shadoff

Очень смешно, учитывая, что в 2010 и в 2012 Себ выиграл в острейшей за множество лет борьбе в противостоянии нескольких команд и при активном сопротивлении напарника.

Вообще-то не ушли. Он взвинтил темп, его обслужили быстрее, чем Себа - ни у кого и в мыслях не было, что Себ столько сможет отыграть. Плюс Бинотто именно это и имел в виду, когда говорил, мол, "позволили Себу выиграть" = не в значении создали условия, а в значении не дали приказ пропустить Шарля (команда это обсуждала, когда Шарль начал жаловаться и требовать подарить ему первое место), что они подтвердили, еще и пояснив, что пит Себа был обусловлен исключительно реакцией на Макса и потенциальную подрезку со стороны РБ. Кроме того, можно было зазвать Шарля и два круга спустя = чтобы уж наверняка, а не позади в 0,3 сек. Если ты забыл, то именно так с Себом поступили в России - передержали на 4 круга, не оставив ни шанса на сохранение лидерства, хотя уже после +2 относительно Леклера Себ сказал, что шины ушли и надо на пит-стоп.

Ну я как бы в курсе, поэтому и написал выше достаточно деталей, из которых следует, что хронологию той гонки помню хорошо:))

Чистой воды домысел. Ничего подобного в Феррари тогда не делали и никакого прогноза, ибо Шарля даже обслужили быстрее. Отыграть 4 секунды за 1 круг - это вообще нонсенс, который случался всего пару раз за 10+ лет. Ну и да, на выходе там было что-то около 0.3-0.4 - если Феррари реально планировали оставить Шарля вторым, то было достаточно обслужить его на 1 секунду дольше, а не выпускать так, что он буквально уперся в машину Себа.

Это называется бороться за титул в условиях прессинга, еще и зачем-то добавляемого собственной командой. Ты же не забывай, как Левис сам поплыл даже в Мерсе, где его напарника нагибали "только в путь". Расположение звезд, ага:

С одной стороны, косяк, согласен, с другой - при этом он умудрился набрать больше очков, чем Левис, которого, как справедливо заметил после гонки Бергер "наказали автомобильные Боги", намекая на то, что тот реально пытался подставить Себа, что далеко не так глупо, как пытались некоторые утверждать. Он сознательно убирал ногу с педали газа на выходе, где, напротив, все ускоряются, и учитывая, что все позади ехал с небольшим отставанием друг от друга, завал был весьма вероятен. По сути, он попытался провернуть то же, что с Росбергом в Абу Даби 2016, но, естественно, в несколько закамуфлированной форме, дабы не было совсем уж очевидно.

В том сезоне у Феррари не было ни шанса после очередных подковерных интриг ФИАрседеса, которые в межсезонье полностью заменили все шины на Мерс-эдишн, то есть переделанные аккурат под шасси Мерса. Именно поэтому Мерс, который уничтожал Пирелли, был вынужден проводить +1 пит-стоп относительно Феррари и делать ставку на более жесткие составы, напротив, полетел, а Левис после 30 кругов мог фиолетить и ставить БК, хотя раньше начинал ныть после 10-ка и кричал по радио, что шины ушли. Никто Себу победу не отдавал - фразу Бинотто о том, что решили отказаться от КТ и не заставлять Себа пропускать Шарля изуродовали и выставили так, словно это была плановая рокировка. Никто не знал, что Себ за 1 круг отыграет 4+ секунды = он выиграл абсолютно честно и заслуженно.

То есть ты настолько невменько на тему Ф1 и того сезона, что несешь тпкцю чушь? То есть Себ виноват, что отрыва в 3,5-4 секунды не хватило команде, чтобы после питом Себ в Китае сохранил лидерство? Или Себ виноват, что в Баку не хватило уже 10+ секунд, чтобы сохранить после питов лидерство? Или в Австрии вина Себа, что его не предупредили о приближении Сайнца в квале? Или Себ виноват в Германии, где он 10+ кругов тошнил за Кими, который в итоге сам инициировал пропуск? Или в Италии Себ предложил, будучи в ключевой фазе борьбы за титул, разгонять Кими в борьбе за поул? Абсолютное большинство ошибок Себа в том сезоне были ПРЯМЫМ следствием ошибок команды. Им было достаточно, как в Мерсе сразу правильно расставить приоритеты и не лажать грубо в плане стратегии, но увы. Вместо серии побед Себа и борьбы до финала получили жесткий провал. Ну и ФИАрседес большой привет - за серию попыток снизить мощность СУ Феррари и грубое нарушение Регламента в части неправомерной замены шин на 4 гонки, легализации запрещенных колесных дисков и прочей дичи. В этом плане выглядят иронично некоторые местные знатоки, которые обвиняют Себа в провале чуть ли не в соло, но при этом делают из Шарля жертву решений команды = эталонные двойные стандарты.

1) Не вдаваясь в прочие детали, напомню, что некто Вольфф прямо обвинял в сезонах 2017-2018 Пирелли и Феррари в заговоре, хотя ситуация во многом объяснялась тем, как Себ провел тесты Пирелли и обеспечивал обратную связь. И да, Ньюи не из тех, кто стесняется в выражениях - никакой дипломатией в его автобиографии не пахнет, ибо он там и по Деннису с Уильямсом проходится. 2) Только вот Себ реально мечтал о Феррари и никогда этого не скрывал. Кроме того, в свое время ему не позволили влиять на внутреннюю кухню в команде, заявив что-то в духе "Крути баранку да помалкивай".

Ему было глубоко наплевать на Рика, ибо Феррари ему предлагали мечту + 50 лямов. После он дважды стал вице, а титулы упустил не только по своей вине.

В середине 2017 стало ясно, что Феррари не тянет против ФИАрседес, когда сначала красный двигатель 2.0 экстренно запретили после первого же чиха Вольффа, не дав проехать ни одного километра даже на тренировке, несмотря на 4+ месяца разработки с полным согласованием с ФИА, а после жестко опрокинули сразу после Венгрии, где красным хотя бы хватило наглости задать простой вопрос: "Почему наш двигатель был экстренно запрещен прямо перед Баку - этапом, где он должен был быть впервые введен, а второй этап запретов на масложорство СУ расстянут на аномальные 6 недель при условии, что в первом случае было всего 2 недели?" Что сделали ФИА? Нагло солгали, заявив, что "до Монцы никто моторов убермасложорной модификации не представит", а после - благословили движки с расходом 1.2 л. масла на 100 км эксклюзивно для Мерса против 0.9 для остальных. Далее - Феррари пытались сделать ставку на агрессивные настройки и благополучно обеспечили "-3" СУ за два ГП.

Ну это был своего рода форс-мажор. Мерсы спокойно гоняли на нелегальных масложорах, как минимум, в сезонах 2014-2017 и 2021. Более того, прямой запрос РБ в 2021 г., который был основан и подтвержден не только их данными, но и замерами Феррари, был "выброшен в ведро (без рассмотрения)", что является редчайшим прецедентом за множество лет.

1) Себ тоже ехал, когда получал вменяемую стратегию и адекватные питы, с чем у Феррари было далеко не всегда гладко. 2) Про влияние Себа на развитие Ньюи рассказал достаточно в автобиографии. И за свою карьеру Себ не пропустил ни одного теста, как некие персонажи в Мерсе в свое время.

Не хуже, чем у Левиса с подиумами за Феррари

"Побед" и "титулов"

Ну так, кто здесь демагог, я наглядно продемонстрировал. Левис в прошлом году получил что-то около 19-5 без учета спринтоквал и 24-6 с ними. В этом сколько уже? 14-5 с Леклером? И это без перерывов в карьере, "с полной концентрацией" и едва достигнув 40 лет.

Искренне ржу с подобной лжи, лицемерия и подмены понятий. Шумахер вернулся в Ф1, прекрасно осознавая, что Мерсы могут не построить норм машину - этого никто и никогда не знает наверняка. При этом он уже относился к Ф1 иначе, и не был готов пахать, как в первой части карьеры: Шумахер проигрывал Росбергу в квалах? Да ты что? 2012 год = Шумахеру 43 года, Росберг в прайме: счет в квалах по итогам сезона = 10-10 Для сравнения счет праймового Росберга с праймовым Левисом за следующие 4 года: 2013 - 8-11 в пользу Левиса 2014 - 12-7 в пользу Нико 2015 - 7-12 в пользу Левиса 2016 - 9- 12 в пользу Левиса Итого за 4 года 36-42 в пользу Левиса, что, мягко говоря, не выглядит разгромом. Ну и остается сравнить это с тем, как выглядит Левис вот уже пару лет в квалах в сравнении с напарниками.

В данном случае ФИА надо было очень захотеть, чтобы легализовать ДАС - технически, логически и юридически объяснить их решение невозможно. Открываем Регламент того года и читаем 3.8 (в Регламенте 2012 - 3.15): Решение по W-Duct на 100% подтверждает всю логику этой статьи = ДАС противоречит буквально каждому пункту Правил + буквально каждому аргументу в пользу W-Duct самой ФИА. Сложно найти за всю историю Ф1 пример более очевидного нарушения Регламента, который отрицался бы ФИА.

Очень странная претензия, да и не по адресу = Феррари недосчитались титулов не из-за хороших СУ Хонда в нынешнем поколении, а из-за ФИАрседеса, который принял не один десяток решений разных категорий, которые делали постоянным бенефициаром Мерс при условии, что сами Феррари строили очень конкурентные машины и даже претендовали на самовоз в те годы.

О каком сезоне речь? Если 2019, то РБ фактически лишь передали ФИА свой вариант возможного подхода Феррари к расположению датчиков. Не было ни протеста, ни другой инициативы дальнейшего расследования, а Марко прямо заявил, что у РБ нет особых претензий к Феррари, и дальнейшие действия за Мерсом.

Просто напомню Решение по воздуховоду. Ну а теперь вспоминаем о том, что ДАС = 1) полностью независимая/самостоятельная система + 2) активируемая только пилотом = "активная" с точки зрения правил и только автономно от других систем + 3) неизбежно изменяющая аэродинамические показатели машины = сложно придумать другую столь явно противоречащую Регламенту систему. К слову, 3.15 прямо запрещал уже на тот момент "любую деталь, механизм, систему или процедуру, активируемую пилотом и меняющую аэродинамические характеристики, кроме ДРС". В общем, трижды был прав Ньюи, первой реакцией которого было: "Не понимаю, почему систему Mercedes не запретили сразу" = по сути все требования были подробно изложены еще при рассмотрении протест на воздуховод W Duct

Он был на 200% нелегальный. С таким же успехом можно было разрешить размещение огнестрельного оружия на машине. До сих пор огромная загадка, почему РБ не стали на заседании Совета водить ФИА-ников рожами по решению о W-duct и не разбрасывали повсюду фрагменты интервью Уайтинга, из которых следовало, что DAS категорически не может быть легальным.

Да не, Росс команду покинул, и в целом ту ситуацию Нико перенес нормально. А вот после Бельгии его явно колбасило - обсуждения носили публичный характер, и даже Рон Деннис раскритиковал как-то боссов Мерса за то, что они вынесли "сор из избы", заявив, что такие ситуации категорически нельзя обсуждать вне команды. Поначалу Нико держался, но вскоре явно погрузился в чувство вины, принес извинения и т.п. После этого "внезапный" ляп в Монце и прочие неприятные приключения.

Элементарно = настройки + особенности трассы. Как вышло, что Норрис стартовал 7-м и финишировал 7-м? Неужели Мак настолько был плох, что не позволял по чистой скорости обойти Уильямс и Рэйсинг Буллз? Или по-твоему Норрис тоже выдал чистую гонку, и дело было вовсе не в нем?

О какой Канаде речь? Если о 2019, то именно лишили, придумав одно из самых идиотских объяснений, на что прекрасно указывает целый хор протестных голосов со стороны чемпионов Ф1. Нельзя "опасно вернуться на трассу", если ты имеешь лишь один сценарий не разбить машину и сохранить над ней контроль.