Lasssept

там Бенсон с BBC цитировал Норриса, что мол за оставшиеся 11 гонок еще все возможно

будет книга

когда Уиндзор проанализирует свои бредни ?

надо закрепить вверху темы

какой же Макс ловкий

Михаель тогда на ведре хорошо повозил и даже отправлял на обочину)

ты ещё спрашиваешь?)

К Абу-Даби вы сравняетесь по очкам с Ферстом и будете лидировать в гонке, но на последних кругах Сарджент попадает в аварию и тут объявляют сейфти-кар..

не думаю, что пара движков больше сильно напрягут в последний год регламента. в 26 Астон уходит, остается 4 может потом Мак или Вильямс тоже перейдут на другого поставщика, судя по последним визитам Браун на завод РБ

c главной Alpine может перейти на моторы Mercedes в 2025-м Мы уже рассказывали о том, что в команде Alpine могут отказаться от силовых установок Renault и перейти на клиентские двигатели в 2026 году. Тото Вольфф подтвердил возможность такого сотрудничества, а теперь британская пресса пишет, что силовые установки Mercedes могут быть установлены на машинах Alpine уже в следующем сезоне. Более того, речь идёт о более глубоком техническом сотрудничестве двух команд, чем просто поставка двигателей. В 2025-м Alpine так же может получить коробку передач и заднюю подвеску Mercedes. _ неплохо. больше информации о работе элементов, больше влияние в технич. директивах из-за количества клиентов, можно продвигать своих пилотов

Нуньес/ Motorsport It "Ferrari хочет подойти к летнему перерыву с улыбкой, чтобы спланировать вторую половину чемпионата без излишнего давления, ожидая, пока Вассер, исполняющий обязанности тех.директора, откажется от этой роли и объявит новую организационную схему Скудерии. И мы ожидаем некоторых сюрпризов.."

Ньюи непосредственно занимается машиной, но возможно он тоже не захочет быть в подчинении

по мотору Ауди были слухи, что у них все довольно неплохо

возвращение короля Mattia Binotto will be Chief Operating and Chief Technical Officer at Sauber Motorsport AG

там Бинотто вернулся в Ауди))

Браун, после управления Мерсом и работой менеджером Либерти, пойдет в подчиненные Вассеру ?)

мы - это кто ? те кто за 12 лет имеют три победы ?

слив засчитан не накаркай Маку, а то завод, который четверть сезона разбирался с новой машиной, уже имеет столько же побед, сколько и команда с лучшей тачкой этого сезона

по фактам тебе накидали цитат выше, но видимо не у всех есть способности к чтению

это когда ? с 2013 по 2021 ? даже зирапод 2022-23 умел неплохо работать с резиной

что-то ты утомляешь своими бреднями Ред Булл на бумаге были клиентами, а по факту имели полноценную поддержку завода псевдо-Лотус с британской лицензией был на вторых ролях

Ред Булл явно были в приоритете "Мы взаимодействуем с Red Bull и Lotus плотнее, чем с двумя другими конюшнями, – признался Ален Прост. – Лучший клиент для Renault – это клиент, который побеждает. Сейчас в таком положении находится Red Bull". https://motor.ru/news/renault-12-10-2013.htm

предлагается верить некому Эдриану с лысиной.. "Еще в 1994 году, когда я работал в Williams, мы разрабатывали выдувной диффузор. Я тогда подошел к Бернару Дюдо, техническому директору Renault, чтобы спросить, могут ли они сделать так, чтобы дроссельная заслонка всегда была открыта, уровень мощности регулировался бы каким-то иным способом.." "Семнадцать лет спустя я попросил Renault, техническим директором которой теперь был Роб Уайт, перезапустить проект. Моторы Renault V8 уступали в мощности Mercedes, но в этой области они проделали превосходную работу, переработав цилиндры, время зажигания и расположение дросселя. Это был ключевой момент нашего триумфа в 2011-м." "Мы обсудили с Renault, какие еще есть возможности управления двигателем в рамках действующих правил. Кроме того, мы стали думать, где можно разместить систему выхлопа, чтобы вывести поток газов в область за задними колесами, потому что теперь было ясно, что это дает очень мощный эффект.." "..Мы привезли результаты своей работы в Монако – это было уже второе поколение нашей концепции врезного канала. К счастью, Renault удалось добиться более интенсивного потока выхлопных газов на выходе в поворот, тщательно соблюдая правила при этом. Эти два обновления вдохнули в машину новую жизнь, и Марк выиграл гонку." "...Решение было таковым: снизить силу ударных волн – Renault удалось этого добиться, поставив в выхлопную систему резонатор, поглощавший и отражавший ударные волны. По обеим сторонам желоба мы создали приподнятую область, чтобы поток из выхлопной трубы уходил в одном направлении, в то время как кольцевые вихри образовывались в другом." и т.д.

которым Рено подстраивали работу движка под концепцию Ньюи и ко