enisei

Продвинутая
  • Content count

    1891
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by enisei

  1. Ну да, но лупят отчего-то по "Феррари". Видимо, Жан одевает красную рубашку наизнанку, где один цвет - серебристый.
  2. Берни думал и о конкурентноспособной "Феррари", тут не поспоришь, но, например, в конце 2002 https://lenta.ru/news/2002/10/08/formula/ " Международная федерация автоспорта (FIA) и владелец "Формулы-1" Берни Экклстоун планируют внести изменения в правила чемпионата мира, чтобы увеличить зрительский и спонсорский интерес к гонкам, который заметно снижается из-за полного доминирования на трассе пятикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера и команды "Феррари", передает агентство РИА "Новости". Экклстоун и президент FIA Макс Мосли предлагают сократить время, которое отводится командам для тестов, ввести запрет на использование более одной модификации мотора в течение половины сезона, ограничить время квалификации 30 минутами в пятницу и субботу перед гонкой, а также уменьшить число квалификационных кругов, которые проходит каждый гонщик, с 12 до восьми. Кроме того, Экклстоун предложил нагружать машины балластом. В соответствии с его идеей, после каждой гонки пилоты должны получать на борт своих болидов груз, вес которого будет тем больше, чем больше очков заработал гонщик на предыдущих этапах чемпионата. По мнению Экклстоуна, такое решение позволит несколько уравнять возможности лидеров и аутсайдеров. С подобным нововведением категорически не согласны три ведущие команды "Формулы-1" - "Феррари", "Уильямс" и "Макларен". Технический директор "Уильямса" Патрик Хед назвал предложения Экклстоуна "коленным рефлексом" на победы Шумахера и заявил, что другие команды просто должны больше работать для достижения уровня "Феррари", сообщается на сайте BBC News. По словам Хеда, если следовать логике владельца "Формулы-1", "Арсенал" должен выставлять 9 футболистов на матч с "Челси", а Питу Сампрасу следует выдернуть две струны из ракетки, когда он играет с Тимом Хенманом". Однако у Экклстоуна нашлись и сторонники. Эдди Джордан, владелец конюшни "Джордан", заявил, что новые предложения являются "отличным, обоснованным и гарантированным способом выровнять положение". Самое интересное, что Чемпионат 2003 действительно получился интересным, хотя Хэд с Дэннисом были против перемен. Также некоторым не нравился переход на регламент 2005, хотя также шел разговор, что перемены ударят по "Феррари".
  3. Всё по делу. Как в большой политике. Дошло до того, что даже стюард из твоей страны за то, чтобы штрафануть гонщика твоей же команды, когда он мог принести победу. Про итальянских шинников, которые разве что не рука об руку с конкурентом вспоминать не хочется.
  4. И сотка миллионов от команды-конкурента в ФИА на трофеи для того сезона
  5. А есть ли это политическое влияние? На мой взгляд, оно осталось где-то в конце 90-х до середины 00-х. Единственный козырь - мы уйдем. Хотя все давно поняли, что никуда уйдут. А значит и козырей особых нет. Право вето, которое есть у команды, превратилось в бумажный меч.
  6. Это Формула-1. Кто потолкался локтями, тот и в дамках. ФИА может менять свою точку зрения на 180 градусов, главное им в этом помочь Что-то не видел я требований Тото оставить всё как есть, когда "Феррари" закошмарили по технической части что в 2017, что в 2018 году. "Мерсы" тормознули конкурента, пробили себе преимущество по технике, по шинам. А теперь можно и рассказывать о том, как мы хотим бороться, имея хорошее преимущество. Как правильно тут заметили, истинное лицо "Мерсов" проявилось сразу после ГП Британии 2018 года.
  7. на свои старые сообщения про Петрова и хотя бы чуть больше объективности
  8. Перечитывая комментарии Вольфа перед ГП Испании: " поэтому у нас нет излишней самоуверенности – мы знаем, что силы почти равны." после ГП Канады " Мы хотим использовать уникальную возможность и составить регламент на 2021 год так, чтобы гонки стали ещё более захватывающими для болельщиков, борьба стала более напряженной, происходил рост глобальной аудитории." Надеюсь, не пустят и новые правила написать.
  9. очередная недоработка Liberty Media. Ничего им не мешает сделать сравнение кругов пилотов каждой команды, повесить телеметрию, так как сейчас за редким исключением им доступны Онбоарды со всех болидов. И будет легче понять, кто где отыграл, потерял, были ли какие-то проблемы. А так в Q3 пилотов "Феррари" показали только в конце быстрых кругов на старт-финишной прямой. И потом пытаешься из разных источников понять что там да как на самом деле было.
  10. Это еще можно про Германию-18 сказать, ту же Италию-18, но в 2017 году глобально "Мерс" по скорости смотрелся предпочтительнее и,по меткому комментарию Берни, в любой момент мог прибавить. "Феррари лишь временами соответствовала скорости. Ну и попутно подкопы ФИА в сторону красной машины, вероятно, не прошли бесследно в период Канада-Баку-Австрия, подрезав скорость. Что говорить, с Японии (за 5 этапов до конца чемпионата) только в Мексике "Феррари" могла быть впереди по скорости, всё остальное - либо "Мерс" быстрее, или сильно быстрее. Плюс свежие шины. Всё это верно. Но это не отменяет того, что "Мерс" и в Бразилии имел хороший темп даже без всех этих моторов без экономии. Прямая речь "Я мог выиграть этот Гран При, но сам осложнил себе жизнь в квалификации." как бы намекает. Так это проблемы Боттаса, что он не смог. Самовоза не было, на машина позволяла победить.
  11. В США, конечно же, ехали вровень "Наша машина была самой быстрой в этой гонке" от Тото " Ясно, что в Mercedes оказались быстрее. Сегодня мы не смогли поддерживать их темп." от Феттеля После аварии в квале Хэм с последнего места заехал практически на подиум. Один скилл, наверное, помогал, пока быстрейшие "Феррари" доминировали в Бразилии
  12. Прессинг высок (вызов с "Феррари" + в напарниках перспективный молодой гонщик), но с психологом перебор. Опытный заслуженный гонщик, сам пройдет свой дальнейший путь. Другой момент, как писал ранее, та победа в Канаде могла здорово Себу в моральном плане помочь. Сильно подгадили ФИА и Ко своим абсурдным решением.
  13. Хватало скорости - это во время экономии топлива еще и менять стиль пилотирования в том числе и для того, чтобы на прямых тебя не обогнали со всей твоей силой на прямых: " менять стиль пилотирования в некоторых поворотах. Главным образом - это более быстрый вход в поворот и прохождение его на более высокой скорости, чтобы меньше газовать на выходе. Где-то - движение накатом. На первом и втором секторе используются более высокие передачи, чтобы обеспечить лучшую зарядку батареи от MGU-H и использовать ее на последних прямых." Это не сравнение, просто пример, когда можно в подобном ключе и про гонку на W04 расписать. Достаточно было в Канаде не убивать шины, а от Алонсо отбиться и всё. Это как-то меняет, что в конце первого отрезка, когда можно хоть как-то сравнить обоих гонщиков, Шарль отставал на 4,4 сек? Остановись он сразу за Себом, опять мог оказаться в районе 5-7 секунд позади Феттеля и концу гонки, возможно, чуть нагнать, как было на первом отрезке. А так Шарль после своего оттянутого пит-стопа На 37м круге перешел на Engine Mode 4, на 42-круге переходит в режим экономии топлива 2. Но на 54 круге включает Engine Mode 1, хотя еще с экономией топлива. А на 61 круге к Еngine Mode 1 выбирается режим Race. Всё это на шинах на 7 кругов свежее. Именно с 61 круга к финишу Шарль отыграет в районе 5 секунд отставания (после пит-стопа было 13 секунд, долгое время в районе 11-12 секунд, на финише 6 секунд).
  14. "Мерс" на поулах в 2013 году много где был. 8 на 11 с "Ред Буллами". Давай тогда скажем, что "Мерс" в 2013 году был примерно таким же как "Ред Булл", но гонщики не затащили такой прекрасный по скорости агрегат. Будет ли это правдой, или к каждому случаю надо подходить отдельно? Смотреть темп в квалификации, в гонке и т.д? Канада - за счёт конфигурации тачки, скорости и возможно мощи мотора "Феррари" взяли поул. Но в гонке каким образом "Феррари" могла быть быстрейшей, если, например, преимущество практически в 5 секунд ты можешь растерять меньше чем за 10 кругов, потому что вынужден экономить топливо. Или включаешь мотор на полную мощь, но вынужден менять стиль вождения, т.к топлива опять таки может не хватить. Отрезками он ехал быстрее. Были отрезки, где Себ был быстрее. На финише Себ приехал впереди на 6 секунд относительно Шарля. практика пятница +0.3 практика суббота +0.2 В квале кто-то, вероятно, решил ехать сразу на все деньги. Итог закономерен Шарль "Мне потребовалось менять подход, поскольку эти ошибки вызваны тем, что я перешел в Ferrari из команды, в которой мне приходилось атаковать на пределе во всех без исключения попытках с первого по третий сегмент. Но в Баку мне незачем было так спешить во второй части квалификации, можно было спокойно проходить в третью».
  15. Этот разбор был для SkyPad В обычной трансляции был отдельный разбор от Каруна уже после награждения на подиуме. Со словами в конце разбора "It's just racing". Вероятно, "Феррари" предоставили именно второй обзор.
  16. конфигурация состава для "Мерсов" и Хэма осталась нормальной с Канады. ГП Канады, состав: https://www.f1news.ru/news/f1-137532.html Эмануэле Пирро - Италия, бывший гонщик Формулы 1 и многократный победитель гонок на выносливость. доктор Герд Эннзер - представитель немецкой ассоциации DMSB (федерация автоспорта Германии), с 2006 года был стюардом на всех этапах DTM, с 2010 года стюард и в Ф1. Мэтью Реммери - представитель бельгийской федерации. Биографии https://www.fia.com/file/81895/download 4-ый стюард, как я понял, из числа местных - Mike Kaerne. ГП Франции, состав https://www.f1news.ru/news/f1-137814.html Янник Дальма - Бывший гонщик Формулы 1 и четырехкратный победитель Ле-Мана. Тим Майер - член американской федерации IMSA, сын бывшего руководителя McLaren Мэтью Реммери - представитель бельгийской федерации, работавший и на прошлом этапе в Канаде. Жан-Мари Кремфф - местный
  17. Канада - могла быть победа, но Феттель сам ошибся, провалился и т.д. Азербайджан В том же ключе Давай еще и машину "Ред Булл" запишем по скорости превосходившую "Мерсы" в Баку. Ферстаппен в Q2 был быстрейшим. Вот и получается, что ты всё выставляешь как быстрейшая "Феррари" на 3-х гонках, но всё победы не удаются. А "Мерсы" не быстры, но побеждают и побеждают. А что по факту? Из этих гонок только в Бахрейне у "Феррари" было преимущество. В Баку объективно "Мерс" был быстрейшим, вся возможная победа в Канаде - это И тем не менее, Феттель финишировал первым. И в итоге из 7-ми первых этапов "Мерс" не был быстрейшим только в Бахрейне. Плюсую. В 1992 году подобным образом Бергер едва не завез Шуми в стену. Тогда все ограничилось средним пальцем в сторону Геры
  18. А практику США 18 взять. После всех этих судейств с двойными стандартами не удивился бы в случае с Хэмом отсутствию реального наказания с подобной формулировкой: " 1. Гонщик и команда искренне признали свою ошибку, которая стала следствием неразберихи в тот момент, когда команда пыталась понять, оставаться на трассе или ехать в боксы."
  19. Эффект Тото Всё героически превозмогают "превосходящих" по скорости конкурентов Правда, все эти попытки изобразить геройство против них и играют. Про какие победы в Баку может идти речь, если открытым текстом говорится: " К сожалению, в финальной попытке я допустил ошибку в первом повороте, а затем не лучшим образом прошел и второй, из-за чего уже к четвертому повороту отставал от графика на три десятые. Мне удалось отыграть это отставание на двух оставшихся секторах, но для поула моих усилий оказалось недостаточно." И это без всякого слипстрима. Какой же там был потенциал у тачки? Хэмофилы однако быстро забыли, когда у кого-то была не доминирующая тачка в Канаде и чем это заканчивалось. Просто пропуском соперника, не смотря на все усилия.
  20. Театр абсурда у красных с "командными" взаимодействиями в Германии, который напрямую отразился в дальнейшем. В обзоре всё подано в стиле: Кими Райкконен за счёт более раннего пит-стопа оказался впереди Феттеля и Боттаса, а затем пропустил Себастьяна. Приказ Боттасу сохранять позицию за Хэмом не упомянут никак.
  21. +++++ Спасибо, очень интересная статья Как много мы пропускаем важных деталей. Конкретная недоработка Liberty Media.
  22. Тем не менее, у напарника проблем со стартами не было. После гонок Вольфф одновременно с разговорами об анализе произошедших стартов также говорил. После Италии " Льюис сообщил по радио, что это была его ошибка, но он безошибочно выполнил все необходимые процедуры – на самом деле, процесс очень сложный, а успех определяется множеством факторов. после Японии " Нико идеально сорвался с места, а Льюису помешало не лучшее состояние его стороны трассы, плюс он сам среагировал не оптимально." А почему у Льюиса не лучшее состояние его стороны трассы? А потому что поул был у Нико, а Льюис был вторым. Эта ситуация сложилась из-за того, что кто-то увидел место для атаки и сразу полез в неё. "Там действительно было место для атаки, а если ты гонщик, то должен это использовать. Все видели, что после этого произошло."
  23. Как и Хэм, который полез в атаку до последнего. Новость от 5 апреля 2016 года, после 2-х этапов того сезона. 14-ый этап, напарник в лидерах, а кто-то откатился на 6-7 место. 17-ый этап, напарник опять в лидерах, а кто-то еще раз откатился на 6-7 место. Он проигрышу титула также способствовал.
  24. Так не проигрывали, что с Канады за 6 гонок, наверное, только в Венгрии по скорости превзошли "Мерс". И ФИА так создавали все условия для победы итальянцам, что как раз к Канаде-Баку подрезали скорость "Феррари" в части масложора. Марк Хьюз о том, как FIA помогла Mercedes https://www.f1news.ru/tech/123277.shtml а потом еще раз к Монце поспешили на помощь другой команде " В общем, потенциально одной из команд, ведущих борьбу за победу в чемпионате, а именно Mercedes, может быть разрешено использовать двигатель, который на совершенно законных основаниях имеет некоторое преимущество перед мотором соперников. Очевидно, что FIA оказалась в несколько неприятной ситуации." Чем-то напомнило история с отверстиями в 2018 году для "Мерса". Ребята, разрешаем, вам можно. Первый осенний этап в Италии также показал, что модернизация шла вровень, однако провал по скорости что в квале на мокром треке, что в сухих условиях в гонке. Что осталось по осени Сингапур - лучший темп в квале, старт на мокром треке. Авария на старте Малайзия - " очень конкурентоспособная машина", но недостаток надежности. Япония - первый ряд за "Мерседесом". США - отставание 10-15 секунд на финише от "Мерседеса". Мексика - поул, авария на старте Бразилия - первый ряд мог быть за "Мерсами", не разбей Хэм машину в квале Абу-Даби - первый ряд от "Мерсов" в квале. Максимум в идеальных условиях - 3 победы (Сингапур, Малайзия, Мексика) из 7 оставшихся гонок. Так что в случае 2017 год я согласен с Берни https://www.f1news.ru/interview/ecclestone/124706.shtml Вопрос: Кто победит в следующем сезоне? Берни Экклстоун: Mercedes. У них есть средства, чтобы сделать то, что они хотят. В этом году борьба была напряженной, но они могли прибавить в любой момент.
  25. Мика лучше начал сезон в части квалификаций, но затем два поула (Имола и Монако) взял Дэвид. После Монако у них было 4:3 по квалам в пользу Мики. Сходов по технике у Мики было много: Австралия Бразилия Испания со сходом на последнем круге, будучи лидером. Австрия В итоге после Австрии получилось 3:38 по очкам с напарником Но КТ в Австрии пришлось включать И потом поул был взят Дэвидом в Монако, но "Мак" и в Монако оказался крайне ненадежным, зарубив шотландцу старт с поула, а Мика опять сошел. А с Канады "Маки" за редким исключением стали по скорости действительно проседать относительно "Феррари".