Бугагатор

я тоже не заценил, просто не хочется трогать это, чтобы оно дальше не воняло. особенно у феттеля в 2010м, он конечно сам его чаще кукожил, но тем не менее он тоже ломался)

в 2014м после австралии 25 очков было, за 4 гонки отыграл, в 2017м тоже было до 25 очков в 2008м было 10 очков и 4 место в лз перед великобританией

ему о штрафе позже сказали, там в трансляции было видно, запись об этом появилась за пару секунд до обгона, не думаю, что гоночный инженер в такой момент стал бы говорить о штрафе. Ландыш и так боролся хорошо и видно было, что он не планировал сдаваться, готовился перекрестить, но с Хэмом такое не прошло

Ну чтож, ждём теперь Рассела для передачи опыта в 22м, подписание контракта сейчас и именно на 2 года показывает, что действительно работают на перспективу. Возможно, договорились пожертвовать этим сезоном ради доминирования в регламенте 22 года. Хэму будет 38 когда этот контракт кончится и он говорил, что не собирается кататься до 40 лет.

ну вообще-то это логично, раньше ограничивали какие-то области применения ибо с неограниченным бюджетом мерс мог вкладывать 10млн в доработку 20 версий диффузора и 10 версий редкоземельных элементов в двигателе за сезон, а те же индусы не могли. а сейчас есть общий потолок и каждый сам решает на что хочет потратить отведенный ему бюджет, но потолок превышать нельзя, пусть хоть 100 версий диффузоров клепают, сами себе будут злобные буратины когда деньги кончатся.

ну так они отвечали на пит ферстаппена который в свою очередь отвечал на пит боттаса, это не было бы ошибкой если бы Хэм не потерял лидерство в ходе пита, по расчетам всё было безопасно. естественно он прямым текстом говорит, что если бы они знали, что потеряют лидерство - не стали бы останавливать Хэма. тактика Хэма тоже была верна, если бы он вышел лидером - ферстаппену пришлось бы заезжать, а Хэм ехал бы 10 кругов после пита в оптимальном темпе, а не вися на заднем крыле у Ферстаппена.

там шовлин сказал, что если бы Хэм заехал сразу за боттасом - макс бы с большой вероятностью остался на трассе и ехал бы в тактике Переса.

ну 38й уже занят, можно и к 26му

че вы везде этот самовоз пихаете, самовоз был в 2010-2016 и 2019-2020 сейчас есть острая борьба между двумя очень близкими по характеристикам и меняющимися от трассы к трассе расстановками. пока выглядит, что РБР немного быстрее.

ну вообще мерс еще в прошлом году полностью сделал ставку на 22й год, в этом году тачку уже не дорабатывают даже

факты говорят, что никто слип-стрим не использовал, а попов решил, что "ну раз выехали один за одним ща начнут слип стрим давать второму пилоту" по факту они друг друга иногда на целую стартовую прямую отпускали

так а смысл, если нет слипстрима разницы особо нет

он там напрямую пишет, давление ниже, а температура шины и воздуха в шине такая же. просто прими как аксиому интересная схема, по ней выходит, что передние можно было до 100 разогревать, да еще и постоянно держать так

посмотри правила которые установила пирелли и фиа с франции (запретили долго греть шины, значит это могло давать преимущество)

1) Физика утверждает, согласен: но если РБР к примеру грели шины до 80 градусов целую ночь и там температура 80 градусов, давление соответственно минимальное допустимое Мерс греет до тех же 80, но за полчаса (рабочая поверхность разогревается до 75, газ внутри шин разогревается до 60), давление всё так же минимально допустимое. 2.1) в гонке шины догреваются до 80+, газ, возможно, тоже - поднимая давление в шинах мерседеса, но не в шинах РБР. получается, что на точке измерения давление действительно одинаковое, но в гонке у мерседеса они додуваются, а у РБР остаются минимальными. 2.2) скорее всего выиграет та машина которая быстрее, но так как мы не в вакууме ездим, то: 2.2.1) в критических местах (старт, рестарт, квалификация) темп рбр на секунды может быть выше. 2.2.2) в местах требующих сцепления (разгон, медленные повороты) машина с низким давлением едет быстрее. 2.2.3) износ у машин с низким сцеплением выше, но и окно оптимальной температуры гораздо шире. давление было занижено потому что шинам не хватало сцепления. ну хорошо, damage control - то рбр ничего не потеряет, а мерс спокойно будет и дальше второй машиной по скорости

Астон очевидно тоже до этого чита дошел в монако (ну или внезапно нашел скорость которой до этого ну вообще не было). а насчет раньше - ну на 2 круга раньше ( Стролл на своем комплекте ехал со старта(на тяжелой машине до 29 круга +1 круг прогрева), Ферстаппен на своем харде проехал 31 круг. проблема низкого давления в том, что оно влияет не только на рабочую поверхность шины, на прямой оно сильно(чем ниже давление, тем сильнее) деформирует боковину шины, на такой длинной прямой, особенно на перегретой шине из-за экстремального выхода в одном из поворотов или перетормаживании где-нибудь недавно, боковина может деформироваться настолько, что произойдет разбортировка или трение боковины об магниевый диск, а если учесть, что они постоянно так ехали - каждый раз разгонялись на прямой.

рабочая температура достигается за разное расстояние в зависимости от давления в шине (ниже давление -> больше пятно контакта с трассой + деформация боковин шины -> выше сцепление -> сильнее трение -> выше температура шины -> быстрее износ) тут как раз дело в том, что в грелках - давление у мерседеса и РБР одинаковая (минимальное возможное) а когда они выезжают на трассу - давление у Мерседеса остается +- таким же, а давление у РБР понижается за счет хитростей которые теперь запрещены.

нет, ну конечно если принять за факт, что РБР читерит только в угоду интересу зрителей, их вообще не надо наказывать. «Если вспомнить, в тот раз всех обязали держать чехлы надетыми в квалификации, – сказал он в интервью Sky F1. – Но Red Bull позволили их снять, тогда как всем остальным – нет. Думаю, правила должны быть одинаковыми для всех». судя по мерам которые внезапно ввели сразу для всех - и той конкретике которую они внесли - РБР "внезапно" потеряет свое "конструктивное преимущество" быстрого прогрева шин в сравнении с другими командами. причем похоже РБР начали этим грешить еще в 2020м, как остальные раньше не додумались до такого...

выставили чуть ниже чем в 2019м, с учетом того, что составы шин сделали более мягкие. вполне логично

только не после выдачи, а после грелок. РБР догревало шины сильнее, чем горячее шины тем выше давление, догоняли до минимально разрешенного пока оно в чехле горячее. проходили тесты - когда шину ставили на тачку - она остывала и давление снижалось. тем самым повышалась скорость прогрева резины и сцепление с трассой. и да, Хэм - тапкодав

ну не вырубить, просто переключили баланс тормозов на перед полностью. наверное для прогрева передних шин используют эту кнопку на прогревочном круге. проблема баланса тормозов в том, что они не усиляют тормоза, только ослабляют, в данном случае они сняли типа 60% тормозного сцепления(задние шире), понятно, что он не смог оттормозиться

Да ладно вам переживать, жалко, конечно, что шансом не воспользовался, было бы круто еще умудриться выиграть, но в Баку у Хэма никогда темпа на победу не было. в 2018м Боттас лидировал до прокола, без шансов ообще в 2019м с Боттасом зарубились после старта, но тоже не шмог. единственный раз когда крутой темп был это 2017, когда еще Феттель сорвался и боднул Хэма в колесо (как вот ему черный флаг за умышленное столкновение не дали вообще, до сих пор не понимаю)

Да не знаю, не увидели мы реального темпа рбр, второй попытки не было, в первой попытке да, Льюис лучше проехал за счёт Боттасового слип стрима, а Боттас сам каким, десятым будет? Можно ли это назвать быстрейшей машиной?))

да хватит тут уже вертеться как на сковородке, сел вместе с марко в лужу, ну признайся и иди дальше, зачем глубже то зарываться?)

ну это локальные проблемы, даже в годы тотального доминирования и факапы были и сингапур где было всегда сложнее