enisei

Сложный вопрос. Мы не знаем, проводили ли в Williams какие-либо проверки, подтверждающие надежность рулевой колонки после доработки. Если проводили, то какие проверки были, что они показывали. Другой вариант, если проверок совсем не было, а просто доработали и всё - тогда уже вина команды, поскольку именно они должны были позаботиться о надежности этого критического узла машины.

Мне кажется, по этой же причине не были обнародованы кадры с бортовой камеры на машине Айртона вплоть до столкновения со стеной. Я думаю, что финальные кадры аварии с бортовой камеры в природе существовали (существуют). А версия про режиссера, переключившегося на другого пилота в тот самый момент, когда машина Сенны только начала нестись к стене, не выдерживает критики. На седьмом круге гонки без каких-либо проблем студия конторы Берни получала картинку как минимум с трех машин: Сенны, Хилла, Шумахера. Со всех камер шло видео без сбоев, всё записывалось, т.к потом нам были показаны все эти Онбоарды с 3-х машин: последний круг Сенны, онбоарды Хилла и Шумахера, проходивших Тамбурелло. И только Онбоард Сенны "невероятным" стечением обстоятельств обрывается за несколько секунд до столкновения. За те несколько секунд, которые могли бы пролить свет на причину аварии.

Первым проносится Айртон.

Мы действительно полагали, что будет все просто, в этом была наша ошибка (с) Юсуке Хасегава

Согласен, для более объективной оценки посравнивать бы крылья команд по фоткам крупным планом с одного ракурса, как например Hansen выше выложил фото антикрыла Мака.

Соглашусь, с этого ракурса понятно, что крыло заточено для быстрых и сверхбыстрых трасс, угол атаки очень далёк от максимального. Вот с этого ракурса сложнее было бы разобрать. Кажется, что угол атаки больше, чем есть на самом деле:

Я вижу, что Макларен катается с антикрылом, заточенным для генерации высокой прижимной силы. У Мерсов явно меньше угол атаки + крыло ложкообразное. У Вилок угол атаки больше, но крыло также ложкой. Вероятно, Маки и рады бы кататься с меньшим углом атаки (чтобы меньше терять на прямых), но что-то им мешает это сделать (проблемы в части создания прижимной силы?)

В принципе из всего вышесказанного, просмотренного можно сделать несколько выводов: - из-за СУ Хонды в Сочи Макларен сливает не менее 2 сек на прямых. - шасси Макларена выглядит неплохо, в поворотах я не увидел критических проигрышей. В принципе Алонсо прав, когда говорит, что Мерсы и Ферры несколько впереди . Думаю, что по части шасси Маки на данный момент где-то 3-5 по силе.

Круг Алонсо в Q2 Посравнивал с поулом Феттеля. Да уж, действительно, большая часть потерь приходится на прямые. На стартовой прямой Фернандо потерял в районе 0.45 секи. Причем от линии старт-финиш первые три секунды разгон шел вровень, потом за следующие 3 секи потеря была в районе 0.2 секунд. еще 6 секунд разгона - и еще 0.25 секи отставания. Т.е цифра за 2 секунды потерь на прямых из-за мотора не выглядит фантастической. Не из-за мотора Алонсо мог потерять где-то 0.6 сек-0.8 сек в паре мест: - Феттель хорошо резанул 8-ой поворот, выиграв еще и время на разгоне. - Перед входом в последний поворот Фернандо боролся с машиной, потеряв время как на входе, так и на выходе из последнего поворота.

Так то и про Булье можно сказать

Судя по Онбоардам, я бы не сказал, что в начале разгонов (например из медленных поворотов) "Хонда" совсем уж безнадежна. А что касается шасси, на ф1техникал небезызвестный Wazari подтверждал: "confirmed that Mclaren ran high down force last season because they had traction issues with their rear suspension. From the available evidence low speed downforce still appears to be a weakness of the Mclaren." "В прошлом сезоне Макларен гонял с высоким уровнем прижимной силы, поскольку они имели проблемы со сцеплением из-за их задней подвески. Из имеющихся данных прижимная сила на низких скоростях по-прежнему является слабостью Макларена". ------------- Действительно, Макларену бы сейчас достойный мотор и тогда посмотреть чего стоит их инженерный департамент, когда на мотор уже отставание не списать.

А я и не утверждаю, что прав. Но сомнения у меня есть насчёт спецов Макларена, т.к когда крайний раз делали действительно отличное шасси? В 2012, если не ошибаюсь. Следующие два года даже мотор Мерседес не особо помогал. Ну а для хотя бы приблизительной оценки моторов на прямых, надеюсь, появится Онбоард Алонсо в квалификации. Тогда на сравнении с Онбоардом Феррари или Мерседесов можно посчитать приблизительные потери на прямых (а их там две длинных и несколько меньших).

Ну так-то тоже перебор. Если взять слова Алонсо за правду, то шасси Маков на уровне топов получается, в чём есть очень большие сомнения.

И еще немножко программок программка к ГП Британии 1962 http://www.ebay.co.uk/itm/BRITISH-EUROPEAN-GRAND-PRIX-FORMULA-1-1950-SILVERSTONE-Official-Race-Programme-/361951955240?hash=item5446048928:g:XE4AAOSwdGFY4qjA В правом нижнем углу текст: "Вполне вероятно, новая Феррари дебютирует в Эйнтри. И если новая модель будет надежна, как старая, тогда Филл Хилл будет в гонке за вторым титулом Чемпиона Мира."

Еще немного программок по ГП Британии. 1950 год http://www.ebay.co.uk/itm/BRITISH-EUROPEAN-GRAND-PRIX-FORMULA-1-1950-SILVERSTONE-Official-Race-Programme-/361951955240?hash=item5446048928:g:XE4AAOSwdGFY4qjA И вот такая страничка: Для читателя рассказывают, что имеются международные правила о технических деталях машин, известных как Формула. Ввиду особых послевоенных событий сейчас имеются 3 (три) Формулы, и вы увидите гонки двух из 3-х Формул. Стандарт для честного Гран-При - Formula 1. ... Из-за новаторского прогресса Британии с 500 сс прошлой осенью была представлена Formula 3, чтобы охватить этот класс машин. Программка к ГП Британии 1952 http://www.ebay.co.uk/itm/BRITISH-GRAND-PRIX-FORMULA-1-195-SILVERSTONE-Official-Race-Programme-/201888315554?hash=item2f017b38a2:g:9SoAAOSww3tY4qkz Как газета "Daily Express" пришла к спонсорству на 4 года большой автогоночной встречи в Сильверстоуне Т.е во главу угла ставят Гран-При, которое также является большими гонками, а также автогоночной встречей. Зрителя зазывают посмотреть большие гонки, газете интересно спонсировать мотоспортивное мероприятие, продвигая свой бренд среди зрителей. И да, в текстах совершенно нет упоминаний, что Гран-При является этапом Чемпионата мира.

Кстати на grandprix.com также есть упоминание про Гран-При Канады с 1961 года: http://grandprix.com/gpe/rr158.html "The World Championship had been used to staying in Europe in the midsummer months but for 1967 Canada applied for a Grand Prix and as it was the country's Centenary the FIA agreed to the request. Mosport Park had hosted the Canadian GP since 1961 but this had always been a sportscar race beforehand." По ГП Канады 1967 есть вот такое видео, подготовленное в то время канадским ТВ: Интересно, правильно ли я понял, что закадровый голос с 1:25 сказал фразу типа: - to the start first Formula One World Champinship event ever to be running in Canada

Поддерживаю, плюс, не забываем про то, что в Инди гонялись на совершенно другой технике. Поэтому неверно говорить о том, что в 1950 году образовался Чемпионат Мира Ф1. Более того, продолжай организаторы Больших Призов после 1953 года выбирать приоритетным класс F2, то могло и не произойти постепенного сращивания понятий "Чемпионат мира среди водителей" и "машины формулы-1" Думаю, что если упрощать, то можно считать, что из Чемпионата мира среди водителей (под эгидой FIA) вышла та самая серия гонок, которую мы сейчас знаем: Формула 1 Чемпионат Мира

Верно, программки к Гран-При - познавательная вещь. Программка к Инди-500 в 1959 году: http://www.ebay.com/itm/1959-INDIANAPOLIS-500-PROGRAM-TICKET-STARTING-POSITION-BROCHURE/371895795724?_trksid=p2047675.c100623.m-1&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D2%26asc%3D40130%26meid%3D4ab3b1e467bc445baee3e0aedf58d2e0%26pid%3D1006 Оттуда Это событие проводится c санкции № 59-CH-1 USAC и международной санкции FIA, Париж, Франция. Участвующие будут награждены международными очками в зачёт водительского чемпионата мира, как и очками за Национальный трофей. Программка к ГП США 1972 года http://www.ebay.ca/itm/1972-Program-FIA-F1-Grand-Prix-of-the-United-States-Watkins-Glen-Francois-Cevert-/252869252611?hash=item3ae02e9603:g:VlAAAOSwu4BVlFYI ГП США Formula 1 for the World Championship of Drivers Подсчёт очков Чемпионата на другой страничке: http://www.ebay.ca/itm/1972-Program-FIA-F1-Grand-Prix-of-the-United-States-Watkins-Glen-Francois-Cevert-/252869252611?hash=item3ae02e9603:g:VlAAAOSwu4BVlFYI

Я так понял, что в 1950 году появился Чемпионат мира водителей под патронажем FIA. Выбирались определенные Большие гонки, по результатам которых и формировалась табличка Чемпионата водителей. Формула автомобилей, участвовавших в соревнованиях, была той, которая была оптимальной для организаторов Больших гонок. Т.е это могла быть и Ф1, и Ф2, а для Инди-500, естественно, были свои требования к автомобилю. Т.е жесткой связки "Чемпионат мира - формула 1" не было. Со временем эта связка укреплялась, а в 1981 году еще и ввиду других обстоятельств (коммерческих?) взамен появился Чемпионат мира в классе машин формула-1, или просто Чемпионат Ф1.

Не забывают

Смотрел на днях

Привет, как дела?

А пока на youtube искал запись гонки, вот такая любительская запись совсем недавно была туда загружена (вид на поворот Ривацца): Вот примерно также бы появился Шуми на каком-то из Гран-При ближайших годов, как на фото в предверие квалификации ГП Сан-Марино 2006