Lasssept

только и Мак мог не топить на полную, у Рассела было около 8 сек отставания до Пиастри и 5 сек. до Норриса с проблемной педалью

Антонелли, как и многие другие, проехал по траве после финиша, чтобы набрать вес

это просто прикол) где написано, что РБР меняет делать под название "пилот", а в преимуществах указано "легче и короче"

ещё нет, но разные источники подтверждают

- Также сообщается, что руководство Red Bull заключило сделку с Honda, поскольку японский поставщик двигателей готов выложить несколько миллионов за трансфер.

Canal+ (и другие) - Юки Цунода заменит Лиама Лоусона на Гран-при Японии! - Оба гонщика поменяются местами: японец перейдет в Red Bull, а новозеландец вернется в Racing Bulls.

Autoracer (и многие другие) - Red Bull - Лоусон: "терпение" уже закончилось! Хельмут Марко и Кристиан Хорнер отменяют свое решение и отправляют новозеландца обратно в Racing Bulls. В Сузуке за рулем RB21 будет Юки Цунода вместе с Ферстаппеном!

Лиам все. Привет, Цунода !

есть один кандидат для Ред Булл - Ярлос Спинода

- после Гран-при Китая, Тото Вольфф говорит, что Мерседес может сократить отставание от Макларен

поэтому слился Ферстаппену ?

Тото Вольфф ответил на слухи о Ферстаппене в Mercedes: «Мы очень довольны обоими нашими гонщиками». https://motorsport.uol.com.br/f1/news/f1-wolff-responde-rumores-sobre-verstappen-na-mercedes-estamos-muito-felizes-com-nossos-dois-pilotos/10706844/

ну они не одни такие:

да, было такое может рискнули с настройками на гонку, зная о своей проблеме с клиренсом (в Мельбурне тоже заранее подняли машину) + у Леклера не проверяли планку, а так могли впаять дисквал дважды

опять Боннингтона душит

оправдан. ждем победы в Сузуке

Chris Medland: https://x.com/ChrisMedlandF1/status/1904512840335061221

Результаты Джорджа в последних 10-ти гонках: 9-ть финишей в топ-5 4 подиума 1 победа при этом: в Остине был старт с пит-лейн в Мексике поломка крыла в Бразилии подстава от мостика в Абу-Даби были эксперименты с подвеской

The Race Скучная машина Mercedes - полезное оружие

сорри за длинный текст и "гугло-перевод" технической части FormulaPassion - Феррари будет работать над механикой, чтобы решить сложную проблему износа днища/планки - Маранелло надеется решить проблему изменив стратегии настройки и возможного обновления некоторых внутренних компонентов, работая между динамическими стендами и симуляторами - дисквалификация усиливает подозрения в том, что SF-25 имеет недостатки в работе с дорожным просветом - Сомнения возникли еще в Австралии, когда, чтобы оправдать падение результатов с пятницы, было высказано мнение, что Ferrari пришлось приподнять машину, чтобы предотвратить чрезмерный износ днища. - Все намеки сходятся на проблему с управлением платформой, т.е. стабилизацией высоты и перемещений днища - Сложности возникают именно в задней части. Не случайно Ferrari страдала на финальных секторах в Китае, и в Австралии, где доминировали зоны сцепления/зоны тяги. - Наряду с клиентом Haas, Ferrari - единственная команда, установившая тягово-сцепную подвеску сзади, где конкуренты прибегают к толкающим штангам. - Проблема, однако, не связана со схемой распорок или тяг. Вместо этого Скудерия изменила другие аспекты подвески, начиная с расположения внешних стоек и внутренних элементов. - Благодаря воздействию на тяги и характеристики пружин и амортизаторов изменился способ передачи и демпфирования усилий между коробкой передач, подвеской и колесами. - Дизайн задней части - это всегда вопрос компромисса между механическими и аэродинамическими характеристиками. Чем больше вы пытаетесь уменьшить габариты, чтобы освободить место в диффузоре и вокруг коробки передач, тем сложнее становится задача - Жесткость подвески также зависит от деформации рычагов и внешней конструкции трансмиссии, с которой взаимодействуют все остальные элементы .. - В Маранелло будут оценивать изменения в настройках торсионных пружин и амортизаторов, корректируя стратегии настройки, чтобы стабилизировать дорожный просвет без ущерба для других областей производительности - В случае неудачи альтернативой будет обновление внутренней механики, насколько это возможно. Разработка, проведенная Mercedes в 2024 году, является лучшим примером того, как некоторые внутренние компоненты подвески могут быть заменены даже без перестройки шасси и коробки передач - Если решения окажутся удачными, Ferrari наконец-то сможет уменьшить дорожный просвет, что позволит оценить ее аэродинамический потенциал и оценить возможность возвращения в турнирную таблицу. И наоборот, это будет свидетельствовать о неразрешимой структурной проблеме в этом году, что заставит перенаправить ресурсы на проект 2026 года. https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/crisi-ferrari-risposta-sbloccare-sf-25-sospensioni-ecco-come