышла провальной, что также стоило потери "позиций". теперь пора переключаться на «Вагон» 17, там уже совсем другие ожидания должны быть. можно подумать, что они разобрались с граунд-эффектом и построили хотя бы победный автомобиль (не говоря уже о чемпионском). но нет, машины 2023-25 не особо и сильно превзошли зиропод 2022.

и даже сына выкинет ?)

главное, чтобы при таком подходе молодежь не откусила палец (или всю руку) и в следующем сезоне

Туррини пишет, что Астон Мартин неоднократно контактировали с Николя Тодтом (менедежером Леклера) link

да, простите

Autoracer - Ред Булл 2026 тоже переходит на схему подвески с двумя толкателями (пушрод), как и Феррари

Ответ каркушам на ветке АКА) я рад успехам любого пилота Мерцедес

Боно вроде на повышение пошел, но один сезон попросили поработать с Кими

Бен Ходжкинсон, глава Red Bull Powertrains (СУ) и бывший топ-Мерса, дал небольшое интервью с техникала: 170 сотрудников Mercedes перешли вместе с ним в Red Bull Powertrains. E-fuel оставляет липкий налёт — есть некоторые конструктивные проблемы. Отсутствие MGU-H означает бОльшие турболаги, 5 секунд перед стартовыми огнями может не хватить для выхода на полное давление наддува → возможны большие разрывы на старте гонки. Топливо не догорает в выхлопе (не полностью сгорает). Цель — создать лучший силовой агрегат на стартовой решётке. Преимущество Mercedes в том, что они могут производить и тестировать компоненты раньше, чем RBPT. У RBPT самые современные мощности, и вместе с Ferrari — единственная команда, у которой всё производство «в одном доме» (in-house), надеются лучше это использовать. Ford помогал с тестированием турбин, пока у RBPT не появились свои стенды, а также помогал с закупкой батарей, потому что RBPT пока слишком мал для самостоятельного решения таких вопросов. Ожидается, что в эпоху нового регламента Макс [Ферстаппен] будет создавать ещё большую разницу (будет иметь ещё большее преимущество).

тут Расселл со своим ГИ вспоминает прошедшие 150 гонок в его карьере, и в частности ту самую в Бахрейне-2020 за рулём W11 https://youtu.be/YqA7_H3kcj8?si=ADEioFXGrAhquGag

этот же акк заливал, что у Ферстаппена тоже продвинутые переговоры с Астоном, потому что они единственные готовы обеспечить его фин.условия.

Сьюзи владеет только 33-мя % акций команды