Koshmarik

И вот прошло не так много времени, после ГП Германии, и новая волнга слухов захватывает паддок, и опять наш гонщик в центре внимания. Не успели утихнуть слухи о контракте с Феррари, как появились ногвые разговоры. Honda предложила контракт Алонсо? Британская Daily Telegraph пишет сегодня о переговорах между руководством Honda и Фернандо Алонсо по поводу подписания контракта на сезон 2009 года. По информации журналистов, Росс Браун предложил Алонсо самому назвать сумму, которую он хотел бы получать от команды. Речь идет о многолетнем контракте, о программе, в которой Фернандо Алонсо играл бы ключевую роль, какую сыграл Михаэль Шумахер в Ferrari. Наиболее вероятным напарником испанца в 2009-м, в случае подписания такого контракта, британцы считают земляка Баттона. Они уверены, что Фернандо заменит Баррикелло. Подождем комментариев… И как обычно никакой информации от пресс службы Рено, что же происходит и о чем думать, на что надеется в сезоне 2009г, но несмотря ни на что перед своим Днем Рождения Фернандо дает блиц интервью, на которое стоит обратить внимание. Вопрос:- Самый лучший День рождения? Алонсо:- Два года назад с командой в Хокенхайме. Они приготовили видио,и это было действительно мило. В:-Лучший подарок на День рождения? А:- Когда я был ребёнком, радиоуправляемая машинка, подаренная бабушкой.Я до сих пор помню, это был действительно милый подарок! В:- Я хороший парень, потому что...? А:- Да, я такой... Я уважаю каждого, я - хороший парень. В:- Гран-при моей мечты...? А: - В Овьедо,в моём родном городе. Я был бы счастлив, если Гран-при прошло там. В: -Собака или кошка? А: - Собака. В: - Пиво? Вино? Сок? А: - Сок, потому что я не люблю ни пиво, ни вино. В: - Лыжи или сёрфинг? А: - Лыжи. В: - Лестница или лифт? А: - Лифт. В: - Гамбургер или Вы - гурман? А: - Гурман. В: - SMS или E-mail? А: - SMS. В: - Выглядеть щеголевато или небрежно? А: - Небрежно. В: - В каникулы:пятизвёздный комфорт или приключение в буше (чаще)? А: - Приключение, решительно. В: - Рок или хип-хоп? А: - Больше - рок. В: - Что Вы никогда не ели? А: - Суши. В: - С какой знаменитостью, Вы выпили бы чашечку кофе? А: - Мэт Дэмен, актёр. В: - Кому , Вы хотели бы высказать своё мнение? А: - Мистеру Бушу. В: - Самый затруднительный момент в Вашей жизни? А: - Происшествие на выступлениях. Я "крутил пончики" (баранки) на дорожной машине и так раскурутился, что едва не перевернулся. Не хотел выходить из машины, показаться перед глазами публики.В очень затруднительном положении я был! В: - Какой день Вы никогда не забудете? А: - Много чего мне есть вспомнить. У меня было много важных дней в жизни. Один из них - день, когда я завоевал первый чемпионский титул в Ф1. В: - Кто больше всего имеет влияние на Вас? А: - Мой отец. В: - Какова цель Вашей жизни? А: - Счастье. Мне нравиться быть счастливым, но нелегко этого достичь. Я мог бы быть действительно счастлив. В: - Сколько времени Вам надо, чтобы утром собраться? А: - Две минуты. Я - очень быстр. В: - Что в Вашем I-Pode? А: - Всевозможная музыка:танцевальная музыка, когда я тренируюсь, поп, рок... Много испанской музыки. В: - Чтобы Вы взяли на необитаемый остров? А: - Мой I-Pod, чтобы слушать музыку. Можно больше, тогда: мою жену, мою семью, моих друзей. В: - На кого Вы лично можете положиться? А: - Полагаюсь на себя. В:- Где, в чём, Вы чувствуете себя счастливым? А: - На подиуме. В: - Какие три вещи Вы храните в памяти больше всего? А: - Мои маленькие машинки, мои большие машины, мои радиоуправляемые машинки. В основном - машины. В: - Ваш личный девиз? А: - Жить ради мига! В: - Какое слово Вы используете чаще всего? А: - Toma!(По-испански, примечание моё) Давай!!! И опять же наш Чемпион не теряет надежды на будущее, хотя иногда кажется, что он уже смирился с проблемами, которые в этом году сыпятся на команду. Фернандо Алонсо: "Надеюсь, все неудачи останутся в 2008-м" Комментируя итоги немецкого уик-энда в интервью испанской Diario As, Фернандо Алонсо говорил о невезении и проблемах с машиной. Двукратный чемпион мира надеется, что все эти неприятности останутся в 2008-м... Фернандо Алонсо: "Меня беспокоят проблемы с тягой при разгоне. Сражаясь колесо в колесо при попытке обгона, машина здорово уступает в медленных поворотах и не позволяет закончить эффективный маневр разгоном на прямой. Справиться с этим мы, вероятно, сможем лишь в следующем сезоне. Надеюсь, все мои неудачи останутся в этом году. В 2005-м, 2006-м и 2007-м мне везло, а сейчас удача отвернулась - это очевидно в каждой гонке. Я готов к тому, что и в Венгрии мне не повезет, я уже привык к этому". А в это время команда Рено решила навести мосты с братскими народами. Renault провела в ЮАР автогоночное шоу В минувшее воскресенье Формула 1 вновь посетила Южноафриканскую республику – правда, на сей раз это был не Гран При ЮАР, а уличное шоу, организованное в Йоханесбурге командой Renault. Во время показательных выступлений, посмотреть которые собралось около 60 тысяч человек, прошлогодними машинами Renault R27 управляли Нельсон Пике и тест-пилот Лукас Ди Грасси. В представлении принимали участие и другие спортивные и гоночные автомобили французской фирмы, но, конечно, гвоздем программы была Ф1. Наверняка среди зрителей шоу были люди, которые еще помнят южноафриканские Гран При, в свое время проходившие на трассе в Кайлами, расположенной в предместьях Йоханесбурга: последний раз этап чемпионата мира проводился в ЮАР в 1993 году (гонку тогда выиграл Ален Прост, выступавший, кстати, на Williams-Renault). С тех пор не раз появлялись слухи о том, что Формула 1 вскоре вернется на африканский континент, но пока местным организаторам не удается найти необходимую финансовую поддержку. К тому же, главные интересы коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна связаны сегодня с иными регионами планеты. А пока приближается ГП Венгрии и очень интерсная дата, о которой я думаю стоит вспомнить. Алонсо о планах на будущее: «Все возможно!» В ближайшую субботу исполняется год с того дня, когда между Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном разгорелась открытая вражда: под конец квалификации на Хунгароринге испанец намеренно задержался в боксах дольше, чем это было необходимо, чтобы не позволить напарнику по McLaren пройти еще один круг. Все помнят, как развивались дальнейшие события: Алонсо со скандалом ушел от Рона Денниса и вернулся в «родную» Renault, увы, переживающую не лучшие времена. Говорят, пресс-служба команды запрещает журналистам задавать Фернандо вопросы о его коротком опыте работы в McLaren, но, скорее всего, он был бы не против оказаться сейчас за рулем серебристой машины: мало кто сомневается, что тогда двукратный чемпион вновь был бы одним из главных претендентов на титул. Как пишет лондонская The Daily Telegraph, в Алонсо вновь проснулась жажда побед, и он, похоже, пересмотрел взгляды на дальнейшее развитие своей карьеры. Фернандо как-то сказал, что хотел бы выиграть три чемпионата и после этого расстаться с Формулой 1, но нынче тональность его разговоров совсем иная: «Я до сих пор люблю этот спорт. За взлетами следуют падения, но счастливые моменты забыть трудно. Действительно, два или три года назад я думал, что не буду выступать в Формуле 1 столько лет, сколько гонялся Михаэль Шумахер. Я дебютировал в Minardi, когда мне было 19, и тогда я считал, что 20 сезонов – это, пожалуй, слишком долго. Формула 1 отнимает у тебя много энергии, и я не хотел посвящать гонкам всю жизнь. Сейчас мое мнение изменилось. Мне 26, и я думаю “Может быть, еще сезонов 10-11?” Я хочу добиться новых успехов и ради этого готов дождаться тех времен, когда удача вновь ко мне вернется… Ведь Шумахер выиграл два титула в Benetton, а потом в течение пяти лет в Ferrari ему это не удавалось. Я не смог победить, когда выступал в McLaren, и в этом году у меня опять нет такой возможности. Надеюсь, в следующем году я буду одним из претендентов на титул. Время работает на меня, и я вновь хочу выигрывать чемпионаты». Надо полагать, в ближайшие месяцы мы узнаем, с какой командой связывает свои надежды Фернандо Алонсо. Вполне вероятно, что самое выгодное предложение ему сможет сделать Honda: как известно, Росс Браун – большой поклонник таланта испанца. Впрочем, сам Алонсо пока не раскрывает своих планов на будущее. Известно лишь, что о своем решении он объявит не раньше конца лета: «Вместе с моими консультантами мы оценим ситуацию и решим, что будет лучше и для меня, и для Renault. Надо все как следует взвесить. Все возможно». А пока Фернандо надеттся отиграться в Венгрии Вопрос: Фернандо, в Германии Renault заработала первый в этом сезоне подиум, но вы закончили ту гонку вне призовой восьмерки… Фернандо Алонсо: Да, уик-энд получился очень непростым, но я заранее знал, что в воскресенье буду не столь быстр, как в субботу. Я разочаровыван результатом, но благодаря Нельсиньо команда заработала очки, которые помогут нам во второй половине сезона. Вопрос: Впереди гонка на Хунгароринге – трассе, с которой у вас связаны приятные воспоминания… Фернандо Алонсо: Верно. В Венгрии я всегда выступал очень неплохо, а в 2003 году одержал свою первую победу с командой Renault. Приятно вернуться на Хунгароринг – я надеюсь отыграться за неудачу в Германии. Вопрос: По-вашему, это популярная гонка? Здесь особенная атмосфера? Фернандо Алонсо: Честно говоря, я не знаю. Для меня – особенная, ведь примерно на это же время выпадает мой день рождения. На Хунгароринге всегда много зрителей, которые очень тепло встречают пилотов, поэтому мы всегда приезжаем с удовольствием. Вопрос: Ваше мнение о венгерской трассе? Фернандо Алонсо: Она требовательна и к пилотам, и к машине, а жаркая погода еще больше осложняет ситуацию. Чтобы ехать действительно быстро, нужна хорошая прижимная сила, высокое сцепление с асфальтом и отменная тяга на выходе из медленных поворотов. Над всем этим мы начнем работать уже в ближайшую пятницу – думаю, информация с недавних тестов в Хересе пойдет нам на пользу. И снова не утихает волна слухов, всех тревожит сезон 2009г, где будет гоняться Фернандо, какую команду предпочтет Рено, слухам нет конца. Алонсо ищет дом поближе к Маранелло? В подтверждение слухов о возможном переходе Фернандо Алонсо в Ferrari, британская пресса пишет сегодня об интересе испанца к покупке недвижимости на юге Швейцарии, в италоязычном кантоне, расположенном неподалеку от базы Ferrari в Маранелло. Сейчас Алонсо живет рядом с Женевой, довольно далеко от итальянской границы. Подробности возможной сделки не анонсируются, но информация любопытная... Но несмотря на слухи Алонсо продолжает верить в прогресс команды. Алонсо: "Соблюдать регламент всегда непросто" На этой неделе Флавио Бриаторе намекнул журналистам, что некоторые проблемы Renault связаны с тем, что команда слишком буквально восприняла "замораживание" регламента на моторы, фактически остановив работу, а соперники выбрали другой курс и добились прогресса. В интервью для испанской прессы Фернандо Алонсо подтвердил высказывание своего босса... Фернандо Алонсо: "Два года назад R26 была очень хорошей машиной, и в поворотах, и на прямых. Повредило ли нам "замораживание" регламента на моторы? Возможно, да. У Renault всегда был хороший двигатель, и в этом году мы понимаем, что находимся немного позади. Соблюдать регламент всегда непросто, возможно мы слишком буквально восприняли этот запрет, поэтому сейчас 20-30 сил уступаем соперникам. Меня несколько беспокоит задержка с KERS, мы так ещё и не тестировали эту систему на трассе, а в BMW Sauber начали такую работу, и у них уже есть небольшое преимущество". Но даже сейчас в достаточно трудное время босс команды не теряет оптимизма Бриаторе надеется сохранить Алонсо? Несмотря на все разговоры и слухи о будущем трудоустройстве Фернандо Алонcо, которого прочат то в Ferrari, то в Honda, то в BMW, глава Renault Флавио Бриаторе по-прежнему верит, что испанец останется в его команде. «Думаю, он останется, – сказал Бриаторе в интервью итальянской La Gazzetta dello Sport. – Он отличный гонщик, хотя в этом году он упустил немало очков. Мы заслуживаем гораздо большего». Впрочем, возможно, Бриаторе просто выдает желаемое за действительное, ведь сам Алонсо открыто говорит, что подумывает о смене команды, поскольку хочет сесть за руль машины, способной выигрывать гонки. Но даже несмотря на все заявления Флавио, есть еще достаточно интересная информация. В Toro Rosso ждут решения… Алонсо Сегодня совладелец Toro Rosso Герхард Бергер сказал, что состав команды на 2009-й год будет объявлен не раньше сентября. Австриец полагает, что ситуация на рынке пилотов во многом зависит от решения Фернандо Алонсо. Герхард Бергер: «Если Алонсо решит поменять команду, тогда, возможно, освободится кто-то из опытных гонщиков. Кроме того, среди представителей нового поколения, прошедших молодежную программу Red Bull, есть хорошие профессионалы… В идеале мы бы хотели, чтобы в Toro Rosso выступали и молодой гонщик, и опытный… Мы также должны посмотреть, как во второй половине сезона будет прогрессировать Себастьен Бурдэ…» Разумеется, Бергер не называл конкретных имен, но нетрудно догадаться, кого он имеет в виду: если Алонсо примет предложение Honda, скорее всего, без работы останется Рубенс Баррикелло. А если двукратный чемпион мира выберет BMW Sauber, то таким «опытным гонщиком», который будет искать новый контракт, окажется Ник Хайдфельд. Как бы не интересны были интервью и предположения, но с горечью вспоминают болельщики и команды о том переломном скандале, который поставил крест на карьере Алонсо в Макларене, лишил команду победы в ЛЗ и КК, и с приближением ГП Венгрии воспоминания становятся свежее. Через год после скандала В прошлом году Хунагароринг стал ареной громкого скандала, разразившегося между гонщиками McLaren, когда во время квалификации Фернандо Алонсо намеренно задержался в боксах, чтобы помешать Льюису Хэмилтону пройти финальный быстрый круг. Алонсо в итоге был оштрафован, и одним из последствий неприятной истории, в которой было еще много сюжетных поворотов, стал уход испанца из McLaren, хотя изначально у него был подписан трехлетний контракт. Год спустя оба бывших напарника уверяют, что сегодня им гораздо комфортнее. «Этот сезон проходит более гладко, более спокойно, и атмосфера в команде более приятная, – заявил в Венгрии Льюис Хэмилтон. – Нас ничто не угнетает». Алонсо был менее дипломатичен в формулировках: «По-моему, после того, что произошло здесь год назад, уже не о чем было говорить. И если бы я до сих пор выступал за McLaren, не исключено, что я был бы точно в такой же ситуации, в какой нахожусь сегодня, не имея возможности выигрывать гонки. По крайней мере, в Renault мне хорошо, я чувствую полную поддержку команды, где все работают круглыми сутками, чтобы предоставить мне хорошую машину». Тем временем, когда сегодня в Будапеште McLaren объявила о продлении контракта с Хейкки Ковалайненом, многим показалось, что это было сделано демонстративно, ведь именно финн заменил в команде «неуживчивого» Алонсо

на стартовой решетке под колеса Ала сегодня нужно подклеить полоски крупнозернистой наждачки, чтоб не провалил старт и объехал Ярно без проблем ........- решение очень простое....

и еще немного

И как всегда небольшой фотоотчет

И вот приближается ГП Германии, и снова не все спокой в стане команды Рено, Santander оплатит контракт Алонсо с Ferrari? Немецкий Sport Bild пишет о том, что один из спонсоров McLaren - банк Santander, в следующем году может перейти в Ferrari. Испанские банкиры начали сотрудничество с британской командой в прошлом году, когда за руль сел Алонсо, однако осенью Фернандо расстался с командой, а банк остался, выполняя взятые на себя обязательства. Журналисты связывают решение банкиров с возможным переходом Алонсо, по опубликованной схеме поступления от Santander позволят не только увеличить бюджет команды, но и финансировать выступление Фернандо. По слухам 25 миллионов Евро достанется Ferrari, а еще тридцать пойдут на частичную оплату гонорара гонщика. Испанец заявил в Сильверстоуне, что решение о контракте на сезон 2009 года будет принято в сентябре, тогда же, в дни проведения Гран При Италии, Ferrari традиционно озвучивает программные заявления, так что в середине сентября эта информация может быть подтверждена или опровергнута. Пока стороны отказываются от комментариев, в интервью для испанской прессы земляк Алонсо и тест-пилот Ferrari Марк Жене заявил, что возможны любые варианты... Марк Жене: "Я не знаю, верны ли слухи. Алонсо и Райкконен, Алонсо и Масса, Райкконен и Масса - все три варианта возможны, остальное зависит от решения команды". Ну что же поживем увидим, что будет дальше, а пока перенесемся в Хоккенхайм на предварительные командные тесты и послушаем Фернандо и его комментарии об этой достаточно нелегкой трассе .Фернандо Алонсо о трассе в Хоккенхайме После Гран При Великобритании команды Формулы 1 отправились в Хоккенхайм, где в течение трех дней активно готовились к немецкому этапу чемпионата мира. По мнению Фернандо Алонсо, благодаря прошедшим тестам, у французской команды есть все шансы начать предстоящий уик-энд в максимально хорошей форме. «Трасса в Хоккенхайме весьма требовательна к гонщикам, - заметил испанец в традиционном превью. – Кроме того, там бывает очень жарко, что еще больше осложняет ситуацию. От машин требуется хорошая скорость на прямых – правда, не такая высокая, как раньше, в прежней конфигурации автодрома. В медленных поворотах пилотам всегда не хватает сцепления, но правильные настройки позволяют компенсировать потери. Чтобы ехать быстро, нужно найти компромисс, а сделать это очень нелегко. Впрочем, на прошлой неделе мы работали на этой трассе и готовы начать уик-энд в максимально хорошей форме. Погода внесла свои корректировки в расписание работы, но нам удалось выполнить всю намеченную программу испытаний. В этом сезоне R28 выглядела неплохо на всех типах трасс – нужно постараться раскрыть ее потенциал в эти выходные». На тестах постоянно меняются лидирующие группы, основными фаворитами на этот викенд являются Макларен и Феррари, которые сменяют друг друга на посту лидера тестов. Рено не особо довольна прогрессом, изменения внесенные в конструкцию болида не приносят видимых улучшений. Ну не будем забегать вперед, время еще есть, и пока механики и инженеры мудрят с моторами и настройками, не мешало бы прогуляться по немецкой трассе Гран При Германии : Трасса и статистика Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 18-20.07.2008 Хоккенхайм 4574 м 67 306.458 Официальный сайт Говорят, что Хоккенхайм известен в мире лишь благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов двадцатого века молодой хронометрист Эрнст Христ, выступил с инициативой о строительстве гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными будут последствия. 1 декабря 1931 года, при поддержке местных чиновников, был открыт городской автоклуб, через три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла 29 мая 1932 года. После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после долгих переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше 100 тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C. Окончательно Формула 1 перебралась в Хоккенхайм в 1977 году. 4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию, организаторы хотели сократить длину автодрома за счет лесных участков, чтобы привести его в соответствие с требованиями FIA. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун, были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 млн Евро. Журналисты и зрители были в восторге, а гонщики отнеслись к переменам с привычным скептицизмом. После ухода из гонок Михаэля Шумахера интерес зрителей и спонсоров несколько остыл, владельцы трасс в Хоккенхайме и Нюрбургринге не могли позволить себе ежегодно проводить Гран При, к тому же в Формула 1 активно увеличила экспансию в Азию, так что теперь две трассы прТрасса требует традиционного компромисса между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямой, преимущество в которой номинально позволяет обгонять перед Parabolica и Spitzkehre. Эти повороты требуют эффективного и стабильного торможения, что вместе с обычно жаркой погодой заставляет команды усиливать систему охлаждения тормозов. Гладкий асфальт не очень абразивен, но резина изнашивается из-за обилия разгонов. В прошлом году большинство команд использовало тактику трех пит-стопов, в этом году возможны варианты... Достижения действующих пилотов на Гран При Германии Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Р.Баррикелло 14 20 472 10 3 1 1 2 1 Д.Култхард 13 37 602 8 1 2 1 2 3 4 Я.Трулли 10 11 478 4 3 1 Д.Физикелла 10 11 456 7 2 4 1 Д.Баттон 7 25 380 11 2 2 1 2 Н.Хайдфельд 7 1 288 7 6 К.Райкконен 6 6 190 45 1 3 2 2 2 1 Ф.Алонсо 5 25 311 34 3 1 2 1 М.Уэббер 5 3 267 6 6 Ф.Масса 4 9 265 3 2 1 Н.Росберг 1 0 14 Бурдэ, Глок, Ковалайнен, Кубица, Накаджима, Пике мл., Сутил, Хэмилтон и Феттель в Гран При Германии не участвовали Сэм Майкл, Williams: "Хоккенхайм - интересная трасса, большей частью состоящая из медленных и средних по скорости поворотов. Из-за частых разгонов она достаточно требовательна к резине, и шинники вынуждены экспериментировать с составами, чтобы избежать пузырения верхнего слоя. Здесь есть возможность для обгона, болельщики часто видят красивые маневры в шпильке, не меньше будет зависеть от стратегии - возможны варианты с двумя или тремя остановками" Гран При Германии : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 30/07/06 Хоккенхайм К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari 24/07/05 Хоккенхайм К.Райкконен McLaren Ф.Алонсо Renault 25/07/04 Хоккенхайм М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 03/08/03 Хоккенхайм Х.Монтойя Williams Х.Монтойя Williams 28/07/02 Хоккенхайм М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 29/07/01 Хоккенхайм Х.Монтойя Williams Р.Шумахер Williams 30/07/00 Хоккенхайм Д.Култхард McLaren Р.Баррикелло Ferrari 01/08/99 Хоккенхайм М.Хаккинен McLaren Э.Ирвайн Ferrari 02/08/98 Хоккенхайм М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren 27/07/97 Хоккенхайм Г.Бергер Benetton Г.Бергер Benetton 28/07/96 Хоккенхайм Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams 30/07/95 Хоккенхайм Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton 31/07/94 Хоккенхайм Г.Бергер Ferrari Г.Бергер Ferrari 25/07/93 Хоккенхайм А.Прост Williams А.Прост Williams 26/07/92 Хоккенхайм Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 28/07/91 Хоккенхайм Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 29/07/90 Хоккенхайм А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 30/07/89 Хоккенхайм А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 24/07/88 Хоккенхайм А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 26/07/87 Хоккенхайм Н.Мэнселл Williams Н.Пике Williams 27/07/86 Хоккенхайм К.Росберг McLaren Н.Пике Williams 04/08/85 Нюрбургринг Т.Фаби Toleman М.Альборетто Ferrari 05/08/84 Хоккенхайм А.Прост McLaren А.Прост McLaren 07/08/83 Хоккенхайм П.Тамбэ Ferrari Р.Арну Ferrari 08/08/82 Хоккенхайм Д.Пирони Ferrari П.Тамбэ Ferrari 02/08/81 Хоккенхайм А.Прост Renault Н.Пике Brabham 10/08/80 Хоккенхайм А.Джонс Williams Ж.Лаффит Ligier 29/07/79 Хоккенхайм Ж.Жабиль Renault А.Джонс Williams 30/07/78 Хоккенхайм М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus 31/07/77 Хоккенхайм Д.Шектер Wolf Н.Лауда Ferrari 01/08/76 Нюрбургринг Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren 03/08/75 Нюрбургринг Н.Лауда Ferrari К.Ройтерманн Brabham 04/08/74 Нюрбургринг Н.Лауда Ferrari К.Регаззони Ferrari 05/08/73 Нюрбургринг Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell 30/07/72 Нюрбургринг Ж.Икс Ferrari Ж.Икс Ferrari 01/08/71 Нюрбургринг Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell 02/08/70 Хоккенхайм Ж.Икс Ferrari И.Риндт Lotus 03/08/69 Нюрбургринг Ж.Икс Brabham Ж.Икс Brabha 04/08/68 Нюрбургринг Ж.Икс Ferrari Д.Стюарт Matra 06/08/67 Нюрбургринг Д.Кларк Lotus Д.Хальм Brabham 07/08/66 Нюрбургринг Д.Кларк Lotus Д.Бребхэм Brabham 01/08/65 Нюрбургринг Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus 02/08/64 Нюрбургринг Д.Сертиз Ferrari Д.Сертиз Ferrari 04/08/63 Нюрбургринг Д.Кларк Lotus Д.Сертиз Ferrari 05/08/62 Нюрбургринг Д.Гарни Porsche Г.Хилл BRM 06/08/61 Нюрбургринг Ф.Хилл Ferrari С.Мосс Lotus 02/08/59 Берлин Т.Брукс Ferrari Т.Брукс Ferrari 03/08/58 Нюрбургринг М.Хоторн Ferrari Т.Брукс Vanwall 04/08/57 Нюрбургринг Х.Фанхио Maserati Х.Фанхио Maserati 05/08/56 Нюрбургринг Х.Фанхио Ferrari Х.Фанхио Ferrari 01/08/54 Нюрбургринг Х.Фанхио Mercedes Х.Фанхио Mercedes 02/08/53 Нюрбургринг А.Аскари Ferrari Н.Фарина Ferrari 03/08/52 Нюрбургринг А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari 29/07/51 Нюрбургринг А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari А Алонсо тем временем дает достаточно интересное интервью, впрочем не думаю, что кто то удивился от этих высказыванний. Алонсо не считает Хэмилтона претендентом на титул интервью итальянской La Gazzetta dello Sport Фернандо Алонсо дал свой прогноз на вторую половину сезона. С точки зрения испанца, за титул будут бороться лишь два гонщика, и оба они выступают за Ferrari. В разговоре с журналистом Алонсо ни разу не упомянул имени своего прошлогоднего напарника по McLaren, но дал понять, что не считает Льюиса серьезным претендентом на победу в чемпионате. И это несмотря на то, что сейчас британец входит в число лидеров: после девяти гонок у него равное количество очков с Фелипе Массой и Кими Райкконеном. «Титул? Во второй половине чемпионата спор о титуле будут вести только Райкконен и Масса», - заявил Алонсо в Хоккенхайме. И вот начинаются свободные заезды Первая часть свободных заездов Облачно. Мокрая трасса. Температура воздуха +17С, трассы +18С Перед началом свободных заездов в Хоккенхайме прошел дождь, так что гонщики начали сессию на дождевых шинах, потом отработали на промежуточных, а лучшее время показали на сухом составе Hard, в последние десять минут. В первой половине сессии дождь еще накрапывал, потом на трибунах закрыли зонтики, и траектория быстро подсохла. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон. По ходу сессии было несколько разворотов и вылетов, но лишь Роберт Кубица повредил машину, не удержав её перед въездом на стадион. Себастьен Бурдэ прервал работу из-за проблем с машиной, припарковавшись в зоне безопасности, более серьезных инцидентов не было. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"537 - 22 2. Х.Ковалайнен McLaren 1'15"666 + 0.129 19 3. Ф.Масса Ferrari 1'15"796 + 0.259 22 4. Ф.Алонсо Renault 1'16"163 + 0.626 22 5. К.Райкконен Ferrari 1'16"327 + 0.790 23 6. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"606 + 1.069 27 7. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"618 + 1.081 25 8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"719 + 1.182 20 9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"821 + 1.284 26 10. Н.Пике Renault 1'17"063 + 1.526 26 11. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"108 + 1.571 18 12. Д.Баттон Honda 1'17"131 + 1.594 28 13. Т.Глок Toyota 1'17"185 + 1.648 28 14. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"268 + 1.731 11 15. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"471 + 1.934 30 16. Р.Баррикелло Honda 1'17"500 + 1.963 24 17. Я.Трулли Toyota 1'17"556 + 2.019 29 18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"784 + 2.247 29 19. Р.Кубица BMW Sauber 1'18"779 + 3.242 08 20. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'21"506 + 5.969 16 Вторая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +23, трассы +32С Утром свободным заездам в Хоккенхайме помешал дождь, но погода наладилась, и к началу второй сессии даже выглянуло солнышко. Трасса была сухой, и команды постарались компенсировать время, потерянное утром. Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса сменяли друг друга на первой строчке протокола, но в финальной попытке, на шинах Medium, лучшее время осталось за британцем. Марк Уэббер во второй сессии был "лучшим из остальных", несмотря на потерю времени в боксах из-за отказа сцепления, но еще дольше в боксах просидел Казуки Накаджима, механики разобрались с машиной лишь к последней трети сессии, и японец показал 17-е время. Сессия изобиловала мелкими инцидентами, без последствий для гонщиков и машин... Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"025 - 37 2. Ф.Масса Ferrari 1'15"722 + 0.697 31 3. К.Райкконен Ferrari 1'15"760 + 0.735 34 4. Х.Ковалайнен McLaren 1'15"990 + 0.965 37 5. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'16"017 + 0.992 25 6. Ф.Алонсо Renault 1'16"230 + 1.205 38 7. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"355 + 1.330 41 8. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"363 + 1.338 36 9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"377 + 1.352 40 10. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'16"378 + 1.353 35 11. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"422 + 1.397 41 12. Я.Трулли Toyota 1'16"530 + 1.505 45 13. Д.Баттон Honda 1'16"542 + 1.517 38 14. Р.Баррикелло Honda 1'16"677 + 1.652 28 15. Н.Пике Renault 1'16"734 + 1.709 42 16. Т.Глок Toyota 1'16"781 + 1.756 44 17. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"829 + 1.804 21 18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'16"860 + 1.835 14 19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"008 + 1.983 39 20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"047 + 2.022 37 Фернандо Алонсо: "Мы заложили основу удачного уик-энда" Фернандо Алонсо показал в пятницу утром четвертое, а после обеда шестое время. Испанец был быстр и на мокром, и на сухом асфальте... Фернандо Алонсо: "Нормальный день, без каких-либо проблем. Утром из-за дождя программу пришлось скорректировать, но это позволило проверить работу машины на мокром асфальте, что может пригодиться по ходу уик-энда. Завтра нужно еще поработать с балансом, но в целом мы заложили неплохую основу для удачного выступления". Нельсиньо Пике показал после обеда только 15-е время, но и он остался удовлетворен проделанной работой... Нельсиньо Пике: "На прошлой неделе мы провели тесты на этой трассе, определились с базовыми настройками, на которых построили свою работу сегодня, на влажной трассе утром и на сухом асфальте днем. Команда оперативно реагировала на переменную погоду, завтра предстоит внести небольшие коррективы в настройки, чтобы добиться максимального результата в квалификации, но, оценивая ситуацию в целом, могу сказать, что мы движемся в верном направлении". Алонсо надеется на дождь Фернандо Алонсо полагает, что его шансы подняться на подиум явно возрастут, если в Хоккенхайме пойдет дождь. Он понимает, что на сухой трассе ему не под силу догнать соперников из Ferrari, McLaren и BMW Sauber, однако ситуация может измениться, если погода испортится. Фернандо Алонсо: «Надеюсь на дождь, ведь утром в пятницу на мокрой трассе я был быстрее всех. И уже потом, после того, как я остановился в боксах, соперники улучшили свои результаты, когда траектория стала подсыхать. Так что, может быть, мы будем более конкурентоспособны в дождь, чем в сухую погоду. На сухой трассе мы обычно боремся за шестое, седьмое или восьмое место, но на мокрой все может быть иначе. Конкуренция высока: все команды середины пелетона одинаково интенсивно работают над модернизацией своих машин, но даже отстающие, та же Force India, ближе к нам, чем раньше. Гонщиков, занявших первое и 15-е место, разделяют лишь семь или восемь десятых секунды. Очень интересная ситуация». Свободные заезды в субботу Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +23, трассы +30С Вечером в пятницу команды активно обсуждали перспективы дождя в субботу, но утро в Хоккенхайме выдалось теплым и солнечным, так что третью сессию свободных заездов гонщики отработали по стандартной программе. Протокол возглавил Хейкки Ковалайнен, на последних минутах опередивший Фелипе Массу. Льюис Хэмилтон на финальном круге допустил ошибку и результат улучшить не смог, а Фернандо Алонсо удалось опередить Себастьяна Феттеля – оба гонщика очень убедительно смотрелись по ходу сессии. Серьезных инцидентов не было, лишь несколько вылетов, без последствий для гонщиков и машин. Во второй половине сессии резко сбросил скорость Роберт Кубица, поляк пожаловался, что машину под тягой тянет в сторону, и медленно вернулся в боксы, завершив сессию на последней строчке. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Х.Ковалайнен McLaren 1'15"621 - 18 2. Ф.Масса Ferrari 1'15"693 + 0.072 21 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"839 + 0.218 21 4. Ф.Алонсо Renault 1'15"943 + 0.322 18 5. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"037 + 0.416 24 6. Я.Трулли Toyota 1'16"133 + 0.512 25 7. Н.Пике Renault 1'16"161 + 0.540 21 8. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'16"196 + 0.575 19 9. К.Райкконен Ferrari 1'16"380 + 0.759 19 10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"405 + 0.784 20 11. Д.Баттон Honda 1'16"447 + 0.826 22 12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'16"515 + 0.894 19 13. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"530 + 0.909 18 14. Т.Глок Toyota 1'16"636 + 1.015 27 15. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'16"808 + 1.187 23 16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"906 + 1.285 24 17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'16"938 + 1.317 20 18. Р.Баррикелло Honda 1'17"189 + 1.568 20 19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"312 + 1.691 22 20. Р.Кубица BMW Sauber 1'17"469 + 1.848 15 Рено стабильно показывает неплохие результаты, ну что же подождем Квалификации .Гран При Германии : Квалификация Облачно. Сухо. Температура воздуха +24С. Температура трассы +29С В последней, решающей попытке Льюис Хэмилтон опередил Фелипе Массу, заработав третий в этом сезоне и девятый поул в карьере. Напарник Льюиса, Хейкки Ковалайнен, будет стартовать третьим - финн допустил несколько мелких ошибок на быстром круге, а Кими Райкконен испытывал явные проблемы с машиной по ходу сессии и начнет гонку лишь с шестого места. Ярно Трулли квалифицировался "лучшим из остальных", опередив уже после клетчатого флага Фернандо Алонсо. В десятке, кроме McLaren и Ferrari, оба гонщика Red Bull и по одному представителю от Toyota, Renault, BMW Sauber и Toro Rosso. Любопытно, что в первой сессии оба гонщика Toyota показали одинаковое время - 1:15.560... Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. Л.Хэмилтон McLaren 3 1:15.218 4 1 1:14.603 3 1 1:15.666 6 2. Ф.Масса Ferrari 1 1:14.921 7 2 1:14.747 3 2 1:15.859 6 3. Х.Ковалайнен McLaren 4 1:15.476 5 3 1:14.855 6 3 1:16.143 6 4. Я.Трулли Toyota 6 1:15.560 7 7 1:15.122 6 4 1:16.191 8 5. Ф.Алонсо Renault 11 1:15.917 7 4 1:14.943 6 5 1:16.385 6 6. К.Райкконен Ferrari 2 1:15.201 10 5 1:14.949 3 6 1:16.389 6 7. Р.Кубица BMW Sauber 14 1:15.985 8 6 1:15.109 6 7 1:16.521 5 8. М.Уэббер Red Bull 10 1:15.900 7 10 1:15.481 6 8 1:17.014 7 9. С.Феттель Toro Rosso 5 1:15.532 10 9 1:15.420 6 9 1:17.244 6 10. Д.Култхард Red Bull 13 1:15.975 7 8 1:15.338 6 10 1:17.503 7 11. Т.Глок Toyota 7 1:15.560 10 11 1:15.508 7 12. Н.Хайдфельд BMW Sauber 8 1:15.596 9 12 1:15.581 5 13. Н.Росберг Williams 9 1:15.863 10 13 1:15.633 6 14. Д.Баттон Honda 15 1:15.993 9 14 1:15.701 6 15. С.Бурдэ Toro Rosso 12 1:15.927 10 15 1:15.858 5 16. К.Накаджима Williams 16 1:16.083 10 17. Н.Пике Renault 17 1:16.189 7 18. Р.Баррикелло Honda 18 1:16.246 10 19. А.Сутил Force India 19 1:16.657 10 20. Д.Физикелла Force India 20 1:16.963 10 Алонсо: «Сегодняшняя скорость стала приятным сюрпризом…» Итоги квалификации вновь подтвердили, что гонщиков Renault разделяет целая пропасть: Фернандо Алонсо показал 5-й результат, а Нельсон Пике – только 17-й, став одним из пяти неудачников, выбывших из борьбы после уже после первой сессии. Фернандо Алонсо: «Наша сегодняшняя скорость стала приятным сюрпризом, поскольку еще утром были некоторые сомнения, да и первые два этапа квалификации складывались непросто… Теперь мы должны попытаться сохранить такой же темп и в гонке, а именно это пока было нашим слабым местом. Если все получится, можно надеяться на отличный результат». Нельсон Пике в своих неудачах склонен был винить соперников: «Результаты утренней тренировки были весьма обнадеживающими, и я, конечно, разочарован, что не смог пройти во вторую часть квалификации. Когда я был на быстром круге, прямо передо мной ехал Феттель, и это мне немного помешало, хотя FIA посчитала, что никакой помехи не было». Главный моторист Renault Дени Шеврие подтвердил, что команда чрезвычайно довольна выступлением Алонсо: «Фернандо показал великолепный результат: его пятая стартовая позиция позволяет надеяться, что гонка тоже пройдет неплохо, хотя борьба в группе лидеров будет очень напряженной. Дождя не ожидается, поэтому состояние трассы не должно радикально измениться, что несколько облегчит жизнь пилотам. Нельсон должен провести гонку агрессивно, и команда сделает все возможное, чтобы помочь ему пробиться вперед». Фернандо Алонсо: Renault нужны очки Пике Из 15-ти очков в активе Renault лишь два заработаны Нельсиньо Пике. Перед стартом воскресной гонки Фернандо Алонсо заявил журналистам, что в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов для команды очень важны очки, которые мог бы заработать его молодой напарник... Фернандо Алонсо: "Не могу сказать, что я расстроен, каждый из нас делает свою работу, однако есть четкая цель на оставшиеся гонки - закончить сезон на четвертом месте в Кубке Конструкторов. Для этого нужны очки, заработанные двумя гонщиками. Я сделаю все, что смогу, Нельсиньо тоже приложит все усилия, но сегодня ему будет трудно заработать очки. В будущем мы надеемся проходить в третью часть квалификации двумя машинами, это станет свидетельством прогресса команды и позволит решить поставленную задачу". Но несмотря на это в Рено есть и радостные события. В Renault отметили дни рождения гонщиков В ближайшие десять дней оба гонщика Renault отпразднуют день рождения. В пятницу 23 года исполнится Нельсиньо Пике, а 29-го Фернандо Алонсо стукнет 27-мь. В честь этих событий повара Renault испекли праздничный торт, которым команда угощала гонщиков в присутствии прессы. В ответ Нельсиньо и Фернандо заявили, что лучший подарок - хороший результат на финише... Ну посмотрим насколько удача будет улыбаться нашим имменикам, а пока открываем зонтик и занимаем места на трибунах, ГП Германии стартовало .Гран При Германии : Круг за кругом Круг 1: Хэмилтон удерживает первую позицию в первом повороте, преследуемый Массой и Ковалайненом, к концу круга он отрывается на 1.8 сек. На 4-е место прорывается Кубица, за ним Трулли, Алонсо, Райкконен, Феттель, Уэббер, Глок, Хайдфельд, Бурдэ, Баттон, Росберг, Култхард, Накаджима, Баррикелло, Пике, Физикелла и Сутил. Круг 2: Отрыв Хэмилтона возрастает до 2.5 сек. Култхард обгоняет Росберга, Баррикелло – Накаджиму. Круг 3: Сутила разворачивает в восьмом повороте. Круг 4: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 3.7 сек. Алонсо широко заходит в первый поворот, и его обходит Райкконен. Круг 6: У Хэмилтона лучший круг - 1:16.420, его отрыв вырастает до 4.6 сек. Круг 10: Снова быстрый круг у Хэмилтона – 1:16.078, отрыв – 7 сек. Третий Ковалайнен в 5.2 сек позади Массы. Круг 11: Сутил обходит Физикеллу. Круг 13: Култхард обгоняет Баттона в борьбе за 13-е место. Круг 17: Хэмилтон улучшает время круга – 1:16.039, Масса отстает от него уже на 11 сек. Накаджиму разворачивает во втором повороте, он откатывается с 17-го на 19-е место. Круг 18: Пит-стопы Хэмилтона и Кубицы, в лидеры выходит Масса. Хэмилтон возвращается на трассу четвертым, позади Трулли. Круг 19: Пит-стопы Алонсо и Трулли. Круг 20: Пит-стоп Массы. Ковалайнен лидирует, опережая Хэмилтона на 10.2 сек. Круг 21: Пит-стоп Ковалайнена, Хэмилтон снова возглавляет гонку. Пит-стопы Феттеля и Култхарда. Круг 22: Пит-стоп Райкконена. Хэмилтон обгоняет Хайдфельда. Круг 23: Пит-стопы Уэббера и Бурдэ. Круг 25: Пит-стоп Сутила. Круг 27: Пит-стопы Хайдфельда, Баттона и Физикеллы. Круг 28: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 10.5 сек, второй Масса, третий Глок, которому пит-стоп еще предстоит. Пит-стоп Росберга. Круг 29: Пит-стопы Глока и Накаджимы. Круг 31: Пит-стоп Баррикелло. Круг 32: Баррикелло обгоняет Баттона. Круг 34: Хэмилтон лидирует, за ним Масса, Ковалайнен, Кубица, Райкконен, Трулли, Феттель, Глок, Алонсо, Уэббер, Хайдфельд, Пике, Бурдэ, Култхард, Росберг, Баррикелло и Баттон. Накаджима, Сутил и Физикелла отстают на круг Круг 35: На выходе из последнего поворота у Глока ломается правая задняя подвеска, машину разворачивает и ударяет о пит-уолл. Выезжает автомобиль безопасности. Пике и Баттон заезжают на пит-стоп. Круг 38: Открывается пит-лейн. На пит-стоп отправляются Масса, Ковалайнен, Райкконен, Трулли, Феттель, Алонсо, Уэббер, Култхард, Бурдэ, Росберг и Физикелла. После пит-стопа машина Уэббера начинает дымить. Круг 39: Лидер Хэмилтон, за ним Хайдфельд, Пике, Масса, Кубица, Ковалайнен, Трулли, Феттель, Алонсо, Уэббер, Росберг, Райкконен, Бурдэ, Култхард, Баррикелло, Накаджима, Сутил, Физикелла и Баттон. Сутил заезжает на пит-стоп. Круг 40: Пит-стоп Накаджимы. Круг 41: Проехав четыре круга с дымящимся двигателем, Уэббер все же останавливается на обочине. Круг 42: Рестарт. Круг 43: Ковалайнен обгоняет Кубицу, Райкконен – Росберга. Круг 44: Пытаясь обогнать Феттеля, Алонсо пропускает Райкконена и Росберга. Круг 45: Хэмилтон опережает Хайдфельда на 3.7 сек. Райкконен обгоняет Феттеля. Круг 46: Райкконен обгоняет Трулли. Круг 49: Столкновение Баррикелло и Култхарда. Оба разворачиваются, но возвращаются на трассу. Култхард продолжает гонку, потеряв две позиции. Баррикелло едет в боксы за передним антикрылом. Круг 50: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку пятым, в 0.4 сек. позади Ковалайнена и в 4.8 сек. позади Массы. Баррикелло прекращает гонку. Круг 52: Лидер гонки Хайдфельд показывает быстрый круг – 1:15.987. Хэмилтон обходит Ковалайнена. Алонсо обгоняет Росберга. Круг 53: Пит-стоп Хайдфельда, он возвращается на трассу 4-м. Новый лидер – Пике, в 2 секундах позади него Масса, третий Хэмилтон. Култхард обгоняет Накаджиму. Круг 54: Хэмилтон едет на секунду быстрее лидеров и догоняет Массу – между ними 1.4 сек. Круг 55: Пит-стоп отставшего на круг Баттона. Круг 56: Пике лидирует, в 1.8 сек позади него Масса, в 2.2 сек – Хэмилтон Круг 57: Хэмилтон обгоняет Массу. Тот пытается контратаковать, но слишком широко входит в поворот. Круг 58: Хэмилтон догоняет Пике – между ними 1.1 сек. Алонсо разворачивает в шестом повороте, он теряет одну позицию и откатывается на 11-е место. Круг 59: Хэмилтон всего в 0.4 сек позади Пике. Круг 60: Хэмилтон обгоняет Пике и выходит на первое место. Райкконен отбирает у Кубицы 6-е место, Феттель у Трулли – 8-е. Круг 61: Култхард обгоняет Физикеллу. Круг 67: Хэмилтон финиширует в 5.5 сек впереди Пике, следом - Масса, Хайдфельд, Ковалайнен, Райкконен, Кубица и Феттель. "Гран При Германии : Гонка Солнечно. Сухо. Температура воздуха +22, трассы +32С Стартовав с поула, Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Германии, одержав четвертую в этом сезоне и восьмую победу в карьере. Британец удержал лидерство на старте и уверенно лидировал, пока пелетон не собрался за машиной безопасности, выехавшей после серьезной аварии Тимо Глока. Большинство гонщиков отправились в боксы, но в McLaren решили отложить дозаправку лидера, и финальная битва разыгралась на последних кругах гонки. За девять кругов до финиша британец вернулся на трассу после второго пит-стопа, обогнал напарника по команде, затем Массу и Нельсиньо Пике, одержав весьма убедительную победу. Нельсиньо Пике стал единственным гонщиком, проехавшим дистанцию Гран При Германии с единственным пит-стопом, бразилец не допускал ошибок и финишировал вторым, а Фелипе Масса поднялся на третью ступеньку подиума и после финиша жаловался на проблемы с тормозами. Пилот Команда Время Скорость Пит 1. Л.Хэмилтон McLaren 1:31'20"874 201.290 км/ч 2 2. Н.Пике Renault + 5"586 201.085 км/ч 1 3. Ф.Масса Ferrari + 9"339 200.948 км/ч 2 4. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 9"825 200.930 км/ч 2 5. Х.Ковалайнен McLaren + 12"411 200.835 км/ч 2 6. К.Райкконен Ferrari + 14"403 200.760 км/ч 2 7. Р.Кубица BMW Sauber + 22"682 200.463 км/ч 2 8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari + 33"299 200.075 км/ч 2 9. Я.Трулли Toyota + 37"158 199.933 км/ч 2 10. Н.Росберг Williams-Toyota + 37"625 199.917 км/ч 2 11. Ф.Алонсо Renault + 38"600 199.882 км/ч 2 12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 39"111 199.864 км/ч 2 13. Д.Култхард Red Bull-Renault + 54"971 199.291 км/ч 2 14. К.Накаджима Williams-Toyota + 1'00"003 199.110 км/ч 2 15. А.Сутил Force India-Ferrari + 1'09"488 198.770 км/ч 2 16. Д.Баттон Honda + 1 круг 196.834 км/ч 3 17. Д.Физикелла* Force India-Ferrari + 59"093 + 25" 199.143 км/ч Не такого результата ожидали в команде, но наш Чемпион не унывает. Фернандо Алонсо: "Сегодня просто не повезло" В Хоккенхайме удача была не на стороне Алонсо, испанец стартовал пятым, но не смог удержать позади более быстрых соперников. Выезд машины безопасности помог Нельсиньо Пике финишировать вторым, но не изменил ситуацию для Фернандо, который увидел клетчатый флаг только одиннадцатым... Фернандо Алонсо: «Проблем не было, сегодня просто не повезло. Для Нельсиньо уик-энд складывался непросто, но он смог воспользоваться выездом машины безопасности и приехал на подиум. В гонке было несколько ключевых моментов: сначала я пытался обогнать Трулли, но он оборонялся слишком агрессивно, и я откатился на пару позиций, потом Феттель странно повел себя на пит-лейн - я терял позицию за позицией, отыграться было сложно. Ближе к концу гонки мою машину развернуло, и я просто пытался не отстать от Феттеля. Было уже все равно, финиширую ли я десятым, одиннадцатым или вовсе сверну в боксы чтобы сберечь двигатель для следующей гонки Ну и осталось послушать комментарии пилотов и команды. Гран При Германии : Комментарии после Гран При ING Renault F1 Team Нельсиньо Пике (2 место): "Даже не знаю, с чего начать. Машина с каждой сессией прибавляла, и мы подошли к квалификации в хорошей форме, но в первой попытке круг не был идеальным, а во второй я попал в трафик и стартовал из последних рядов. Я думал, что уик-энд примерно так и закончится, но выехала машина безопасности, команда вовремя позвала меня в боксы, и вот, я на подиуме. При выборе стратегии у нас были варианты из одной и двух остановок, мы рискнули, но если бы выбрали короткий первый отрезок, пытаясь отыграть максимум позиций на старте, то вряд ли сегодня я мог финишировать на подиуме. Повезло, после ухода машины безопасности я знал, что должен просто поддерживать свой темп, не слишком изнашивая резину, чтобы она сохранила нужные кондиции на финише. Лидируя в гонке, я понимал, что Льюис меня скоро догонит, а с Массой мы ехали примерно в одном темпе. Фернандо Алонсо (11 место): "Проблем не было, сегодня просто не повезло. Для Нельсиньо уик-энд складывался непросто, но он смог воспользоваться выездом машины безопасности и приехал на подиум. В гонке было несколько ключевых моментов: сначала я пытался обогнать Трулли, но он оборонялся слишком агрессивно, и я откатился на пару позиций, потом Феттель странно повел себя на пит-лейн - я терял позицию за позицией, отыграться было сложно. Ближе к концу гонки мою машину развернуло, и я просто пытался не отстать от Феттеля. Было уже все равно, финиширую ли я десятым, одиннадцатым или вовсе сверну в боксы чтобы сберечь двигатель для следующей гонки". Пытаясь сдержать атаки Хэмилтона, я рисковал подпустить Массу, поэтому предпочел сохранить второе место, поддерживал темп и берег задние шины

Но трудности не помещали Алу поболеть за любимую команду на ЧМ.

Ну и как всегда немного фотографий

И вот машины замерли в ожидании, меняются огни светофоров, машины срываются с места, рев моторов заглушает все посторонние звуки, ГП Сильверстоуна стартовало. Гран При Великобритании : Круг за кругом Круг 1: Ковалайнен впервые за карьеру стартует с поула. Хэмилтон прорывается на второе место и, после упорной борьбы с напарником за первое место в Copse, остается вторым. Райкконен третий, а Уэббер после разворота в Chapel откатывается в конец пелетона. Хайдфельд четвертый, за ним Пике, Алонсо, Трулли, Кубица, Глок, Баррикелло, Сутил, Баттон, Бурдэ, Накаджима, Физикелла, стартовавший с пит-лейн Росберг, развернувшийся в Abbey Масса и Уэббер. Култхард и Феттель развернулись и вылетели с трассы в Priory. Круг 2: Ковалайнен опережает Хэмилтона на 0.1 сек. Алонсо обходит Пике. Круг 3: Алонсо обгоняет Хайдфельда. Баттон обходит Сутила. Массу разворачивает в Woodcote, он возвращается в гонку последним. Круг 4: Алонсо показывает быстрый круг – 1:35.500. Круг 5: Хэмилтон обгоняет Ковалайнена и выходит в лидеры. Он показывает 1:34.907, но Алонсо быстрее еще на 0.003 сек. Уэббер обгоняет Росберга. Круг 6: Хэмилтон проезжает круг за 1:34.445 и доводит отрыв от Ковалайнена до 2.4 сек. Уэббер обходит Физикеллу. Круг 7: Хэмилтон показывает новый быстрый круг – 1:34.358, и лидирует с преимуществом в 2.8 секунды. Круг 8: Новое улучшение времени круга у Хэмилтона – 1:33.869. Уэббер обгоняет Накаджиму. Круг 9: Уэббер обходит Бурдэ и Сутила. Круг 10: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 6 секунд. Ковалайнена разворачивает в Abbey, и Райкконен выходит на второе место. Уэббер показывает быстрый круг – 1:33.810. Баттон обгоняет Баррикелло. Круг 11: Райкконен проезжает свой круг за 1:33.635. Сутила разворачивает в Abbey. Накаджима обгоняет Бурдэ. Круг 12: Уэббер обгоняет Баррикелло. Круг 13: Райкконен сокращает отставание от Хэмилтона до 4.5 сек. Круг 14: Райкконен показывает 1:33.526, отставание составляет 3.8 сек. Круг 15: Хэмилтон ускоряется и показывает 1:33.268. Уэббер обгоняет Баттона. Круг 16: Хэмилтон устанавливает новый быстрый круг – 1:32.817 и увеличивает преимущество до 4.2 секунд. Масса обгоняет Росберга. Круг 17: Хэмилтон едет 1:33.104, Райкконен – 1:32.259. Между ними 3.3 сек. Масса обходит Физикеллу. Круг 18: Райкконен показывает быстрый круг – 1:32.150 и сокращает отставание до 2.3 сек. Пит-стоп Уэббера. Круг 19: Пит-стоп Ковалайнена. Кубица обгоняет Трулли. Круг 20: Пит-стоп Алонсо. Круг 21: Одновременный пит-стоп Хэмилтона и Райкконена. Пит-стоп Массы. Круг 22: Пит-стопы Хайдфельда и Пике. Лидирует Хэмилтон, позади в 3.1 сек Росберг. Круг 23: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 4.6 секунд. Начигается дождь. Пит-стоп Кубицы. Накаджиму разворачивает в Abbey. Круг 24: Глок обгоняет Алонсо. Пике обходит Баррикелло. Росберг заезжает на пит-стоп. Круг 25: Пит-стопы Глока, Баттона и Накаджимы. Кубица обходит Баррикелло Круг 27: Пока Ковалайнен обгоняет Райкконена, Хайдфельд обходит их обоих. Физикеллу разворачивает, и он вылетает в Becketts. Пит-стоп Бурдэ. Росберг обгоняет Накаджиму. Круг 28: Пит-стоп Уэббера. Росберг обгоняет Массу. Круг 29: Хэмилтон лидирует в гонке, второй Хайдфельд отстает на 23.7 сек. Накаджима обгоняет Массу. Круг 30: Кубица обходит Пике, и оба они – Райкконена, который сворачивает на пит-стоп. Также на пит-стоп отправляется Масса. Круг 32: Хэмилтон лидирует, за ним Ковалайнен, Кубица, Пике, Баррикелло, Глок, Трулли, Алонсо, Баттон, Райкконен и круговые Росберг, Накаджима, Уэббер, Бурдэ и Масса. Круг 34: В Stowe Кубица обгоняет Ковалайнена. Финн заезжает на пит-стоп. Круг 35: Дождь усиливается. Разворачивает Глока. Пит-стопы Баррикелло и Баттона. Баттон вынужден ждать, пока запустят заглохшего Баррикелло. Пит-стопы Росберга и Накаджимы. Круг 36: Хэмилтон и Кубица проезжаются по траве. Пике разворачивает в Abbey. Очередной разворот Массы. Круг 37: Райкконен выезжает на траву. Круг 38: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, ему ставят новые промежуточные шины. Пит-стопы Хайдфельда и Кубицы. Райкконена разворачивает в Woodcote. Уэббера разворачивает в Abbey. Круг 39: Баттон вылетает в Bridge. Круг 47: Хэмилтон лидирует, Хайдфельд позади в 62.7 сек. Пит-стоп Трулли. Четвертый разворот Массы. Круг 48: Хэмилтон впереди на 62.9 сек. Круг 49: Ковалайнена разворачивает в Brooklands, и он становится 6-м. Массу, отстающего на два круга, снова разворачивает. Он едет на пит-стоп. Круг 53: Хэмилтон обходит идущего пятым Райкконена на круг. Круг 54: Райкконен обгоняет Алонсо и становится 4-м. Круг 56: Ковалайнен прессингует Алонсо, Накаджима на шинах для сильного дождя догоняет их обоих. Круг 58: Ковалайнен обгоняет Алонсо. Накаджима прессингует Алонсо, на японца в свою очередь давит Трулли. Круг 60: Хэмилтон побеждает с отрывом в 68.5 сек. от Хайдфельда. Третий Баррикелло. Далее идут отставшие на круг Райкконен, Ковалайнен и Алонсо. Трулли удается обогнать Накаджиму, он занимает 7-е место, японец – 8-е. Гран При Великобритании : Гонка краткий обзор Пасмурно. Дождь. Температура воздуха +18, трассы +20С Непредсказуемая британская погода стала одним из ключевых факторов Гран При Великобритании. Гонщики стартовали на мокрой трассе, дождь то прекращался, то принимался вновь, и на призовой подиум поднялись те, кто допустил меньше ошибок в сложных условиях. Отыграв две позиции на старте, Льюис Хэмилтон на первых кругах опередил стартовавшего с поула напарника по команде, и уверенно выиграл гонку. Это третья победа в сезоне, и седьмая в карьере для молодого британца, который вернул себе лидерство в чемпионате, но сразу у трех гонщиков равное количество очков – подойдя к экватору, чемпионат начинается заново. Пилот Команда Время Скорость Пит 1. Л.Хэмилтон McLaren 1:39'09"440 186.585 км/ч 2 2. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 1'08"500 184.459 км/ч 2 3. Р.Баррикелло Honda + 1'22"200 184.040 км/ч 3 4. К.Райкконен Ferrari + 1 круг 183.287 км/ч 2 5. Х.Ковалайнен McLaren + 1 круг 183.059 км/ч 2 6. Ф.Алонсо Renault + 1 круг 182.970 км/ч 2 7. Я.Трулли Toyota + 1 круг 182.937 км/ч 2 8. К.Накаджима Williams-Toyota + 1 круг 182.900 км/ч 2 9. Н.Росберг Williams-Toyota + 1 круг 182.873 км/ч 3 10. М.Уэббер Red Bull-Renault + 1 круг 182.467 км/ч 2 11. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 182.130 км/ч 2 12. Т.Глок Toyota + 1 круг 181.350 км/ч 2 13. Ф.Масса Ferrari + 2 круга 179.262 км/ч 3 Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) 1:32.150 (18 круг, 200.842 км/ч) Причины сходов Пилот Команда Круг Причина Р.Кубица BMW Sauber 40 вылет Д.Баттон Honda 39 вылет Н.Пике Renault 36 вылет Д.Физикелла Force India 17 вылет А.Сутил Force India 11 вылет С.Феттель Toro Rosso 1 разворот Д.Култхард Red Bull 1 разворот Не очень удовлетворенные результатом, команда Рено не давая никаких комментариев, отправляется на ГП Германии.

И вот приближается гонка в Сильверстоуне, и мрачные настроения витают в боксах команды, мало кто верит в прогресс, Алонсо не ждет улучшений Фернандо Алонсо уже не уверен, что команда Renault сможет претендовать на четвертое место в Кубке Конструкторов. В квалификации накануне Гран При Франции испанец показал третий результат и полагал, что сможет побороться за подиум, но, видимо, несколько переоценивал свои силы. В Маньи-Кур он финишировал только 8-м, после чего сказал, что машина просто была недостаточно быстра. Фернандо Алонсо: «Думаю, дело тут не в тактике, и не в том, как прошел старт: если ты едешь недостаточно быстро, тебя будут обгонять. И я не знаю, сможем ли мы побороться за 4-е место в Кубке Конструкторов. Теперь нас заметно опережает и Toyota, так что мы должны побыстрее отреагировать, но я не уверен, сможем ли мы это сделать…» Алонсо признался, что в ближайшее время не ждет каких-то особых улучшений: «Думаю, в Сильверстоуне мы можем рассчитывать лишь на какие-то очки, но не более. Похоже, в квалификациях иногда нам удается выступать лучше, но в ходе гонок тяжело заправленной машине явно не хватает скорости…» Сейчас Renault находится лишь на 7-м месте в командном зачете, на 12 очков отставая от Red Bull, занимающей четвертую строчку в Кубке Конструкторов Но Алонсо надеется, что машина сможет показать неплохой результат, т.к. считает Сильвеостоун классическим автодромом. Алонсо: "Сильверстоун - настоящий классический автодром..." 30/06/2008, Пресс-служба Renault Вопрос: Фернандо, во Франции вы заработали лишь одно очко, хотя в Renault перед "домашней гонкой" , наверное, надеялись на другой результат? Фернандо Алонсо: После квалификации я думал, что впервые в этом году могу рассчитывать на подиум, поэтому, конечно, результат меня расстроил. Старт был не слишком удачным, я потерял несколько позиций, после чего не смог показать скорость, которой удалось добиться в субботу. На прямых машина была была довольно быстра, и все-таки отыграться не получилось. Я заработал одно очко, и это тоже кое-что, однако в этот уик-энд я постараюсь выступить лучше. Вопрос: С каким настроением вы готовитесь к Гран При Великобритании? Фернандо Алонсо: Настроение вполне позитивное, ведь в Маньи-Кур мы видели, что прогрессируем, хотя и понимали: потрудиться еще придется немало. На прошлой неделе в ходе трехдневных тестов в Сильверстоуне мы занимались подбором настроек, испытывали кое-какие новинки, оценили поведение шин, так что ощущения от трассы остались неплохие. Конечно, это облегчит нашу задачу во время первой тренировки и поможет работать с машиной по ходу гоночного уик-энда. Вопрос: К тому же, до завода в Энстоуне от трассы меньше часа езды… Фернандо Алонсо: После Маньи-Кура, это еще одна наша «домашняя» гонка, и в воскресенье на трибунах в Сильверстоуне будет немало наших сотрудников. Поэтому хороший результат будет очень важен для всей команды Вопрос: Что вы можете сказать о Сильверстоуне? Фернандо Алонсо: Это настоящий классический автодром. Трасса очень требовательная и к машинам, и к гонщикам: для прохождения быстрых поворотов шасси должно быть особенно хорошо сбалансировано. Гонщику приходится преодолевать серьезные перегрузки, поэтому необходима качественная физическая подготовка. Удачно пройденный круг в Сильверстоуне всегда вдохновляет: и человек, и техника должны показать здесь свои лучшие вот команды прибыли в Сильверстоун, снова как и год назад ожил автодром, рев моторов нарушает утреннюю тишину, механики размещают оборудование, но насколько известно, у некоторых пилотов есть привычка прогуливаться по трассе, предлагаю сделать тоже самое. Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 4-6/07/2008 Сильверстоун 5141 м 60 308.355 км Официальный сайт Аэродром в Сильверстоуне был построен во время второй мировой войны и использовался, как база американских и британских ВВС. После ее окончания взлетные полосы использовали для обучения пилотов, потом военные окончательно покинули аэродром, и в Сильверстоун пришли гонщики - сначала неофициально (говорят, что первая, неформальная, гонка местных автолюбителей закончилась преждевременно из-за столкновения машины с овцой). В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклэнде обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и практически готовым к использованию - в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов. В 1950-м Сильверстоун принимал у себя первый национальный этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и тысячи болельщиков, гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление трассой Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), и до 1954-го года она принимала у себя Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом. У руководства чемпионата накопилась масса претензий к Сильверстоуну, этой трассе достается больше других, и дело тут даже не в том, что по сравнению с современными азиатскими автодромами она выглядит слишком архаичной. Просто спор между FOM и Клубом Британских Гонщиков стал делом принципа для обеих сторон. Английский этап несколько лет пытались исключить из чемпионата, находя всевозможные причины, и каждый раз, в последний момент, он воскресал. Автоспорт родился в Великобритании, а умереть может в Азии... Трасса весьма требовательна к стабильности резины и эффективности аэродинамики, в этом она схожа с Барселоной. Проблем с настройкой машины обычно не бывает - здесь часто проходят тесты, а вот погода может преподнести сюрприз. Это одна из самых быстрых трасс чемпионата, средняя скорость на круге превышает 235 км/ч. Несколько быстрых поворотов сильно нагружают резину, а особенности покрытия приводят к ее быстрому износу, хотя температура трассы обычно не слишком высока. В этот уик-энд компания Bridgestone предложит командам два самых жестких состава резины - Hard и Medium. В прошлом году большинство гонщиков дважды останавливалось в боксах (21-30 и 40-45 круг), но возможна стратегия одного пит-стопа (32-35 круг), и даже трех (16-22, 32-37 и 46-50 круг). Достижения действующих пилотов на Гран При Великобритании Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Р.Баррикелло 15 34 826 56 1 1 2 4 2 4 1 Д.Култхард 14 37 753 54 3 1 3 2 Д.Физикелла 12 16 694 3 5 4 Я.Трулли 11 4 505 12 2 6 1 Д.Баттон 8 12 418 2 4 1 Н.Хайдфельд 8 7 464 9 6 К.Райкконен 7 38 402 43 1 1 1 3 2 5 1 Ф.Алонсо 6 26 348 86 1 1 2 2 1 3 1 М.Уэббер 6 1 195 9 8 Ф.Масса 5 8 297 4 5 Т.Сато 5 282 7 11 Н.Росберг 2 118 12 9 Л.Хэмилтон 1 6 59 15 1 3 1 1 1 Р.Кубица 1 5 59 5 4 Х.Ковалайнен 1 2 58 7 7 Э.Дэвидсон 1 35 19 А.Сутил 1 16 20 Бурдэ, Глок, Накаджима, Пике мл. и Феттель в Гран При Великобритании не участвовали Сэм Майкл, технический директор Williams: "Сильверстоун требует привычного компромисса в настройках - нужно добиться максимальной скорости в первом секторе и хорошего сцепления с трассой в третьем. Аэродинамика - ключевой фактор успеха в предстоящем Гран При, ведь обгонять, если гонщик не допускает ошибку или нет большого преимущества в скорости, здесь почти невозможно. Большинство команд будет использовать стратегию двух пит-стопов. Компания Bridgestone привезет на этот уик-энд составы Hard и Medium, оба состава должны быть эффективны в Сильверстоуне". Гран-при Великобритании : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 08/07/07 Сильверстоун Л.Хэмилтон McLaren К.Райкконен Ferrari 11/07/06 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault 10/07/05 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Х.Монтойя McLaren 11/07/04 Сильверстоун К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari 20/07/03 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari 07/07/02 Сильверстоун Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari 15/07/01 Сильверстоун М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren 23/04/00 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Д.Култхард McLaren 11/07/99 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren Д.Култхард McLaren 12/07/98 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari 13/07/97 Сильверстоун Ж.Вильнев Williams Ж.Вильнев Williams 14/07/96 Сильверстоун Д.Хилл Williams Ж.Вильнев Williams 16/07/95 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Херберт Benetton 10/07/94 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams 11/07/93 Сильверстоун А.Прост Williams А.Прост Williams 12/07/92 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 14/07/91 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 15/07/90 Сильверстоун Н.Мэнселл Ferrari А.Прост Ferrari 16/07/89 Сильверстоун А.Сенна McLaren А.Прост McLaren 10/07/88 Сильверстоун Г.Бергер Ferrari А.Сенна McLaren 12/07/87 Сильверстоун Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams 13/07/86 Брэндс Хэтч Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams 21/07/85 Сильверстоун К.Росберг Williams А.Прост McLaren 22/07/84 Брэндс Хэтч Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren 16/07/83 Сильверстоун Р.Арну Ferrari А.Прост Renault 18/07/82 Брэндс Хэтч К.Росберг Williams Н.Лауда McLaren 18/07/81 Сильверстоун Р.Арну Renault Д.Уотсон McLaren 13/07/80 Брэндс Хэтч Д.Пирони Ligier А.Джонс Williams 14/07/79 Сильверстоун А.Джонс Williams К.Регаццони Williams 16/07/78 Брэндс Хэтч Р.Петерсон Lotus К.Ройтеман Ferrari 17/07/77 Сильверстоун Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren 18/07/76 Брэндс Хэтч Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari 19/07/75 Сильверстоун T.Прайс Shadow Э.Фиттипальди McLaren 10/07/74 Брэндс Хэтч Н.Лауда Ferrari Д.Шектер Tyrrell 14/07/73 Сильверстоун Р.Петерсон Lotus П.Ревсон McLaren 15/07/72 Брэндс Хэтч Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus 17/07/71 Сильверстоун К.Регаццони Ferrari Д.Стюарт Tyrrell 18/07/70 Брэндс Хэтч Й.Риндт Lotus Й.Риндт Lotus 19/07/69 Сильверстоун Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra 20/07/68 Брэндс Хэтч Г.Хилл Lotus Д.Зифферт Lotus 15/07/67 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus 16/07/66 Брэндс Хэтч Д.Бребэм Brabham Д.Бребэм Brabham 10/07/65 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus 11/07/64 Брэндс Хэтч Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus 20/07/63 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus 21/07/62 Эйнтри Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus 15/07/61 Эйнтри Ф.Хилл Ferrari В.фон Трипс Ferrari 16/07/60 Сильверстоун Д.Бребэм Cooper Д.Брехэм Cooper 18/07/59 Эйнтри Д.Бребэм Cooper Д.Бребэм Cooper 19/07/58 Сильверстоун С.Мосс Vanwall П.Коллинз Ferrari 20/07/57 Эйнтри С.Мосс Vanwall Мосс-Брукс Vanwall 14/07/56 Сильверстоун С.Мосс Maserati Х.Фанхио Ferrari 16/07/55 Эйнтри С.Мосс Mercedes С.Мосс Mercedes 17/07/54 Сильверстоун Х.Фанхио Mercedes Х.Гонзалес Ferrari 18/07/53 Сильверстоун А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari 19/07/52 Сильверстоун Н.Фарина Ferrari А.Аскари Ferrari 14/07/51 Сильверстоун Х.Гонзалес Ferrari Х.Гонзалес Ferrari 13/05/50 Сильверстоун Н.Фарина A-Romeo Н.Фарина Alfa Romeo Но это не далекое прошлое, и пока все готовятся к свободным заездам предлагаю окунуться в историческую хронологию Сильверстоуна .Гран При Великобритании: Превью этапа от F1News Жест отчаяния Что ни говори, а Гран При Великобритании – это Сильверстоун. Трасса, где возрождался после войны британский автоспорт, и где родилась Формула 1. Учитывая, что уже полвека большую часть паддока заполняют команды с Туманного Альбиона, неудивительно, что эта гонка всегда занимает особое место для всех, кто причастен к Большим Призам. И пусть она не имеет грандиозной истории, уходящей в далекое прошлое, но и за последние десятилетия здесь родилось немало легенд, преданий и невероятных историй. Вот одна из них. Несмотря на то, что после нескольких весенних этапов в лидеры Кубка Конструкторов сезона-95 вышла команда Ferrari, мало у кого возникали сомнения, что Скудерия – явно идущая на поправку с приходом на командный мостик Жана Тодта – все же сможет составить серьезную конкуренцию двум сильнейшим командам прошлого сезона на стайерской многомесячной дистанции. Поскольку чемпионат-94 оставил ощущение некоторой недосказанности, Williams и Benetton готовились к новой схватке. В новом сезоне обе команды располагали одинаковыми моторами Renault, да и шасси были более или менее равны по характеристикам (с небольшим перевесом в пользу Benetton). Зато пилотский состав схожим уж никак не назовешь. «Первые партии» играли Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл. И если молодой немец непринужденно выигрывал гонку за гонкой, то его британскому сопернику оставалось надеяться лишь на везение, поскольку победы давались не в пример сложнее. Тем не менее, Хиллу удавалось не отпускать Шумахера в отрыв, и на домашнем Гран При он рассчитывал отыграть еще несколько очков. Дэймон выиграл квалификацию с преимуществом в четверть секунды, а на старте буквально царский подарок ему сделал Жан Алези – француз из Ferrari с шестой стартовой позиции «выстрелил» на вторую, надежно отрезав преследователей Хилла во главе с Михаэлем. Поэтому отрыв лидера от плотной группы, идущей следом, рос на глазах – и к 17-му кругу, когда Алези поехал в боксы, Шумахер проигрывал принципиальному сопернику почти двадцать секунд. Правда, в кармане у немца имелся джокер – Росс Браун решил двигаться к финишу с единственным пит-стопом против двух у пилота Williams. Оказавшись на чистой трассе, Михаэль сразу прибавил. Затем последовала первая остановка Хилла и единственная – самого Шумахера. Понимая, что ситуация складывается не в его пользу, британец попробовал взвинтить темп. Но даже три подряд рекорда круга не слишком помогли – с 20-ти его преимущество возросло лишь до 25-ти секунд. Поскольку «оперативность» механиков Williams в середине 90-х не выдерживала никакой критики, этого вполне могло и не хватить для сохранения первой позиции. И не хватило. На глазах притихших трибун Дэймон выехал из боксов вторым. Терять ему было нечего, и буквально через пару кругов британец бросился в отчаянную атаку перед поворотом Priory. Михаэль невозмутимо пошел в поворот по своей траектории – и столкновения было уже не избежать. Подпрыгнув на бордюре, Williams протаранил Benetton, и обе машины замерли в гравии. Пожалуй, и тот, и другой гонщик могли считать себя проигравшими, а их отношения после британской аварии надолго ушли в крутое пике. Победу же оспаривали вторые номера двух ведущих команд. Опытный британец Джонни Херберт, придя в Benetton, впервые в карьере получил достойную технику, а юный Дэвид Култхард быстро набирался опыта и порой смотрелся в Williams уже поинтереснее Хилла. Блестящая работа механиков на пит-стопах вывела Херберта вперед, но ДиСи остро наседал на нового лидера. До финиша было еще далеко и казалось, что первая победа Джонни менее вероятна, чем первая победа Дэвида. Но именно в этот момент выяснилось, что гонщик Williams превысил скорость в боксах (отказала ответственная за это электроника). Десятисекундный штраф отбросил шотландца на третье место, но справедливости ради стоит отметить, что прямо перед этим он провел-таки успешный обгон в споре за лидерство. Ну а на вершину подиума к восторгу болельщиков поднялся их земляк. Джонни Херберт шел к этому успеху семь долгих лет – при этом примечательно, что и дебютировал он как раз в составе Benetton, но затем надолго покинул команду. Сильверстоунское «серебро» досталось в итоге Жану Алези, а в споре за четвертое место на предпоследнем круге столкнулись Рубенс Баррикелло (Jordan) и Марк Бланделл (McLaren). Бразилец улетел с трассы с поврежденной подвеской, а британец все же доковылял на трех колесах до клетчатого флага – но только пятым. Его успел опередить пилот Ligier Оливье Панис, а шестое место досталось Хайнцу-Харальду Френтцену из Sauber. И еще десять гонок, оставивших след в истории 1926 – Первая в истории гонка, которой историки присуждают статус Большого Приза Великобритании, состоялась на треке Бруклендс. На самом деле те соревнования проходили на призы Королевского автоклуба, но как и в аналогичном случае с Францией, позже они были названы национальным Гран При. Из 14 подавших заявки экипажей на старт выехали девять, а до финиша добрались три. Раньше других это сделали французы Луи Вагнер и Робер Сенешаль на Delage 155B. Гонку провели вновь год спустя, а затем возникла пауза аж до 1948 года. 1950 – Знаменитая «самая-самая первая гонка» чемпионатов мира Формулы 1. Именно тогда была заложена традиция, по которой синонимом Гран При в Сильверстоуне стали многокилометровые пробки на окрестных дорогах. Джузеппе Фарина и Луиджи Фаджиоли на заводских Alfa Romeo 158 не оставили соперникам ни единого шанса. 1951 – Дебютный успех Ferrari в Ф1. 28-летний новичок из Аргентины Хосе Фролайн Гонсалес за рулем 375-й модели смог переиграть быстрые, но невероятно прожорливые «Альфетты». Любопытно, что соавтором успеха мог стать Альберто Аскари – после поломки собственной машины лидер Скудерии по тогдашним нормам имел право занять за рулем место напарника, но не стал этого делать. 1954 – Неожиданное поражение капотированных Mercedes Benz W196 не позволило истории Формулы 1 уйти от использования машин с открытыми колесами. Пилот штутгартцев Хуан-Мануэль Фанхио несколько раз задевал ограждающие трассу тюки и в итоге финишировал только четвертым, а победил вновь Гонсалес на Ferrari. Еще та гонка запомнилась применением для хронометража неточных ручных секундомеров. 1973 – Дебютант Джоди Шектер из McLaren стал инициатором массовой аварии в конце первого круга. На повторный старт южноафриканец не вышел, зато там смог заявить о себе еще один новичок – пилот BRM Ники Лауда, который прорвался с девятого на второе место, хотя затем и откатился назад. Победу же одержал еще один представитель McLaren, американец Питер Ревсон. 1975 – Первая попытка сдержать рост скоростей в Сильверстоуне – в повороте Woodcote устроили замедляющую «эску». Внезапный ливень под конец гонки спутал все карты, принеся победу Эмерсону Фиттипальди (McLaren). Британская легенда Грэм Хилл на домашнем этапе официально завершил свою невероятную 18-летнюю пилотскую карьеру в Ф1. 1977 – Тот случай, когда в рамках одного Гран При произошло сразу несколько важных событий. Но наибольший след в истории оставили, несомненно, дебют канадца Жиля Вильнева и дебют команды Renault с турбо-машиной, сразу прозванной «желтым чайником» за бесконечные поломки. Первую в сезоне гонку смог выиграть действующий чемпион мира Джеймс Хант (командный трофей вновь достался McLaren). 1979 – Дебютная победа команды Фрэнка Уильямса. На машине FW07, созданной Патриком Хэдом на деньги арабских спонсоров, первым финишировал опытный швейцарец Клей Регаццони. Уже в следующем сезоне Williams завоюет Кубок Конструкторов, а лидер команды Алан Джонс станет сильнейшим пилотом Формулы 1. 1987 – Фантастическая по красоте схватка двух гонщиков Williams-Honda закончилась победой Найджела Мэнселла. После внепланового пит-стопа британец смог отыграть у напарника Нельсона Пике 28 секунд за 26 кругов, чем привел трибуны Сильверстоуна в форменное неистовство. А через несколько поворотов после финиша у Мэнселла кончился бензин… 1999 – Отказ тормозов и жесткая авария в повороте Stowe приковали Михаэля Шумахера к больничной койке. Явный фаворит сезона вынужден был расстаться с мыслями о первом титуле в составе Ferrari, а победителем возобновленного заезда стал шотландец Дэвид Култхард. Для его команды McLaren этот успех на домашней гонке стал уже десятым по счету. Ну вот и начинаются первые свободные заезды Гран При Великобритании : Свободные заезды в пятницу Первая часть свободных заездов Небольшая облачность, сухо. Температура воздуха +17, трассы +21С Фелипе Масса возглавил протокол первой сессии свободных заездов Гран При Великобритании. Все гонщики работали с более твердым составом Hard, и в начале второй половины сессии бразилец проехал свой лучший круг за 1:19.575. Этот результат никто улучшить не смог из-за череды инцидентов, начавшихся после отказа мотора на машине Алонсо. На короткой прямой перед поворотом Stowe отказал мотор Renault, на асфальт попало масло, на котором поскользнулись два гонщика - Тимо Глок и Фелипе Масса. Немцу удалось избежать повреждения машины, а Ferrari бразильца развернуло на 180 градусов, и он вылетел с трассы, врезавшись в защитный барьер. Торможения почти не было, Масса летел в стену спиной вперед, поэтому повреждения оказались достаточно серьезными. К счастью, обошлось без травм, после короткого визита в медицинский центр, гонщик вернулся в расположение команды. После аварии сессию остановили, и маршалы долгих восемнадцать минут очищали асфальт, засыпав его впитывающим порошком. Окончание сессии получилось скомканным, после рестарта гонщики с осторожностью проезжали этот отрезок и прибавили лишь на последней минуте, когда Хейкки Ковалайнен поднялся на вторую строчку. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'19"575 - 08 2. Х.Ковалайнен McLaren 1'19"587 + 0.012 15 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'19"623 + 0.048 13 4. К.Райкконен Ferrari 1'19"948 + 0.373 16 5. Р.Кубица BMW Sauber 1'20"367 + 0.792 11 6. Ф.Алонсо Renault 1'20"436 + 0.861 07 7. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'20"588 + 1.013 18 8. Н.Пике Renault 1'20"653 + 1.078 16 9. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'20"698 + 1.123 16 10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'20"744 + 1.169 27 11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"892 + 1.317 10 12. Т.Глок Toyota 1'21"102 + 1.527 22 13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'21"107 + 1.532 18 14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'21"166 + 1.591 17 15. Я.Трулли Toyota 1'21"265 + 1.690 22 16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'21"282 + 1.707 21 17. Д.Баттон Honda 1'21"901 + 2.326 07 18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'22"169 + 2.594 16 19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'22"219 + 2.644 19 20. Р.Баррикелло Honda 1'24"123 + 4.548 04 Вторая часть свободных заездов Небольшая облачность, сухо. Температура воздуха +21, трассы +35С Вторая пятничная сессия Гран При Великобритании оказалась не менее беспокойной, чем первая. Итоговый протокол возглавил Хейкки Ковалайнен, но заезды запомнились не столько интересными результатами, сколько обилием аварий, в которых, к счастью, никто не пострадал. В начале сессии, на выходе из Club остановилась Toyota Тимо Глока, и немец сообщил команде о проблемах с коробкой передач. Машину эвакуировали, но позже и вторая Toyota выбыла из борьбы, после редкого, в последние годы, инцидента - на прямой Hangar с машины Трулли сорвало заднее антикрыло. Ярно потерял управление, машину резко развернуло, и бросило на защитный барьер из покрышек. За двадцать минут до конца заездов, Казуки Накаджима слишком широко вышел из шиканы Abbey, зацепил поребрик, Williams пересек трассу и ударился о защитный барьер. В пятерке лучших финишировали обе машины McLaren и Red Bull, пятую строчку занял Нико Росберг. Механики Ferrari восстановили поврежденную машину Массы после утренней аварии, и во второй части сессии бразилец вернулся к работе, пилоты итальянской команды показали восьмое и одиннадцатое время. После окончания сессии гонщики смогли еще раз опробовать новую систему электронного ограничения скорости в случае выезда машины безопасности. Сценарий был тот же, что и две недели назад в Маньи-Кур - маршалы вывесили желтые флаги и таблички SC, гонщики увидели индикацию на руле, и нажали кнопку ограничения скорости. Проехав круг, все вернулись в боксы. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Х.Ковалайнен McLaren 1'19"989 - 35 2. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"520 + 0.531 32 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'20"543 + 0.554 31 4. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'20"589 + 0.600 36 5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'20"748 + 0.759 43 6. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'20"805 + 0.816 43 7. Д.Баттон Honda 1'20"929 + 0.940 39 8. Ф.Масса Ferrari 1'20"943 + 0.954 18 9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'20"985 + 0.996 18 10. Р.Баррикелло Honda 1'21"002 + 1.013 34 11. Р.Кубица BMW Sauber 1'21"023 + 1.034 33 12. К.Райкконен Ferrari 1'21"275 + 1.286 31 13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'21"453 + 1.464 36 14. Т.Глок Toyota 1'21"472 + 1.483 18 15. Ф.Алонсо Renault 1'21"511 + 1.522 27 16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'21"520 + 1.531 42 17. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'21"634 + 1.645 39 18. Н.Пике Renault 1'21"642 + 1.653 45 19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'21"756 + 1.767 30 20. Я.Трулли Toyota 1'22"196 Не смотря на достаточно неудачные результаты, Фернандо дает интервью и высказывает свои предположения по поводу претендентов на титул Алонсо: "Кубица - лучший из претендентов на титул В пятницу утром двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо заявил журналистам, что он считает Роберта Кубицу лучшим гонщиком из претендентов на титул, но все же уверен в победе Райкконена... Фернандо Алонсо: "Я знаком с Робертом со времен выступлений в картинге, и знаю, что он выиграл в каждой категории, в которых гонялся до Формулы 1. В картинге у него были те же соперники, что и сегодня - Нико Росберг, Льюис Хэмилтон, и он был лучшим. Думаю, он лучший и сегодня. У кого больше шансов на титул? Вероятно, у Райкконена. Если бы я играл на тотализаторе, то поставил бы на Кими – у него есть титул, есть опыт, он очень спокоен в решающие моменты, выступает за Ferrari и имеет лучшую на сегодня машину. Что касается Льюиса, то его спад меня не удивляет. В дебютном сезоне хорошо все, что бы вы ни делали. Никакого прессинга, гонщик получает удовольствие от работы, но второй сезон гораздо сложнее. Я не думаю, что он стал допускать больше ошибок, просто Формула 1 - очень конкурентоспособный и непростой спорт. Светофор в Канаде? Нужно было затормозить на метр раньше, не попасть в аварию, и заработать очки. В Бахрейне у него возникла проблема на старте с кнопкой на руле, если бы этих проблем не было, он вполне мог победить, но все решают мелочи - несколько неудачных моментов, и вы теряете очки, которые потом трудно отыграть". И вот начинаются субботние свободные заезды, будем надеется на улучшение результатов .Гран При Великобритании : Свободные заезды в субботу Облачно. Мокрая после дождя трасса. Воздух +19, трасса +16С Перед началом свободных заездов прошел дождь, так что за субботний час гонщики успели поработать на всех типах резины – первые круги многие проехали на шинах для сильного дождя, большую часть сессии работали на промежуточных, а ближе к окончанию переобулись в резину для сухого асфальта. Несмотря на погоду, сессия прошла без инцидентов, несколько разворотов без последствий для гонщиков и машин можно не учитывать. Протокол на последних минутах возглавил Фернандо Алонсо, испанец проехал короткую серию кругов на шинах Medium, по практически сухой трассе… Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Алонсо Renault 1'20"740 - 16 2. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"988 + 0.248 18 3. Х.Ковалайнен McLaren 1'21"266 + 0.526 14 4. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'21"277 + 0.537 19 5. Л.Хэмилтон McLaren 1'21"668 + 0.928 14 6. Н.Пике Renault 1'21"786 + 1.046 14 7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'22"059 + 1.319 21 8. Т.Глок Toyota 1'22"183 + 1.443 21 9. К.Райкконен Ferrari 1'22"355 + 1.615 20 10. Р.Баррикелло Honda 1'22"387 + 1.647 17 11. Д.Баттон Honda 1'22"440 + 1.700 19 12. Ф.Масса Ferrari 1'22"461 + 1.721 20 13. Н.Росберг Williams-Toyota 1'22"544 + 1.804 18 14. Я.Трулли Toyota 1'22"556 + 1.816 20 15. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'22"916 + 2.176 22 16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'23"028 + 2.288 17 17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'23"049 + 2.309 22 18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'23"112 + 2.372 21 19. Р.Кубица BMW Sauber 1'23"282 + 2.542 20 20. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'32"119 + 11.379 06 Что это везение или пустые баки машины? Надеюсь квалифиукация и гонка дадут нам ответ Гран При Великобритании : Квалификация Облачно, короткий дождь в первой сессии. Воздух +20С, трасса +31С Хейкки Ковалайнен выиграл квалификацию перед Гран При Великобритании, это третий поул McLaren в этом сезоне и первый в карьере финского гонщика. Вторым завтра стартует Марк Уэббер, и это уже четвертый старт со второго места в карьере австралийца, правда прежние три были завоеваны в составе Jaguar и Williams. Перед началом квалификации тучи рассеялись, и прогноз не обещал дождя, но небольшое дождевое облако все же прошло над Сильверстоуном в середине первой сессии. Трасса моментально высохла, и, после небольшой паузы, гонщики вернулись на трассу. По итогам первой сессии из борьбы выбыли четверо гонщиков Honda и Force India, компанию им составил Нико Росберг. Комментируя результаты после окончания квалификации, немец жаловался на управляемость и баланс машины. В финал квалификации пробились гонщики McLaren, Ferrari, BMW Sauber и Renault в полном составе, а Себастьяну Феттелю удалось опередить Массу и Кубицу, правда, у Роберта были проблемы с машиной, а Фелипе допустил ошибку в финальной попытке. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. Х.Ковалайнен McLaren 1 1:19.957 6 2 1:19.597 3 1 1:21.049 6 2. М.Уэббер Red Bull 10 1:20.982 4 3 1:19.710 6 2 1:21.554 6 3. К.Райкконен Ferrari 4 1:20.370 6 6 1:19.971 6 3 1:21.706 6 4. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:20.288 4 1 1:19.537 3 4 1:21.835 6 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 12 1:21.022 7 5 1:19.802 3 5 1:21.873 6 6. Ф.Алонсо Renault 11 1:20.998 3 7 1:19.992 6 6 1:22.029 6 7. Н.Пике Renault 8 1:20.818 7 10 1:20.115 6 7 1:22.491 5 8. С.Феттель Toro Rosso 3 1:20.318 7 9 1:20.109 6 8 1:23.251 3 9. Ф.Масса Ferrari 7 1:20.676 6 8 1:20.086 6 9 1:23.305 4 10. Р.Кубица BMW Sauber 5 1:20.444 7 4 1:19.788 3 10 Без врем 0 11. Д.Култхард Red Bull 14 1:21.224 8 11 1:20.174 6 12. Т.Глок Toyota 9 1:20.893 8 12 1:20.274 6 13. С.Бурдэ Toro Rosso 6 1:20.584 10 13 1:20.531 6 14. Я.Трулли Toyota 13 1:21.145 7 14 1:20.601 6 15. К.Накаджима Williams 15 1:21.407 7 15 1:21.112 7 16. Р.Баррикелло Honda 16 1:21.512 9 17. Д.Баттон Honda 17 1:21.631 11 18. Н.Росберг Williams 18 1:21.668 6 19. А.Сутил Force India 19 1:21.786 9 20. Д.Физикелла Force India 20 1:21.885 8

иИ еще немного

И еще чуть чуть, наш фотограф просто разошелся не на шутку

И еще немного.

И немного фотографий

И вот воодушевленный такими показателями Фернандо выдвигает достаточно смелые планы на будущее Алонсо: "Я хочу подняться на подиум в 2008-м" В Барселоне Фернандо Алонсо квалифицировался вторым, в Канаде стартовал с четвертого места, но эту скорость никак не удается реализовать в гонке - после семи прошедших Гран При у Renault лишь три призовых финиша и девять очков. Испанец возглавил протокол второй части свободных заездов в Маньи-Кур, а после сессии отвечал на вопросы журналистов в пресс-центре автодрома... Фернандо Алонсо: "Сейчас моя главная цель, моя мотивация - борьба в текущем сезоне, я не хочу закончить его с девятью очками и без подиумов. Я хочу подняться на подиум в этом году и надеюсь, что это произойдет не однажды, возможно будет шанс побороться и за победу в гонке. В Канаде мы были очень близки к успеху, немного удачи, и можно было надеяться на победу, и я готов за это бороться. В этом году место в Кубке Конструкторов важнее, я не участвую в борьбе за титул и хочу помочь команде закончить сезон, по крайней мере, на четвертом месте. Подиум в Маньи-Кур? Вероятность есть, нужно хорошо выступить в квалификации, и надеяться на удачу в гонке. В нормальных условиях можно рассчитывать на четвертое-пятое место, если Хэмилтон финиширует позади. Мы должны заработать очки, мы готовы к этому". Но предположения это предположения, а у нас пока начинаются свободные заезды. Гран При Франции : Свободные заезды в субботу Солнечно. Сухо. Температура воздуха + 25, трассы +40С Нельсиньо Пике возглавил протокол субботних свободных заездов, на девять тысячных опередив Марка Уэббера. Десятка лучших выглядит необычно, но на последних минутах команды, которые не уверены в том, что им по силам пройти в финал квалификации, выпустили гонщиков на короткую серию кругов с пустыми баками, чтобы скорректировать настройки. Правда, Пике, как и Алонсо, возглавивший вчера протокол второй пятничной сессии, показал лучшее время не в короткой серии. Сессия прошла без инцидентов – лишь несколько мелких вылетов без последствий для машин и гонщиков. Расстановка сил определится в квалификации… Пилот Команда Время Разница Круги 1. Н.Пике Renault 1'15"750 - 19 2. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'15"759 + 0.009 14 3. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'15"827 + 0.077 21 4. Н.Росберг Williams-Toyota 1'15"974 + 0.224 17 5. К.Райкконен Ferrari 1'16"003 + 0.253 18 6. Я.Трулли Toyota 1'16"147 + 0.397 20 7. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"182 + 0.432 16 8. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'16"235 + 0.485 18 9. Ф.Масса Ferrari 1'16"256 + 0.506 17 10. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'16"282 + 0.532 18 11. Т.Глок Toyota 1'16"344 + 0.594 20 12. Ф.Алонсо Renault 1'16"437 + 0.687 20 13. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"545 + 0.795 16 14. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"617 + 0.867 20 15. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"644 + 0.894 16 16. Д.Баттон Honda 1'16"651 + 0.901 20 17. Р.Баррикелло Honda 1'16"658 + 0.908 17 18. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"687 + 0.937 19 19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"365 + 1.615 23 20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"612 + 1 Ну расстраиваться рано, теперь настает достаточно ответственный момент, квалификация ГП Франции Гран При Франции : Квалификация Солнечно. Сухо. Температура воздуха + 27, трассы +48С Кими Райкконен завоевал поул на старте Гран При Франции, это 16-й старт с первого места для финского гонщика, и 200-й для Ferrari. Четыре сотых уступил Райкконену его напарник Фелипе Масса, Льюис Хэмилтон квалифицировался третьим, но из-за штрафа с потерей десяти мест на старте, начнет гонку с 13-го места, так что следом за двумя Ferrari будет стартовать Фернандо Алонсо. Квалифицировавшийся пятым Хейкки Ковалайнен тоже потеряет пять мест на старте - стюарды наказали финского гонщика за создание помех на быстром круге, Хейкки пытался пропустить Марка Уэббера, тоже пытался сделать Казуки Накаджима, в результате всем пришлось сбросить скорость. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. К.Райкконен Ferrari 2 1:15.133 8 2 1:15.161 3 1 1:16.449 4 2. Ф.Масса Ferrari 1 1:15.024 8 1 1:15.041 3 2 1:16.490 5 3. Л.Хэмилтон McLaren 4 1:15.634 3 3 1:15.293 6 3 1:16.693 6 4. Ф.Алонсо Renault 7 1:15.754 6 5 1:15.483 6 4 1:16.840 6 5. Я.Трулли Toyota 3 1:15.521 7 4 1:15.362 6 5 1:16.920 6 6. Х.Ковалайнен McLaren 11 1:15.965 6 8 1:15.639 6 6 1:16.944 6 7. Р.Кубица BMW Sauber 6 1:15.687 7 10 1:15.723 6 7 1:17.037 6 8. М.Уэббер Red Bull 13 1:16.020 6 6 1:15.488 6 8 1:17.233 6 9. Д.Култхард Red Bull 8 1:15.802 7 9 1:15.654 6 9 1:17.426 6 10. Т.Глок Toyota 6 1:15.727 10 7 1:15.558 6 10 1:17.596 8 11. Н.Пике Renault 9 1:15.848 6 11 1:15.770 6 12. Н.Хайдфельд BMW Sauber 12 1:16.006 8 12 1:15.786 6 13. С.Феттель Toro Rosso 10 1:15.918 10 13 1:15.816 7 14. С.Бурдэ Toro Rosso 14 1:16.072 11 14 1:16.045 6 15. Н.Росберг Williams 15 1:16.085 6 15 1:16.235 6 16. К.Накаджима Williams 16 1:16.243 9 17. Д.Баттон Honda 17 1:16.306 9 18. Р.Баррикелло Honda 18 1:16.330 6 19. Д.Физикелла Force India 19 1:16.971 10 20. А.Сутил Force India 20 1:17.053 9 И не смотря на 4 место шансы попадания на подиум о котором говорил Ф.Алонсо. Фернандо Алонсо: "Есть шанс побороться за подиум" Фернандо Алонсо показал на квалификации четвертое время, но, квалифицировавшийся третьим Льюис Хэмилтон потеряет десять мест на старте, а значит - испанец начнет гонку с третьего места. Комментируя итоги дня, Алонсо заявил, что в воскресенье он планирует побороться за подиум... Фернандо Алонсо: "В первой и второй квалификационных сессиях борьба была очень плотной, но в третьей все получилось - я чисто проехал круг и показал хорошее время. Мы добились серьезного прогресса с машиной, и завтра у нас, впервые в этом сезоне, есть реальный шанс побороться за подиум. Ferrari на шаг впереди, но мы сделаем все, чтобы использовать эту возможность ". Нельсиньо Пике не удалось пробиться в финал квалификации, бразилец показал 11-е время, но тоже поднимется на одну позицию после штрафа, наложенного на Хэмилтона... Нельсиньо Пике: "Жаль, что не удалось пройти в третью сессию, увы, мягкие шины оказались не так эффективны, как мы рассчитывали. Однако, старт из второго десятка имеет свои преимущества - мы можем экспериментировать со стратегией и отыграться за счет пит-стопов, ведь в Маньи-Кур сложно обгонять. Результаты очень близки, но машина в порядке, надеюсь, завтра она позволит мне заработать первые очки в этом сезоне". И вот закончен прогревочный круг, гаснут красные огни светофора, ГП Франции началось. Гран При Франции : Круг за кругом Круг 1: Райкконен и Масса уходят со старта вперед, позади них Трулли и Кубица обходят Алонсо, но на выходе из шпильки Алонсо обгоняет Кубицу. Далее Глок, Уэббер, Пике, Ковалайнен, Хэмилтон, Култхард, Феттель, Хайдфельд, Накаджима, Бурдэ, Физикелла, Сутил, Баррикелло, Росберг и Баттон с поврежденным передним антикрылом. Круг 2: Райкконен лидирует с преимуществом в 1.3 сек. Баррикелло обходит Сутила. Круг 4: Из-за поврежденного переднего антикрыла Баттон не попадает в последний поворот. Круг 5: Хэмилтон проходит Ковалайнена. Баттон заезжает на пит-стоп. Круг 7: Преимущество Райкконена увеличивается до 2.8 сек. Круг 8: Пытаясь обогнать Пике, Хэмилтон блокирует колеса в шпильке. Круг 10: Райкконен опережает Массу на 3.2 сек. Трулли отстает от Массы на 8.5 сек. Круг 13: За срез шиканы Хэмилтон получает штраф в виде проезда через пит-лейн и возвращается в гонку 13-м. Круг 15: Первый запланированный пит-стоп – у Алонсо. Он опускается на 12-е место. Круг 16: Райкконен блокирует колеса и теряет 0.7 сек, но его преимущество достаточно велико - 4 секунды. Круг 17: Отставший на круг Баттон заезжает в боксы и покидает машину. Круг 19: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается 19-м, проигрывая круг лидеру.. Машина Бурдэ теряет фрагменты шасси. Круг 20: Пит-стопы Трулли, Кубицы и Сутила. Круг 21: Пит-стопы Райкконена и Глока. Райкконен возвращается вторым, лидер – Масса. Круг 22: Пит-стопы Массы и Уэббера. Круг 24: Райкконен опережает Массу на 4.3 сек. В последнем повороте едва не разворачивает Уэббера. Круг 25: Пике и Ковалайнен заезжают на пит-стоп. На выезде Пике замедляется и Ковалайнен его обходит. Круг 26: Пит-стопы Култхарда и Бурдэ. Круг 28: В борьбе за 16-е место Хэмилтон обгоняет Росберга. Круг 29: На пит-стоп заезжают Феттель (4-й) и Хайдфельд (6-й). Круг 30: Райкконен опережает Массу на 6.6 сек. Трулли в полминуте позади. Круг 32: Пит-стоп Физикеллы. Круг 33: Масса начинает отыгрывать время у замедлившегося Райкконена. Круг 34: Отставание Массы от лидера сокращается и составляет уже 3.2 сек. Круг 36: Масса продолжает догонять Райкконена, между ними 2.2 сек. Третий Трулли, 4-й Кубица, 5-й Алонсо, 6-й Уэббер. Круг 37: Масса отстает всего на 1.7 сек. Круг 39: Масса проходит Райкконена. Круг 40: Масса лидирует, с преимуществом в 3.8 сек. Пит-стоп Росберга. Круг 42: В борьбе за 6-е место Ковалайнен обгоняет Уэббера. Алонсо заезжает на второй пит-стоп. Круг 43: Пит-стоп Сутила. Круг 46: Масса опережает Райкконена на 10 сек. Пит-стопы Кубицы и Бурдэ Круг 47: Хэмилтон обгоняет Алонсо и выходит на 12-е место. Круг 48: Пит-стопы Фетеля и Хайдфельда. Круг 49: Пит-стопы Уэббера и Глока. Круг 50: Пит-стопы Трулли и Пике. Круг 52: Пит-стопы Райкконена, Ковалайнена, Култхарда и Хэмилтона. Круг 54: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается лидером гонки. Хэмилтон обгоняет Феттеля. Пит-стоп кругового Физикеллы. Круг 55: Масса опережает Райкконена на 13.4 сек. Третий Трулли, его догоняет Ковалайнен. Круг 56: Пит-стоп Баррикелло. Круг 57: Хэмилтон обгоняет Глока и поднимается на 10-е место Круг 58: Пит-стоп Накаджимы. Ковалайнен прессингует Трулли. Круг 62: От машины Райкконена отлетает фрагмент. Круг 68: В шпильке Пике обгоняет Алонсо. Круг 69: Ковалайнен пытается обогнать Трулли, но тот жестко защищается, вынуждая соперника выехать за пределы трассы. Круг 70: Масса финиширует первым с отрывом в 17.9 сек. Второй Райкконен, далее Трулли, Ковалайнен, Кубица, Уэббер, Пике, Алонсо, Култхард, Хэмилтон, Глок, Феттель, Хайдфельд и круговые Баррикелло, Накаджима, Росберг, Бурдэ, Физикелла и Сутил. Фелипе Масса выиграл Гран При Франции, одержав восьмую победу в карьере и третью в этом сезоне. На старте Кими Райкконен сохранил преимущество поула, но в середине гонки вынужден был сбросить скорость из-за проблем с выхлопной системой, однако серьезный отрыв от соперников позволил гонщикам Ferrari гарантировать дубль. Третьим финишировал Ярно Трулли, поднимаясь на подиум итальянец показал журналистам черную повязку на рукаве, в знак траура по Ове Андерсону – команда посвящает этот успех его памяти. Хейкки Ковалайнен прессинговал Трулли на последних кругах, но Ярно удержал позицию, и Хейкки финишировал четвертым. Напарник Ковалайнена – Льюис Хэмилтон, потерявший десять мест на старте после инцидента в Монреале, был наказан проездом по пит-лейн за срезанную шикану Nurburgring при обгоне Себастьяна Феттеля. В результате британец финишировал лишь 10-м. Нельсиньо Пике заработал свои первые очки в текущем сезоне, бразилец успешно отражал атаки соперников и, стартовав с 11-го места, финишировал седьмым, опередив напарника по команде. В гонке был только один сход – Дженсон Баттон был вынужден прекратить борьбу, его машина пострадала после столкновения с Себастьеном Бурдэ в первом повороте. Заняв 8 место и набрав одно очко, Фернандо опять возвращается к проблемам команды, которые как ни кстати сопровождают Рено по ходу этого сезона. Фернандо Алонсо: "Машине не хватает скорости" Успешно выступив в квалификации, Фернандо Алонсо надеялся на подиум, но в гонке финишировал лишь восьмым и после финиша говорил с журналистами о дефиците скорости... Фернандо Алонсо: "Проблема не в стратегии, машине просто не хватает скорости. Если вы недостаточно быстры, то не важно, угадали вы со стратегией, или нет. Мы уступали секунду на круге непосредственным соперникам, а это действительно много. Старт был неудачным, мы не смогли подобрать верную картографию двигателя для первого круга, и я потерял несколько позиций. Машина была не так хороша, как вчера, вероятно из-за низкой температуры не удалось добиться максимума от шин, но я знал, что подобное может случиться. Подиум был возможен, если бы у нас все получилось, но увы - не получилось. Вчера мы были оптимистами, сегодня должны стать реалистами - соперники превосходят нас в скорости, и с этим ничего не поделать. Потеря позиции на последнем круге? Отставший на круг гонщик Force India не увидел меня в зеркалах и занял внешний радиус, а мне пришлось занимать внутренний, чтобы избежать аварии, и я ошибся в том повороте. Ничего страшного, одно-два очка ничего не меняют". Ну и как повелось, думаю следует выслушать версию пилотов и команды по поводу проведенного ГП ING Renault F1 Team Фернандо Алонсо (8 место): "Проблема не в стратегии, машине просто не хватает скорости. Если вы недостаточно быстры, то не важно, угадали вы со стратегией, или нет. Мы уступали секунду на круге непосредственным соперникам, а это действительно много. Старт был неудачным, мы не смогли подобрать верную картографию двигателя для первого круга, и я потерял несколько позиций. Машина была не так хороша, как вчера, вероятно, из-за низкой температуры не удалось добиться максимума от шин, но я знал, что подобное может случиться. Подиум был возможен, если бы у нас все получилось, но увы - не получилось. Вчера мы были оптимистами, сегодня должны стать реалистами - соперники превосходят нас в скорости, и с этим ничего не поделать. Потеря позиции на последнем круге? Отставший на круг гонщик Force India не увидел меня в зеркалах и занял внешний радиус, а мне пришлось занимать внутренний, чтобы избежать аварии, и я ошибся в том повороте. Ничего страшного, одно-два очка ничего не меняют". Нельсиньо Пике (7 место): "Сегодня впервые обошлось без проблем - машина в порядке, стратегия сработала должным образом, и я смог заработать первые очки. Я счастлив, и надеюсь развить этот успех по ходу сезона". Пожалуй на этой оптимистичной ноте стоит закончить подведение итогов ГП Франции и собираться в Англию, ведь гока в Сильверстоуне не за горами.

И вот Формула 1 снова возвращается в Европу, приближается самое волнительное и прекрасное ГП Франции, домашняя гонка для команды Рено, что же оно нам готовит? Не раз наверняка задавались этим вопросом и механики, и руководство, и пилоты. Но думаю зачем гадать, давайте послушаем команду Фернандо доволен прогрессом и строит радужные планы Интервью с Фернандо Алонсо Как прошли недавние тесты на Монтмело? Фернандо Алонсо: Хорошо. Мы добились прогресса, и на Маньи-Кур наша машина будет выглядеть еще лучше. Но проблема заключается в том, что другие команды тоже ведь работали. Только на трассе мы сможем увидеть, удалось ли нам стать более или менее лучше, по сравнению с ними. Я верю в нас, но нам трудно. Всего лишь две десятых секунды отделяют на стартовой решетке четвертую позицию от десятой. В этот период сезона мы должны делать максимум. Команда действительно много работает. Мы были вторыми на стартовой решетке в Барселоне, четвертыми – в Монреале, где мы сражались с лидирующими командами. Для меня важно видеть, что команда выкладывается на все 100% для того, чтобы вновь иметь возможность выигрывать гонки. На что можно надеяться в квалификации Гран-При Франции? Фернандо Алонсо: Посмотрим, хотя в наши дни позиция на стартовой решетке в основном зависит от количества топлива в баке. Мы не ведем борьбу за чемпионат, поэтому мы можем себе позволить быть агрессивными в плане выбора стратегии. В последующих Гран-При у нас есть возможность применять стратегии отличные от стратегий других команд. Иногда это срабатывает, иногда нет. Но мы будет надеяться на хороший исход. По крайней мере, мне бы хотелось время от времени все-таки стартовать с первых линий. Ведь если вы стартуете последним, то и финишируете, чтобы там не произошло, последним. Поул-позишн на Маньи-Кур – это мечта. У Вас все еще есть желание… Фернандо Алонсо: После того, как на протяжении трех лет подряд я сражался за титул, я всегда получаю удовольствие от гонок. Правда, может показаться, что в этом году мне труднее найти мотивацию, потому что я сражаюсь лишь за четвертое или пятое места. Просто сейчас мне нужно немного больше рисковать. Но моя мотивация всегда на высоте. Я не могу сражаться за чемпионат, но я буду биться за каждую гонку, потому что я хочу выиграть. И если мне представится такая возможность, то уж я ее не упущу! Как вы думаете, в настоящее время Роберта Кубицу можно назвать лучшим пилотом? Фернандо Алонсо: да, он лучший из всех претендентов на титул. Можете ли Вы сравнить этот сезон с сезоном 2004 года, когда Вам так и не удалось завоевать ни поула, ни победы? Но, несмотря на это, 2005 год был просто великолепен… Фернандо Алонсо: разница заключается в том, что в 2004 году у нас было четыре подиума, а в этом году эта задача представляется крайне трудной, хотя ничего невозможного нет. И к тому же в 2004 году Ferrari была вне игры. А в этом году наша проблема и заключается именно в том, что Ferrari, McLaren и BMW – слишком сильны. Мы сражаемся лишь за седьмое место, и это очень плачевный результат. Но в тоже время между сезонами 2004 и 2008 годов есть и некоторые сходства. Машина примерно на семь – восемь десятых секунды медленнее ее лучшей скорости. На некоторых трассах мы выступаем лучше, на других – хуже. В самом деле, в 2005 году мы сделали огромный шаг вперед, и смогли выиграть чемпионат. В следующем году произойдут существенные изменения в регламенте. У нас будет совсем другая аэродинамика, появятся слики. Посмотрим, насколько быстро Renault сможет к этому адаптироваться. Поэтому вполне возможно, что Renault и выиграет сезон 2009 года. Можете ли Вы сказать, окончила ли Renault свою адаптацию к шинам Bridgestone? Фернандо Алонсо: Стало лучше. Проблема заключается в том, что эти шины работают совсем по-другому в плане аэродинамики по сравнению с покрышками Michelin. Это странно, но, тем не менее, это так. Шины очень сильно влияют на аэродинамику! Мы постоянно пытаемся понять этот процесс – как аэродинамика может и может ли заставить шины работать лучше. Но в следующем году у нас будут слики, и это уже не будет иметь такого значения И следующее интервью не менее позитивное Во Франции Фернандо Алонсо сделает все возможное Гран-При Франции – Renault – перед гонкой (Часть I) Renault R28 прогрессирует. Констатировать этот факт в очередной раз можно было в Канаде, где Фернандо Алонсо на протяжении большей части гонки сражался за подиум, и если бы не его досадный сход с дистанции, то возможно, что подиум предыдущей гонки мог бы выглядеть совсем иначе. Теперь испанского чемпиона мира ждет гонка во Франции, которая по его собственному признанию является его вторым «домашним» Гран-При. После семи гонок сезона Фернандо Алонсо уже смог хорошо изучить все слабые и сильные стороны его машины, и поэтому в предстоящее воскресенье он вновь будет атаковать, как это и положено двукратному чемпиону мира. Фернандо, Вы провели превосходную квалификацию в Монреале, после которой Вы вполне могли рассчитывать на подиум. И понятно, что тем печальнее было для Вас не увидеть финиша того Гран-При. .. Фернандо Алонсо: Да, это очевидно, что мы упустили прекрасную возможность заработать большое количество очков, но нужно позитивно относиться ко всему происходящему и продолжать двигаться вперед. В тот уикенд наш уровень конкурентоспособности был на высоте, и теперь нам нужно продолжать и дальше прикладывать наши усилия, потому что мы ясно видим, что наши труды приносят свои плоды. Сейчас Вы готовитесь к выступлению в национальном Гран-При команды Renault. Является ли для Вас в некотором роде особенным выступление здесь - на Маньи-Кур? Фернандо Алонсо: Да, само собой разумеется. На трибунах всегда бывает много сотрудников Renault, которые с гордостью размахивают флагами команды. И это является большим источником мотивации! К тому же это - Гран-При Франции, а у нас французская команда, поэтому у меня есть очень большое желание провести здесь красивую гонку, и для этого я сделаю все возможное! В плане используемых настроек, какие основные требования предъявляет эта трасса? Фернандо Алонсо: Для того чтобы показать хорошее время на круге, машина должна быть конкурентоспособной на всех участках трассы. В ее конфигурации есть несколько быстрых виражей, резкие смены направления движения, участки с сильным торможением, и есть сектора, на которых требуется хорошая сила тяги. Температуры здесь обычно довольно высокие, поэтому нужно найти такие настройки, которые позволят наилучшим образом эксплуатировать шины и оптимизировать общий баланс машины. У меня нет какого-то особого беспокойства по этому поводу. Мы начнем работать над этими разными параметрами с первых пятничных свободных заездов. На прошлой неделе в Барселоне команда продолжила выполнение ее программы по развитию. Чего Вы ждете от этого восьмого этапа? Фернандо Алонсо: Да, на прошлой неделе мы провели три дня в Барселоне. Во время проведения этих тестов речь шла о том, чтобы оценить работу некоторых последних разработок, касающихся аэродинамики и механики, которые были разработаны для Гран-При Франции и последующих за ним гонок. Все прошло хорошо. Команда получила много данных, и я надеюсь, что в этот уикенд мы увидим новый прогресс. Это важно для моральной поддержки наших войск. Но у нас остается еще очень много работы, которую нам нужно выполнить для того, чтобы подобраться поближе к лучшим командам. Я уверен в себе, и я знаю, что в любом случае я сделаю максимум от меня зависящего для того, чтобы выжать все самое лучшее из моей машины и занять мое место в гонке! Гонщики Renault о домашнем Гран При команд ближайший уик-энд Renault ждет домашняя гонка - караван Формулы 1 переезжает во Францию... Фернандо Алонсо: "На трибунах Circuit de Nevers всегда много болельщиков в цветах Renault – это очень мотивирует. Французская гонка, французская команда – уик-энд просто обязан сложиться удачно. Я, как обычно, намерен выложиться по максимуму. На этой трассе машина должна быть великолепна во всем – в управляемости, торможении, ускорении. Как правило, Маньи-Кур встречает нас жаркой погодой, нужно найти настройки, позволяющие максимально раскрыть потенциал шин. Над этим мы будем работать уже в эту пятницу – хороший результат необходим нашей команде". Нельсиньо Пике: "Я по-прежнему думаю только о гонках, и в Маньи-Кур хочу показать все, на что способен. Французская трасса столь же требовательна к аэродинамике, как Стамбул и Барселона, где наша машина выглядела очень неплохо. Асфальт здесь довольно гладкий, но чтобы показать хорошее время в квалификации, нужно правильно атаковать поребрики, поэтому в пятницу я постараюсь как можно лучше настроить машину. В домашнем для команды Гран При мне хотелось бы выступить достойно, но я не чувствую дополнительного прессинга, поскольку в каждой гонке выкладываюсь полностью". Очень хочется надеется, что в домашних условиях команде будет легче, как говорится дома и стены помогают. Ну а пока оставим команду Рено в "домашних" боксах и окунемся в статистику и немного прогуляемся по трассе Гран При Франции Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 20-22/06/2008 Маньи-Кур 4411 м 70 308.586 В позапрошлом году Гран При Франции исполнилось сто лет. Одна из старейших автоспортивных держав провела собственный Гран При еще в далеком 1906-м, на импровизированной трассе в окрестностях Ле Мана, где три местные дороги образовали почти 100-километровый треугольник. До второй мировой войны Гран При проводился на 11 (!) трассах, а в чемпионате Формулы 1 отметилось семь автодромов. Трасса Маньи-Кур была открыта в 1961 году в 250 километрах от Парижа и 12 километрах от небольшого города Невер, в центре Франции и поначалу использовалась как полигон для тестов и клубных чемпионатов. Однако президент Франсуа Миттеран, мечтавший превратить тихое местечко провинциальной Франции в столицу автоспорта, привлек иностранные и местные инвестиции. Автодром реконструировали, но увы, европейского зрителя, привыкшего к перемещению на небольшие расстояния, оказалось непросто завлечь в столь удаленный от крупных аэропортов, уголок Франции. Увы, уже несколько лет говорят о том, что Маньи-Кур в последний раз принимает у себя Гран При Франции - пришло время современных автодромов, и французам пора озаботиться строительством новой трассы, где-нибудь в окрестностях Парижа. Трассы такой пока нет, и каждый год вопрос проведения Гран При решается перед началом чемпионата. Пока - положительно... Расписание Гран При Франции. Время московское. День Событие Время REN-TV 20/06 Первая практика 12:00 - 20/06 Вторая практика 16:00 - 21/06 Третья практика 13:00 - 21/06 Квалификация 16:00 15:50 22/06 Гонка 16:00 15:45 Французская трасса требует среднего-высокого уровня прижимной силы. Обычно в пятницу команды начинают работу с небольшого прижима, постепенно добиваясь хорошего контакта в медленных шиканах. Подобрать оптимальные настройки сложно - характеристики асфальта сильно зависят от температуры, и команды, как правило, пытаются найти компромисс, исходя из прогноза на ближайшие часы. Увы, малейшая облачность (или наоборот - солнышко) - и температура трассы меняется, требуя совершенно иных настроек. В 2007-м большинство гонщиков дважды останавливались в боксах, хотя прежде в Маньи-Кур удавалось побеждать и при трех пит-стопах. Достижения действующих пилотов на Гран При Канады Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Р.Баррикелло 15 21 870 44 1 3 1 1 4 Д.Култхард 13 30 856 46 2 1 1 5 3 1 Д.Физикелла 12 9 647 5 6 Я.Трулли 11 12 614 2 2 4 1 Д.Баттон 8 11 501 4 4 Н.Хайдфельд 8 6 554 7 5 К.Райкконен 7 35 493 51 3 1 1 3 1 Ф.Алонсо 6 28 388 109 1 1 2 2 3 1 М.Уэббер 6 3 401 9 6 Ф.Масса 5 14 287 40 1 2 1 2 1 2 Т.Сато 5 175 4 11 Н.Росберг 2 138 9 9 Л.Хэмилтон 1 6 70 2 3 1 1 Р.Кубица 1 5 70 4 4 Х.Ковалайнен 1 69 6 15 А.Сутил 1 68 21 17 Э.Дэвидсон 1 1 19 Бурдэ, Глок, Накаджима, Пике мл. и Феттель в Гран При Франции не участвовали "Маньи-Кур - классическая трасса, включающая в себя все типы поворотов, соответственно инженерам нужно найти такие настройки, которые сделают машину в равной степени эффективной на скоростных и медленных участках трассы. Здесь достаточно гладкий и абразивный асфальт, но традиционно высокий износ резины компенсируется небольшой потерей времени на пит-стопе - команды могут экспериментировать со стратегией гонки, исходя из своих интересов". Гран При Франции : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 01/07/07 Маньи-Кур Ф.Масса Ferrari К.Райкконен Ferrari 16/07/06 Маньи-Кур М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 03/07/05 Маньи-Кур Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault 04/07/04 Маньи-Кур Ф.Алонсо Renault М.Шумахер Ferrari 06/07/03 Маньи-Кур Р.Шумахер Williams Р.Шумахер Williams 21/07/02 Маньи-Кур Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari 01/07/01 Маньи-Кур Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari 02/07/00 Маньи-Кур М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren 27/06/99 Маньи-Кур Баррикелло Stewart Х.Френтцен Jordan 28/06/98 Маньи-Кур М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari 29/06/97 Маньи-Кур М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 30/06/96 Маньи Кур М.Шумахер Ferrari Д.Хилл Williams 02/07/95 Маньи-Кур Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton 03/07/94 Маньи-Кур Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton 04/07/93 Маньи-Кур Д.Хилл Williams А.Прост Williams 05/07/92 Маньи-Кур Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 07/07/91 Маньи-Кур Р.Патрезе Williams Н.Мэнселл Williams 08/07/90 Поль Рикар Н.Мэнселл Ferrari А.Прост Ferrari 09/07/89 Поль Рикар А.Прост McLaren А.Прост McLaren 03/07/88 Поль Рикар А.Прост McLaren А.Прост McLaren 05/07/87 Поль Рикар Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 06/07/86 Поль Рикар А.Сенна Lotus Н.Мэнселл Williams 07/07/85 Поль Рикар К.Росберг Williams Н.Пике Brabham 20/05/84 Дижон П.Тамбэ Renault Н.Лауда McLaren 17/04/83 Поль Рикар А.Прост Renault А.Прост Renault 25/07/82 Поль Рикар Р.Арну Renault Р.Арну Renault 05/07/81 Дижон Р.Арну Renault А.Прост Renault 29/07/80 Поль Рикар Ж.Лаффит Ligier А.Джонс Williams 01/07/79 Дижон Ж.Жабиль Renault Ж.Жабиль Renault 02/07/78 Поль Рикар Д.Уотсон Brabham М.Андретти Lotus 03/07/77 Дижон М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus 04/07/76 Поль Рикар Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren 06/07/75 Поль Рикар Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari 07/07/74 Дижон Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus 01/07/73 Поль Рикар Д.Стюарт Tyrrell Р.Петерсон Lotus 02/07/72 Кл.Ферран К.Эймон Matra Д.Стюарт Tyrrell 04/07/71 Поль Рикар Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell 05/07/70 К.Ферран Ж.Икс Ferrari И.Риндт Lotus 06/07/69 К.Ферран Д.Стюарт Matra Д.Стюарт Matra 07/07/68 Руан И.Риндт Brabham Ж.Икс Ferrari 02/07/67 Ле Ман Г.Хилл Lotus Д.Бребэм Brabham 03/07/66 Реймс Л.Бандини Ferrari Д.Бребэм Brabham 27/07/65 К.Ферран Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus 28/07/64 Руан Д.Кларк Lotus Д.Герни Brabham 30/07/63 Реймс Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus 08/07/62 Руан Д.Кларк Lotus Д.Герни Porsche 02/07/61 Реймс Ф.Хилл Ferrari Д.Багнетти Ferrari 03/07/60 Реймс Д.Бребэм Cooper Д.Бребэм Cooper 05/07/59 Реймс Т.Брукс Ferrari Т.Брукс Ferrari 06/07/58 Реймс М.Хоторн Ferrari М.Хоторн Ferrari 07/07/57 Руан Х.М.Фанхио Maserati Х.М.Фанхио Maserati 01/07/56 Реймс Х.М.Фанхио Ferrari П.Коллинз Ferrari 04/07/54 Реймс Х.М.Фанхио Mercedes Х.М.Фанхио Mercedes 05/07/53 Реймс А.Аскари Ferrari М.Хоуторн Ferrari 06/07/52 Руан А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari 01/07/51 Реймс Х.М.Фанхио Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo 02/07/50 Реймс Х.М.Фанхио Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo И как всегда необходится без происшествий, ФИА поднимает цену на суперлицензии, что приводит к сильному недовольству гонщиков, и о чем непременно высказывается наш двукратный ЧемпионФернандо Алонсо: "Забастовка? Почему нет?" Накануне французского уик-энда в паддоках Маньи-Кур говорили о возможной забастовке гонщиков в знак протеста против повышения стоимости суперлицензий. Фернандо Алонсо комментировал ситуацию в интервью для корреспондента Autosport Вопрос: Что может произойти в Сильверстоуне? Фернандо Алонсо: Я только что, буквально двадцать секунд назад, об этом услышал. Никто из гонщиков мне ничего не говорил, но я согласен с тем, что нужно принимать меры. Вопрос серьезный, и мы не раз обсуждали стоимость суперлицензий на встречах GPDA. Гонщикам нужно согласовать позицию. Все мы согласны с тем, что повышать стоимость сразу на 500-600% несправедливо. Я не знаю, каким будет решение, но если речь зайдет о забастовке, почему нет? Вопрос: Какую форму она может носить? Фернандо Алонсо: Понятия не имею. Я уже сказал, что не слышал комментариев ни от кого из гонщиков, в этой ситуации вы знаете больше меня. Вероятно завтра, на встрече GPDA, что-то прояснится. Вопрос: Вы обращались в FIA? Фернандо Алонсо: Да, мы два или три раза отправляли письменные запросы, но не получили положительного ответа, и пока ни о чем не договорились. Посмотрим. Вопрос: Сколько стоит суперлицензия? Фернандо Алонсо: Больше 200 тысяч Евро, но сумма зависит от набранных очков, так что в следующем году я смогу сэкономить. Но, я не готов платить такие деньги. Вопрос: Какой могла бы быть эта забастовка? Отказ от участия в параде пилотов? В одной из сессий? В гонке? Фернандо Алонсо: Я не знаю. Это сложный вопрос, ведь у нас есть некоторые обязательства, контракты с командами - мы должны делать свою работу. Нужно внимательно проанализировать ситуацию и принять решение. Вопрос: Многие недовольны тем, что вопрос стоимости лицензий не обсуждался с гонщиками Фернандо Алонсо: Да, это одна из причин, мы задавали вопрос и о том, куда идут эти деньги. Стоимость лицензий значительно возросла, интересно, на что потрачена эта разница? Если речь идет о дополнительных мерах по обеспечению безопасности или модернизации автодромов, мы рады заплатить, но, ответа не было. [Вопрос: Суммы кажутся значительными, но ведь гонщики зарабатывают 10-15 миллионов фунтов Фернандо Алонсо: Смотря, кто. Если бы мне пришлось заплатить такую сумму три или четыре года назад, когда зарплата была не так велика, то процент был бы весьма велик. Мне повезло, я добился успеха в последние годы, но уверен - есть гонщики, для которых эти выплаты весьма серьезны. Вопрос: Вы знаете мнение гонщиков, которые не состоят в GPDA? Фернандо Алонсо: Думаю, они чувствуют тоже самое. Педро де ла Роса интересовался их мнением - увеличение стоимости лицензии касается всех, все мы считаем, что оно было слишком радикальным. Вопрос: Важно получить единодушную поддержку гонщиков? Фернандо Алонсо: Конечно. Если не будем действовать сообща, то не добьемся эффекта. Вопрос: FIA придется прислушаться к мнению гонщиков? Кажется, они не воспринимают всерьез ваши проблемы Фернандо Алонсо: В FIA прислушиваются, когда мы говорим о безопасности, но когда речь идет о регламенте, о правилах, которые не всегда справедливы, к гонщикам не обращаются. Согласования с командами, технические брифинги и без того осложняют принятие решений, чтобы обращать внимание на мнение гонщиков. Вопрос: Чего вы ждете от Гран При Франции? Фернандо Алонсо: Посмотрим. В последних гонках машина прибавила, хотя на результаты, показанные в Монако ориентироваться сложно - это особая гонка. Но в Турции прогресс был очевиден, в Канаде мы боролись в лидирующей группе, надеюсь, все получится и на этот раз. Если сможем квалифицироваться на четвертом или пятом месте, тогда, при определенном везении, можно побороться за подиум. Мы выступаем на домашней трассе, хотелось бы порадовать зрителей хорошим результатом. Как бы не сложилась ситуация с суперлицензиями, пока данная проблема отходит на задний план, и начинаются свободные заездыГран При Франции : Свободные заезды в пятницу Первая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +20, трассы +25С Фелипе Масса возглавил протокол первой пятничной сессии Гран При Франции, почти семь десятых выиграв у финишировавшего вторым Льюиса Хэмилтона, Хейкки Ковалайнен занял третью строчку. Сессия началась неторопливо - облака закрыли солнце, асфальт прогревался медленно, и на первую серию быстрых кругов гонщики отправились лишь спустя почти полчаса поле открытия пит-лейн. Инцидентов практически не было - несколько мелких вылетов без последствий для гонщиков и машин, правда в самом конце сессии, на входе в восьмой поворот, сгорел мотор на Renault Фернандо Алонсо. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'15"306 - 22 2. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"002 + 0.696 22 3. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"055 + 0.749 20 4. К.Райкконен Ferrari 1'16"073 + 0.767 21 5. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"377 + 1.071 19 6. Ф.Алонсо Renault 1'16"400 + 1.094 23 7. Я.Трулли Toyota 1'16"758 + 1.452 32 8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"838 + 1.532 27 9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"870 + 1.564 21 10. Т.Глок Toyota 1'16"886 + 1.580 31 11. Н.Пике Renault 1'17"063 + 1.757 31 12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"234 + 1.928 21 13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"269 + 1.963 22 14. Н.Росберг Williams-Toyota 1'17"394 + 2.088 30 15. Р.Баррикелло Honda 1'17"491 + 2.185 25 16. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"683 + 2.377 27 17. К.Накаджима Williams-Toyota 1'17"696 + 2.390 25 18. Д.Баттон Honda 1'17"928 + 2.622 21 19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'18"072 + 2.766 27 20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'18"673 + 3.367 13 Вторая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +23, трассы +41С Фернандо Алонсо возглавил протокол второй пятничной сессии Гран При Франции, проехав круг за 1'15"778 на свежем комплекте мягких шин. Лишь трое гонщиков смогли сегодня проехать круг быстрее 1:16, испанец показал свое время за десять минут до конца сессии, и его результат никто не смог улучшить. Если утром асфальт был холодным, то перед началом второй сессии выглянуло солнце и покрытие прогрелось до +40. Вылетов было больше, чем в первой сессии, в повороте Estoril Ярно Трулли, Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса побывали на гравийной зоне безопасности, но обошлось без серьезных инцидентов, правда, механикам McLaren пришлось сменить носовой обтекатель на машине британца. После окончания сессии гонщики опробовали новый регламент снижения скорости за машиной безопасности. Самой машины на трассе не было, но маршалы размахивали желтыми флагами, держали таблички SC, а гонщики нажали кнопку, включающую электронный ограничитель скорости. Тесты прошли успешно, проехав пару кругов все вернулись в боксы. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Алонсо Renault 1'15"778 - 37 2. Ф.Масса Ferrari 1'15"854 + 0.076 24 3. К.Райкконен Ferrari 1'15"999 + 0.221 42 4. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"232 + 0.454 29 5. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"298 + 0.520 42 6. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"317 + 0.539 35 7. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"340 + 0.562 36 8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"458 + 0.680 43 9. Н.Пике Renault 1'16"543 + 0.765 39 10. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'16"572 + 0.794 36 11. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"682 + 0.904 42 12. Я.Трулли Toyota 1'16"743 + 0.965 43 13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'16"758 + 0.980 42 14. К.Накаджима Williams-Toyota 1'17"002 + 1.224 32 15. Т.Глок Toyota 1'17"092 + 1.314 39 16. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"106 + 1.328 38 17. Д.Баттон Honda 1'17"244 + 1.466 37 18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"394 + 1.616 42 19. Р.Баррикелло Honda 1'17"591 + 1.813 27 20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"868 + 2.090

И немного фотографий

После достаточно удачной квалификации, у команды появляется достаточно неплохой настрой на гонку. Фернандо Алонсо: "В гонке у нас неплохие шансы" Результат Фернандо Алонсо на квалификации удивил многих. И в пятницу днем, на просохшей во второй сессии трассе, и в субботу утром испанец показал лишь семнадцатое время. Казалось, машины Renault на канадском автодроме уступают всем, кроме аутсайдеров, но во второй квалификационной сессии Фернандо занял четвертую строчку, которую подтвердил в финале квалификации. Невероятный результат! Фернандо Алонсо: "Из-за поломок мы не смогли проехать запланированную дистанцию в этот уик-энд, так что перед началом квалификации было слишком много переменных, но в итоге все получилось. Машина весьма чувствительно реагирует на состояние трассы, и я рад, что смог показать четвертое время - это дает неплохие шансы в завтрашней гонке". Ну вот и закончились все подготовительные моменты, закончен ремонт трассы, в некоторых ее местах, стюарды заняли свои места, механики вернулись в боксы. Гаснут красные огни светофора ГП Канады началось Перед стартом: Феттель, разбивший основное шасси и Баттон, на машине которого была произведена незапланированная настройка подвески, стартуют с пит-лейн. Круг 1: Старт без происшествий – Хэмилтон уходит вперед и к концу круга лидирует с преимуществом в 0.7 секунды, Кубица удерживает позади себя Райкконена, Росберг обходит Алонсо. Далее Масса, Ковалайнен, Баррикелло, Хайдфельд, Накаджима, Уэббер, Култхард, Трулли, Глок, Пике, Сутил, Физикелла, Бурдэ (наказанный потерей пяти мест на старте за замену коробки передач), Баттон и Феттель. Круг 2: Хэмилтон увеличивает преимущество до 1.4 сек. Круг 3: Хэмилтон проезжает круг за 1:18.211 и увеличивает отрыв еще на 0.4 секунды. Райкконен в 1.6 сек позади Кубицы. Круг 4: Хэмилтон проезжает круг за 1:17.506, его отрыв уже 2.9 сек. Круг 5: Хайдфельд обгоняет Баррикелло в борьбе за восьмое место. Феттель и Бурдэ сражаются за 18-е. Круг 7: Хэмилтон опережает Кубицу на 3.3 сек. Райкконен третий, с отставанием в 2.8 сек. Далее в 3.5 секундах от Райкконена Росберг, за ним в 1.6 сек Алонсо. Круг 9: Пике обгоняет Глока в борьбе за 14-е место. Круг 10: Отрыв Хэмилтона составляет уже 5 сек. Круг 12: Пике обходит в шпильке Трулли и поднимается на 13-е место. Хайдфельд прессингует Ковалайнена. Круг 14: Лучший круг у Райкконена – 1:17.387, отставание от Кубицы сокращается до 1.4 сек. Сутил останавливается в третьем повороте. Круг 17: Для помощи в эвакуации автомобиля Сутила на трассу выезжает автомобиль безопасности. Баттон заезжает на пит-стоп. Круг 19: На пит-стоп заезжают Хэмилтон, Кубица, Райкконен, Росберг, Алонсо, Масса, Ковалайнен, Пике, Бурдэ и Баттон. Райкконен и Кубица останавливаются на выезде с пит-лейн на красный сигнал светофора. Не успев затормозить, сзади в Райкконена врезается Хэмилтон, а в него – Росберг. Райкконен и Хэмилтон выбывают из гонки. Круг 20: Росберг едет в боксы за новым носовым обтекателем. Круг 21: Масса снова заезжает на пит-стоп. Круг 22: Рестарт. Лидирует Хайдфельд, за ним Баррикелло, Накаджима, Уэббер, Култхард, Трулли, Глок, Физикелла, Феттель, Кубица, Алонсо, Пике, Ковалайнен, Баттон, Бурдэ, Росберг и Масса. Круг 25: Хайдфельд лидирует 9.3 сек. Он проезжает круги примерно за 1:17, Баррикелло – примерно за 1:19. Росберг обходит Бурдэ. Круг 27: Хайдфельд отрывается уже на 12.3 секунды. Круг 28: Пике разворачивает в четвертом повороте, он возвращается в гонку последним – 17-м. Круг 29: Пит-стопы Хайдфельда и Уэббера. Лидирует Баррикелло, за ним Накаджима и Култхард. Масса обгоняет Бурдэ. Круг 30: Долгий пит-стоп Физикеллы. Круг 31: Кубица обгоняет Хайдфельда и выходит на 7-е место. Круг 33: Пит-стоп Накаджимы. Масса обходит Уэббера в шпильке, но заходит слишком широко и Уэббер возвращает себе 13-е место. Круг 34: Масса обгоняет Уэббера. Круг 35: Пит-стоп Росберга. Круг 36: Пит-стоп Баррикелло. Новый лидер – Култхард. Круг 37: Пит-стопы Култхарда и Феттеля. Лидером становится Глок, вторым – его напарник Трулли. Круг 39: Пит-стоп Трулли. Глок лидирует, за ним Кубица и Хайдфельд. Масса проходит Накаджиму и Баттона. Круг 40: Пике заезжает в боксы и выбывает из гонки. Круг 41: Кубица сокращает отставание от Глока до 0.4 сек, Хайдфельд в 11секундах позади, его прессингует Алонсо. Круг 42: Пит-стопы Глока и Бурдэ. Круг 44: Алонсо обходит Хайдфельда в шпильке, но выходит из нее слишком широко, Хайдфельд успевает вернуть позицию. Круг 45: Алонсо бьет машину о стену во втором повороте. Круг 46: Кубица лидирует, в 20.7 сек позади него Хайдфельд, третий Култхард Круг 47: После контакта с Баттоном Накаджима едет в боксы за новым передним антикрылом, но оно попадает под днище, и неуправляемая машина японца разбивается об пит-уолл. Круг 48: Кубица едет быстрее всех, отыгрывая по две секунды за круг. Его отрыв составляет уже 25.1 сек. Круг 49: Кубица заезжает на пит-стоп и возвращается лидером гонки. Глок обходит Уэббера. Круг 51: Воспользовавшись борьбой Ковалайнена и Баррикелло, Масса обгоняет их обоих в шпильке. Баррикелло теряет свою позицию в пользу Ковалайнена. Круг 53: Кругового Физикеллу разворачивает в четвертом повороте. Пит-стопы Массы, Ковалайнена, Баттона и Уэббера. Круг 54: Кубица лидирует, позади него Хайдфельд, Култхард, Баррикелло, Глок, Трулли, Масса, Феттель, Росберг, Ковалайнен, Баттон, Уэббер и Бурдэ. Круг 55: Уэббер обгоняет Баттона. Круг 59: Баррикелло вылетает на траву в четвертом повороте и пропускает обе Toyota. Глок выходит на 4-е место, Трулли – на 5-е. Круг 60: Кубица опережает Хайдфельда на 12.6 сек, Култхард третий в 7.3 секунды позади. Круг 61: Масса обгоняет Баррикелло. Ковалайнен ошибается в шестом повороте. Круг 64: Ковалайнен настигает Феттеля. Круг 68: Глок ошибается во втором повороте и мешает Трулли. Воспользовавшись этой заминкой, Масса обходит Трулли. Круг 69: Уэббер замедляется. Круг 70: Кубица одерживает свою первую победу в карьере через год после серьезной аварии на этом же автодроме. Второй Хайдфельд, третий Култхард, затем Глок, Масса, Трулли, Баррикелло, Феттель, Ковалайнен, Росберг, Баттон, Уэббер и круговой Бурдэ. Достаточно сложная получилась гонка, слишком большое количество аварий, достаточно много сходов. Ну и конечно не моджет не улыбнуть эпизод столкновения на питлейне Кими и Льюиса. Болид Фернандо сошел с дистанции из за аварии. Фернандо Алонсо: " Мы допустили ошибку" В субботу Фернандо Алонсо квалифицировался четвертым и рассчитывал на очки, но увы, для испанца все закончилось разворотом на 45-м круге. После финиша Алонсо говорил с прессой о недопонимании в реализации стратегии - совершив пит-стоп на 20-м круге гонщик потом надолго застрял за Ником Хайдфельдом... Фернандо Алонсо: "Мы ошиблись, совершив пит-стоп во время нахождения на трассе машины безопасности. В запасе было еще шесть или семь кругов, которых как раз хватило Нику, чтобы создать отрыв и выехать из боксов впереди меня. Я ехал третьим, когда вылетел с трассы, но это не должно вводить в заблуждение - позади были гонщики, которым уже не нужно было останавливаться. Команда сказала, что после пит-стопа я буду восьмым или девятым, очевидно при старте с четвертого места мы не смогли реализовать разработанную стратегию. Если бы не тот пит-стоп, был шанс опередить и Хайдфельда, и Кубицу. Вылет? Я ушел с траектории, чтобы обогнать Хайдфельда, когда пытался бороться за очки. Увы, трасса была грязной, и я не удержал машину. Такое бывает в гонках, но сегодня главной проблемой была нереализованная стратегия". Нельсиньо Пике тоже выбыл из борьбы, на его машине неравномерно изнашивались тормоза, что привело к сходу на 40-м круге... Нельсиньо Пике: "Неутешительный финал уик-энда, но всегда есть положительные моменты - машина выглядела неплохо, стратегия позволяла надеяться на успех. Первый отрезок гонки получился беспокойным, потом возникли проблемы с тормозами, и мне пришлось остановить машину. Жаль, сегодня мы могли надеяться на очки". Итог уик-энда подвел Флавио Бриаторе: "После успеха в квалификации у нас были определенные надежды в гонке, но выезд машины безопасности помешал реализовать разработанную стратегию, особенно для Фернандо. Он надолго застрял позади BMW, а потом выбыл из гонки". И после этого обидного схода, Фернандо подает идею, в которой считает, что надо производить смену приорететов. Алонсо: "Стоит задуматься о приоритетах" Фернандо Алонсо считает, что после гонки в Сильверстоуне команде нужно определиться с приоритетами. По мнению испанца, если ощутимого прогресса не будет, следует сосредоточиться на разработке новой машины... Фернандо Алонсо: "Это непростое решение, хотя рано или поздно его нужно принять. Я знаю, что это трудно, но считаю, что после гонки в Сильверстоуне следует задуматься о приоритетах. Команда готовит несколько новинок для Маньи-Кур и Сильверстоуна, если они сработают, значит, есть смысл двигаться в том же направлении. Если нет, очевидно, лучше сосредоточиться на разработке машины для следующего сезона. Небольшой прогресс в каждой области, может дать серьезный эффект в целом, нужно еще подождать. Я все же верю, что команда сможет добиться большего от машины, и мы будем стабильно зарабатывать очки". и вот радостная новость босс команды Рено Флавио Бриаторе решил связать себя узами законного брака и ессстественно Алонсо не мог остаться в стороне. Алонсо был шофером на свадьбе Бриаторе Вчера в Риме, а точнее, в базилике Санто Спирито, что близ Ватикана, прошла пышная церемония бракосочетания 58-летнего Флавио Бриаторе и его избранницы, 28-летней модели Елизабетты Грегорачи. Среди 300 гостей, приглашенных на свадьбу, особое место занимали коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун, глава концерна Benetton Лучиано Бенеттон, премьер-министр Италии Сильвио Берлускони и экс-глава команды Ferrari Жан Тодт с супругой, малайзийской киноактрисой Мишель Юн, одной из бывших «девушек Джеймса Бонда». Агентство AP процитировало счастливого жениха, который пребывал в исключительно приподнятом расположении духа, сказав следующее: «Я в таком восторге, словно перед стартом Гран При!» Разумеется, на свадьбе был и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, который своей карьерой во многом обязан Бриаторе. Причем, он не просто гулял и веселился, а взял на себя весьма ответственную роль: после церемонии бракосочетания лично сидел за рулем авто, на котором молодые отправились в роскошный замок Кастелло ди Торкреченца, расположенный в северной части Рима. И снова новая волна слухов не утихает, в понедельник 16 июня Фернандо сам упоминает о возможном расставании с командой. Фернандо Алонсо: "Я не знаю, останусь ли в Renault" На пресс-конференции в понедельник Фернандо Алонсо еще раз подтвердил слухи о возможном расставании с Renault в конце сезона. Формально контракт подписан на два года, но в нем есть возможность досрочного расторжения, если к конкретной дате не будут достигнуты конкретные результаты. Видимо, это условие может сработать… Фернандо Алонсо: "Я не знаю, останусь ли в Renault, сезон пока складывается хуже, чем мы рассчитывали - никаких подиумов, не говоря уже о победах. Предстоит еще многое сделать, решение будет принято ближе к концу года, когда появится объективная картина того, чего удалось добиться. Что касается предстоящей гонки, то французский Гран При так же важен для меня, и для команды, как испанский. У нас много болельщиков во Франции, мы чувствуем поддержку, и сделаем все, чтобы ответить достойным результатом. На прошлой неделе инженеры серьезно работали с машиной и добились определенного прогресса на тестах. Мы сделали еще один шаг вперед, надеюсь, он позволит добиться успеха. Я чувствую, что команда на верном пути". Комментируя это заявление Фернандо, испанская пресса приводит еще один важный аргумент - чтобы покинуть Renault, Алонсо нужно получить приглашение от команды, у которой есть машина, способная побеждать. Испанцы считают, что после конфликта с McLaren гонщик может отправиться либо в Ferrari, либо в BMW Sauber, а такой переход подразумевает еще несколько переменных… Ну а пока все ломают голову над тем, в какую команду возможен переход Алонсо, предлагаю перенестись на европейских материк и посмотреть как команда Рено готовится к домашней гонке. Ведь следующее ГП будет проходит во Франции .

Ну вот и закончилась первая европейская часть заздов "Королевских гонок" И снова взлетают самолеты, унося болиды и гонщиков за океан. Ведь с неумолимой быстротой приближается ГП Канады. И снова новая волна слухов накрывает с головой. Многие газетные издания и журналы спорят о том, в какой команде окажется наш Чемпион в 2009г. Предпологаются различные варианты, но самым часто повторяющимся называют команду Феррари, контракт с которой был подписан, якобы еще в Монако. Но все это только слухи, которые ничем не подтверждаются, о чем и говорит Фернандо Алонсо. Алонсо опровергает слухи о контракте с Ferrari Слухи о контракте Фернандо Алонсо с Ferrari, якобы подписанном в Монако, появились еще перед стартом гонки в Монте-Карло. На прошлой неделе журналисты мюнхенского TZ заявили о сценарии возможного перехода - расставании Кими Райкконена с Формулой 1 в конце года, если будет завоеван второй титул, и выступлении Алонсо и Массы в составе Ferrari в 2009-м. Однако ни команда, ни гонщик, этих слухов не подтвердили. Несколько дней назад представитель Ferrari назвал их "вымыслом, который нет смысла комментировать", теперь испанская Diario As цитирует мнение Фернандо... Фернандо Алонсо: "Я не вел переговоров и не получал никаких предложений, все эти слухи выдуманы прессой". Опровергая контракт с Феррари, Фернандо все таки продолжает верить в силу и возможности команды Рено. Очем неоднократно упоминает он и руководство команды Пэт Симондс: «Алонcо верит в Renault…» Технический директор Renault Пэт Симондс полагает, что Фернандо Алонсо преодолел разочарования начала сезона и полностью настроен на борьбу. Пэт Симондс: «В первой фазе чемпионата он был несколько расстроен, но накануне Барселоны мы сделали настоящий рывок вперед, и, думаю, теперь машиной стало приятнее управлять. Мне кажется, гонки вновь приносят ему удовольствие, и он верит в то, что модернизация R28 продолжится. Результаты Renault растут быстрее, чем у других команд, и у нас есть основания полагать, что этот прогресс продолжится. Я не утверждаю, что мы будем бороться за поул-позиции и победы, но в следующей фазе чемпионата должны будем еще подтянуться и вступить в борьбу с BMW и McLaren». У самого Фернандо Алонсо тоже вполне боевое настроение, и в Монреале он намерен реабилитироваться за неудачу в Монако, где он сам себе все испортил, столкнувшись с Ником Хайдфельдом. Фернандо Алонсо: «Поскольку мы не боремся за победу в чемпионате, то в Монте-Карло решили рискнуть, однако наши расчеты не оправдались. Обидно, что нам не удалось показать результат, на который мы могли рассчитывать, если бы гонка проходила в нормальных условиях. Теперь мне хочется поскорее вернуться за руль: в Монреале трасса совершенно другая, так что посмотрим, чего мы сможем добиться в предстоящий уик-энд». Ну а пока есть немного времени Алонсо использует его для небольшого отдыха дома в Щвейцарии. Но как говорится отдыхать всегда хорошо, но ГП Канады приближается, поэтому пора паковать вещи, экипировку и отправляться в страну бобров и кленовых листьев. Пока самолеты с пилотами направляются на место проведения. Думаю настало время прогуляться по трассе, которая в изобилии кишит различной живностью, в том числе и хитрыми, нагловатыми бобрами. Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, вечное соперничество между франко- и англоязычной частями страны привело к тому, что четыре года национальный этап по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, а потом Формула 1 прочно обосновалась в Моспорте - вторая трасса оказалась слишком опасной. В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, но строить с нуля долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года все было готово. Первым победителем этапа (кстати канадцев, стартовавших в разные годы было всего семеро) стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, трассу назвали его именем. История гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто верхнюю ступень подиума занимал пилот, не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам чемпионата не всегда везло... Канадская трасса требовательна к тормозам, мотору и резине, а к аэродинамике относится спокойно - это первый автодром по ходу сезона, на котором команды настраивают машину на минимум прижимной силы. Отсутствие одних проблем рождает другие - нужно найти оптимальный баланс и настройки в конфигурации, которая в этом году еще не использовалась, так что в пятницу и субботним утром трасса на свободных заездах не пустует. Обилие частых разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится серьезной проблемой, но еще большая проблема - тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить, а серьезных торможений на круге сразу четыре - прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач приходится непросто. Команды могут использовать самую разнообразную тактику - один пит-стоп (33-38 круг), два (22-30 и 46-52 круг) и три (17-22, 31-37 и 47-52 круг). В прошлом году победитель гонки дважды останавливался в боксах, но Алекс Вурц на Williams приехал третьим после одной остановки. Достижения действующих пилотов на Гран При Канады Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Р.Баррикелло 15 36 733 33 3 2 1 5 Д.Култхард 14 17 762 38 1 2 1 2 1 1 Д.Физикелла 12 32 640 56 2 2 1 4 Я.Трулли 11 5 445 3 6 Н.Хайдфельд 8 11 401 3 2 1 Д.Баттон 8 6 386 1 3 1 2 1 К.Райкконен 7 33 488 27 3 1 2 2 1 Ф.Алонсо 6 17 299 84 1 1 1 2 2 1 1 М.Уэббер 6 6 353 6 5 Ф.Масса 5 9 322 3 5 4 Т.Сато 5 3 291 6 6 Н.Росберг 2 71 6 10 Л.Хэмилтон 1 10 70 67 1 1 1 1 1 1 Х.Ковалайнен 1 5 70 22 4 Т.Глок 1 2 68 16 7 Э.Дэвидсон 1 70 17 11 Р.Кубица 1 26 8 А.Сутил 1 21 20 Бурдэ, Накаджима, Пике мл. и Феттель в Гран При Канады не участвовали Фернандо Алонсо: "Отличный автодром. Трасса не используется для гонок постоянно и по ходу уик-энда ее характеристики улучшаются, когда асфальт покрывается отработанной резиной. В Монреале есть несколько возможностей для обгона - в десятой шпильке, перед началом прямой старт-финиш, можно забраться в воздушный мешок позади соперника, получить преимущество в скорости на прямой и атаковать на торможении. На этой трассе нужен низкий - средний уровень прижимной силы, и она очень требовательна к тормозам. Ключевой фактор успеха - стабильность на торможении, аккуратность при атаке поребриков и хорошие разгонные характеристики, позволяющие быстро набирать скорость на выходе из шикан. Судьба гонки в Монреале непредсказуема до финиша - на последних десяти кругах тормозные диски уже сильно изношены, поэтому возможны любые неожиданности. Пит-лейн здесь достаточно длинный, и два пит-стопа лучше, чем три, если конечно у вас не возникли проблемы. Не менее непредсказуема и погода, по ходу уик-энда в один из дней обычно идет дождь". Гран При Канады : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 10/06/07 Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren 25/06/06 Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault 12/06/05 Д.Баттон BAR К.Райкконен McLaren 13/06/04 Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari 15/06/03 Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari 09/06/02 Х.П.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari 10/06/01 М.Шумахер Ferrari Р.Шумахер Williams 18/06/00 М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 13/06/99 М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren 07/06/98 Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari 15/06/97 М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 16/06/96 Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams 11/06/95 М.Шумахер Benetton Ж.Алези Ferrari 12/06/94 М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton 13/06/93 А.Прост Williams А.Прост Williams 14/06/92 А.Сенна McLaren Г.Бергер McLaren 02/06/91 Р.Патрезе Williams Н.Пике Benetton 10/06/90 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 18/06/89 А.Прост McLaren Т.Бутсен Williams 12/06/88 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 15/06/86 Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 16/06/85 Э.де Анжелис Lotus М.Альборето Ferrari 17/06/84 Н.Пике Brabham Н.Пике Brabham 12/06/83 Р.Арну Ferrari Р.Арну Ferrari 13/06/82 Д.Пирони Ferrari Н.Пике Brabham 27/09/81 Н.Пике Brabham Ж.Лаффит Ligier 28/09/80 Н.Пике Brabham А.Джонс Williams 30/09/79 А.Джонс Williams А.Джонс Williams 08/10/78 Ж.П.Жарье Lotus Ж.Вильнев Ferrari И вот все в сборе, в боксах царит оживленная суета, механики заканчивают последние приготовления. Начинаются свободные заезды. Первая часть свободных заездов Мокрая после дождя трасса. Температура воздуха и трассы +17С Утром в Монреале прошел дождь, он накрапывал и в первые десять минут первой сессии, так что гонщики покидали боксы на дождевых шинах. Потом зонтики на трибунах закрылись, траектория начала подсыхать, и в последние десять минут команды смогли поставить Soft для сухого асфальта. Лидеры сессии показали лучшее время на последних минутах, протокол возглавил Фелипе Масса. Алонсо, Баттон, Пике и Трулли вылетали с трассы, без последствий для машины... Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'17"553 - 14 2. Р.Кубица BMW Sauber 1'17"809 + 0.256 12 3. Х.Ковалайнен McLaren 1'18"133 + 0.580 10 4. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'18"182 + 0.629 13 5. К.Райкконен Ferrari 1'18"292 + 0.739 12 6. Л.Хэмилтон McLaren 1'18"303 + 0.750 08 7. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'18"712 + 1.159 11 8. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'18"809 + 1.256 12 9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'18"971 + 1.418 24 10. Ф.Алонсо Renault 1'19"005 + 1.452 13 11. Н.Росберг Williams-Toyota 1'19"093 + 1.540 20 12. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'19"228 + 1.675 21 13. Т.Глок Toyota 1'19"346 + 1.793 28 14. Я.Трулли Toyota 1'19"568 + 2.015 31 15. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'19"815 + 2.262 16 16. А.Сутил Force India-Ferrari 1'19"888 + 2.335 15 17. Н.Пике Renault 1'20"091 + 2.538 23 18. Р.Баррикелло Honda 1'20"173 + 2.620 17 19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'20"541 + 2.988 16 20. Д.Баттон Honda 1'21"542 + 3.989 Вторая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +21, трассы +23С Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй пятничной сессии свободных заездов Гран При Канады. Британец показал свой результат на короткой серии быстрых кругов в конце сессии. Финишировавший вторым Роберт Кубица едва избежал контакта со стеной на выходе из четвертого поворота, а Тимо Глок, там же, не смог удержать машину, повредив подвеску. Оба гонщика Renault были вынуждены закончить работу досрочно из-за проблем с машиной, а за 15 минут до конца сессии припарковал Ferrari Фелипе Масса - у бразильца возникли проблемы на выходе из шпильки - мотор сбросил обороты, загорелась сигнализация на руле, и Фелипе свернул на обочину. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"752 - 42 2. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"023 + 0.271 41 3. К.Райкконен Ferrari 1'16"093 + 0.341 39 4. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"331 + 0.579 36 5. Ф.Масса Ferrari 1'16"413 + 0.661 27 6. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"589 + 0.837 43 7. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'16"604 + 0.852 39 8. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"767 + 1.015 37 9. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'17"019 + 1.267 43 10. Я.Трулли Toyota 1'17"068 + 1.316 46 11. К.Накаджима Williams-Toyota 1'17"242 + 1.490 37 12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"334 + 1.582 31 13. Р.Баррикелло Honda 1'17"462 + 1.710 39 14. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"508 + 1.756 39 15. Т.Глок Toyota 1'17"549 + 1.797 31 16. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"559 + 1.807 38 17. Ф.Алонсо Renault 1'17"644 + 1.892 30 18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"813 + 2.061 37 19. Д.Баттон Honda 1'17"842 + 2.090 39 20. Н.Пике Renault 1'18"076 + Свободные заезды в субботу Солнечно. Сухо. Температура воздуха +25, трассы +36С Лучший круг Нико Росберга, который немец проехал в первой половине сессии, так и остался во главе протокола - когда гонщики получили мягкие шины и начали подготовку к квалификации, сессию сначала остановили красными флагами из-за аварии Себастьяна Феттеля, а потом желтые флаги на втором секторе не позволили улучшить результат. Сессия началась с паузы - после аварий в одной из гонок поддержки асфальт был залит маслом. Маршалы засыпали его впитывающим порошком, то трасса оставалась скользкой, и первые десять минут гонщики ждали, пока ситуация нормализуется. Чуть больше получаса работа шла в привычном темпе, а потом сессию остановили - Toro Rosso Себастьяна Феттеля поскользнулась на поребрике и врезалась в стену на выходе из девятого поворота. Заднее правое колесо взлетело вверх, к счастью, никто не пострадал, но для эвакуации машины потребовалось время. Почти сразу после рестарта, в похожую аварию угодил напарник Феттеля - Себастьен Бурдэ, и с теми же последствиями - разбита правая часть подвески. Механикам команды будет, чем заняться перед квалификацией. На последней минуте, на поребрике перед «Стеной чемпионов» развернуло Renault Нельсиньо Пике, но контакта не было, и бразилец смог самостоятельно вернуться в боксы… Пилот Команда Время Разница Круги 1. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"555 - 16 2. К.Райкконен Ferrari 1'16"589 + 0.034 22 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"725 + 0.170 17 4. Ф.Масса Ferrari 1'16"787 + 0.232 19 5. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"898 + 0.343 16 6. Я.Трулли Toyota 1'16"946 + 0.391 20 7. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"952 + 0.397 16 8. Н.Пике Renault 1'17"060 + 0.505 19 9. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"062 + 0.507 16 10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'17"085 + 0.530 16 11. Р.Кубица BMW Sauber 1'17"109 + 0.554 17 12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"282 + 0.727 17 13. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"322 + 0.767 20 14. Р.Баррикелло Honda 1'17"557 + 1.002 19 15. Т.Глок Toyota 1'17"557 + 1.002 20 16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"608 + 1.053 24 17. Ф.Алонсо Renault 1'17"683 + 1.128 16 18. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'17"766 + 1.211 17 19. Д.Баттон Honda 1'18"178 + 1.623 19 20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'18"424 + 1.869 21 И вот последние приготовления закончены, пошел отчет квалификационного времени. Все болельщики Рено очень надеются, что проблемы команды останутся позади и команда выступит значительно лучше чем на свободных заездах. Солнечно, сухо. Температура воздуха 28С, температура трассы 38С Льюис Хэмилтон будет стартовать с первого места в канадской гонке. Британец показал лучшее время во всех трех квалификационных сессиях, заработал восьмой поул в карьере и второй в этом сезоне. Роберт Кубица начнет гонку с первого ряда, а со второгостартуют Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. По ходу сессии маршалы несколько раз чистили трассу от крошек асфальта в шпильке десятого поворота, но гонщики все рано жаловались на нехватку сцепления - именно там многие теряли время, показав неплохую скорость на первых двух секторах. Марк Уэббер показал четвертое время во второй сессии, но разбил машину в седьмом повороте и в финале квалификации на трассу не выезжал. Не участвовал в квалификации Себастьян Феттель - механики не успели восстановить машину, поврежденную на свободных заездах, а его напарник Себастьен Бурдэ потеряет пять мест на старте после замены коробки передач. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Круги М Время Круги М Время Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1 1:16.909 5 1 1:17.034 5 1 1:17.886 9 2. Р.Кубица BMW Sauber 6 1:17.471 4 6 1:17.679 4 2 1:18.498 6 3. К.Райкконен Ferrari 4 1:17.301 6 3 1:17.364 9 3 1:18.735 8 4. Ф.Алонсо Renault 5 1:17.415 7 4 1:17.488 8 4 1:18.746 7 5. Н.Росберг Williams 9 1:17.991 8 9 1:17.891 10 5 1:18.844 8 6. Ф.Масса Ferrari 2 1:17.231 11 2 1:17.353 5 6 1:19.048 7 7. Х.Ковалайнен McLaren 3 1:17.287 9 7 1:17.684 8 7 1:19.089 7 8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 11 1:18.082 8 8 1:17.781 7 8 1:19.633 6 9. Р.Баррикелло Honda 13 1:18.256 12 10 1:18.020 9 9 1:20.848 4 10. М.Уэббер Red Bull 7 1:17.582 8 5 1:17.523 7 10 -- 0 11. Т.Глок Toyota 14 1:18.321 11 11 1:18.031 8 12. К.Накаджима Williams 8 1:17.638 11 12 1:18.062 8 13. Д.Култхард Red Bull 12 1:18.168 12 13 1:18.238 7 14. Я.Трулли Toyota 10 1:18.039 8 14 1:18.327 8 15. Н.Пике Renault 15 1:18.505 10 15 1:18.393 8 16. С.Бурдэ Toro Rosso 16 1:18.916 10 17. А.Сутил Force India 17 1:19.108 12 18. Д.Физикелла Force India 18 1:19.165 12 И действительно, удача почти оставившая команду, вновь послала свою улыбку персоналу и пилотам. Алонсо стартует с четвертой позиции. 19. Д.Баттон Honda 19 1:23.565 3 20. С.Феттель Toro Rosso 20 --