Jump to content

MaxMSC

Старожилы
  • Content Count

    4179
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by MaxMSC

  1. Не понравилась трасса. По-моему, она плохо подходит для разлапистых и мускулистых машин первой формулы. Полотно довольно узкое, а повороты почти все скоростные и в них почти ничего не происходит – машинки катаются, как по бобслейному жёлобу; ездят, как приклеенные. Уныло всё это. Радуют разве что гравийные ловушки. Тем удивительнее то, что многие в "герои" занесли как раз автодром, мотивируя этот выбор тем, что это, мол, "трасса старой школы" и всё такое прочее. Понимаю, трасса новая, незатасканная, отсюда и могла возникнуть такая небольшая эйфория. Но – не до такой же степени! Ребята, зрите в корень: трасса отстой. Антигерой: трасса. Герой: нет. Кстати, в опросе трассу нельзя выбрать антигероем, но можно выбрать героем. Ну вы даёте!
  2. Почему я раньше так "боялся" гран-при Италии 2003 года, Монцу 2003? Вы помните, там таким образом развивалась гонка, что от Монтойи толком оторваться не получалось, после первых пит-стопов он так и вовсе подъехал меньше чем на секунду и долгое время не отставал (борьба во второй шикане на первом круге, на мой взгляд, вполне заслуживает отдельного подраздела на форуме с десятком тем и с 265377 сообщениями, но - увы). Припоминаю, как тогда смотрел эту гонку. Тогда казалось, что в тот момент вполне может последовать даже атака, хотя затем, пересматривая уже этот гран-при было вполне очевидно, что ситуация была в целом под контролем, не критическим образом развивались события. Но это всё с позиции послезнания, когда гонка в памяти уже отлежалась, была так или иначе обмозгована. Вообще, о чём это я? Да о том, что когда есть за кого болеть, многие вещи во время самой гонки выглядят целиком и полностью по-другому, нежели в том случае если ты - просто сторонний наблюдатель. Видишь опасности, которые на самом деле оказываются мнимыми; просчитываешь ходы, которые могут показаться бессмысленными. Перечислять подобные особенности можно долго и упорно, но в принципе, уже и так всё понятно. Вообще, всё сказанное выше - вполне очевидное, но обобщения, пусть и такие простецкие, иногда нужно делать. В современной Формуле-1 решительно не за кого болеть, даже по сути и сопереживать некому. К удивлению, когда закончился этот сезон, поймал себя на мысли: "Фу-х, всё, наконец-то отмучился... теперь отдохну." Да и можно ли "второй раз" начать болеть? Не знаю. P.S. Да, это старое-доброе ностальгическое брюзжание. Такое, небольшое, предновогоднее. Хотел было выбрать какую-нибудь старую фотку с Михаэлем, но что-то ничего совсем уж интересного не нашёл.
  3. Длина трассы измеряется с точностью до метра. Вопрос, а как же это делается, По траектории? По центру? Или ещё как-нибудь?
  4. На предыдущей странице затрагивалась тема отсутствия табачной рекламы в Сильверстоуне. В связи в этим любопытно будет взглянуть на следущие изображения (их можно увеличить). Это фотографии и снимки экрана за 1993-2003 года, Мы видим, что в начале ангарной прямой располагался щит с надписью MarlboroF1. Присутствовал там и красный логотип табачной компании. На машинах, комбинезонах и на прочем рекламы сигарет в указанный период не наблюдалось, рекламы Marlboro - в особенности.. В чём же тут может быть дело, хотелось бы понять. Конечно, формально MarlboroF1 - не то же самое, что просто Marlboro, но всё-таки маловероятно, чтобы причина была в этом.
  5. Впрочем, вопросы задавал не Алексей, по крайней мере на видео. Кстати, там же, на Нюрбургринге, Попов ещё и в титрах отметился в качестве репортёра, что весьма логично.
  6. Гран-при Европы 1996. Алези пытался обогнать Ферстаппена, но едва не обогнал Мику Сало и... сошёл. Справа - журналист фирмы "Самипа" из Монте-Карло.
  7. Гы, столько народу сидит на форуме, посвященном Формуле-1, чтобы пообсуждать футбол. Играли, конечно, вторым номером, что в принципе и ожидалось, однако я лично не думал, что до пенальти дотянем. Какого-то особого разочарования не ощущается после такого поражения.
  8. На гран-при Германии 1991 он был на подиуме и даже брызгался шампанским.
  9. Вообще же, если говорить совершенно откровенно и без обиняков, возникает ощущение, что если бы Фабричнова вознамерилась произвести с Поповым какое-либо действие под столом, то оно бы заключалось отнюдь не пинании ногою оного. Если же теперь перейти к тому, что хотелось бы сказать, то мне кажется, что идея стараться при первой же возможности запустить рекламу во время пейс-кара далеко не всегда себя оправдывает. Очень часто рестарт мы теперь просто не видим, и хорошо ещё, что ничего по-настоящему судьбоносного они с собой пока не принесли. Хотя, например, в Канаде была интересная борьба на рестарте... о которой я узнал, посмотрев пятиминутный обзор гонки на Ютюбе.
  10. Здравствуйте любимые мои и дорогие форумчане! Вот, впервые за долгое время тренировку решил посмотреть. На сайт спортбокса зашёл: там у них прямые трансляции тренировок есть. Я её и включил. Написано даже "Гран-при Италии. Свободная практика 2." Включил, и что-то сразу сомнения появились, а туда ли я попал. Вместо того, чтобы болиды по трассе ездили, какой-то седовласый растрёпанный мужчина по гаражному переулку с микрофоном взад-вперёд ходит. Чудеса! Подумалось даже, может я время перепутал. Зашёл к нам на главную - нет, не перепутал. Более того, текстовая трансляция уже идёт вовсю, и никакие мужчины ей не мешают... Что же это получается, вместо тренировок сейчас всякие проходы по боксам показывать стали? Против таковых я совсем ничего не имею, вызывает, однако, удивление, что их показывают вместо трансляции, а не, скажем, перед ней. Судя по-всему, это такая отчаянная попытка показать, что, дескать, все деньги на экране! Мол, смотрите: теперича чуть ли не на каждую гонку кого угодно посылать можем, а они там - свободно промеж гаражей крутиться. Раньше же из студии в основном вещать приходилось. Эвона как уровень трансляций вырос! Я с этим не совсем согласиться могу. Не вполне он, как мне думается, вырос у них, этот уровень. Если не можете временные рамки трансляции расширить, что бы проходы всякие и интервью показывать, что зачем же такой суррогат на свет рождать, где оные вместо самой Формулы помещаются. П.С. Извиняюсь, если это уже неоднократно обсуждалось здесь, в этой теме. Я её не шибко читал. П.П.С. Вот теперь, спустя полчаса, всё-таки запустили трансляцию.
  11. Это португальский Эшторил - тесты начались сразу после гран-при и продолжались вплоть до 30-го числа. Лучшее время, кстати, показал Шумахер, вернувшийся за руль Бенеттон.
  12. Может быть имеется в виду Мэнселл в Далласе 1984? Впрочем, он там не просто шёл рядом с болидом, но и толкал его.
  13. На Гран-при Канады 1999 водитель машины безопасности Оливер Гэвин использовал запасной шлем Алекса Вурца.
  14. Это уорм-ап гран-при США 1986. Паддок и пит-лейн располагались в разных местах, добраться из одного пункта в другой можно было только используя саму трассу. Во время сессии трасса "закрывалась" и сделать это было уже невозможно. Стефан попросту забыл шлем в паддоке, в результате чего был вынужден одолжить его у коллеги по цеху.
  15. Тут переводчик постарался, в оригинале по-другому звучит. Штраф был дан за обгон под жёлтым флагом.
  16. В Монако 2006 Алберса наказали проездом через пит-лейн, за то, что во время старта он притёр Монтейру об пит-уолл.
  17. Результаты пятничной квалификации отменённого июньского гран-при Бельгии 1985. На промежуточном поуле - Микеле Альборето (он, к слову, первенствовал и на тренировке с утра), второй результат у Элио де Анжелиса. Сенна третий, несмотря на то, что на его болиде возникли проблемы с системой зажигания, из-за которых он потерял много времени, показав в итоге свой результат в самом конце сессии. Патрик Тамбэ, пилотировавший новую, более лёгкую и жёскую модификация болида, записал на свой счёт четвёртый результат. Прост тем временем просто-напросто утонул в проблемах. Во время утренней тренировки на его болиде сгорел мотор, вынудив Алена взять запасную машину, двигатель на которой отказал вновь. К квалификации основную машину привели в порядок, но на первом же быстром круге последовал ещё один, третий за день, отказ мотора. В итоге Прост вообще не смог показать никакого результата.
  18. В тех редких квалификациях, которые можно найти за 83-й и 84-й год, графики с временем прохождения круга не было. О том, какой результат показал пилот, можно было узнать разве что из комментария. Периодически всплывали "промежуточные классификации". В 85-м в Сан-Марино и во Франции ситуация не изменилась, а вот в Италии - вуаля - пилота уже стали "везти" по трассе на протяжении всего быстрого круга. Это первое появление такого рода графики, которое мне удалось проследить за указанный период. С более ранним я пока не знаком, но есть сомнения относительно присутствия подобной графики до 83-го года. Можно предположить, что "дебют" произошёл где-то между Францией и Италией '85, если не в самой Италии.
  19. Что стало причиной поломки переднего антикрыла на болиде Лауды в Италии '85?
  20. У меня для вас довольно редкое видео - онборд Трулли из первой субботней практики Гран-при Бельгии 1997. В конце видео небольшой "бонус" - Ярно демонстрирует фигуру высшего пилотажа.
  21. Венки перестали вручать потому что они заслоняли собой логотипы спонсоров на комбинезонах пилотов и на щите позади подиума. По этой же причине, как мне кажется, начиная с Гран При Канады 2010 отказались от столов, за которыми пилоты сидели во время пресс-конференции.
  22. И ещё Патрезе попал там в аварию.
×
×
  • Create New...