Koshmarik

Ну и немного фотографий

Ну теперь вернемся в боксы Рено и посмотрим о чем там говорит Алонсо Алонсо обещает дать бой соперникам на своей любимой трассе в Малайзии. «Сепанг» – мой любимый трек. Здесь я впервые завоевал поул-позишн в 2003 году, выступая за «Рено», и дважды выигрывал гонку. Я наслаждаюсь этим этапом и всегда стараюсь атаковать чуточку больше. С нетерпением жду начала уик-энда. Сейчас для команды очень важно добиться результата, это дает нам уверенность и дополнительную мотивацию, чтобы работать усерднее. Знаем, что в Австралии помогли обстоятельства, но тем не менее мы оказались способными ими воспользоваться. Что ж, это только первая гонка сезона, мы прогрессируем и должны стать сильнее. Успех в Мельбурне позволяет надеяться на это», – приводит слова Алонсо пресс-служба «Рено». И это неудивительно, ведь недавно столо известно, что.... Фернандо Алонсо стал лучшим пилотом Гран При Австралии по версии посетителей форума издания «Autosport». Им предложили ответить на вопрос, кого они считают самым достойным пилотом прошедшего этапа, не столько согласно финишной позиции, сколько согласно приложенным усилиям и проведенной борьбе. В итоге Фернандо, набрав 26,33% голосов, с небольшим преимуществом опередил Льюиса Хэмилтона, который занял второе место. Вероятнее всего, болельщиков впечатлила настойчивость и упорство, с которой Фернандо на более слабой машине боролся с Хейкки Ковалайненом на последних кругах дистанции. Третье-четвертое места заняли Себастьен Бурдэ и Нико Росберг, основательно оторвавшиеся от всех прочих соперников. Так, занявший, пятое место Хейкки Ковалайнен набрал меньше 7% голосов. Ф.Алонсо 26,33% Л.Хэмилтон 22,87% С.Бурдэ 17,02% Н.Росберг 10,37% Х.Ковалайнен 6,91% К.Райкконен 5,85% Р.Баррикелло 3,99% Н.Хайдфельд 3,72% Р.Кубица 1,60% Но и это не утешает Алонсо, и уже здесь в Малайзии наш чемпион полон планов на будушееАлонсо не станет терпеть, если положение дел в Рено не изменится Фернандо Алонсо заявил, что он не будет терпеть вечность в команде Рено. Несмотря на то, что испанец рад вернуться в Рено, он считает, что команде необходимо улучшить машину с тем, чтобы он счастлив был остаться в команде. Алонсо сказал для испанской радиостанции SER: "Конечно, я могу потерпеть, но как долго? Нет, не долго, в действительности. В прошлом году к концу сезона я был четвёртым после пилотов Феррари и Льюиса Хэмильтона. В Австралии я был четвёртым опять, так что моё положение пока не изменилось. Безусловно, это будет долгий сезон для нашей команды, но если наша команда не продвинется, у меня кончится терпение." Alonso won't keep his patience if things won't change at Renault 18 March 2008 Fernando has said that he won't keep his patience forever at the Renault Formula 1 team. Even though the Spaniard is glad to return to Renault he does feel the team needs to improve the car in order to stay happy at the team. Speaking to Spanish radio station SER Alonso said: "Sure, I can be patient, but for long? No, not really. Last year I was in fourth position around the end of the season behind the Ferrari drivers and Lewis Hamilton. In Australia I was fourth again so at the moment my position hasn't changed yet. Sure, it will be a long season for our team, but if our team won't improve I will run out of patience. Но это все только предположения, а мы возвращаемся на трассу Малайзии там началась первая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +31, трассы +49С Первая пятничная сессия Гран При Малайзии вышла беспокойной. Два отказа мотора - у Сутила и Уэббера, потом Ferrari Райкконена замерла на трассе, и сессию пришлось останавливать для ее эвакуации, но по-настоящему удивила авария Дэвида Култхарда. Шотландец не удержал машину в 12-м повороте, срезал шикану, а возвращаясь на трассу в 13-м неожиданно серьезно разбил подвеску о поребрик - одно из колес мгновенно отлетело при контакте. Неудачное начало уик-энда для Red Bull. Роберт Кубица смог выехать на трассу лишь на последних минутах сессии - больше часа поляк ждал, пока механики подготовят машину. Протокол возглавил Фелипе Масса, выигравший у соперников и партнера по команде больше секунды, правда Кими из-за поломки машины проехал лишь восемь кругов. Гонщики практически не работали с составом Medium, в шестерке лучших только Нико Росберг проехал свой лучший круг на более мягком составе, остальные использовали Hard. Фернандо занял шестую позицию. Но время еще есть ведь вторая часть заездов не за горами Облачно. Сухо. Температура воздуха +29, трассы +38С В субботу утром небо над трассой затянули облака, жара немного спала, но обошлось без дождя. Сессия прошла спокойно, пара вылетов без последствий для машин и никаких инцидентов. Протокол на последних минутах возглавил Ник Хайдфельд, опередивший пару пилотов Ferrari. Гонщики McLaren, как и в Австралии, не выезжали на трассу в квалификационном режиме с пустыми баками. Алонсо всего лишь 12. Но не смотря на это у Ала достаточно неплохое настроение Хотя он видит, что проигрыш лидерам достаточно большой. Что не может его не злить. Терпение Алонсо на пределе Гонщик предупреждает Renault Фернандо Алонсо сказал испанскому радио, что он не будет ждать вечно, пока Renault создаст машину получше. Двукратный чемпион мира финишировал четвертым на первой гонке сезона 2008, и его машина R28, мягко говоря, не входила в число самых быстрых машин гонки. «Пока я терплю, но если мы начнем плохо заканчивать гонки, моему терпению придет конец», - сказал пилот Cadena SER. «Пока же мне не остается ничего другого, кроме как работать и воодушевлять всю команду, выкладываясь на 100%». Алонсо говорит, что у R28 есть потенциал, но отрыв от лидеров на восемь десятых секунды в квалификации и на целую секунду в гонке - это ненормально. И вот оно ГП Малайзии, гаснут красные огни сфетофора машины срываются со старта Круг 1: Стартовавший с поула Масса отбивает атаку Райкконена и захватывает лидерство. Кубица перемещается на третью позицию, а между Хайдфельдом и Трулли происходит легкий контакт, и они теряют несколько позиций. Воспользовавшись этим, Уэббер выходит на четвертое место, а Хэмилтон – на пятое. Следом за лидером чемпионата едут Трулли, Ковалайнен, Култхард, Алонсо, Хайдфельд, Баттон, Пике, и Феттель. В 14-м повороте Росберг сталкивается с Глоком, отправляя того в занос, а сам теряет переднее антикрыло. В итоге Тимо прекращает борьбу, а Нико, несмотря на повреждения машины, остается на трассе, сдерживая позади себя Сутила, Баррикелло, Накаджиму, Физикеллу, Сато и Дэвидсона. Бурде разворачивает в шестом повороте – гонка для француза закончена. Круг 2: Масса лидирует, на 1,1 с опережая Райкконена. Росберг отправляется в боксы за новым антикрылом. Круг 3: Масса доводит отрыв над Райкконеном до 1,6 с, а в 4,5 с позади двух Ferrari едет Кубица. Хэмилтон прессингует Уэббера в борьбе за четвертую позицию. Накаджима обгоняет Баррикелло. Круг 4: Хайдфельд обгоняет Алонсо и Култхарда и перемещается на восьмую позицию. Испанец в свою очередь опережает шотландца. Круг 5: Масса показывает лучший круг – 1.37,043. Его отрыв – 1,7 с. Круг 6: Масса – 1.36,802. Райкконен отстает уже на две секунды, Кубица в 7,2 с позади Кими. Сутил вылетает с трассы и выбывает из гонки. Круг 8: Райкконен перебивает время Массы – 1.36,707. Накаджима обгоняет Феттеля. Круг 9: Райкконен сокращает отрыв от Массы до 1,2 с. Круг 10: Масса отвечает – 1.36,263 против 1.36,644 у Райкконена. Круг 11: Разрыв между двумя пилотами Ferrari вновь достигает двух секунд. Круг 14: Райкконен показывает новый лучший круг – 1.35.871. Отрыв – 1, 9 с. Круг 16: Пит-стопы Уэббера и Накаджимы. Круг 17: Пит-стопы Массы, Трулли и Хайдфельда. Райкконен еще быстрее – 1.35,679. Круг 18: Пит-стопы Райкконена и Сато. Кими возвращается на трассу впереди Массы. Кубица выходит в лидеры. Круг 19: Хэмилтон заезжает в боксы и теряет время из-за проблемы с заменой переднего правого колеса. Это отбрасывает его на 11-е место. Lap 20: Пит-стопы Ковалайнена, Физикеллы и Дэвидсона. Круг 21: Пит-стоп Кубицы. Райкконен возвращается в лидеры. Круг 22: Райкконен опережает Массу на 3,5 с. Пит-стопы Алонсо и Баттона. Росберг обгоняет Сато в борьбе за 17-е место. Круг 23: Пит-стоп Култхарда. Круг 24: Райкконен доводит отрыв до 4,1 с. Пит-стопы Пике и Баррикелло. Круг 25: После первой волны пит-стопов положение в гонке таково: Райкконен, Масса, Кубица, Ковалайнен, Трулли, Уэббер, Хэмилтон, Хайдфельд, Алонсо, Култхард, Баттон, Пике, Накаджима, Феттель, Баррикелло, Физикелла, Росберг, Сато и Дэвидсон. Круг 28: Сато вылетает в гравий, но, пропустив Дэвидсона, продолжает гонку. Круг 29: В боксы заезжают оба пилота Williams. Круг 31: Масса вылетает в восьмом повороте и сходит с дистанции. Райкконен уверенно лидирует, на 22,4 с опережая Кубицу. Третьим идет Ковалайнен. Круг 35: Пит-стоп Сато. Круг 37: Райкконен ставит новый лучший круг – 1.35,405. Круг 38: Пит-стоп Райкконена. Финн возвращается на трассу непосредственно позади Кубицы, который становится новым лидером. В боксах также Физикелла. Круг 39: Пит-стопы Уэббера, Баррикелло и Дэвидсона. Круг 40: Пит-стопы Трулли и Пике. Феттель сходит из-за технических проблем. Росберг обгоняет Накаджиму. Круг 41: Пит-стопы Хайдфельда и Алонсо. Сато и Дэвидсон проходят Накаджиму. Круг 43: Кубица останавливается на пит-стоп, Райкконен возвращается на первую позицию. Круг 44: Пит-стопы Хэмилтона и Култхарда. Круг 45: Пит-стоп Ковалайнена. Круг 47: Хэмилтон отыгрывает секунду у идущего перед ним Трулли. Разрыв между двумя пилотами составляет 5,2 с. Круг 54: Хэмилтон сократил отставание от Трулли до 1,7 с. Круг 55: Хэмилтон отстает от Трулли уже всего на 0,6 с. Круг 56: Райкконен одерживает первую в сезоне и 16-ю в карьере победу, следом финишируют Кубица, для которого это лучший результат за карьеру, и Ковалайнен. Трулли отстоял четвертое место, Хэмилтон финишировал пятым, а дополнили призовую восьмерку Хайдфельд, Уэббер и Алонсо. Далее отмашку клетчатым флагом получают Култхард, Баттон, Пике, Физикелла, Баррикелло, Росберг, Дэвидсон, Сато и Накаджима. ГП Малайзии окончено, Феррари празднует заслуженную победу, по моему самое время послушать, что думают об этой гонке сотрудники, руководство и пилоты Рено Флавио Бриаторе: "Соперники очень сильны и, несмотря на старания наших гонщиков, Renault увозит из Малайзии лишь одно очко. Нужно немедленно определить приоритеты и доработать машину, чтобы уже в Бахрейне добиться большего". Фернандо Алонсо (8 место): "Сегодня я выжал максимум из ситуации, и этот максимум - одно очко. Надо признать, если гонка проходит по привычному сценарию, то мы серьезно проигрываем. Наша задача - зарабатывать очки в каждом Гран При и упорно работать на тестах, чтобы прибавить в конкурентоспособности". Нельсиньо Пике (11 место): "Я счастлив, после неудачи в Мельбурне сегодня было важно добраться до финиша. Я многому научился и понял - наши соперники очень конкурентоспособны, и чтобы с ними бороться, нужно идеально провести гонку. Мне есть, в чем прибавить. На финише я не так много уступил Алонсо, это ободряет, надеюсь, в Бахрейне разница будет еще меньше

color="#0000FF"]И вот после недолгого перерыва приближается следующий этап Королевских гонок, ГП Малайзии 2008г. И несмотря на удачное начало сезона, в команде Рено не все спокойно, обсуждение схода молодого напарника Алонсо не дают покоя руководству команды.В Renault признают, что сами подставили Пике 23:23 MSK 18/03/2008, вторник Технический директор Renault Пэт Симондс готов признать, что часть вины за столь слабый дебют Нельсиньо Пике команда должна взять на себя. Бразилец неудачно провел квалификацию, и в первом же повороте повредил машину, сцепившись с Тимо Глоком и Джанкарло Физикеллой, что и стало в итоге причиной схода. Однако Симондс полагает, что Пике не смог раскрыться по-настоящему, поскольку в пятницу ему не удалось провести качественную тренировку. «Нельсону предстояло решать непростую задачу, и мне жаль, что команда его подставила, поскольку мы хотели дать ему возможность проехать побольше кругов в пятницу и субботу, но у нас это не получилось, а потом в ходе гонки его подвела машина» – сказал Симондс. «Мы все виноваты, но сегодня надо смотреть вперед: нас ждет Малайзия, где Нельсон провел один день на тестах в прошлом году и знает трассу. Надо будет начинать все сначала, перегруппировать силы, и посмотреть, как пойдет дело, – продолжил глава технического департамента франко-английской команды. – Мельбурн вообще трудная для гонщиков трасса, и не лучшее место для старта карьеры, потому что гонки здесь проходят жестко, как это было в прошлом году с Хейкки Ковалайненом». И вскоре по паддоку поползли слухи, что молодого бразильца подминают под двукратного чемпиона, пытаясь с самого начала сезона приклеить на него №2 в команде. Но Флавио Бриаторе в очередной расставляе все точки в этом вопросе. Бриаторе: «На Пике никто не давит. Пока...» Дебют Нельсиньо Пике в Формуле 1 прошел, прямо скажем, неудачно, но глава Renault Флавио Бриаторе пока не высказывает по этому поводу особого беспокойства. В Мельбурне Пике-младший показал лишь 21-е время в квалификации, а во время старта в воскресенье не смог избежать столкновения, после чего машина была повреждена, и в итоге он сошел. Несмотря на то, что Нельсон выглядел слабовато, особенно на фоне четвертого места, героически добытого его напарником Фернандо Алонсо, Бриаторе говорит, что пока не беспокоится за новичка. «В Австралии многим пришлось несладко – до финиша добрались только восемь машин, – сказал босс Renault. – Задняя часть машины Нельсона была повреждена на старте. Стартовал-то он очень хорошо, и уже на первом круге смог пробиться на 12-ю позицию. Но он молод, никто на него не давит, так что посмотрим, как дело пойдет в Малайзии. Но пока он может не принимать случившееся близко к сердцу». Зато Флавио не жалел эпитетов, чтобы поблагодарить Алонсо, который провел гонку действительно вдохновенно: «Фернандо поработал просто фантастически! Нам очень не повезло с автомобилями безопасности, которые, как всегда, появлялись в неподходящем месте в совершенно неподходящий момент. Но Фернандо сделал все, что от него зависело. Машина ведет себя уже лучше, это лишь первая гонка, так что четвертое место – максимум, на что мы могли рассчитывать. Но работа продолжается, и в Малайзии будет понятнее, как мы выглядим на фоне остальных. А пока судить все еще трудно...» И все продолжают хвалить Фернандо, который действителшьно сделал все что мог в этой гонке. Пэт Симондс: «Мы увидели настоящего Алонсо!» 13:44 MSK 19/03/2008, среда По мнению технического директора Renault Пэта Симондса, во время минувшего ГП Австралии Фернандо Алонсо вновь показал свои самые сильные стороны. Симондс уверен: дважды чемпион мира приложит все старания, чтобы команда вернулась в тройку лидеров. Особенно восхитил Симондса эпизод, происшедший в конце гонки, когда Алонсо выиграл дуэль с Хейкки Ковалайненом, ныне выступающем за McLaren: «Когда Хейкки обогнал Фернандо..., большинство гонщиков смирились бы с этим, сказав себе: “ну что ж, я потерял позицию”, и сбавили бы скорость. Но не Фернандо: он всегда готов ринуться в атаку, что бы ни происходило. Хейкки дествительно не повезло, и мне его жаль, но именно этим и силен Фернандо: он никогда не сдается». Но не смотря на все передряги, механики Рено дорабатывали болид,, пробовали новинки, и делились своими комментариями и ожиданиями от ГП Малайзии Боксы Рено в Малайзии Пэт Симондс: "Думаю, команда может быть довольна четвертым местом в Австралии, и сейчас мы с нетерпением ждем гонку в Малайзии. Сепанг больше соответствует определению «классической трассы» и весьма требователен к машинам. Так в быстрых 4-м и 8-м поворотах важно иметь оптимальный баланс, а в узком 9-м - хорошее сцепление с асфальтом. Нельзя назвать простой и связку из первого и второго поворотов, но мне больше всего нравится четырнадцатый – настоящий «пилотажный» поворот, на входе в него приходится играть педалью тормоза. В Малайзии будет так же жарко, как в Мельбурне, но в отличие от Альберт-парка, Сепанг беспощаден к шинам. Мы будем использовать самый жесткий тип резины, а мягкими шинами будут считаться те, которые в Австралии считались шинами средней жесткости. Асфальт старый, и нужно будет внимательно следить за износом задних шин". Фернандо Алонсо: "Сепанг – моя любимая трасса. В 2003-м я завоевал здесь первый поул, а затем дважды выиграл гонку. Жара в Мельбурне поможет адаптироваться к погоде, которая ждет нас в Малайзии. Чтобы облегчить себе жизнь, нужно добиться большего в квалификации, а для этого - добиться хорошей скорости на быстром круге. Дальше все будет зависеть от старта, нельзя допустить пробуксовку. Именно над этим мы будем работать в ближайшую пятницу". Нельсон Пике: "В минувшую пятницу в Мельбурне я проехал совсем небольшую дистанцию, а потом начались проблемы. Тем не менее, я многому научился и понял – гоночный уик-энд скоротечен, нужно включаться в работу буквально с первых минут. Надеюсь, этот опыт пригодится мне в Малайзии. Мне доводилось гоняться там в 2005-м, я знаком с трассой и представляю, какая погода ждет нас в этот уик-энд. Думаю, в этот раз я смогу быстрее войти в рабочий ритм и сосредоточусь на настройке машины. Надеюсь, кошмар Мельбурна не повторится. В Малазии потрясающая трасса - две длинные прямые, несколько медленных поворотов, перед которыми приходится хорошенько тормозить, и скоростные секции. Вместе с инженерами я постараюсь уже в первой части свободных заездов определиться с настройками, чтобы прогрессировать по ходу уик-енда Ну теперь только остается надеется и верить, что ожидания руководства и пилотов оправдаются. Алонсо как всегда не теряет своего боевого оптимистичного настроя. В Австралии Фернандо Алонсо заработал очки, финишировав четвертым, но в Малайзии испанец снова говорил с журналистами о том, что сегодня Renault не позволяет бороться с лидерами... Фернандо Алонсо: "Я хотел бы на равных бороться с McLaren и Ferrari, вывести машину на такой уровень - наша цель на сезон, но увы - в Мельбурне мы были слишком далеко позади. Команда знала, что пока мы не можем конкурировать с Ferrari, McLaren и BMW, сравнительная скорость и эффективность машины говорят о том, что сегодня Renault принадлежит к группе, включающей Red Bull, Williams и Toyota, а расстановка сил зависит от конкретной трассы, от настроек и стратегии. Тем не менее, я смотрю в будущее с оптимизмом - весь сезон впереди, у нас есть время, чтобы улучшить машину и отыграть отставание. В Формуле 1 никогда нельзя быть уверенным на 100%, соперники тоже не стоят на месте, а значит, нам нужно лучше них справиться со своей работой - прибавить в аэродинамике, увеличить эффективность машины, добавить прижимной силы. Увы, команды лишены возможности совершенствовать двигатель - регламент заморожен, но всегда можно добиться большего от подвески, от резины Bridgestone. Нельзя сказать, что здесь мы достигли максимума. Наши инженеры работают с аэродинамикой и подвеской, надеюсь, эта работа скоро скажется на результатах, ведь сейчас мы уступаем лидерам семь десятых в первом секторе, шесть во втором и третьем - мы проигрываем в каждом повороте. Подобным образом складывалась ситуация в 2003-м и 2004-м, задача серьезная, но это - вызов, и я - часть этого вызова. Я наслаждаюсь своей работой и сделаю максимум для команды". ну что же предоставим время пилотам и механикам поработать над усовершествованием машины, а сами отправимся осматривать Малазийскую трассу. Petronas Malaysian Grand Prix Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 21-23/03/2008 Сепанг, Куала Лумпур 5543 м 56 310.408 км Огромный гоночный комплекс с прекрасной, напичканной электроникой трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов. До Сепанга ничего подобного в Формуле 1 не было, а потом с него стали брать пример. Это касается и экономии средств, и сжатых сроков строительства, и достигнутого результата... Расписание Гран При Малайзии. Время московское День Событие Время REN-TV 21/03, пятница Первая тренировка 05:00 - 21/03, пятница Вторая тренировка 09:00 - 22/03, суббота Третья тренировка 06:00 - 22/03, суббота Квалификация 09:00 08:55 23/03, воскресение Гонка 10:00 09:45 Трасса включает в себя все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину на это разнообразие, инженерам приходится идти на компромисс, но не все проблемы можно решить регулировками - преимущество в Малайзии получает сбалансированная и стабильная машина. Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, 72% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое будет зависеть от надежности мотора, тем более, что у большинства команд они поедут вторую гонку. Непросто придется и гонщикам, жара и влажность - медики говорят, что в гонке они потеряют 2-2.5 кг. Гран При Малайзии : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 08/04/07 Сепанг Ф.Масса Ferrari Ф.Алонсо McLaren 19/03/06 Сепанг Д.Физикелла Renault Д.Физикелла Renault 20/03/05 Сепанг Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault 21/03/04 Сепанг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 23/03/03 Сепанг Ф.Алонсо Renault К.Райкконен McLaren 17/03/02 Сепанг М.Шумахер Ferrari Р.Шумахер Williams 18/03/01 Сепанг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 22/10/00 Сепанг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 17/10/99 Сепанг М.Шумахер Ferrari Э.Ирвайн Ferrari Гран При Малайзии : Круглые цифры Что сбылось в прошлой гонке... Гонщики 250-й старт у Рубенса Баррикелло в 254-м Гран При: - Сан-Марино '94 - авария во время тренировки; - Бельгия '98 - авария до рестарта; - Испания '2002 - трансмиссия на старте формирующего круга; - Франция '2002 - двигатель на старте формирующего круга" Шасси 25000-й км у Red Bull, если гонщики проедут 18 кругов на двоих 20000-й км у BMW Sauber, если гонщики проедут 75 кругов на двоих Двигатели 250-й Гран При у Mercedes, но 248-й старт: - Монако '94 - Карл Вендлингер - серьезная авария в четверг перед гонкой; Хайнц-Харальд Френтцен - отказ после аварии Вендлингера; - США '2005 - проблема с шинами Michelin Страны 20 финишей в очках подряд у финнов Что может сбыться... Гонщики 500-й круг лидирования у Фелипе Массы, если он будет лидировать 44 круга 500-е очко у Фернандо Алонсо, если он финиширует 4-м 150-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует 7-м 50-й подиум у Фернандо Алонсо 20-я победа у Фернандо Алонсо 10-й поул у Фелипе Массы 10-й Гран При и старт у Себастьяна Феттеля Шасси 3500-е очко у McLaren, если гонщики наберут 9 очков на двоих Двигатели 80 000-й км у Toyota, если гонщики проедут 20 кругов на двоих Страны 200-й первый ряд у бразильцев, если два бразильца квалифицируются в первом ряду Ну вот и начались свободные заезды, думаю есть на что посмотреть.

Ну и немного Фотографий

Гран При Австралии : Гонка Солнечно. Сухо. Температура воздуха +36С, трассы +44С До финиша первой за последние годы гонки без трекшн-контроля добралось всего семь машин, почти все совершали ошибки и часто эти ошибки приводили к сходу. Разумеется, не обошлось без поломок и столкновений, лишь McLaren и Williams финишировали в Мельбурне без потерь. Льюис Хэмилтон начал сезон с победы. Стартовав с поула британец несколько раз создавал комфортный отрыв, лишался его после выезда машины безопасности, но все же уверенно финишировал первым. Ну что же подведем итоги этой непростой гонки в которой до финиша доехало всего 8 машин. Алонсо занял 4 место, всего одного шага нехватило до первого подиума в новом сезоне, ну ничего, наш чемпион не отчаивается, так же как и руководство команды. Предлагаю послушать, что они думают по данному поводу. Флавио Бриаторе: "Четвертое место Фернандо – это отличное начало сезона. Он провел великолепную гонку, ему постоянно приходилось прорываться из глубины пелетона, дважды нам не везло с сейфти-каром, но то, что он сделал – это нечто особенное. Его обгон Ковалайнена на последних кругах был очень зрелищным. Впереди еще много работы, но сегодняшняя гонка показала, что совершенствоваться нужно не только нам. Что касается Нельсона, то его дебютная гонка не получилась, но уверен, для него это послужит хорошим уроком и следующие гонки сложатся лучше". Пэт Симмондс: "Выступление Фернандо в сегодняшней гонке было великолепным. Он использовал любой шанс, даже когда казалось, что шансов нет. Нам не везло с сейфти-карами, мы рассматривали возможность смены стратегии, но мягкие шины не позволили бы нам пройти дистанцию с одним пит-стопом. На последних кругах шины Фернандо гранулировались, из-за чего возникла избыточная поворачиваемость. Для Нельсона трудности этого уик-энда начались уже на старте, когда он получил удар сзади, приведший к повреждению машины. Ей было сложно управлять, чем объясняется и низкий темп. Возможно, это стало причиной схода, хотя тут нам еще предстоит разобраться". Фернандо Алонсо (4 место): "Странная гонка с большим количеством обгонов, аварий и механических проблем у многих пилотов. Мы смогли извлечь максимум из сегодняшней ситуации и закончили первый Гран При сезона с хорошим результатом, который придаст команде сил и уверенности. Мы должны работать над улучшением показателей в квалификации и гонке, но сегодняшний результат действительно очень важен для команды". Нельсон Пике (сход): "Я хорошо стартовал и по ходу первого круга выиграл несколько позиций. К сожалению, на старте я получил удар сзади, машина оказалась повреждена, и я не смог закончить дебютный Гран При. Конечно, я разочарован, но этот уик-энд многому меня научил, и я теперь с нетерпением жду этапа в Малайзии. Я знаком с Сепангом, там должно быть полегче". Но и этот результат очень важен для команды, именно об этом и говорит Алонсо в своем интервью Фернандо Алонсо, несмотря на старт с 12-й позиции, закончил Гран При Австралии на четвертом месте, но во многом этот результат стал возможен, благодаря сходам других пилотов, а сам испанец, хоть и остался доволен гонкой, признал, что Renault еще предстоитпоработать с машиной... Фернандо Алонсо: "Странная гонка с большим количеством обгонов, аварий и механических проблем у многих пилотов. Мы смогли извлечь максимум из сегодняшней ситуации и закончили первый Гран При сезона с хорошим результатом, который придаст команде сил и уверенности. Нужно добиться большего в квалификации и гонке, но сегодняшний результат действительно важен для нашей команды". ну и краткие данные 3-я практика 1. R. Kubica BMW Sauber 1:25.613 18 2. N. Heidfeld BMW Sauber 1:25.950 +0.337 16 3. F. Alonso Renault 1:26.082 +0.469 14 4. N. Rosberg Williams 1:26.171 +0.558 17 5. D. Coulthard Red Bull Racing 1:26.385 +0.772 14 6. M. Webber Red Bull Racing 1:26.407 +0.794 17 7. J. Button Honda 1:26.502 +0.889 18 8. S. Vettel Toro Rosso 1:26.663 +1.050 18 9. G. Fisichella Force India 1:26.682 +1.069 18 10. J. Trulli Toyota 1:26.882 +1.269 11 11. F. Massa Ferrari 1:27.020 +1.407 19 12. L. Hamilton McLaren 1:27.084 +1.471 14 13. T. Glock Toyota 1:27.162 +1.549 15 14. K. Rдikkцnen Ferrari 1:27.163 +1.550 17 15. N. Piquet Jr. Renault 1:27.284 +1.671 13 16. R. Barrichello Honda 1:27.333 +1.720 18 17. A. Sutil Force India 1:27.489 +1.876 18 18. S. Bourdais Toro Rosso 1:27.578 +1.965 17 19. K. Nakajima Williams 1:27.601 +1.988 15 20. H. Kovalainen McLaren 1:27.992 +2.379 15 21. T. Sato Super Aguri F1 1:28.363 +2.750 13 22. A. Davidson Super Aguri F1 1:28.912 +3.299 15 КВАЛИФИКАЦИЯ kwalificatiesessie 3 1. L. Hamilton McLaren 1:26.714 14 2. R. Kubica BMW Sauber 1:26.869 +0.155 15 3. H. Kovalainen McLaren 1:27.079 +0.365 13 4. F. Massa Ferrari 1:27.178 +0.464 12 5. N. Heidfeld BMW Sauber 1:27.236 +0.522 16 6. J. Trulli Toyota 1:28.527 +1.813 17 7. N. Rosberg Williams 1:28.687 +1.973 21 8. D. Coulthard Red Bull Racing 1:29.041 +2.327 18 9. T. Glock Toyota 1:29.593 +2.879 17 10. S. Vettel Toro Rosso geen tijd 18 kwalificatiesessie 2 11. R. Barrichello Honda 1:26.173 -0.541 13 12. F. Alonso Renault 1:26.188 -0.526 10 13. J. Button Honda 1:26.259 -0.455 13 14. K. Nakajima Williams 1:26.413 -0.301 13 15. M. Webber Red Bull Racing Spin, bocht 6 8 16. K. Rдikkцnen Ferrari geen tijd 3 kwalificatiesessie 1 17. G. Fisichella Force India 1:27.207 +0.493 9 18. S. Bourdais Toro Rosso 1:27.446 +0.732 10 19. A. Sutil Force India 1:27.859 +1.145 9 20. T. Sato Super Aguri F1 1:28.208 +1.494 9 21. N. Piquet Jr. Renault 1:28.330 +1.616 6 22. A. Davidson Super Aguri F1 1:29.059 +2.345 9

Гран При Австралии : Квалификация Солнечно. Сухо. Температура воздуха +22С, трассы +30С Квалификация первого Гран При сезона - это всегда что-то особенное. Итогового протокола ждут болельщики, команды, букмекеры, этот час позволяет отчасти разгадать ребус из зимних тестов, прогнозов и ожиданий. Пустые баки. Короткая серия кругов. Момент истины. Момент истины оказался не совсем верен без Кими Райкконена, машина которого остановилась перед въездом на пит-лейн, и финн смог лишь пройти во вторую квалификационную сессию. Команда подозревает проблему с давлением топлива, но с подробностями вечером разберутся инженеры. А пока - в десятке лучших представители семи команд, а первый поул сезона у Хэмилтона.. Фернандо Алонсо лишь 12, но он не теряет оптимизма, ведь самое главное это..... Фернандо Алонсо: "Нужно определить для себя цель" . Вопрос: Как прошла пятница? Фернандо Алонсо: Непростой день, ветер очень осложнял настройку машины, в каждой следующей серии кругов она вела себя немного иначе, но все же мы добились определенного прогресса и смогли оценить эффективность двух составов резины. Вечером инженеры проанализируют собранную информацию, и в субботу мы должны прибавить. Вопрос: Удалось понять, какое место занимает Renault в иерархии команд чемпионата? Фернандо Алонсо: Пока рано об этом говорить. В первой сессии мы выглядели лучше, чем во второй, но все же серьезно отставали. Пока непонятно, на что способна новая машина, очевидно, нам нужно добавить на единственном круге, здесь мы здорово уступаем, а на дистанции она выглядит неплохо. Потенциал машины еще не раскрыт, так что в квалификации возможны проблемы. Нужно добиться максимума на короткой серии кругов. Вопрос: Многие гонщики в пятницу теряли контроль над машиной, причина в отказе от систем торможения двигателем или в состоянии трассы? Фернандо Алонсо: Думаю, и в том, и в другом. Было ветрено, в двух или трех поворотах ветер был попутным, при торможении прижимная сила пропадала напрочь и гонщики вылетали. Вероятно, вылеты были бы и с прошлогодней электроникой, но некоторые ошибки действительно вызваны поправками к регламенту. Нужно внимательнее контролировать торможение, особенно на изношенной резине - задние колеса слишком легко блокируются, и над этим еще нужно работать. Зимой, на прохладных европейских трассах, без ветра, было проще, а в Мельбурне есть небольшие проблемы. Вопрос: Сложности связаны с конкретной машиной? Фернандо Алонсо: Нет, я думаю, что каждый гонщик в том или другом повороте столкнется с проблемами. Для меня самым сложным был шестой поворот, с попутным ветром и ухабами на торможении. Там действительно легко заблокировать задние шины. Вопрос: Как вы чувствуете себя в Renault? Фернандо Алонсо: Я счастлив, в команде отличная атмосфера, и мы мечтаем повторить прошлые успехи. Пока машина не в лучшей форме, но мы знаем, что нужно изменить и, я уверен, добьемся своего. Вопрос: Вы привыкли побеждать. Насколько психологически сложно ждать, пока машина поедет? Фернандо Алонсо: Это несложно, нужно просто определить для себя цель на уик-энд. В Австралии это не победа, не подиум, но нужно постараться пройти в третью часть квалификации и бороться за очки в гонке. Посмотрим, насколько малайзийская трасса подойдет нашей машине, ведь каждая новая гонка - это новый вызов, новая цель, к тому же машина будет прогрессировать. Давайте подождем, пусть пройдет несколько гонок, и мы поймем, насколько велико отставание от лидеров. вот гаснут красные огни светофоров, раздается рев моторов и скрежет резины, гонка Мельбурн 2008г началась.... Перед стартом: Адриан Сутил стартует с пит-лейн. Круг 1: Хэмилтон реализует преимущество поула и захватает лидерство. Следом за ним Кубица и Ковалайнен, а Массу, при попытке обогнать финна, разворачивает в первом повороте. Ferrari задевает о стену, и со сломанным передним антикрылом бразилец возвращается в боксы. Позади в первом повороте сталкиваются Феттель и Физикелла – оба выбывают из гонки. Затем происходит контакт между машинами Баттона и Дэвидсона, они также сходят с дистанции, а еще одной жертвой их столкновения становится Марк Уэббер. На трассу выезжает автомобиль безопасности. В конце круга порядок такой: Хэмилтон, Кубица, Ковалайнен, Росберг, Хайдфельд, Трулли, Баррикелло, Райкконен, пробившийся с 15-й позиции на восьмую, Алонсо, Култхард, Сато, Пике, Глок, Бурдэ и Сутил. Казуки Накаджима сворачивает в боксы и после пит-стопа возвращается на трассу. Круг 2: Масса снова в боксах. Круг 3: На рестарте Хэмилтон уверенно сохраняет лидерство, а Сутил обгоняет Бурдэ. Круг 4: Хэмилтон проходит круг за 1.28,614 и доводит отрыв от преследователей до 2,2 с. Круг 5: Хэмилтон еще быстрее – 1.28,556, отрыв составялет уже 2,6 с. Пике пропускает вперед Глока, Сутила и Бурдэ. Круг 6: Хэмилтон – 1.28,513, отрыв – 3,1 с. Круг 7: Новое лучшее время у Хэмилтона – 1.28.412. Он опережает Кубицу уже на 4,3 с. Круг 9: Сутил заезжает в боксы и прекращает борьбу. Круг 10: Хэмилтон доводит преимущество над Кубицей до 7,6 с. Ковалайнен по-прежнему третий, за ним – Росберг, Хайдфельд, Трулли, Баррикелло, которого вплотную преследуют Райкконен, Култхард и Алонсо. Круг 13: Хэмилтон еще быстрее – 1.28,007, его отрыв составляет 9,4 с. Масса обгоняет Пике в борьбе за 15-ю позицию. Круг 14: Хэмилтон разменивает 1.27… Круг 15: Льюис – 1.27,750. Глок опережает Сато. Круг 16: Хэмилтон продолжает улучшать время на круге – 1.27,590. Пит-стоп Кубицы. Круг 17: Хэмилтон (1.27,484) опережает Ковалайнена на 14,7 с. Масса обгоняет Накаджиму. Круг 18: Пит-стоп Хэмилтона, он возвращается на трассу четвертым позади Хайдфельда. Новый лидер – Ковалайнен. Круг 19: Райкконен обгоняет Баррикелло в борьбе за шестую позицию. Пит-стоп Бурдэ. Круг 20: Райкконен, стартовавший на мягких шинах, показывает лучшее для себя время. Трулли заезжает в боксы и выбывает. Масса опережает Сато. Круг 21: Пит-стопы Росберга и Хайдфельда, Ник опережает Нико, а на трассе между ними вклинивается Алонсо. Круг 22: Пит-стоп Ковалайнена и Култхарда. В лидеры вновь выходит Хэмилтон. Круг 23: Хэмилтон опережает Ковалайнена на 11,7 с. Пит-стоп Баррикелло. Круг 25: Пит-стоп Сато. Круг 26: Масса и Култхард сталкиваются в первом повороте. Шотландец сходит, по трассе разбросаны обломки его машины, поэтому автомобиль безопасности снова покидает боксы. Райкконен собрался на пит-стоп, но, получив по радио сообщение о том, что пит-лейн закрыт, финн продолжает движение. Круг 28: Пит-стоп Бурдэ. Круг 29: Пит-стопы Кубицы, Алонсо, Накаджимы и Глока. Круг 30: Масса сходит из-за технических проблем. Круг 31: Рестарт. Райкконен атакует Ковалайнена в третьем повороте, опережает его, но тут же ошибается и вылетает с трассы. В конце круга он заезжает на пит-стоп. Сходит Пике. Круг 33: Хэмилтон продолжает лидировать, его преимущество – 3,4 с. Сато выбывает из гонки. Круг 39: Льюис показывает новый лучший круг – 1.27,452. Теперь его отрыв составляет уже 6,4 с. За шестую позицию сражаются Бурдэ, Кубица и Алонсо. Круг 43: Пит-стопы Хэмилтона и Росберга. Лучший круг теперь у Ковалайнена – 1.27,418. Райкконен снова ошибается в третьем повороте, и его разворачивает. Круг 44: Пит-стоп Хайдфельда. Глок серьезно разбивает машину. На трассе вновь автомобиль безопасности. Круг 45: Баррикелло заезжает в боксы, когда пит-лейн закрыт. Рубенс раньше времени срывается с места и сбивает заправщика. Круг 47: Пит-стопы Ковалайнена и Алонсо. Лидирует Хэмилтон, следом идут Хайдфельд, Баррикелло, Росберг, Бурдэ, Кубица, Накаджима и Райкконен. Круг 48: После столкновения в боксы сворачивают Кубица и Накаджима. Поляк прекращает гонку, а японец возвращается обратно на трассу. Круг 49: Рестарт. Баррикелло наказывают 10-секундным штрафом за то, что он заехал в боксы, когда пит-лейн был закрыт. Ковалайнен обгоняет Райкконена, но их обоих проходит Алонсо. Круг 51: Хэмилтон лидирует, в 3,5 с позади него Хайдфельд. Райкконен теряет пять секунд на третьем секторе. Круг 52: Еще один медленный круг для Кими – он теряет еще пять секунд. Круг 54: Райкконен сворачивает на пит-лейн и останавливается. Круг 56: Дымится мотор на машине Бурдэ, он сходит. Круг 57: Ковалайнен обгоняет Алонсо, но испанец возвращает себе четвертое место на прямой старт-финиш. Круг 58: Хэмилтон одерживает пятую в карьере победу, на 5,4 с опередив Хайдфельда. Росберг впервые финиширует в тройке призеров, а следом за ним гонку заканчивают Алонсо, Ковалайнен, Баррикелло и Накаджима. Бурдэ классифицирован восьмым. После гонки: Баррикелло дисквалифицирован за выезд с пит-лейна на запрещающие огни светофора, Накаджима и Бурдэ поднимаются на одну позицию вверх, а последнее очко достается Райкконену.

И вот наконец то на автодроме в Мельбурне, заревели моторы, засуетились механики, приехали репортеры и болельщики, а это означает лишь одно, что до ГП Австралии 2008г осталось совсем немного времени. Все хзаняты обустройством своего быта в паддоке, механики готовят машины, гонщики и руководители дают интервью и последние распоряжения. Ну а мы пока окунемся немного в историю и посмотрим на трассу. Мельбурн - административный центр штата Виктория, расположен на юго-восточном побережье Австралии. Разница во времени с Москвой +7 часов. Трасса, как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка, расположенного в деловом центре Мельбурна. Первые гонки здесь прошли еще в середине 50-х, но не входили в официальный зачет чемпионата. Гран При Австралии проводится с 1985 года, одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и обычно принимает у себя первую гонку сезона. Лучшее место для обгона - конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересный поворотов - 12-й, Waite - почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок - малейшая неточность приводит к большой потере времени. Расписание Гран При Австралии. Время московское День Событие Время РЕН ТВ 14/03 Первая практика 02:00 - 14/03 Вторая практика 06:00 - 15/03 Третья практика 03:00 - 15/03 Квалификация 06:00 05:55 16/03 Гонка 07:30 07:15 Трасса достаточно быстрая, не требующая особых аэродинамических изысков, но из-за грязи, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта меняются по ходу уик-энда, затрудняя поиск компромисса между эффективностью машины на прямых и в медленных поворотах. Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 60% круга гонщики проезжают, нажав педаль газа до упора. Обычно команды используют стратегию двух пит-стопов, в районе 22 и 42 круга... Что касается настройки, то приоритеты Мельбурна - хорошая тяга и стабильность на торможении. После Монреаля это вторая в календаре трасса по нагрузке на тормоза, поэтому важно обеспечить их эффективное охлаждение. В сезоне 2008 года команды ждет новый вызов - теперь регламент требует использования одной коробки передач в четырех Гран При, и гонка в Мельбурне станет для всех первой в этом цикле". Дата Трасса Поул Победитель 18/03/07 Мельбурн К.Райкконен Ferrari К.Райкконен Ferrari 02/04/06 Мельбурн Д.Баттон Honda Ф.Алонсо Renault 06/03/05 Мельбурн Д.Физикелла Renault Д.Физикелла Renault 07/03/04 Мельбурн М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 09/03/03 Мельбурн М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren 03/03/02 Мельбурн Р.Баррикелло Ferrari М.Шумахер Ferrari 04/03/01 Мельбурн М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 12/03/00 Мельбурн M.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari 07/03/99 Мельбурн M.Хаккинен McLaren Э.Ирвайн Ferrari 08/03/98 Мельбурн M.Хаккинен McLaren M.Хаккинен McLaren 09/03/97 Мельбурн Ж.Вильнев Williams Д.Култхард McLaren 10/03/96 Мельбурн Ж.Вильнев Williams Д.Хилл Williams 12/11/95 Аделаида Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams 13/11/94 Аделаида Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 07/11/93 Аделаида A.Сенна McLaren A.Сенна McLaren 08/11/92 Аделаида Н.Мэнселл Williams Г.Бергер McLaren 03/11/91 Аделаида A.Сенна McLaren A.Сенна McLaren 04/11/90 Аделаида A.Сенна McLaren Н.Пике Benetton 05/11/89 Аделаида A.Сенна McLaren Т.Бутсен Williams 13/11/88 Аделаида A.Сенна McLaren А.Прост McLaren 15/11/87 Аделаида Г.Бергер Ferrari Г.Бергер Ferrari 29/10/86 Аделаида Н.Мэнселл Williams A.Прост McLaren 03/11/85 Аделаида A.Сенна Lotus К.Росберг Williams И вот все пока позади начинается первая часть свободны заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +33, трассы +38 С Солнечной погодой и летней жарой встретил Мельбурн участников чемпионата, первый быстрый круг сезона на счету Себастьена Бурдэ. Гоночная зима окончена, чемпионат 2008 года стартовал! Сессия прошла спокойно, несколько вылетов без последствий для машин и лишь три инцидента. Сначала у Култхарда возникли проблемы с мотором, он зарулил в боксы на дымящейся машине, остановился, и тут дым повалил с удвоенной силой. Дэвид мгновенно выбрался из кокпита, а механикам пришлось вскрывать машину и хвататься за огнетушители. Чуть позже Хайдфельд припарковал BMW Sauber на обочине прямой в третьем секторе - машина резко потеряла скорость, а ближе к концу сессии заглох мотор Renault после разворота Нельсиньо Пике в 13-м повороте. Бразилец уточнял у инженеров, нельзя ли его запустить, и тут появились красные флаги. Эвакуация заняла полторы минуты, после чего сессия была продолжена. Гонщики Super Aguri проехали минимальную дистанцию - у команды дефицит запчастей, и в этой ситуации главное - выйти на старт, а гонщики Williams практически не участвовали в заездах из-за проблем с коробкой передач, которые команда обещала устранить к началу второй сессии. Расстановка сил в лидирующей группе определилась на последних минутах, протокол возглавил Кими Райкконен... Алонсо всего лишь на 6 месте, и достаточно серьезно проигрывает лидеру. Но впереди вторая часть свободных заездов, возможно изменение настроек поможет показать результат. Солнечно. Сухо. Температура воздуха +37, трассы +48 C Вторая сессия пятничных свободных заездов Гран При Австралии получилась жаркой, воздух прогрелся до +37, и маршалы охотно поделились водой с Дэвидом Култхардом, который закончил сессию, остановив машину на трассе. Пешком добирался до боксов и Ярно Трулли - машина итальянца завязла в гравийной ловушке третьего поворота, в остальном обошлось без серьезных инцидентов, правда в 13-м повороте вылетали почти все, но без последствий для себя и машины. Марк Уэббер долго возглавлял протокол, потом улучшил время, но на последних минутах его опередил Льюис Хэмилтон. Британец показал лучшее время на трех секторах, но Райкконен утром был еще быстрее. Алонсо занял 13 позицию. Ну что же подождем квалификацию, она все ирасставит на свои места.

До первого ГП остается совсем немного времени, и снова не может не увидить боевой дух Фернандо, который опять заряжен позитивом и надеется только на лучшие результаты, одноко кое что его настораживает Алонсо уверен, что Renault сможет отыграться 17:25 MSK 10/03/2008, понедельник, Пресс-служба Renault Фернандо Алонсо убежден, что у команды Renault есть все, чтобы вернуть себе лидирующие позиции в Формуле 1 после неудачного предыдущего сезона. «В 2007-м команда здорово сдала, и за зиму такое отставание преодолеть невозможно, – эти слова Алонсо приведены в пресс-релизе, выпущенном Renault накануне старта сезона. – Но в прошлом команда показала, что она умеет строить машины-победители; мы просто должны продолжать упорно работать...» Но несмотря на этот оптимизм, Алонсо не питает особых иллюзий по поводу ГП Австралии: «Первая гонка не обещает быть простой, но я жду ее с нетерпением... Я знаю, что выиграть в Австралии, или взойти на подиум, будет трудно, но ведь никогда не знаешь, что может произойти в ходе гонки. Если будет дождь, или если гонка пройдет по подсыхающей трассе, может появиться шанс всех удивить. Если представится такая возможность, я готов ею воспользоваться». И опять порошлое даже перед ГП не оставляе нашего Чемпиона в покое, опять поползи слухи об их отношениях с бывшим партнером по команде Льюисом Хэмильтоном,. В данной ситуации надо немного отвлечься и дать опровержение. Мы же как никак миролюбивые создания)))) Алонсо не собирается ссориться с Хэмилтоном Фернандо Алонсо отмел предположения, что его натянутые отношения с Льюисом Хэмилтоном могут вылиться в болезненное противостояние между двумя бывшими напарниками уже во время австралийского Гран При. Ни тот, ни другой, не скрывают, что их соперничество носит принципиальный характер, и в прошлом году временами, как все помнят, даже переходило в открытую неприязнь, поэтому можно предположить, что с возвращением Алонсо в его «родную» Renault откроется новая глава в сложных отношениях двух гонщиков. Однако оба дали понять, что не собираются устраивать публичных ссор во время официальной пресс-конференции в Мельбурне. «Когда я перешел в McLaren, Льюис был новым человеком в Ф1, и все время подавал какие-то свежие идеи, – сказал Алонсо. – У всех всегда можно чему-то научиться. Но сейчас мы будем соперничать и друг с другом, и с остальными парнями, которые уже давно выступают в Ф1. Плюс приходят новые гонщики, так что каждый год несет свои сложности». Хэмилтон, который недавно выразил надежду, что с уходом Алонсо McLaren станет более гармоничной командой, тем не менее, тоже отметил, что работать с дважды чемпионом мира была для него особая честь.

И опять же, не смготря на уважение, многие пилоты других команд сомневаются в способности Фернандо и его верной подруги R28 навязать борьбу лидерам. Ярно Трулли: "Алонсо займет место в средней группе" Оценивая результаты предсезонной подготовки команд, Ярно Трулли считает, что новая Renault не позволит Фернандо Алонсо навязать борьбу лидерам... Ярно Трулли: "Алонсо - великолепный гонщик, двукратный чемпион мира, но без достойной машины даже ему сложно рассчитывать на успех. Думаю, Фернандо займет место в средней группе, соответственно эффективности новой Renault, хотя безусловно, испанец - один из самых серьезных соперников для любого гонщика. У меня есть ощущение, что сегодня Toyota быстрее Renault, но многое будет зависеть от конкретной трассы и прогресса команд по ходу чемпионата. Мы разработали серьезную программу и надеемся, что она позволит достойно провести сезон, завершив его высокой позицией в Кубке Конструкторов Но опять же несмотря ни на что не только пилоты и команда Рено верят в свою машину и успех. Спонсоры так же не отстают и пытаются предложить свои выгодные условия. Алонсо и Пике подписали контракты с ING Голландская финансовая группа ING расширяет свое присутствие в Формуле 1: титульный спонсор Renault F1 заключила персональные контракты с Фернандо Алонсо и Нельсоном Пике-младшим. Компания рассчитывает, что подобный шаг обеспечит повышенное внимание мировой прессы, тем более, что оба гонщика будут лично участвовать в продвижении ING на важных для голландцев рынках Испании и Бразилии. В частности, Пике предстоит сняться в рекламном видеоклипе – очевидно, подобном тому, в котором в прошлом году мы видели Хейкки Ковалайнена и Пэта Симондса. Контракты гонщиков Renault с ING рассчитаны на два года.

И как такого солидного товарища, можно не ценить, не любить и не уважать. Конечно, такого не может быть, вот тому подтверждение Фернандо Алонсо: "В Renault меня все уважают" 16:05 MSK 02/03/2008, воскресенье, The Times Дважды чемпион мира Фернандо Алонсо уверяет, что сегодня вполне комфортно чувствует себя в своей «старой» команде Renault, и что все драмы сезона-2007 остались в прошлом. В субботнем номере газеты The Times опубликовано интервью с испанцем, в котором он вспоминает прошлогодние события, и рассказывает с своих сегодняшних настроениях. Впрочем, Алонсо по-прежнему отказался комментировать ситуацию, сложившуюся во время ГП Венгрии-2007, когда он фактически шантажировал Рона Денниса, обещая с потрохами сдать FIA команду, за которую выступал, если ему не будет предоставлен статут гонщика «¹1». «Самое главное, – уверяет испанец, – несмотря на то, что тогда обо мне много всего наговорили, сегодня я вполне доволен, потому что у меня остались отличные воспоминания о финале сезона, ведь я одержал две победы и сражался за титул до последнего круга бразильской гонки». Но в Renault Алонсо чувствует себя намного лучше, хотя и признает, что пока его машине не хватает скорости: «Сейчас мы отстаем от команд-лидеров, это факт, но все зависит от нас самих. Под конец прошлого сезона Renault проигрывала машинам, побеждавшим в гонках, секунды полторы или две, и такое отставание не ликвидировать за три-четыре месяца. Но команда напряженно трудится, аэродинамическая труба работает правильно, а то в прошлом году с ней были проблемы, у нас много нового, но сделать еще предстоит немало, и мы полны надежд». Алонсо несколько скептически оценивает изменения в техническом регламенте, вступившие в силу в этом сезоне, хотя, по общему мнению, отмена стартовой антипробуксовочной электроники и трэкшн-контроля должна сыграть на руку лучшим гонщикам, и ему в том числе. «Может быть, это и неплохо, – рассуждает Фернандо, – но Формула 1 уже не будет воплощением лучших мировых технологических достижений. Все смотрят на Ф1 как на своего рода вершину, но если серия GP2 постоянно развивается, и к тому же там используются слики, то эти машины очень скоро нас догонят, тогда как мы вернемся в прошлое». Однако сегодня Алонсо готов взяться за дело, засучив рукава: «Я чувствую себя более комфортно, мне здесь нравится, мне нравятся эти люди. Я чувствую, что все меня уважают, поэтому я каждый день по-настоящему настроен на работу».

И вот Фернандо начал собирать вещи, думаю стоит поговорить об экиперовки на 2008г Ну начнем с нового шлема http://forum.netbulvar.hu/pictures/forum/2...4.picture"]http://forum.netbulvar.hu/pictures/forum/2...1989154.picture http://forum.netbulvar.hu/pictures/forum/2...4.picture"]http://forum.netbulvar.hu/pictures/forum/2...1989184.picture И конечно же комбинезончик, особенно следует обратить внимание на кроссовки, видимо долго думал наш мальчик, брать ли их с собой, а то они больно на прошлогодние Маклареновские черевички))))) Ну а тем временем Российские болельщики Фернандо, на форуме f1news, решили устроить с вой опрос, ведь каждого из нас волнует вопрос, как сложится судьба двукратного чемпиона. Вот один из вариантов, Вариант опроса: Судьба Алонсо: 1.)Будет до конца жизни ездить за Рено, и выйдет замуж за Флавио Бриаторе (Это с Алонсо у него летом свадьба, а не с какой-то клюшкой-моделью) 2.)Вернется в Мак-Ларен ( и порвет Хэмильтона на британский флаг, Хэмильтон с папиком перейдут в Феррари) 3.)Переедет в Тойоту, заработает 200 мильёнов за сезон, и уйдет на заслуженный отдых (потом неожиданно вернеться опять в Рено, и выйграет свой 8 титул (уже)) 4.)Поймет, что все менеджеры Ф1 - своло4и, и создаст свою команду Алонсо Тим, и выиграет на ней еще 6 титулов (вот для кого Продрайв прокинули, напарником Алонсо будет Педро де ла Росса, который прихватит с собой чертежи нового Мак-Ларена) И что только не придумаешь, дожидаясь первого ГП в 2008г А где то в боксах Макларенах, испанец Педро скучает по своему земляку и другу Де ла Роса скучает по Алонсо «Я скучаю по нему, - сказал Де ла Роса в интервью Diario AS. – Фернандо неоценимый помощник команде, и лучше, чтобы он выступал здесь, а не где-то еще. Но нам придется привыкнуть работать без него». И опять же не смотря на плотный график, Фернандо не обошел стороной своих российских болельщиков, Добро Пожаловать к Алонсо на сайте Одноклассники http://c19.odnoklassniki.ru/dk?st.cmd=frie...80&tkn=6275 Что можно сказать, межсезонье очень сказывается на наших соотечествениках, быстрее бы уж ГП Австралии....., а то всякое бывает)))))

И вот на фоне позитива, команда Рено полным составом отправилась на первые тесты.... И вскоре, несмотря на все усилия команды, картина стала более четкой и ясной. Ну как тут не порадоваться Сегодня команда Renault завершила первые тесты в этом году - важные тесты, ведь в них принял участи Фернандо Алонсо. Испанец снова работал за рулем R27 и это был его второй день тестов. Утро выдалось дождливым, и команда решила провести пару заездов в очень коварных условиях вместе с Алонсо. Затем команда решила подождать до тех пор, пока трасса не придет в порядок, и позволила Алонсо освоится за рулем болида, подготовленного в соответствии с новыми правилами. Испанец работал над поиском аэродинамического баланса и настройкой двигателя. Переменчивая погода однозначно замедлила реализацию программы тестов, но собранные данные все равно оказались любопытными. Но важнее всего то, что Фернандо Алонсо получил возможность сесть за руль старого болида до того, как на следующей неделе в Валенсии команда представит новую машину. К концу дня Алонсо проехал 49 кругов и показал третье время дня 1:20:363. Завтра команда снова выйдет на трассу с Альваро Паренте за рулем R27. Молодой португалец получил приглашение на тесты команды после победы в World Series by Renault 2007. Фернандо Алонсо: Я более чем доволен сегодняшним днем. Мы отлично поработали и добились прогресса. Сегодня у меня была возможность почувствовать, как машина меняется к лучшему и это не может не обнадеживать. Я ожидал намного больших проблем от перехода к новым правилам, но все прошло гладко и это здорово. Я понимаю, что это только начало, но все равно доволен, что оно хорошее. Кристиан Силк, главный тестовый инженер: Продуктивный день, по ходу которого удалось добиться прогресса, несмотря на плохую погоду. Нам удалось проехать несколько кругов по мокрой трассе. Фернандо провел два дня тестов подряд и можно сказать, что возвращение состоялось. Болид не создал никаких проблем, благодаря чему мы максимально полно использовали время для работы с Фернандо перед презентацией новой машины. Счастливый Фернандо раздает афтографы своим болельщикам и просто светится от счастья И дает позитивные интервью Что произошло с тех пор, как Вас объявили призовым пилотом команды ING Renault F1 Team на сезон 2008 года? Фернандо Алонсо: «Я провел Рождественские праздники с моей семьей и друзьями. Затем, уже в Швейцарии я уделил внимание моей физической форме. В этот период года мы занимаемся по довольно интенсивной программе». Какие упражнения Вы делали, чтобы подготовится к новому сезону? Фернандо Алонсо: «Зимой важно работать над общей физической формой, чтобы всегда быть на пике. Разумеется, мы продолжаем регулярно тренироваться и тогда, когда начинаются гонки, но работа, которую мы делаем в начале года, гораздо интенсивнее. Мои тренировки в основном состоят из бега, плавания и походов в гимнастический зал». Если бы Вы могли загадать три желания на 2008 год, какими бы они были? Фернандо Алонсо: «Крепкого здоровья моим родным, потому что я думаю, что здоровье важнее всего, что бы там ни было. Радости, потому что это также важно. И затем - хорошего сезона в профессиональном плане. Пусть мои желание и желания всех тех, кто меня окружают, исполнятся в этом году». Каким будет Ваш подход к сезону 2008 года? Фернандо Алонсо: «Он будет таким же, каким был всегда. В начале каждого сезона прежде всего я хочу много работать и выкладываться по максимуму для того, чтобы как можно быстрее достичь моей пиковой формы. Я знаю, что могу этого достигнуть в ING Renault F1 Team, потому что мне всегда это удавалось в прошлом. Я постараюсь дать все, что смогу, и я знаю, что команда сделает то же самое, чтобы попытаться вновь выиграть. Таким наш подход был всегда». Сегодня Вы в первый раз после завоевания Вашего последнего титула в 2006 году надели комбинезон с вышитым ромбом. Какое чувство Вы испытали, когда вновь стали членом команды ING Renault F1 Team ? Фернандо Алонсо: «У нас много хороших воспоминаний, и мы полны оптимизма. Для меня это новые цвета. В этом сезоне у меня будет новый шлем. Единственное, чего нам сейчас не хватает, так это новой машины». Рассматриваете ли Вы 2008 год как новую авантюру с Renault или же это будет новая глава в уже давно начатой истории? Фернандо Алонсо: «Немного то, немного другое. Эта команда стала совсем другой по сравнению с той, которую я покинул в 2006 году. Очень многое изменилось. Многое они улучшили, во многих сферах стали сильнее. Поэтому в некотором смысле для меня начинается новое приключение с новой командой. Но в то же время, невозможно забыть шесть лет, которые я провел с командой, да и воспоминания того времени имеют очень большое значение для меня». В 2007 году очень много писалось о Ваших отношениях с Вашим партнером по команде. Какими были Ваши первые впечатления от работы с Нельсино, и как Вы расцениваете ваши взаимоотношения в этом году? Фернандо Алонсо: «Я уже говорил о том, что в прошлом году было написано очень много лживых и необоснованных вещей. Но я знаю, что именно это и заставляет продаваться газеты и журналы. По правде говоря, у меня еще не было возможности по-настоящему познакомиться с Нельсино, но он мне кажется симпатичным парнем, который хочет использовать свой опыт в Формуле 1. Он ничем не отличается от Маркуса, Баттона, Трулли, Физи, Монтаньи или МакНиша, с которыми я уже работал, с которыми у нас всегда все было хорошо, и с которыми мы по-прежнему остаемся друзьями. В 2008 году я не предвижу проблем с кем-либо, к тому же Флавио уже доказал, что он умеет очень хорошо управлять такого рода ситуациями». Что Вы знаете на данный момент о R28 и чего Вы ждете от новой машины? Фернандо Алонсо: «Я видел данные, которые отражают то, каким будет уровень конкурентоспособности R28. По, крайней мере, мы надеемся, что это будет так. А больше ничего. Когда вы выпускаете на трассу новую машину, то Ваши ожидания всегда завышены. Как всегда нужно ждать первой обкатки машины, чтобы составить для себя представление о ней». Как прошел Ваш первый день? Фернандо Алонсо: «Я был немного напряжен, потому что я уже давно не садился за руль, но мне не терпелось начать работу с командой. Проходя круг за кругом, я потихоньку нащупал мой стиль общения с машиной. К тому же я в первый раз управлял машиной без трэкшен-контроля и улучшал мой пилотаж по ходу прохождения кругов. Это был первый очень позитивный рабочий день». Какие Ваши первые впечатления относительно управления машиной без вспомогательных систем? Какие основные изменения произошли для пилота? Фернандо Алонсо: «Сама по себе машина радикально не изменилась. Для нас пилотов речь в основном идет о том, чтобы найти наши собственные ориентиры и адаптировать наш стиль вождения. Именно этим я и планирую заниматься в начале сезона, и я уверен, что после двух - трех гонок мы полностью забудем о том, как управлять машиной со вспомогательными системами. В плане настроек машины, без сомнения, мы будем работать в той же манере. Я думаю, что в этом случае все-таки придется адаптироваться пилотам». И вот новые фотогрвафии команды в Барселоне, вроде бы ничто не предвешает плохого, все довольны и счастливы И опять же Алонсо доволен своей машиной, ее поведением и скоростью Алонсо: "С каждым днем, я все больше доволен своей машиной" После трехдневных тестов в Барселоне Фернандо Алонсо заявил, что с каждым днем, он все более комфортно чувствует себя в команде и за рулем нового Renault R28. Во вчерашней заключительной сессии, он уступил лидерам менее 0,2 сек. "Мы продолжаем работу с резиной Bridgestone, а также над настройками машины без трекшн-контроля," сказал Алонсо. "С каждым днем, я все больше доволен своей машиной. Три проведенных в Барселоне дня стали для нас очень полезными." Новый болид французской команды продемонстрировал в прошедший уик-энд хорошую надежность, а незначительные проблемы возникавшие по ходу сессий быстро решались механиками. Ни для кого не секрет, что Ал любитель хороший шутки, и после страницы на сайте "Одноклассники" решил выдвинуть еще более невероятную и смелую идею Фернандо Алонсо не исключает своего возвращения в ... Команду McLaren Mercedes Фернандо Алонсо сделал неожиданное заявление - двукратный испанский чемпион мира заявил о том, что он не исключает возможности своего возвращения в команду McLaren-Mercedes, даже несмотря на все те проблемы, с которыми он сталкивался на протяжении 2007 года. "В Формуле 1 не делают всей карьеры в составе одной и той же команды. Если у меня будет возможность присоединиться к другой команде, я рассмотрю такую возможность, даже если речь будет идти о McLaren-Mercedes", - заявил Фернандо Алонсо, который только в этом году вернулся в Renault. Ибериец также сказал несколько слов о результативности новой R28: "Новая машина - вполне нормальная. Renault провела трудный сезон. Я не думаю, что в этом году мы будем способны сражаться за чемпионат, но я могу гарантировать всем, что мы будем бороться за подиумы и за результаты, которых достойна Renault", - добавил испанец. И опять же, нам шутка строить и жить помогает На шлеме тузы, а здесь просто карточный фокус, будет ли третий туз в 2008г , И вот после последних тестов, Алонсо не теряя оптимизма, озвучивает неутешительную картину Алонсо: "Мы не сможем бороться за победы" 13:46 MSK 21/02/2008, четверг За три недели до старта чемпионата Фернандо Алонсо заявил журналистам испанского агентства EFE, что новая Renault R28 не позволит бороться за победы в 2008-м... Фернандо Алонсо: "Где мы? Мы здорово отстаем от лидеров и пока ничего не можем противопоставить McLaren, Ferrari или BMW. Ferrari - фавориты чемпионата, на тестах они работают с полными баками и показывают хорошее время. Сейчас нельзя сказать, что выступают в другой лиге, схватка за титул обещает быть напряженной, но увы - мы не сможем бороться за победы. Renault находится в средней группе команд, включающей Williams и Red Bull, окончательная расстановка сил зависит от прогресса команд по ходу сезона". Но даже не смотря на это Фернандо не теряет боевого духа и принимает активное участие в жизни Формулы 1 Фернандо Алонсо: "В Испании никогда не было расизма" 14:45 MSK 21/02/2008, четверг Фернандо Алонсо разделяет скептицизм Берни Экклстоуна по поводу организованной FIA кампании "Гонки против расизма"... Фернандо Алонсо: "В Испании никогда не было расизма, а отдельные инциденты, о которых в последнее время пишет пресса, носят случайный характер. Мы до сих пор говорим о событиях, которые произошли 15 дней назад, забывая о том, как тепло тогда болельщики приветствовали гонщиков, ради упоминания группы экстремистов. Я не знаю никаких свидетельств оскорблений, а заявления журналистов и FIA о проявлениях расизма в Испании лично мне кажутся смешными. Никаких кампаний не нужно, не стоит тратить силы на борьбу с тем, чего нет". Ну и конечно же встречаться с болельщиками и смеяться над различными сплетнями и слухами, которые ходят вокруг его возвращения и гонорара. В последнем номере британского SportsPro (журнал Тома Рабитона, сменивший BusinessF1) приводится сумма, которую в 2008-м заработает Фернандо Алонсо по контракту с Renault. Официально цифра не подтверждена, но по данным SportsPro испанец получит почти 31,4 млн Евро - 46 миллионов долларов, ровно на миллион больше, чем Кими Райкконен от Ferrari ($45 млн). В публикации сказано, что на разнице в миллион с действующим чемпионом мира настаивали менеджер испанца и сам гонщик, но разумеется это лишь слухи... И на душе босса Рено тоже неспокойно, видимо чувствует он, чем будет грозить ему тандем данныхх пилотов в дальнейшем, но пока не будем забегать вперед и почитаем его мысли по этому и другим вопросам В интервью итальянской Gazzetta dello Sport босс Renault Флавио Бриаторе в очередной раз отвечал на вопрос о возможном конфликте между гонщиками... Флавио Бриаторе: "Не думаю, что Нельсиньо решится на подобное самоубийство в дебютном сезоне. Оба гонщика, Пике, и Алонсо, работают в интересах Renault, а моя задача - держать ситуацию под контролем, не допуская конфликтов. Об этом должны были подумать в McLaren, когда приглашали Алонсо и Хэмилтона. Гонщики - часть большой команды, и я помню, что кроме этих парней у меня работает еще тысяча сотрудников. Судя по результатам зимних тестов, Ferrari и McLaren примерно равны в квалификации, но на дистанции Ferrari выглядит сильнее. Следом за ними - целая группа команд, думаю, в паре десятых соберется шесть-семь машин. Нам нужно продержаться три первых гонки, постараться заработать очки, а к возвращению в Европу команда подготовит несколько важных новинок, которые позволят сделать шаг вперед. Мне нравится настроение Фернандо. Он снова улыбается, он такой же, каким мы его знали в 2004 и 2005-м. Если ли риск, что Алонсо уйдет, если мы не добьемся успеха? Не думаю, что такое возможно". Хотя сам Фернандо понимает, и с горечью осознает достаточно сильное отставание Рено от других команд. На прошлой неделе Фернандо Алонсо с сожалением признался журналистам, что новая машина Renault не позволит бороться за подиум. На этой неделе, в Барселоне, комментировал подробности в интервью радио Cadena Ser... Фернандо Алонсо: "Я не жалею о том, что вернулся в Renault. Подписывая контракт, я понимал, что в Бразилии, в финальной гонке прошлого сезона, команда уступала лидерам почти две секунды с круга. Такое отставание нельзя отыграть мгновенно, поэтому мы и не рассчитывали получить к первой гонке машину, способную побеждать. Болельщики всегда ждут мгновенных успехов, но ситуация такова, какова она есть. Я пытаюсь быть честным. Судя по результатам прошлых тестов, сейчас мы можем рассчитывать на финиш в районе седьмого - девятого места, именно так я и заявил журналистам на прошлой неделе. Машине не хватает 0.4 - 0.5 секунды, чтобы бороться за подиум. Если эти полсекунды отыграть, тогда можно рассчитывать на квалификацию в первой пятерке и надеяться на подиум при сходе соперников. Разумеется, мы делаем все, чтобы сократить отставание, но эта работа займет время. Команда действительно прибавила, но эффективность машины зависит от множества небольших деталей. Прошлогодняя унификация шин стала серьезной проблемой для Renault, инженеры пытались найти решение, но надо признать, что проблема существует и сегодня". Но времени отается все меньше и меньше, бегут часы и с каждой секундой все ближе и ближе начало сезона, пора собираться на Первоек ГП Формулы1 2008г

Алонсомания вещь, конечно, хорошая и думаю болельщикам Фернандо есть чем гордиться Но самое главное пока он до сих пор счастлив и делится этим со всеми, например с...01/02/2008, Джонатан Нобл. Autosport Фернандо Алонсо: "В Renault я счастлив" Вопрос: Фернандо, каковы ваши ожидания от нового сезона? Фернандо Алонсо: Нам необходимо сократить отставание от ведущих команд, от McLaren и Ferrari, пока оно слишком велико. Сегодня мы не можем бороться за победу или подиум, на зимних тестах придется серьезно поработать, чтобы сократить отставание хотя бы до двух-трех десятых - это уже не так плохо. Но пока мы в секунде или восьми десятых позади - это пропасть. Вопрос: Что вы думаете о новом техническом регламенте? Дэвид Култхард считает, что дождевые гонки без трекшн-контроля могут быть опасны... Фернандо Алонсо: Не думаю, что возникнут проблемы. На первых кругах без электроники машина ведет себя непривычно, потом вы начинаете привыкать и забываете о том, что когда-то был трекшн-контроль. Мы используем новые системы и новые машины, уверен - проблем не будет. Дождевые гонки действительно станут опаснее, поскольку трекшн-контроль помогал при аквапланировании, но все в равных условиях, и нам просто нужно время, чтобы привыкнуть к новому регламенту. Вопрос: Теперь после странного сезона в McLaren, вы не жалеете, что покинули Renault? Может, стоило остаться? Фернандо Алонсо: Не думаю. В прошлом году команда билась за место в финале квалификации, а я в McLaren сражался за титул. Позади сложный сезон, но у меня вновь, третий год подряд, была возможность бороться за чемпионство. Я ни о чем не жалею. Вопрос: Учитывая прошлогоднюю форму Renault, в этом сезоне машина вряд ли позволит вам бороться за титул? Фернандо Алонсо: Команда работает над новой машиной, чтобы избежать прошлогодних проблем, да и я со своей стороны помогу, используя накопленный опыт. Мы движемся в верном направлении и хотим вернуться на вершину. Сделать это непросто, соперники не стоят на месте, и если Renault год назад уступала лидерам секунду, то мы должны ликвидировать это отставание. Как? Мы должны работать больше них, но до первой гонки остается всего месяц с небольшим. Значит, мы должны работать лучше. Посмотрим, что можно сделать. Нужно принимать верные решения и сделать машину быстрее. Такова наша цель на февральские тесты. Вопрос: Вы сказали, что прошлый сезон был тяжелым, чему он вас научил? Фернандо Алонсо: Гонщики совершенствуются, обретают опыт. Да, прошлый сезон был непростым, но он меня многому научил. В этом году я буду сильнее. Вопрос: Почему возник конфликт между вами и Льюисом Хэмилтоном? Фернандо Алонсо: У меня не было проблем с Льюисом. Я не раз читал в газетах выдумки испанской прессы, в каждом интервью нас спрашивали о взаимоотношениях, а ответы подчас утрировали. Я решил, что в этой ситуации лучше ничего не говорить. У меня ни с кем не было проблем, я ни о чем не жалею. Да, у меня были трудности в 2007-м, но сейчас 2008-й, и я снова готов к бою. Я счастлив! Вопрос: История с McLaren Mercedes окончена? Фернандо Алонсо: Это осталось в прошлом, можно сказать, что глава закрыта. Но это касается не только McLaren, но и более далекого прошлого, с Renault и Minardi. Нужно двигаться вперед, не оглядываясь. У нас достаточно проблем с машиной, мы должны сосредоточиться на их решении, а не думать о прошлом. Вопрос: Вы ездили и на прошлогодней, и на новой машине Renault. Можете их сравнить? Фернандо Алонсо: Новая машина лучше по всем параметрам. Мотор прежний из-за регламента, механика осталась примерно той же, а что касается аэродинамики - команда приложила огромные усилия, чтобы добиться прогресса. Проблемы с калибровкой аэродинамической трубы решены, мы можем двигаться вперед. Вопрос: Передняя часть машины полностью изменилась, ваше мнение? Фернандо Алонсо: При пилотировании эти перемены почти не заметны. Обе машины имеют похожий баланс и внешне почти не отличаются. Тем не менее, новая машина стала быстрее, и это не предел. Команда работает в новом направлении, с новой философией, так что впереди множество открытий. Вопрос: Новый передок лучше подходит шинам Bridgestone? Фернандо Алонсо: Надеюсь! Пока большой разницы я не ощутил, но R28 разрабатывалась под Bridgestone. Сейчас все по другому, машина готова к этой резине. Вопрос: Вы провели целый сезон с Льюисом, насколько он хорош? Фернандо Алонсо: Опять вопрос про Льюиса! Я не хочу ничего говорить, кроме того, что повторял на протяжении прошлого года. Он очень талантлив и всех удивил, сражаясь за титул до последней гонки дебютного сезона. Вопрос: В свое время вы были на полсекунды быстрее Джанкарло, а в прошлом году он уступал секунду Ferrari. Значит ли это, что оставшиеся полсекунды на плечах гонщика? Фернандо Алонсо: Не думаю, что Джанкарло был настолько медленным. Я гонялся с ним два года, он побеждал в 2005-м и 2006-м. В прошлом году Джанкарло и Ковалайнен не всегда пробивались в финал квалификации, но лишь потому, что машина этого не позволяла, я уверен в этом. И в чем я еще полностью уверен, так это в том, что я буду выкладываться по максимуму, чтобы отыграть еще несколько десятых. У меня есть кое-какие соображения по поводу того, как сделать машину быстрее, надеюсь, к началу сезона мы воплотим эти идеи. Вопрос: В календаре чемпионата дебютируют две городские гонки. На подобных трассах у Renault появится шанс? Фернандо Алонсо: Не уверен, уличные гонки - это здорово, в Валенсии и Сингапуре нас ждет много интересного, но все же эти трассы похожи на стационарные. Единственная, по-настоящему городская трасса - Монако. И, как показали предыдущие сезоны, машина, которая побеждает в чемпионате, обязательно выигрывает и в Монте-Карло. В прошлом году McLaren заработала там дубль, и команда вместе с Ferrari доминировала по ходу сезона. Лучшая машина имеет преимущество даже на городской трассе. Вопрос: В Renault вам удавались отличные старты, с отменой трекшн-контроля ситуация не изменится? Фернандо Алонсо: Посмотрим. В предыдущие годы мы имели преимущество на старте, поскольку наша электроника имела преимущество над соперниками. Теперь все зависит от гонщиков. Разумеется, инженеры могут помочь, соответствующим образом настроив картографию мотора, но теперь старт непредсказуем. Раньше, проваливая старт, вы теряли два-три места, теперь это приведет к пробуксовке и потери пяти-шести позиций. Давайте дождемся Австралии и посмотрим, что произойдет. Вопрос: В 2007-м вы говорили о том, что в McLaren должны уделять вам больше внимания, как двукратному чемпиону мира. Как эта ситуация выглядит в Renault? Фернандо Алонсо: Мне комфортно. Я не был чемпионом, когда впервые пришел в Renault, но всегда чувствовал поддержку и уважение. Теперь я вернулся, и все выглядит точно также. Каждый относится ко мне с уважением, помогает, и я на 100% уверен в том, что эта команда сделает все возможное для своих гонщиков. На последних тестах они сначала устанавливали новинки на мою машину, чтобы понять, как они работают и что нужно улучшить, а потом ставили на машину Нельсиньо. Поэтому мне в этой команде комфортно и легко В тот момент Фернандо даже и не помышлял, какую злую шутку в дальнейшем с играет с ним и с командой эта позитивная фраза. И нельзя не обратить внимание на радостный настрой босса Рено Флавио Бриаторе, который просто светится от счастья и гордости. Вопрос: Вы не опасаетесь соперничества между своими гонщиками? Флавио Бриаторе: Нет! Мне нравится, когда гонщики одной команды сражаются друг с другом (смеется). Вопрос: Нет, серьезно, вы установили какие-нибудь правила? Флавио Бриаторе: Я не считаю, что гонщики - главная проблема команды. Мы отлично знаем Фернандо и рады его возвращению, которое мотивировало всех, в том числе и меня самого. Я хочу, чтобы он наслаждался гонками, улыбался. Того же желаю и Нельсиньо.В команде нет борьбы. Пилоты работают ради общего блага. Но не стоит забывать, что с нами Фернандо стал двукратным чемпионом мира. Пике многому предстоит научиться, он толковый малый. Нельсиньо – наше будущее, ему всего 22, он молод и может учиться у Фернандо. Если он окажется достаточно быстр, то сможет выигрывать гонки - никаких проблем. Для нас важно, чтобы оба гонщика были счастливы, улыбались и получали удовольствие от гонок. Вопрос: Заметили ли вы перемены в характере Фернандо после того, как он провел год вне команды? Флавио Бриаторе: Мне кажется, Фернандо возмужал. Это нормально. Он стал на год взрослее, опытнее. В прошлом сезоне он выступал за очень конкурентоспособную команду, для него это большой плюс. Он по-прежнему собран, готов бороться, но стал более зрелым, более ответственным. Я рад, что Фернандо изменился в лучшую сторону. Вопрос: Он рассказывал вам о своей жизни в McLaren? Флавио Бриаторе: Нет. Нам нужно говорить и думать о Формуле 1, как о спорте. У всех случаются проблемы, но наши взгляды устремлены в будущее. Давайте будем говорить о спорте, о гонках. Мы обсуждаем идею ограничения расходов, но зрителям не интересно, сколько мы тратим. Болельщики ценят зрелищность, и здесь есть над чем работать. Вопрос: По-вашему, в прошлом году к Фернандо не отнеслись с подобающим уважением? Флавио Бриаторе: Я могу говорить о Фернандо только тогда, когда он работает с нами, и не хочу рассуждать о том, что произошло в McLaren. Это не мое дело, у каждого свой стиль управления, свой подход. Такова жизнь. Я не хочу думать о Фернандо и McLaren. Я хочу думать о том, что нам довелось пережить за пять лет сотрудничества. У нас всегда были прекрасные отношения. Вопрос: Не кажется ли вам, что он думал – лучше бы я не уходил из Renault? Флавио Бриаторе: Не знаю. Может, как раз поэтому он и вернулся. Вопрос: Вас не беспокоит, что он может вновь покинуть команду? Флавио Бриаторе: Нет. Я никогда не беспокоюсь сам, а заставляю беспокоиться других. Я был бы мазохистом, если бы начинал сезон, зная, что кто-то хочет уйти из команды. Пилоты очень важны для нас, нужно относиться к ним с уважением. Они словно маленькие дети, и их работа должна приносить им радость. Они очень любят гонки. Вопрос: Алонсо понял, что в Renault ему действительно лучше? Флавио Бриаторе: Фернандо знает, что произошло в Renault за последние пять лет. Он ушел в McLaren, для него это был новый опыт, а затем снова вернулся к нам. Все просто. В жизни приходится что-то менять. Я сам работал в Benetton, а потом вернулся в Renault. Вопрос: Разве вы не наблюдали за Фернандо в прошлом году, вам не казалось, что он не похож на себя самого? Флавио Бриаторе: С точки зрения результатов, он отлично поработал. Команда была сильна, но невозможно сказать, был ли Фернандо счастлив. Однако, это не моя проблема, поскольку он выступал не за нас. Не мне судить о его поступках в McLaren. Вопрос: В McLaren не дали Фернандо статус первого пилота, как решится этот вопрос в Renault? Флавио Бриаторе: Это уже моя проблема. Мне не хочется говорить о первом, втором, третьем, четвертом, пятом, шестом или седьмом номере. Все просто: оба пилота работают на команду, все мы работаем вместе, а там посмотрим. Но с самого начала мы будем помнить одно: Фернандо – чемпион мира. С нами он выиграл два титула, а Нельсиньо еще молод и только учится. Не забывайте, в прошлом году Нельсиньо не гонялся, хотя и неустанно тестировал машину. Наши пилоты отлично ладят друг с другом, мы одинаково поддерживаем их обоих. Кроме того, мы пригласили Фернандо потому, что желали его возвращения и готовы были многое сделать для него. Вопрос: Сложно было вернуть его назад? Флавио Бриаторе: Не важно, сложно или нет, у нас было одно большое преимущество – я хорошо знаю Фернандо. После неудачного сезона в McLaren ему нужно было собраться, почувствовать себя комфортно. Мы разговаривали каждый уик-энд. За него боролись многие, но в итоге Фернандо сделал свой выбор. Вопрос: Когда вы предложили ему вернуться? Флавио Бриаторе: Перед первой же гонкой! Вопрос: Не могли бы вы сказать несколько слов о новой машине? Флавио Бриаторе: У R27 была масса недостатков, которые было трудно обнаружить. Она была медленной. Я не специалист в технических вопросах, но мы все вложили много сил в новую машину. Она сильно отличается от прошлогодней, но только после первой гонки можно будет судить о проделанной нами работе. На презентациях всегда говорят, что машина получилась фантастической. Не знаю, можно ли сказать это о R28. В Валенсии нам удалось проехать большую дистанцию без каких-либо проблем, теперь нужно работать над скоростью. Этим мы займемся уже завтра в Барселоне. Вопрос: Если новинка окажется конкурентоспособна, можем ли мы ожидать от Нельсиньо столь же впечатляющего дебюта, какой был у Хэмилтона в прошлом году? Флавио Бриаторе: Если R28 будет быстра, тогда, я надеюсь, оба наших пилота всегда будут впереди. В GP2 Нельсиньо неплохо сражался с Хэмилтоном. Правда, Льюис получил лучшую машину, потому что и команда была лучше, но в начале сезона Нельсиньо хорошо проявил себя. Вопрос: Поможет ли Renault мотивация Фернандо, очевидно, он мечтает превзойти McLaren? Флавио Бриаторе: При разработке новой машины вы общаетесь с инженерами, а потом гонщик раскрывает ее потенциал. Кто-то на 80%, некоторым удается раскрыть его на 90%, а с Фернандо вы точно знаете – машина работает на все 100%. Вы знаете не только предел, что исключительно важно, но и направление, в котором нужно двигаться. Фернандо умеет чувствовать машину, а Нельсиньо намотал 30000 километров на тестах. Фантастический дуэт, теперь инженеры будут знать, действительно ли машина работает так, как надо. Вопрос: Если бы в прошлом году Фернандо выступал в Renault, чего бы удалось добиться команде? Флавио Бриаторе: Прошлогодняя машина была неуправляемой, особенно в начале сезона. Мы знали это, причем речь шла не об ошибках Физикеллы или Хейкки. Мне трудно предположить, как Фернандо мог бы повлиять на ситуацию, но когда он сел за руль R27, то сразу поехал очень быстро. Вопрос: В прошлом году вы сказали, что команда готова гарантировать двукратному чемпиону мира статус первого пилота. Тем самым вы пытались убедить Фернандо вернуться? Флавио Бриаторе: Вы так говорите о первом и втором номерах, словно кто-то рисует их на рубашках… Вопрос: То есть, после проблем в McLaren Фернандо не искал для себя никаких гарантий? Флавио Бриаторе: Я так не думаю. И не хочу говорить о McLaren. Вопрос: Но чтобы избежать повторения ошибок... Флавио Бриаторе: В Формуле 1 очень легко нажить себе проблемы. Все, что требуется - признать их наличие до того, как они станут очевидны, иначе будет поздно. Но мы не обсуждали подобные вопросы с Фернандо, ведь он знает, как мы работаем, знает это и Нельсиньо. Все ясно… Вопрос: То есть, не нужно прописывать это отдельным пунктом в контракте? Флавио Бриаторе: Это прописано в контракте. Вопрос: Сильно ли изменился Фернандо за время своего отсутствия? Флавио Бриаторе: Он повзрослел. Один год в Формуле 1 значит много, особенно если это год, проведенный с McLaren, очень конкурентоспособной командой. Год в McLaren можно сравнить с тремя-четырьмя годами где-либо еще. Вопрос: С ним стало легче общаться? Флавио Бриаторе: Фернандо профессионал, он превосходный командный игрок, если получает необходимую поддержку. Вопрос: Вы можете поверить в то, что Рон Деннис отпустил двукратного чемпиона мира? Флавио Бриаторе: Послушайте, я не хочу рассуждать о Роне, потому что он очень многого добился. Мы соперники, и я с большим уважением к нему отношусь. Команда McLaren очень важна для Формулы 1. Вопрос: По-вашему, после года в Renault, Хейкки сможет соперничать с Хэмилтоном? Флавио Бриаторе: Я надеюсь на это! И надеюсь, что сможет еще кое-кто. Вопрос: Как вы оцениваете Хейкки? Флавио Бриаторе: Он очень хорош, стабилен. Будет интересно посмотреть на дуэт Хейкки и Льюиса. Разумеется, сейчас у Льюиса есть преимущество, он отлично знает машину и команду. Но я уверен, что в McLaren будут поддерживать и Хейкки, этой команде нужны два конкурентоспособных гонщика. Не сомневаюсь, Хейкки проявит себя с лучшей стороны. Вопрос: Почему вы выбрали Нельсиньо, а не Хейкки? Флавио Бриаторе: Нельсиньо молод, а когда у вас есть такой человек, как Фернандо, нужно задуматься о том, что в команде должен быть кто-то еще, способный учиться. Хейкки уже давно в Формуле 1, он уже определился… Переход в другую команду пойдет ему на пользу. Я уверен, когда у вас есть Фернандо, важно поставить ему в напарники новичка вроде Пике. Нам очень нравится Хейкки, но, принимая это решение, мы старались смотреть в будущее. Вопрос: То есть, Хейкки вполне мог навязать борьбу Фернандо и спровоцировать конфликт? Флавио Бриаторе: Нет. После того, что произошло в McLaren в прошлом году, вы, похоже, считаете, что конфликты между пилотами есть всегда и везде. Это не так. В прошлом году никто не предполагал, что Хэмилтон будет столь быстр. С этого все и началось. Никто не ожидал, что он сможет на равных соперничать с Фернандо. Вопрос: На какой результат вы рассчитываете в этом году? Флавио Бриаторе: Мне хотелось бы, чтобы в каждой гонке у нас были, по меньшей мере, 50%-е шансы на подиум. Не забывайте, перед нами Ferrari, McLaren и BMW. На подиум попадают только три пилота, то есть, нужно оказаться в числе двух-трех сильнейших команд, чтобы добиться этого. Для нас это было бы замечательно, а дальше я не хочу загадывать. Вопрос: Ваша компания занимается менеджментом и Хейкки, и Фернандо. Насколько легко было организовать обмен пилотами. Были ли какие-то проблемы? Флавио Бриаторе: Никаких проблем. В McLaren снова выступает один из наших пилотов, это преемственность. Постоянство значит все. Вопрос: В прошлом году Renault рано остановила работу над R27, сосредоточившись на R28, это позволит добиться преимущества над соперниками? Флавио Бриаторе: Надеюсь, посмотрим, как все сложится. Вопрос: Не могли бы вы сравнить Нельсиньо с его отцом, который работал с вами в Benetton? Флавио Бриаторе: Они оба бразильцы! Вопрос: Несколько лет назад вы признались, что в какой-то момент можете уйти из Renault. Сейчас думаете о своем будущем в команде? Флавио Бриаторе: Пока команда меня не уволила! Честно, мне здесь нравится. Мы занимаемся любимым делом, мне весело, и это важно. Работа в Формуле 1 – это фантастика. Да, подчас здесь много неразберихи, но все мы в какой-то мере избранные – нам повезло работать в этом невероятном мире. Кажется, пока я неплохо справляюсь с обязанностями главы команды, пока я в этом уверен, и пока люди уважают меня, я никуда не уйду. Вопрос: Сможете ли вы добиться в футболе таких же успехов, каких добились в Формуле 1? Флавио Бриаторе: Что бы вы ни делали, самое главное – люди, которые контролируют ситуацию. В Формуле 1 меня окружают очень хорошие люди, так же обстоят дела и в футболе. Все, что требуется - это организовать работу, тогда не придется терять время, ведь есть ответственные сотрудники - финансовый директор, коммерческий директор, спортивный директор, тренер, игроки и т.д. Результаты могут быть разными, никогда не знаешь, какими, но футбол не отвлекает меня от Формулы 1. Вопрос: Вы говорили о веселье в Формуле 1. В прошлом году из-за многочисленных скандалов его не хватало. Вы не боитесь, что подобное может повториться? Флавио Бриаторе: Надеюсь, все будут говорить только о спорте. В прошлом году мы хлебнули лиха и многому научились. Хочу сказать вот что: в FIA отлично справились с трудной ситуацией, наказали McLaren, и теперь все вернулось к нормальной жизни. Вместе нам удалось очистить спорт. Мне не хочется наказывать кого бы то ни было, но когда проблема была налицо, мы решили ее и начали жизнь с чистого листа. Подобное происходит в футболе, велоспорте, мы многое поняли. Контролировать сотрудников компании, численность которой превышает тысячу человек, невероятно сложно. Я надеюсь, люди извлекли урок из прошлогодних событий. Вопрос: Каковы ваши деловые отношения с Фернандо? Вы все еще его менеджер? Флавио Бриаторе: Ничего не изменилось. Мы все хотим стабильности. Вопрос: Если в предстоящем сезоне команда не сможет дать Фернандо достойную машину, не постигнет ли его очередное разочарование? Флавио Бриаторе: Давайте подождем несколько месяцев. Renault вернулась в 2001-м, и вплоть до прошлого сезона строила хорошие машины. Вспомните, что произошло с Ferrari в 2005-м. Им удалось выиграть только Гран При США, и то, только потому, что они соревновались сами с собой. Если бы в прошлом году мы боролись сами с собой, мы стали бы чемпионами! К несчастью, там было еще десять команд… Вопрос: Новая машина – большой шаг вперед по сравнению с R27? Все идет по плану? Флавио Бриаторе: Да, мы строго следуем графику. Я не знаю, насколько быстра новинка, не забывайте, позади только первые тесты, главной целью которых была проверка надежности. Работать над скоростью мы начнем в Барселоне. Пока все идет, как надо. Несомненно, R28 лучше своей предшественницы, она не так сложна в управлении, но всех деталей я не знаю. Вопрос: В прошлом году вам нездоровилось. Сейчас все болезни позади? Флавио Бриаторе: Я в порядке. В прошлом году мне было трудно, но сейчас все хорошо. Я спокоен, прошел все обследования, беспокоиться не о чем. Вопрос: Не желаете ли вы стать преемником Макса Мосли на посту президента FIA? Флавио Бриаторе: Я? Во-первых, Макс работает бесплатно, а это не для меня. Мне не нравится работать бесплатно! А еще Макс работает очень много. Нет, нет, и нет…

Итак, в 2008г Фернандо снова вернулся в команду "Рено". Он счастлив и полон радужных надежд на новый Формульный сезон 2008г Фернандо Алонсо Новости короткой строкой Если верить информации, опубликованной на сайте Infobae.com, то Фернандо готовится к трудному сезону в составе французской конюшни. «Фернандо еще не тестировал новую R28, презентация которой состоится только лишь 31 января в Париже, но он уже знает, что она из себя представляет», - говорится на сайте. Но как бы там ни было, двукратный чемпион мира вновь присоединился к ING Renault F1, и с 1-го января 2008 года он официально начал свою работу в ее составе. По сообщениям некоторых источников, близким к команде, Алонсо сразу же приступил к работе над развитием Renault R28 - машины, которая должна будет позволить Renault в этом сезоне регулярно подниматься на подиум. В 2007 году французская конюшня лишь однажды смогла ощутить эту радость - в гонке на Фуджи Хейкки Ковалайнен поднялся на вторую ступень подиума. Через неделю с 14 по 16 января Фернандо Алонсо будет работать на трассе Херес за рулем Renault R27. И только через неделю в Валенсии он сможет сесть за руль новой R28. А пока в Мадриде продолжает проходить его выставка, на которой представлены машины, на которых выступал двукратный чемпион мира. Экспозиция была открыта 5 декабря, и за это время ее посетили более 85000 человек. И самое первое посленовогоднее интервью подтверждает его "боевой настрой" волю к победе и желанию найти точки соприкосновения со своим молодым напарником. 16/01/2008, Во вторник, 15/01/2008, после сезона, проведенного в McLaren, Фернандо Алонсо вернулся за руль Renault и провел первый день тестов в составе французской команды, с которой он выиграл два чемпионских титула. Испанец показал лучший результат дня, после чего рассказал о своих впечатлениях и ожиданиях от предстоящего сезона Вопрос: С Новым годом, Фернандо! Чем вы занимались после того, как было объявлено о контракте с Renault? Фернандо Алонсо: Рождество я провел с семьей и друзьями в Испании, остальное время работал над своей физической формой в Швейцарии. Обычно в это время мы проводим очень интенсивные тренировки. Вопрос: Как вы тренируетесь? Фернандо Алонсо: Зимой крайне важно создать солидную базу физической формы, чтобы не испытывать проблем по ходу сезона. Разумеется, легкие тренировки продолжаются и между гонками, но самая важная работа проводится именно в начале сезона. Основной упор я делаю на бег, плавание и занятия в тренажерном зале. Вопрос: Какие три желания вы бы загадали на 2008-й? Фернандо Алонсо: Первое: крепкого всем здоровья, особенно тем, кто работает вместе со мной, на мой взгляд, это самое главное. Второе: счастья - это вторая по важности вещь в жизни. Третье: я бы пожелал себе удачного года, чтобы все наши надежды на этот сезон оправдались. Вопрос: Прошлый год по многим причинам был скандальным, как для вас лично, так и для всей Формулы 1 в целом. Что вы ждете от сезона-2008? Фернандо Алонсо: Все будет как обычно. На старте каждого сезона я стараюсь реализовать свой потенциал. Уверен, в Renault я смогу добиться успеха, ведь мы уже доказали это в прошлом. Я отдам команде все силы, потому что знаю, что и она сделает все для победы. Таким всегда был наш подход к гонкам. Вопрос: Сегодня вы, впервые с тех пор, как выиграли чемпионский титул в 2006-м, надели комбинезон Renault. Какие чувства вы испытываете, вновь оказавшись в этой команде? Фернандо Алонсо: Было приятно, на меня нахлынули воспоминания, и я с оптимизмом смотрю в будущее! У команды новые цвета, я выбрал для этого сезона новый дизайн шлема, единственное, чего нам пока не хватает - новой машины! Вопрос: Чего вы ждете от первых тестов Renault R27, какие цели ставите? Фернандо Алонсо: Никаких конкретных целей на эти тесты у меня нет. Главная задача на эти два дня - привыкнуть к управлению машиной без электроники. Вопрос: Сезон-2008 станет новым приключением в Renault, или это новая глава старой истории? Фернандо Алонсо: Думаю, справедливо и то, и другое. Команда сильно изменилась с тех пор, как я покинул ее в конце 2006-го, во многом прибавила, стала сильней, так что с одной стороны меня ждут новые приключения в новой команде. С другой стороны, невозможно забыть те шесть лет, что я провел в Renault - воспоминания о тех временах по-прежнему сильны. Вопрос: О ваших взаимоотношениях с партнером по команде в прошлом сезоне было написано немало. Каковы впечатления от работы с Нельсиньо Пике? Какими вам видятся ваши взаимоотношения в 2008-м? Фернандо Алонсо: Я уже говорил, что многое, о чем писали в прошлом году, было неправдой, но я понимаю, что иначе газеты не продать. С Нельсиньо я пока не очень знаком, но мне он кажется нормальным, приятным парнем, который хочет получить удовольствие от выступлений в Формуле 1, так же, как Баттон, Трулли, Физико, Монтаньи и Макниш - мои прежние партнеры, с каждым из которых мы ладили и дружим до сих пор. Не думаю, что в 2008-м у меня будут с кем-то проблемы, Флавио умеет справляться с такими ситуациями. Вопрос: Как идет работа над Renault R28? Каковы ваши ожидания от этой машины? Фернандо Алонсо: Я видел кое-какие данные, но о конкретике говорить рано. На презентациях все говорят о надеждах на будущее, но давайте дождемся первых тестов. Вопрос: Как прошел ваш первый день тестов после возвращения в Renault? Ваши впечатления от машины? Фернандо Алонсо: Я давненько не управлял машиной F1 и с нетерпением ждал этих тестов. Я впервые поездил без трекшн-контроля, начал достаточно осторожно, но под конец раскатился и даже стал немножко рисковать. В целом, день прошел хорошо. Вопрос: Ваши первые впечатления от пилотирования без вспомогательной электроники? Что изменилось, с точки зрения гонщика? Фернандо Алонсо: Радикальных перемен нет. Теперь многое зависит от умения находить свои пределы, адаптировать стиль пилотирования к новым условиям. В начале сезона придется ко всему этому привыкать, но, думаю, через две-три гонки мы уже забудем о том, что было раньше. Ну а пока Фернандо осваиваеттся или точнее, вспоминает особенности работы в РЕНО не мешало бы совершить краткое путешествие в Испанию и посмотреть, что там происходит, ведь там появилась..... Алонсомания Фернандо Алонсо единолично поднял невероятный интерес к Формуле-1 в Испании, став самым успешным испанским гонщиком, тем самым породив уникальное явление - Алонсоманию. Основные зачатки этого уникального явления можно отнести к 2001 году, когда Алонсо стал невероятно знаменит на местном уровне. Хотя уже во время выступления в гонках категории gokart Фернандо был невероятно популярен. Алонсомания набирала обороты и в 2003 году достигла невероятных высот. 25 сентября 2005 года в Овьедо, родном городе Фернандо Алонсо, после завоевания им чемпионского титула начались невероятные празднования этого восхитительного успеха. «Фернандо – спасибо, что наши мечты осуществились» гласил огромный баннер, который держали болельщики Алонсо во время просмотра Гран При Бразилии на главной площади города. Более 50000 человек наблюдали за триумфальной гонкой и скандировали «Фернандо, Фернандо!». 22 октября 2005 года, на следующий день после получения награды от Принца Астурийского, можно считать вторым публичным проявлением Алонсомании, когда более 20000 человек вышли на Plaza de la Escandalera в Овьедо чтобы поприветствовать своего кумира. Третьим массовым проявлением Алонсомании можно считать 22 октября 2006 года, когда более 6000 человек на центральной площади Овьедо, несмотря на проливной дождь, праздновали завоеванный второй год подряд чемпионский титул своего земляка. А 29 октября 2006 года более 5000 соотечественников Фернандо Алонсо вместе с ним праздновали очередной чемпионский титул. «Овьедо, Астурия и Испания – все мы двукратные чемпионы мира», сказал все еще пилот Renault Фернандо Алонсо своим болельщикам. «Все, кто находится сегодня здесь, мне очень помогли. Вы те, без кого эта победа стала бы невозможной». 29 октября стал уже четвертым фактом проявления Алонсомании. 28 октября 2007 года, несмотря на то, что Фернандо не смог завоевать чемпионский титул, его, как и годами прежде, вновь приветствовали толпа окрашенная в светло-голубые цвета Астурии. Фернандо Алонсо: “Ваша поддержка вселяла в меня уверенность по ходу непростого сезона. Когда было трудно, когда казалось, что все складывается против меня, я вспоминал о вас, вспоминал о нашей прошлогодней встрече и находил в себе силы. Без вас у меня бы ничего не получилось, я горжусь своими болельщиками”. Болельщики Фернандо Алонсо избрали своим цветом светло-голубой, который совпадает с цветом флага Астурии и командными цветами Renault, когда он выступал за нее в период 2002-2006 года. Адреса действующих фан-клубов Фернандо Алонсо: PEÑA ASTURIAS F1 Sede: Sidrería Hotel:La Casona Jovellanos. c/Plaza de Jovellanos Numero 1, Gijón Presidente: Luisito Lobato Teléfono: 657 906 338 E-mail: asturiasf1@gmail.com Web: http://www.clubf1alonso.com Peña Viguesa Formula 1 Sede: “O Recuncho de Castelao” C/ Burgos, 40 - Bajo Vigo Teléfono:886-118-034 Presidente: Angel Alonso Hermida E-mail: f1galicia@gmail.com Web: http://www.f1galicia.galeon.com Peña F1 Zaragoza Sede: Chupitería Bar “EL FORO” Dirección: C/ Antonio Agustín 20-22, 50002 Zaragoza Teléfonos: 666498144 E-mail: fernandoalonsozgz@hotmail.com Web: http://www.f1zaragoza.tk PEÑA F1 TOLEDO Sede:Cerveceria San Andres , Plaza San Andres nº 9 45600 Talavera de la Reina ( TOLEDO ). Email: ahn@infonegocio.com Teléfonos: 627923357 ó 627923356 Presidena:Dª Maria Victoria Paredes Fernandez Club Deportivo F1 Sede: C. D. Fernando Alonso Oviedo. c/Campomanes 1ºC Fax: 985 21 05 18 Presidente: José Vicente по материалам spam.spam.org

Возвращение. Все о событиях 2008г

На ГП Испании была замечена девушка Фернандо, Каролина Немного её фотографий для коллекции: Каролина с бабушкой Фернандо

Девушка Фернандо приблизительно того периода

Пока утверждать и делать выводы, что он слабый пилот нельзя, тем более несколько гонок не показатель, вот сейчас побудет боевым пилотом, и к середине сезона будет более менее ясна картина, мне кажется все у него получится.

Я тоже очень рада за Педро, на мой взгляд он заслужил место боевого пилота, надеюсь у него все получится.

Да, жалко парня совсем молоденький... Все таки против судьбы не попрешь.

Тогда им надо брать Абрамовича, точняк. Еще статья дохода появится.

Да так и будет, пора привыкнуть, что наши больше говорят. Вспоминается анекдот с бородой: Шуми идет по трассе дя ГП России и рассуждает: -Все хорошо, хорошо, замечательно, поворотик, хорошо, опа....., а рельсы можно было бы и убрать.