Сергей Владимирович

У одного гонщика жралась, у другого нет. Где доказательства преимущества? Нет? Ну, на нет и суда нет. :)

Лука, скорее всего, не входит в список ответственных лиц команды-участницы. В этот список обязательно входит Степан, Фрай, Стелла, Смедли и еще пара руководителей. На фига Луке в этом списке светиться? Вот и не пригласили. :D

По п.22.1 Спортивного регламента получается, что: Тесты, предпринятые Участником с использованием текущего болида, тестами являются. Тесты с использованием текущего болида не являются тестами, предпринятые Участником. Интересно получается. Мерседес передал оборудование (болид) другой компании, и оно перестало ему принадлежать и вообще иметь отношение к Формуле 1, хотя эта компания (Пирелли) к Формуле 1 сейчас имеет самое прямое отношение. Вот если бы Мерседес передал бы болид Бриджстоуну или Мишлену, тогда другое дело. В таком случае и протеста не на что было бы подавать. Впрочем, Макс об этом уже написал. Надо Феррари тоже с кем-нибудь договориться в аренду погонять болид Ф1 (который, как оказывается, не имеет никакого отношения к команде-участнице), например, в Сочах. Сразу признают, что Феррари не имела права так делать. И Феррари будет виновата.

И это печально. Многие живут будущим потому, что им не нравится настоящее, приходится делать в настоящем то, что им не нравится. Потому настоящим и живут единицы. Чё мудреного-то? :scratch_one-s_head: Мудреность только в том, что Лама это озвучил.

А я наконец-то увижу перевернутый аватар. :rolleyes:

Сначала прочитал как пузо. :D :beach:

Как тяжела участь гонщиков-нерент (антирент) - приходится тренироваться. :unsure:

И один тип на одну гонку. Дык кто же нас послушает?

У РБ побочная самовозность? :D

Изменение клея привело к тому, что шины стали по-другому отслаиваться. Это означает изменение характеристики под названием "скорость расслаивания". Изменение характеристик шин без согласия всех команд (читай втихаря) запрещено спортивным регламентом. А, всё, запретили, умолкаю. :blush:

Мне пришло в голову только то, что я был очень рад и мне доставило большое удовольствие увидеть стандартную тактику 2-х (прописью двух :)) пит-стопов. :rolleyes: Хочется и дальше видеть такие гонки, в смысле по количеству пит-стопов. Что касается того, связано ли это с тем, изменила ли "Пирели" шины или нет, то теперь уже ничего не поделаешь (ну кроме как написать кляузу в ФИА), придется гоняться в предлагаемых обстоятельствах. :unsure:

"Страшные Разные снаружи, добрые похожие внутри." (с) :) Цитата

А сегодня нам ни фига не светит. :D

Потому что не нужно было пытаться управлять так, как он того хотел и мог. А надо было просто дать обоим нормально гоняться в одинаковых условиях на пользу команде.

Я считаю, что между Фернандо и Льюисом нормальные гонщицкие отношения. Они друг друга уважают, одинаково мыслят, хотят одного и того же. Нормальная конкуренция, когда один хочет обыграть другого на трассе. Им обоим интересно побороться друг с другом. К другим гонщикам во время гонки у них чисто деловой подход: догнал, обогнал, уехал. И им обоим не интересно плести всякие интриги, они просто, безо всякого выпендрежа, хотят быть лучшими.

"http://www.darrenheath.com/season/2013/canada-2013/blog/new-jersey-no-chance Даррен Хис ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ Нью-Джерси? Без шансов! 12 июня 2013 Шанхай, Куала-Лумпур, Нью-Дели, Абу-Даби, Остин, Монреаль, Мельбурн и Мокпо; Формульный караван кочует уже по всему миру, а эффектные гонки проходят уже во вполне неожиданных местах. Но Уихокен вряд ли пополнит этот список в ближайшее время. В течении последних 40 лет дальновидный вождь Формулы 1 Берни Экклстоун достиг всего. Он трансформировал спорт замасленных гонщиков-любителей, крутившихся с инструментами в грязных сараях и гонявшихся главным образом в Европе, в этакого всемирного спортивного бегемота, финансируемого величайшими мировыми мега-брендами, которые отчаянно сражаются за то, чтобы получить свою долю непревзойденного медиа-охвата этого вида спорта. Никакой другой ежегодный чемпионат мира и близко не стоит. Но при всех достижениях Берни предполагаемый гран-при по улицам Нью-Джерси - читай Нью-Йорка - (скорее всего) станет одним из тех, которые не состоятся. Да, я знаю, это создает обо мне отрицательное мнение, особенно в лице искрометного оптимизма и буйного расхваливания, демонстрируемого в Ф1 почти всеми. Но пять минут, всего пять минут, анализа и рациональных размышлений могут заставить остановиться и оценить реальность даже самого возбужденного поднимающего кверху свои пятерни и радостно сжимающего руки в кулаки и потрясающего ими вверх-вниз чувака. Масштаб того, что предлагается промоутером гран-при Америки медиа-мультимиллионером Лео Хиндри, просто огромен. Это расширение дорог и срезка огромных верхушек деревьев, удаление тротуаров, фонарных столбов и благоустроенных территорий, перекладка дренажных труб, строительство новых (передвижных) пешеходных дорожек, создание порядочного размера платформ на Гудзоне, замена покрытия по всей длине трассы дорогостоящим асфальтовым покрытием по стандарту Ф1, строительство пит-лейн, гаражей и боксов приема гостей команд и прессы, привлечение на свою сторону пресловутых американских профсоюзов (не говоря уже о бандах Нью-Джерси) - я могу продолжать. Этот небольшой список будет достаточно трудно реализовать в этом отчасти сельском захолустье, помимо этого, мы говорим о загруженных дорогах пригорода, которые используются тысячами и тысячами людей, чтобы добраться на работу в Манхэттен. В дополнение к влиянию на коммерческую деятельность следует сказать, что по обоим сторонам предполагаемого маршрута трассы стоят тысячи жилых домов. Они должно быть с большим удовольствием ожидают увидеть весь этот запланированный бардак! Вы, наверное, видели фотографии с мест строительства, плакаты которых гласили, что оно связано с Ф1. В Америке же нет. Новые многоквартирные дома, магазины, офисы и многоуровневые автомобильные парковки, вот что в действительности предъявлялось людям на фотографиях. Ну а теперь учтем, что Нью-Джерси это не Мельбурн и не Монако. Сезонные изменения температуры экстремальны: жаркое и влажное лето, сменяющееся почти арктической зимой, не очень-то предвещает, что поверхность трассы будет год за годом соответствовать стандарту Ф1, не так ли? Подумайте, что по ней каждый день будут ездить тысячи автомобилей, грузовиков и автобусов, и мне, наверное, уже не нужно будет вам говорить, что все это сделает со свежеуложенным асфальтом... Да и с политической точки зрения тоже все выглядит не очень гладко. Я знаю, что Хиндри сказал, что не будет никаких визитов с протянутой рукой ни в муниципалитеты, ни в государственные учреждения, ни к правительству, вместо этого будут отдельные избираемые чиновники, готовые заключить сделки с недовольными владельцами домов в Нью-Джерси (которые все еще занимаются ликвидацией повреждений, вызванных суперштормом Сэнди в 2012-м), когда те увидят, как на гонку, в которой они не заинтересованы, будут тратиться миллионы долларов. Будь она финансируема государственно или частно, восприятие это все. Своим стремлением контролировать казну Нью-Джерси известен губернатор штата Крис Кристи. Кристи, ярый сторонник проектов, приносящих пользу его электорату, поначалу поддерживал частно финансируемый гран-при, но, с быстро набирающим импульс намерением номинироваться на пост президента в 2016 году, как политик-республиканец, сейчас он будет стремиться управлять штатом так, чтобы дистанцироваться от любых кажущихся прибыльными предприятий, которые не имеют поддержку большинства населения. Не поймите меня неправильно - я буду приветствовать возможность сделать фотографии гран-при на фоне Нью-Йорка и надеюсь однажды это сделать, но до этого еще очень далеко. Экклстоун давно питал желание провести гонку в Большом Яблоке. Еще в 80-х Берни предлагал идею двухдневной феерии гонок Ф1 по улицам нижнего Манхэттена, используя Уолл-стрит как фокальную точку. Но этого так и не произошло. Пытались и другие... Филип Моррис - владелец сигаретного бренда "Мальборо" - в 90-х влил почти 100 миллионов долларов в различные художественные и культурные проекты Нью-Йорка, не только как умный ход для ее продвижения (и, конечно, как способ снижения налогов), но и для создания доброй воли в отношении возможной гонки Формулы 1, и, как следствие, проведения в городе этапа гонок CART (ныне Champ Car). Но и этого тоже не произошло. В нынешнюю эру чрезмерных стремлений и поверхностного сбора новостей, многие люди, которые что-то должны знать, лучше будут слепо верить во все то, что им говорят. И закономерность этой тенденции только возрастает, когда происходящее рассказывается и, следовательно, читается людьми, которые хотят, чтобы проект, с которым они связаны, увенчался успехом. Только вспомните о фантастически эффектной истории лондонского гран-при 12-месячной давности. Профинансированная "Сантандером" эффектная реклама включала исторические планы, сюжеты с пилотами "МакЛарена" Дженсоном Баттоном и Льюисом Хэмильтоном, моднявую графику, умный маркетинг и целый вагон и маленькую тележку всяческой шумихи. На нее клюнули, заглотили, подсеклись и попались все и вся. Наверное и тридцати секунд хватит осознать, что подобное мероприятие было возможно так же, как завоевание в 2012-м титула гонщиком "Катера"! Ответ Берни каналу "Би-Би-Си" на вопрос, заданный в прошедшее воскресенье на стартовой решетке гран-при Канады, будет ли в 2014-м гонка в Нью-Джерси, может и гласил "Мы стараемся, мы стараемся, это не легко...", но был отнюдь не положителен. Хотя, группа готовых следовать своей мечте товарищей может сделать это просто. Если, очень если, они смогут уговорить потенциальных инвесторов с тупо кучей денег вывалить - за скромное вознаграждение (доход) - чемоданы с наличкой, то в течение месяца или около того мы вполне сможем увидеть ГП Америки в предварительном календаре Ф1 2014 года. Наличие денег конечно не гарантирует гонку, но определенно делает все мероприятие в целом намного более вероятным. Я надеюсь, что Берни, Лео и их команды продолжают стараться, и надеюсь, что Формула 1 получит небоскребы Нью-Йорка в качестве своего фона в 2014-м, 15-м, 16-м и т.д. годах, но я реалист... ... который не (всегда) верит обману! P.S. Галерея картинок гран-при Канады 2013 тут: http://www.darrenheath.com/season/2013/canada-2013/image-gallery"

Не, не так. Федя: - Вот сейчас в мою ветку на Ньюсе фобов понабежит. :facepalm:

Ты, это, погодь. Какая нафиг минимизация? Лучше скажи, хочешь титул гонщика Феррари в этом году?

Даешь Андертейкера на место Фернандо! :punk: Если серьезно, то все было бы точно так же, как и сейчас.

Спасибо. Галина тоже "номер" запостила. С таким "номером" надеяться на подиум можно. :)

А "3-го номера" не видно? :blush2:

Я хочу самовозный. :rolleyes:

У меня сложилось впечатление, что Феррари поступила типа Мерса - пытается улучшить квалификацию путем подстройки болида под уменьшающееся топливо. Масса говорил, что тяжелый и легкий болиды - как две большие разницы. Потому Фернандо (и его Феррари) и летел в конце гонки и тупил в ее начале. В идеале мы должны были квалифицироваться повыше, но это в сухих условиях, а в мокрых увы. Ощущение, что Феррари решила изменить характер гоночного темпа с более-менее постоянного в сторону увеличения скорости на легчающей машине. Возможно поэтому был облом в темпе на тяжелом болиде. Отчасти такой подход можно оправдать примером Мерса. Однако похожую "выдумку" наверное использует и РБ. Поэтому мне кажется, что таким макаром их не переиграть. По-моему нужно чуточку вернуть картину гоночного темпа в сторону прежнего. Наверно нужно что-то среднее. Естественно все имхо. :scratch_one-s_head: "Ура!" я уже сказал. :)

Ура! :)