Campa

Хайрез закрылка и подвижной части нового крыла.

McLaren привез 2 улучшения производительности на Гран-при Саудовской Аравии - Измененная форма диффузора - Новое расположение крылышек воздуховода задних тормозов

Вместе с японцем переселится.

@paddock_formula На протяжении многих лет команды на SaudiArabianGP выбирали все менее и менее нагруженные конфигурации RW Есть две причины (хотя на самом деле они связаны). Первая — это увеличение прижимной силы, вырабатываемой днищем. Во-вторых, можно максимизировать производство нагрузки за счет более нагруженной конфигурации Beam Wing В редакции 2025 года Mclaren привозит одно из задних крыльев со средней-низкой нагрузкой, никогда не участвующих в предыдущих гонках! (только в практиках Австралии). С V-образной основной плоскостью и минимальной толщиной, которое производит меньшее сопротивление, чем предыдущие. Одной из проблем в этом году для британской команды является аэродинамическая эффективность. Посмотрим, сможет ли эта конфигурация помочь им в этой проблеме!

VIA: [PLANET F1] Oscar Piastri: “Qualifying is incredibly important. Regardless of the kind of intra-team dynamics and pit stop preferences and whatever that causes, just the power of clean air is so important.”

Так об этом и речь. Поулситтер пока со 100% вероятностью на следующий день становится победителем GP.

@formulaprof Знаете ли вы? Технологический центр McLaren использовался как космопорт в сериале «Звездные войны: Андор»! Вы можете увидеть это в 4-м эпизоде. Выглядит настолько футуристично, что отлично вписывается в декорации ps imho один из лучших сериалов по вселенной SW

@F1BigData MCLAREN VS. RED BULL | 2024 VS. 2025 McLaren went from being 8 tenths slower than Red Bull in Bahrain 2024 to being 9 tenths faster in Bahrain 2025 AVG RACE PACE BAHRAIN 2024 Red Bull: 1:35.654 McLaren: 1:36.463 (+0.809s) AVG RACE PACE BAHRAIN 2025 McLaren: 1:37.180 Red Bull: 1:38.083 (+0.902s)

Посмотрим. Чтобы обгонять нужна дельта. С низкой аэроэффективностью обогнать Мерс может и не получиться. Надо квалифицироваться выше. Пока из 5 стартов все гонки выиграны с поула. Фред же сказал, что это чемпионат квалификаций. Почему все проигнорировали?

Jeddah Corniche Circuit | Saudi Arabian GP April 18–20 6.174 km | 50 laps | 308.45 km 3 DRS zones Lap Record: 1:30.734 – Lewis Hamilton (2021) Tyre compound: C3-C4-C5 ❗️ –> High speed circuit –> Low downforce set up S1: Medium-High speed corners S2: High speed corners S3: 'Straight' and slow corner (T27)

) Кроме шуток Мерс вполне может победу взять в Джидде. Уж больно хороша аэроэффективность на фоне драга у MCL39. Квала решит. В остальных 2-х из топ 4 пока не верю.

Бахрейн rear-limited и значительно более абразивный Ну и относиться к итало-СМИ надо соответствующе. Ищут возможные уязвимости MCL39.

VIA: [funoanalisitecnica] — Трасса в Джидде предъявляет противоречивые технические требования. В то время как Бахрейн бросил вызов температуре задней резины, Саудовская Аравия может выявить проблемы McLaren спереди. Агрессивная анти-дайвовая подвеска MCL39 снижает нагрузку на шины и тепловыделение на передней оси, что затрудняет достижение оптимальной температуры, особенно в квалификации, но и на длинных отрезках. — Такая настройка может вызвать гранулирование, как следствие потери энергии в изношенной резине Pirelli. Хотя поверхность Джидды менее абразивна, чем в Бахрейне, риск остается высоким из-за геометрии подвески McLaren, которая, по-видимому, все еще недогревает передние шины во время длинных заездов.

Виндзор, конечно, тот еще писака... Не стоит серьезно относиться. Но он считает, что без требуемых Максом особенностей RB21 на торможении, он почти Юки: VIA: [gpblog]

Уилл дорос до интервью Таймс. Хейтерам на заметку: https://www.nytimes.com/2025/04/11/sports/f1-lando-norris-race-engineer.html

Забавный факт. На _этой_ трассе пронумеровано поворотов больше, чем на любой другой трассе календаря. 27.

Я не знаю чему тебя учили. Но явно не понимать прочитанное.

Я уже и спеллчекер включил, чтобы избавиться от очепяток... Но "прости" - это не ошибка )))

Ну второго мог и не цитировать. Этот доктор еще не то понапишет, чтобы все выглядело прилично в тауриновой команде. Я считаю, что истина где-то по середине. В большинстве команд строят просто максимально быстрый болид. Но когда пилот становится выше команды (а кто скажет, что в РБР сейчас не так?), то независимость разработки уже не так очевидна.

https://autoracer.it/it/bahrain-mclaren-mcl39-limiti-ferrari-mercedes-red-bull Это может показаться странным, но даже MCL39 не идеален. Действительно, после четырех гонок его ограничения стали очевидны. Проблема, о которой говорили после тестов, — это, безусловно, определенные трудности в управлении автомобилем для водителей, особенно на одном круге. Неслучайно оба гонщика допускают ошибки по нескольку раз за круг. Особенно страдает англичанин, но Пиастри не свободен от ошибок, как мы видели во время этих первых четырех этапов. Инженеры McLaren работают над внесением изменений и усовершенствований, которые могут улучшить ощущения Ландо Норриса от MCL39, в частности, и в течение нескольких гонок должны дебютировать обновления в этом направлении. MCL39 — это автомобиль, который больше всего страдает от зернистости и турбулентности . Когда двум водителям оранжевых машин приходится сражаться со своими соперниками, оставаясь в слипстриме, их автомобиль становится более нервным в управлении и теряет немного в производительности, что значительно усложняет обгон, который, судя по невысокому темпу, может показаться гораздо более простым действием. Напротив, это может быть не совпадением, а скорее недостатком автомобиля, который в полной мере использует явление аэроупругости , имеет очень гибкий кузов и, следовательно, работает в оптимальном диапазоне производительности в свободном воздухе, но страдает от турбулентности автомобиля впереди, что еще больше ухудшает баланс и рабочее окно. Более того, именно в отношении гибких крыльев McLaren из Китая — после введения более строгого контроля за задними крыльями — платит на несколько км/ч больше в скорости, чем Mercedes, Red Bull и Ferrari . MCL39 больше не является очень эффективным автомобилем на прямых участках и расплачивается за высокую прижимную силу, проявляющуюся в поворотах, недостатком максимальной скорости. Этот аспект еще больше ухудшает ситуацию в ближнем бою, затрудняя обгон . Например, во время Гран-при мы увидели, как Норрису было трудно обогнать Шарля Леклера, и ему пришлось воспользоваться ошибкой, которая позволила ему приблизиться, хотя он сам допустил несколько ошибок, пытаясь форсировать обгон и потерять как можно меньше времени. Врут, наверное. Просто Норрис не смог на самовозе с одной попытки пройти Леклера и скушать Рассела. Все просто. Какая еще турбулентность, грязный воздух. Отмазки всё.

И треснул мир напополам, дымит разлом, И льётся кровь, идёт война добра со злом. И меркнет свет, в углах паук плетёт узор, По тёмным улицам летит "ночной дозор" ... (с) Что будет... Поедут дальше в 2026-й.

Ну как же. Загляни к нему в тему. Там происходит трендовое "пересаживание в болид Макларен" с присуждением побед в 4-х гонках. Ну, думаю, и спринт тоже зацепил бы.