OLMI

Между первой и последней победами Валентино Росси помещается жизнь целого поколения: с ГП Чехии 1996 до ГП Нидерландов 2017 прошло 20 лет и 311 дней. В гранприйных гонках Доктор всегда пользовался тормозами Brembo. Между технологиями сегодняшнего дня и той первой победой огромный эволюционный путь. В 96-м Росси пилотировал двухтактную одноцилиндровую Aprilia RS125 с 47 лошадиными силами. Тот весил 71 кг - всего на десяток кило тяжелее пилота. Впереди стоял углеволоконный однодисковый тормоз диаметром 273 мм. Замедление обеспечивал один двухсоставный четырехпоршневый суппорт осевого крепления. Большего этот "мопед" не требовал. Тормоза совсем другого уровня стояли на его 157-килограммовой 240-сильной Yamaha YZR-M1, когда итальянец выиграл мокрый заезд в Ассене. Состав передней тормозной системы был следующим: два углеволоконных 340-миллиметровых диска с парой моноблочных четырехпоршневых утяжеленных суппортов радиального крепления (применяются специально для усиленных 340-х дисков, чья площадь рабочей поверхности на 120% больше площади стандартного 320-миллиметрового варианта). Более современные суппорты радиального крепления крепятся к вилке на длинной "ноге", так что их нетрудно отличить от осевого варианта. Когда Росси в 98 году перешел в класс GP250, радиальный вариант в Гран-При начинал теснить осевой. У радиального немало преимуществ: его можно сделать более жестким, он меньше нагружает диски, меньше деформируется, при этом можно увеличить тормозные диски и лучше расположить колодки в суппорте.

Валентино Росси очень давно в паддоке MotoGP. Некоторые ученики из VR46 еще даже не родились, когда он уже выигрывал гонки в MotoGP. К примеру, Деннис Фоджиа, выступающий за команду "Доктора" в классе Moto3, родился 7 января 2001 года, когда Валентино готовился ко второму сезону класса 500cc. Но и Росси когда-то был юным и начинал свой путь к успеху с младшего класса. В 1995 году будущий "Доктор" выиграл итальянский чемпионат в классе 125cc и стал третьим в европейской серии. В 1996 году Валентино стал частью серии Гран-При. Росси отчетливо помнит первое впечатление от тех тестов: Тем не менее, уже в четвертой гонке сезона (как раз Гран-При Испании) Валентино боролся с быстрейшими гонщиками за подиум и финишировал четвертым. В свой первый же сезон Вале дважды раз забрался на подиум, причем один раз на высшую ступень пьедестала. Какой совет теперь уже девятикратный чемпион мира дал бы молодым гонщикам, оглядываясь назад? В первый сезон Росси занял девятое место, а в 1997 году в доминирующем стиле выиграл чемпионат с одиннадцатью победами. Затем итальянец перешел в класс 250cc, где завоевал свой второй чемпионский титул по итогам сезона 1999 года. Участвовал Валентино тогда на Aprilia.

Валентино Росси - рекордсмен по количеству побед в классах 500cc/MotoGP. На счету итальянца 89 побед, но первая гонка в Королевском классе для "Доктора" закончилась, как и для многих новичков, сходом. Юный пилот Honda чувствовал себя сильным с первого уик-энда и квалифицировался на неплохом пятом месте. Старт гонки у Вале не задался - он провалился на 13-ое место, но затем итальянец начал отыгрывать позицию за позицией. На пятом круге гонки Росси установил быстрейшее время круга в гонке и прорвался на шестое место. Росси уже видел лидеров и собирался подобраться к ним вплотную, чтобы атаковать, но так и не смог... Росси также упал и на следующем этапе в Сепанге, и лишь на третьем этапе в Японии Валентино впервые закончил гонку под финишным флагом, заняв 11-ое место. Росси было тяжело акклиматизироваться, но хорошие результаты не заставили себя долго ждать. Впервые на подиум Валентино забрался в Хересе (четвертый этап), а победил впервые в Донингтон Парке (девятый этап). Все остальное, как говорится, уже совсем другая история..

В распоряжении гонщиков имеется несколько топливных карт - обычно две, реже три, - которыми можно пользоваться в гонке. Важно точно чувствовать всё, что происходит с байком, и вовремя поменять режим работы мотора. Когда задняя шина заканчивается и приближается момент перехода на экономную карту, нужно поймать правильный момент. Если переключиться слишком рано или поздно, можно раздарить соперникам несколько ценных десятых: Иногда есть несколько вариантов, иногда приходится угадывать. Он всегда вовремя меняет картографии. Если Валентино чувствует, что после трех-четырех кругов что-то изменилось, он знает, что задняя шина уходит или меняются условия. Он способен это предугадать.

Ранчо в Тавулии и трек Мизано - прошлое, настоящее и будущее Росси (видео)

"Гляжусь в тебя, как в зеркало,До головокружения, И вижу в нем любовь мою,И думаю о ней." Ю. Антонов "Зеркало"

До ГПАргентины еще 14 дней, а расписание готово Время мск. Пятница 06.04 FP1 MotoGP 15:55 - 16:40 FP2 MotoGP 20:05 - 20:50 Суббота 07.04 FP3 MotoGP 15:55 - 16:40 FP4 MotoGP 19:30 - 20:00 Q1 MotoGP 20:10 - 20:25 Q2 MotoGP 20:35 - 20:50 Воскресенье 08.04 WUP MotoGP 16:40 - 17:00 RAC MotoGP 21:00

Опять рука Москвы!!!!

- Мик, я сколько раз тебе говорила, не смей пить шампанское на подиуме! Ты еще маленький! - Ну мааааама!

- Росси: "Мужики! Это же лимонад!!!!!" - Сливаю!

Росси: Катарский подиум доказал, что я не слишком стар для MotoGP Прямо перед стартом Гран-При Катара Валентино Росси официально объявил о продлении контракта с Yamaha на два года, а это означает, что "Доктор" будет гонять как минимум до конца 2020 года. На тот момент ему будет 41 года. Некоторые начали говорить о том, что Валентино слишком стар для MotoGP, но итальянец не согласен с этим: Честно говоря, эти вещи меня больше не интересуют, причем уже как лет 10. Сейчас, когда я продлил контракт, некоторые говорят, что я слишком старт. Однако самое важное, что я показываю на треке. Я знаю, что могу быть быстр. Самая серьезная проблема с возрастом - физическая форма. Тем не менее, если много тренироваться (больше чем 10 лет назад), я могу быть в конце концов быстр. Я очень много понимаю, когда сажусь на байк, и чаще всего не ошибаюсь, так что, если сложить все воедино, я могу держаться в лидерах. Катарский подиум доказал, что я не слишком стар для MotoGP. Росси добавил, что его подиум в Катаре означает, что Yamaha удалось сделать шаг вперед после тяжелой концовки сезона 2017 года, в которой Жоанн Зарко постоянно обгонял заводских райдеров. Мы немного не дотягиваем до того уровня, чтобы побороться за победу, но старт чемпионата прошел хорошо. В прошлом году я не думал, что сумею забраться на подиум, а в этом году рассчитывал на это. В прошлом году Honda и Ducati имели некоторые проблемы [в начале сезона], но начиная с середины 2017 года они были реально сильны, так что, я считаю, мы смогли сделать важный шаг вперед. Цель #1 на новый сезон - избежать таких провалов, как в прошлом году в Хересе и Барселоне. Два уик-энда мы не понимали абсолютно ничего.

Росси (3 место): Я знал, что обладаю высоким потенциалом Валентино Росси провел гонку MotoGP Гран-При Катара 2018 года очень чисто и аккуратно. Пилот Movistar Yamaha понимал, что не обладает запасом относительно соперников, поэтому старался не допускать ошибок и максимально эффективно использовать соперников, чтобы держаться на высоких позициях. Тактика сработала - "Доктор" финишировал на третьем месте, отстав при этом от победителя Андреа Довициозо менее чем на секунду. Валентино Росси (3 место, +0.797 сек.): У меня не было хорошей обратной связи с мотоциклом во время тестов, но в последний момент нам удалось собрать все наработки вместе. По ходу межсезонья мы трудились, не покладая рук. Мы особо не думали о позиции, на которой находимся. Я тестировал все по несколько раз, чтобы быть уверенным в правильности направления нашего движения. Как я уже сказал, в конце концов нам удалось собрать все воедино и найти скорость. В прошлом году подиум стал для меня сюрпризом. Я искренне не ожидал этого. В этом году я знал, что имею высокий потенциал и могу провести хорошую гонку, несмотря на такую высокую конкуренцию в первой десятке. Сегодня было прохладнее и сложнее, поэтому я старался быть максимально плавным и использовать по-максимуму соперников, чтобы показывать хорошие времена круга. Если оценивать соперников, то, честно говоря, на данный момент Маркес и Довициозо сильнее нас. Я доволен тем, что держался за ними на протяжении всей гонки практически до самого конца. За ними я лучше понял, где они обходят нас и в каких областях нам надо улучшиться. Лично для меня, текущий мотоцикл Yamaha позволяет уверенно контролировать переднюю часть в поворотах, когда тебе нужно атаковать на 100%, но у нас есть трудности с разгоном.

Откуда узнал?

Такие страсти и вначале сезона! Надо запасаться валидолом!