From_Odessa

Ощущение, что Сайнц просто сдался, "поплыл" вследствие успехов Дани, отсюда и его проблемы.

Очень уныло. С такой машиной и такой никакущий темп.

Таки молодец! не ожидал от него

Не понимаю такой логики. Ладно бы какой форс-мажор возник или еще что-либо, тогда эти 30 секунд оправданы. Но Эстебан сам сегодня слил свою гонку. По-моему, ни в одной паре пилотов такого отрыва сегодня не было между напарниками. Так что не вижу никакого повода радоваться, как не ехал эстебан, так и не едет. И вряд ли поедет.

да че в ней хорошего-то? весьма уныло. Секунд 30 проиграл Хюлькенбергу, что являлось пропастью в сегодняшней плотной борьбе. Это езда на уровне Д'Амброзио, который сходу сев в незнакомый болид проиграл в прошлом году 45 секунд на финише своему напарнику.

Откуда я знаю. Причин может быть много. От желания сделать более качественный продукт, до необходимости отработать полученный руководством транш за "нужную" опеределенному (ым) участнику (ам) резину.

По-моему все проще: деньги. Пирелли не добровольное общество имени азирова, чтобы за свой счет продолжительное время разрабатывать, затем тестировать и изготовить пилотную партию резины, а потом отправить ее в утиль из-за бюрократических проволочек чемпионата и местячковых интересов его участников. Когда на кону большие деньги, в ход идут далеко не самые честные методы для достижения поставленной цели.

Да какой скандал. Пирелли всегда есть чем прикрыться - в ФИА заказывали "зрелищную" резину, мы сварили как заказывали. Они уже не раз высказывали, что мол могут сварить и дубовую аля Бриджстоун 2010, но такая не нужна. А вот запоротое введение новой резины в планы шинников не входило, вот теперь и получаем этот цирк.

самый ровнорукий :D шутки шутками, а если бы Алонсо налетел на Переса в момент, когда у того случился факап резины, Фернандо мог отправится в головокружительное путешествие в космос, прямо как Марк в 2010 в Валенсии, которое могло закончится трагично, учитывая наличие прямо по курсу моста над трассой. вообще, не могу отделаться от циркового ощущения происходящего. возможно, Пирелли спецом притящили немного кривую резину. Цель объясняется просто - итальянцы разработали новую резину, вбухали немало денег в ее разработку, изготовление и тестирование (что логично), однако команды запороли введение новых покрышек, поставив шинников в неловкое положение. Последним, чтобы не попадать на капусту и обеспечить введение новой резины, пришлось устроить этот фарс с безопасностью покрышек, чтобы в ход пошли инструменты ФИА. Если же ФИА вводит новые покрышки "по соображениям безопасности", команды со своими согласованиями идут лесом. Конечно, это лишь домыслы, но может быть такая теория заслуживает права на жизнь.

Лёня, у ди Ресты резина в тренировках взрывалась. У Феттеля и Росберга, судя по тимрадио в гонке, находили следы нездоровой деформации. Все они криворукие? не смеши.

Увидел просьбу подкинуть свежие техрешения для поиска их аналогов в истории. Я конечно не такой уж и большой спец, но все же: 1) "жабры" на кожухе мотора для дополнительного охлаждения силового агрегата (в 2005м, по моему, были у всех) 2) плоскости вдоль боковых понтонов. С 2005-2006го начали усиленно расти, правда с 2009го существенно урезаны в размерах; 3) КЕРС. Интересно было бы узнать, существовал ли аналог такого "буста" ранее 4) "Башни-близнецы" у БМВ.ЗАубер 2006, несуразные аэродинамические формы для ГП Монако 2001 от Джордана и Эрроуза); 5) дыра в носу у Феррари Ф2008; 6) "гольфики" на передних антикрыльях, появившиеся, если не ошибаюсь, в 2007м, с подачи Ньюи; 7) гибкое днище на Феррари Ф2007, забаненое перед ГП Малайзии того же года; 8) "гибкая аэродинамика". Была забанена, но РедБулл, судя по всему, до сих пор играется с ней. Насколько я знаю, применялась она еще в 1999м даже Зауберами. Интересно было бы копнуть и узнать, кто впервые начал ее применять. 9) управление сцеплением с помощью рулевых лепестков. Не знаю когда именно, но трансформация педали в лепесток произошла в 90х. Возможно, ранее кто-то пробовал применять нечто подобное. 10) Вопрос с первым использованием тим-радио тоже был бы интересен.

Слушай, ты реально жжошь! Потрясающее применение метода дедукции Просто гениально! Мне всегда нравились твои идеи в техветке, не думал, что ты настолько разносторонне развит Скажи, дружище, не ты написал сценарий к этому фильму? http://www.youtube.com/watch?v=s9OrL57T7dc :D

Лукасу респект, очень меня порадовал. Красиво и качественно от Алонсо оборонялся. А еще эта рука Алонсо - от бессилия. Характер у Лукаса есть, дайте хорошую машину - он поедет.

Последние метры лидерства в ГП в карьере Жакусика))

"Посторонитесь все, БОГ атаки едет!". Наверное именно такие тщедушные вопли издавал Скрудж во время ГП Германии 2005, ведя борьбу с такими "грандами", как Доорнбос на Минарди и Монтейро на Джордане: Первым был Доорнбос... Монтейро, свали с дороги!!-))

Разрешите и мне поучаствовать на стороне "обвинения" Решил напомнить, как прекрасно "Бог атаки" Жак Вильнёв "атаковал" во время ГП Австрии 2001: эта гонка, безусловно, заслуживает внимания для рассмотрения компетентности Жака по части обгонов. Итак, начнем. Со старта, после того, как два джордана, Заубер Хайдфельда и Макларен Мики заглохли на старте, что сыграло совсем не на руку Панису, стартовавшему 10м, т.е. прямо позади заглохшего на 8й позиции стартового поля Мики, Жакусик оказался прямо за спиной напарника (при том, что сразу после старта Вильнёв был даже впереди, но Панис сразу же восстановил статус-кво). После ухода с трассы Сейфти-кара Панис легко и умело разделался с Ирвайном: Панис проходит Ирвайна Жакусик в этот момент, наверное, узнавал у Поллока, пришли ли ему на счет его бабки "за старт в гонке". Пока Жак уточнял цифры прихода на свой банковский счет, бразилец Бернольди дерзко прошел и его. Судя по отсутсвию обороны, Вильнёв в тот момент гонки был занят явно чем-то другим, но никак не гонкой: в БАРе во время дуумвирата Поллока и Вильнёва Жакусик мог позволить себе и на тесты не приехать, и пиво перед гоной в местном баре выпить, вобщем все, чего душа желала (и даже выкинуть в мусорник обед напарника).... Смотрим, как Бернольди проходит Жакусика: http://rutube.ru/tracks/3174068.html?v=19d...f45e86556a9678e Но вечно дремать за спиной Ирвайна Вильнёв явно не хотел (ведь он самого Шумахера обгонял во внешнему радиусу, да и вообще он чемпион мира!), и пошел таки в атаку с своих лучших традициях: коряво и неумело, чем это все закончилось?! Как обычно, нелепым разворотом! Блестящий "обгон" в исполнении Жака Но это еще не все. Скрудж, ко всем прочим чудесам, что он натворил в гонке, умудрился еще и обидеть местных "ГИБДДшников": превысил скорость на пит-лейн, и зажал "сотку", чтобы "отмазали". За это доблестные блюстители порядка на австрийском ГП выписали канадскому нарушителю вот такой вот протокол: И, как поется в старой доброй советской песне: "думайте сами, решайте сами".... З.Ы. И на последок, давайте вспомним очень к месту приведенные в этой теме слова Скруджа о том, что есть обгон. Выходит, чтобы провести обгон, нужно взять вместе эти три составляющих, а при отсутствии одной из них обгон не получится. Раз у Вильнёва обгоны случались [в БАРе] куда реже, чем безрезультатные "покушения на обгон", можно сделать вывод, что у Вильнёва явно отсутствует как минимум одна из тех трех составляющих, которые он видит в обгоне. Какая же? Агрессия, ее хватало у Скруджа на трассе, поэтому можно считать, что она присутствует. Ум? Ну простите, зачастую обгоны Вильнёва - это безрассудство, вспомните ту же Канаду 98. Мужество? Ну тут вообще мрак. Когда необходимо было проявить мужество, ответить за свои действия, В Мужество Вильнёв пытался показать лишь на словах, а как доходило до дела - в кусты.Такие вот мысли. Искренне Ваш, From_Odessa.

Лукас порадовал!Отличная работа!

У меня ХРТ вызывает симпатию. И Сенна, и Чандхок, особенно последний. Надеюсь, что он задержится в ф1. Но судя по всему Карун быстро учится, что внушает оптимизм

Прям со старта? Смешно. 2 варианта диффузора за 4 гонки, при этом последняя конфигурация - на оставшийся сезон, а диффузор - не маленькая пластина в заднем антикрыле, это главный аэроэлемент болида. Идет в разрез с твоей логикой про "адаптацию машины под конкретные трассы". Кроме того, твоя так называемая адаптация и направлена на увеличение скорости болида на определенной трассе. Но адаптация - это поиск необходимых для трассы настроек, а обновления - как раз те новинки, что я выложил, и никакая это не адаптация. Неплохо так решили слить Кими, что обновок еще навозили прилично. По твоему логично было бы модифицировать тачку до упора, а потом снова в последний момент кинуться за разработку новой? После такого провала данный ход был не то что оправдан, он был необходим. Кроме того, раз ты такой любитель слов Доменикали - иди сюда и читай его интервью после ГП Германии, когда Масса был здоров и ничего не предвещало беды, где Стефано ясно говорит: Вопрос: Вы сократили отставание от Toyota в борьбе за третье место в Кубке Конструкторов. В какой момент вы полностью остановите доработку действующей машины ради разработки новой? Стефано Доменикали: Очень скоро. Мы уже начали работу над новым проектом и в предстоящие несколько недель полностью на нем сосредоточимся. Следующий сезон крайне важен для нас, мы хотим начать чемпионат с гораздо более конкурентоспособной машиной, чем в этом году. Это вопрос дней, а не недель. И снова мимо.

Снова вода. Заслуга техновинок: Германия (где Масса очень некисло проехал) - новый диффузор: Венгрия - тестирование высоты шасси: Валенсия - новый диффузор: Спа - новое заднее антикрыло: Монца - спецпереднее антикрыло (допускаю, что сделано заранее в связи с особенностями трассы команды порой привозят в Монцу "особую" аэродинамику. А вот далее - ступор, нет техновинок. Результат "на ведре" - результат многочасовой работы команды по увеличению скорости болида, а вовсе не гиперзаслуга Кими. Я вообще не припомню, чтобы Феррари возили новинки на каждый этап в середине сезона. Снова мимо, учи матчасть.

Факт - знание в форме утверждения, достоверность которого строго установлена. Чем установлена достоверность твоей воды? Твоей имхой и более ничем. Пустозвоном себя выставляешь ты, сьежжая с тем, которые тебе неудобны, как то подсчет потеряных очков по независящим от пилота обстоятельствам или же предоставление надлежащих доказательств фаворитизма Массы. Доказать свою имху - это тебе не нахально выбивать чемпионские номера в Народном в отсутствие оснований. Друг наш Sea пустозвонить устал, Фантазия кончилась, напор вдруг пропал: Спор - это спор, а не способ троллить, Надо знать факты, а не воду лить...

Опять вода. Тут форум или водопад?

Ай ай ай. Уводишь разговор с неудобной темы. Я о чем тебе говорил? Считай упущенные по вине команды и техсходов очки Массы в 2008 и Кими в 2007, а потом продолжим тему. Остальное - водичка. Тебе Физико ответил. Конкретные факты, кроме таблицы, есть, подтверждающие теорию о том, что машину сделали в угоду Массе и в ущерб Кими? Факты, факты, а не воду. Вот и посмотрим, что будет. А пока твои "прогнозы" куда больше смахивают на троллинг.

Титул Кими подарили Макларены, а Масса потерял титул отчасти по вине команды, предоставившей ему недостаточно надежный болид. Посчитай кол-во потерянных очков Филом по причине технических сходов и сбоев в 2008 и сравни с такими же показателями Кими в 2007, сделай хоть какой то анализ и отдались от своей догматической имхи, тогда продолжим разговор на эту тему, в противном случае он бессмысленен. А теперь обоснуй выделенное не пустыми словоблудием, а фактами. Снова пытаешься толкнуть свою имху как догму?

Завтра я накурюсь или напьюсь вхлам и мне покажется, что Монтедземоло криво посмотрел на Массу и разовью теорию, если вдруг Фелипе проиграет Алонсо, что Фелипе там никто не любит. Холодное отношение Доминекали - персональная ИМХА кимофилов, граничащая, как по мне, с нездоровым восприятием реальности. В Феррари собрались одни неадекваты? Или люди, которые ничего не понимают в Ф1 и в управлении командной? Если развить твою теорию, то так и выходит: раз Кими не любили, его сливали, несмотря на то, что он был быстрее.... Феррари - не детский сад, где любимому ребеночку воспитательница даст на 1 конфету больше, а нелюбимому не даст ни одной. Это гоночная команда, где есть 2 пилота, и без обьективных причин наличия фаворитизма (типа Испании 2005, Австрии 2002, Китая 2005) судить о том, кто есть любимчик - нельзя, вернее это просто воздух. И самое главное - где доказательства, а не пустые доводы из личной фантазии и фанатизма о том, что в 2008 машину дорабатывали в ущерб Кими? Троллинг. При чем тут Масса? Ах да, если нечего возразить, то будем бить типа по больному - по Фелипе. Ход для Зара-могучего тролля. Выделенное - ни о чем, там так же, как и в Ф1 - большинство решает машина. Будь ты хоть трижды потенциальный Томми Мякинен на одном героизме чемпионом там не станешь.